【SEROW】☆セロー・総合スレ☆153台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆152台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588071122/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 友人のセロー250、ブレーキペダルがガタガタだから見てくれと入庫
固定ボルト舐めてるから頭をバイスで掴んで回しても空回り、おかしいと思って裏を見たらフレーム側のナット溶接が外れてた >>401
2、3枚撮ったので貼るつもりでした。ここ、画像はどうやって貼るのですか？ ずっとバテーリレスのバイクばっかり乗ってたからセローに乗り換えたときライト明るくて安定しててすげーとおもた
オフ会行ったらみんなLEDだのフォグだのつけててびっくりしたw >>403
https://dotup.org/とかhttps://i.imgur.comとか？
スマホアプリのjane styleなんかはカメラボタン押したあとファイル選んだら
勝手にアップしてリンク貼り付けてくれたような >>400
ライジング2の方が更に明るいし、ハイビームの際には手前側もローのときと同じようにそのまま照らしてくれます。消費電力は20Wだったかな。値段はその分高く￥15,000くらい。
ライジングαは最近新しく出たモデルでハロゲンバルブの2倍の明るさとあり、省電力(12W)も狙って換えてみましたが、事実遥かに明るかったです。
2のような機能はありませんが、5千円台と安くコスパの良いエントリーモデルでしたよ。 >>405
有り難うございます、とりま貼れました。 >>408
ありがと
照射範囲とかムラとかがわかるともっとうれしい 俺はアメリカ版のライトにしたい
たぶんポン付けできるでしょ
ttps://yamaha.scdn5.secure.raxcdn.com/library/img.jpg?id=5efd0ea42a0ab73df8529ad7&w=840 ちゃんと配光を撮ってなかったな。
ともかく十分な光量だったよ。配光についてはまたそのうちに。
http://imgur.com/gallery/9qL4Ehk 純正オプションとかいつまで在庫あるんだろうな
とりあえずツーリングシートアマゾンに
26000円で復活してたから買ったよ >>402
うちのも同じ。
ナット押さえて締めてます(;^_^A そんなにすごい明るいってわけじゃないけどね
車のHIDと並走すれば光量かき消されるし
ようやく400ネイキッドのハロゲンと肩並べられるってレベル
まあノーマルよりは夜走りやすくなった 明るさ:ライジング2 > ライジングα
価格:ライジングα > ライジング2
って事ですね セローを水冷化して継続させることはできなかったのだろうか？
多分バイク屋タンデムとトレックフィールドとかの所謂アタックをしているような保守的な空冷主義者の顔色を窺ったのかな。
いまやそういう行為をしているのはセローユーザーでは少数派でしかないだろうし
いまのセロー人気を支えているのはツーリングセローでオンロードしか走らない層だろうし。
JB23型ジムニー販売開始当時プロジェクトリーダーが雑誌のインタビューで
「現在ジムニーユーザー全体で見るとジムニーでオフロード走行をなさるお客様は２パーセントなんです」
という記事を見たことが有る。 水冷化は余裕だろ？
でもオフ行って云々、
重量増云々某が出てくるから
次期モデルは水冷で早々に出てくるはずだ バイク初心者なんですが、いまから中古225はリスキーですか？
最初なんで壊れても惜しくない安い225でいいかなと思ってるんですが、
パーツの入手性とか、古いがゆえの弱点とかはあまり心配しなくても大丈夫ですか？ >>423
なぜ水冷化＝継続なんかよくわからんが、水冷化にするよりwrrを規制クリアさせた方がコストかからんやんけ 初心者なら尚更リスキー
余程のコダワリが無い限り250にしとき >>425
ボロ買って壊れても惜しくないと言っても、乗り続けるためには直さなければならないし、そのためのお金が余計にかかるのよ
それなら壊れない方がいいよね あんま詳しくないけど水冷にしてラジエターに泥とかつきまくるのあんまよろしくないんじゃない？ >>425
今から225はリスキーだなあ
まずリヤサスのオーパホールは必須だろうなー
キャブのダイヤフラムやインシュレーターもヒビ割れてるかもだしチェーンスライダーも朽ちてる可能性大
持病のステーターコイルやられたら高くつくから初心者にはお勧めしない
250じゃダメなの？ 空冷に価値を見出してセロー250の2019買った俺は空冷主義者だわ。
何かあった時の自分でメンテできる範囲が水冷になると一気に狭まる気がしてる。FIの時点で大差ないかもだけど、特にこのご時世、洪水、震災、コロナで好きな時にバイク屋に行けるか分からんとか思って。 俺は空冷にこだわりないなー
ガレガレの林道から高速使ったツーリングまでこなし、コンビニの足にもなるバイクを探したらセローだった
同じことできるなら水冷でもEVでも構わない モデルチェンジしても単純に売上見込めないから新型の開発は無理だったんでしょ
むしろギリギリまで延命措置してくれただけでもヤマハは偉いと思う セローって名前じゃなくてもアドベンチャー寄りのオフ車を出すと思うけどね
ヤマハが主戦の一台を手放す訳ない ヤマハにしかないから買うわっていう車種ヤマハになくなったよな あと一輪足してテッセラクトに行ってくれたらと願った日々 >>445
それMT03のエンジンをデチューンして出してくれないかなぁ。
ライトアドベンチャー、テネレとしてならバランスいいと思うんだ。 >>446
Vストよりオフ寄りに振って欲しい
700のイメージでね 自分はセローに出会ってから
山の湧水で沸かしたコーヒーを
セローでしか行けないような
お気に入りの場所で飲むなんて事ができてる。
バーナーで沸かしたシェラカップのコトコトと弾む音に沢の音がBGMで。
もしアドベンチャー系でセローを進めるなら寂しいな。
テネレライクな250なら結局700に勝てないと思う。
セローなら、セローのコンセプトなら出会えるんだよなぁ… >>448
わかるけどそれってcrfではだめなん？ アドベンチャーだと大袈裟だし走りたいところも走れないからやっぱりトレールがいいんよね ライジングαの光軸について、昨日書き込みがあったので貼るね。
若干だけど照射が割れて、真ん中に周りに比べ薄暗い部分があった。それでも全体的にはハロゲンの頃より明るいと思う。
http://imgur.com/a/jtyq6fj >>452
こいつは素直な配光でいいね
光量も画像見る限り十分そうだし
今の切れたらそれにしようかな >>452
十分ムラなくキレイに照らしてるよ
ノーマルのハロゲンバルブでも若干真ん中が暗いから仕様かと
ハロゲンよりはっきりと明るくなってるけどやはり4500kが欲しいな 皆さんありがとうございます。
今から225はないってのが良くわかりました。
250の中から良さそうなの探してみたいと思います。 >>456
225と250FI両方所有してる
225はトレッキング、250は林道ツーリングで使い分けてるよ
軽くて転んだとき起こしやすいのは225だけど、それ以外は全部250の勝ち
どっちか一台選べと言われたら250FIだろうなー ヤマハ限らず初期のFIはドンツキが酷いイメージ(TDM900で経験)なんだけど、セローのFI初期型はどうだったんだろ？ テネレ700と迷ったが現物みたらラオウの馬くらいデカくてびびってツーセロ買いました つべのYSPの人がデカいオフ車みたいって言ってたね>テネレ
あれでセローくらいの重量だったら良いんだけどなぁ 一日おきにツーリングセローと400X、どっち買おうか揺れ動く初老心。 >>462
うん、ありがとう。
今日は間違いなく400Xの日なんだけど明日になると、ガラッとツーセロになっちゃうんだよね。
もう少しこのゆらぎに身を任せて落ち着いた方を焦らず買おうと思ってます。 じゃあ俺セロー持ってるから
400X買ってシェアしよう タイガー格好いいよね
琴線にビンビン来るんだけど
定価考えると何か壊れたときに怖いから手が出ない >>466
動画みたけどライダーが悪いだけでバイク自体に問題はなさそうだけどね
何キロ出てるのかわからないけどトンネルのカーブって普通速度落とすもんでしょ ところで、ステアケースできる？
俺はできない。できないし、倒れて傷つくのが怖い。 できない。野崎さんが乗ると同じセローとは思えない。動画見て出来た気になってる。 >>469
YouTubeで「400X トンネル」で検索して最初に出てくるやつ
トンネル内で転倒して一人で起こせないという 信号で止まる際の減速方法って皆どうしてる？
1.順番にシフトダウン(4→3→２→１→N)
2.クラッチ切ってNで惰性走行後停止(5→Ｎ)
3.クラッチ切って５速〜停止後Ｎ
いい方法とかあれば教えて欲しいｗ 5-----4--3-2-N-停止
クラッチワークは半クラか全切を状況にあわせて。
2からNのコツは例えばつま先小指の横に小石があったら払い落とす様な動きかなぁ。イメージの話でね。
あと停止で1に入れる時もちょい繋いだ状態の方がギアは入るのよ。
固くて入らない時も半クラで落とし込んであげる感覚。 >>463
マジレスすると脳内だけで迷ってるならどっちも試乗してみろ
それでも迷ってるならすまんこ 水冷でもいいなんて言ってるヤシは、山で裂くか放置でゲロゲロになってまえ >>475
いい方法かは知らんが俺は貧乏性なので燃費いい落とし方してる
１．クラッチは極力切らん（クラッチ切るとアイドリング分燃料消費する、エンブレだと燃料カット）
２．絶対に煽らん（煽った分燃料消費する、回転は合わせん）
３．各ギアでノッキング寸前まで粘る（限界まで速度落とせば、回転も十分落ちているので、煽る必要が無くなる）
結果、５速で40km/hく切るらいまでエンブレで空走、
4速に落として30km/h切るくらいまでエンブレで空走
3速で20km/h切るくらいまで（以下略
2速でガコガコいったらN
おわり https://www.alphathree.co.jp/スポーツキャリア/
アルファスリーってメーカーのリアキャリアがかっこいいなと思ったのですが、天板の形が独特なので
やっぱりそれなりに工夫しないと
GIVIとかのケースは付けられない感じなのでしょうか。
せっかくデザイン凝ってるのに箱付けたら台無しな気もするけど、、 >>475
速度に合わせてギヤ落とし、これは例え再加速になっても有効だから
停止直前で、1に落とす
信号長くなりそうなら、Nにする
普段から速度とギヤ合わせる癖付けておくと体が覚えるので何も考えなくても自動運転みたいに操作できるようになりますよ シフトダウンすると回転合わせられなくてエンブレでギュンってなって怖い。
>>480
すごい癖のついたバイクになりそう。 >>461
林道とかオフ行くつもりがある&400の維持が辛いんならツーセロ、オフは行かないよロードのツーリングだけだよ維持も問題ないし、ってんなら400X。
個人的には自分で整備出来て車検もユーザーでやれるんなら400Xの方がロードは楽しめるかと。 バイクのカテゴリーがセローと400xで違うので
何に使いたいかである程度答えが出そうなもんだけどね。
そういう事考えずに惚れたから買うってのも真理だけども。 Versys250ならまだ分かるが
400Xは無いわ
オン専門って事? 車検有る無しで維持費どうこう言う人多いけど車検だけの費用なんて二年毎に二万かそこらの差しかないよな？
250だってメンテしないわけ無いんだし
空冷水冷、気筒数とかの車体の違いによるメンテ費の違いは有るだろうから今回の話しなら400Xのが高くはなるはまちがいないけだろうけどね >>484
嘘でしょ？
シフトダウン時、アクセル煽る練習位はしないとバイク乗りとして70%位の操作感と楽しみ失ってますよ >>488
そうそう、250だって自賠責も要るし、たいしてかわらんな 元が高いバイクは故障したときの修理費も高い
エンジンがでかければオイルの量も増えるしグレードもそれなり気を遣うようになる
馬力がでかくなるとまずタイヤやスプロケチェーンの値段も交換頻度も変わってくる
大型とか頭おかしいくらい減る
つまり禿げる SS大型バイクのタイヤ代金の高さはマジヤバイ
250のましてや、オフタイヤなんかと比較にならん
年間1万キロとか走るとハイオク燃料代
燃費一桁やらで死活問題になる
車検だけの問題とか言ってるやつは
大型バイク所有した事ない奴だ >>491
重々承知
あくまでも維持費の差は車種の差であって車検の有無で維持費の差なんてたかが知れてるよねって話し
251cc以上でも維持費安い車種もあればホーネット250見たいに下手な大型並みにランニングコストかかる250以下もあるから車検有ってだけで維持費高いってのは早計だよねってこと 車検の有無の問題は金じゃない
手放す乗り換える等の選択肢が出てくるからイヤなんだよ セローはカスタム費も安く済むな
30万あればフルカスタムでお釣りが来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
