【SEROW】☆セロー・総合スレ☆153台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆152台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588071122/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヤマハにしかないから買うわっていう車種ヤマハになくなったよな あと一輪足してテッセラクトに行ってくれたらと願った日々 >>445
それMT03のエンジンをデチューンして出してくれないかなぁ。
ライトアドベンチャー、テネレとしてならバランスいいと思うんだ。 >>446
Vストよりオフ寄りに振って欲しい
700のイメージでね 自分はセローに出会ってから
山の湧水で沸かしたコーヒーを
セローでしか行けないような
お気に入りの場所で飲むなんて事ができてる。
バーナーで沸かしたシェラカップのコトコトと弾む音に沢の音がBGMで。
もしアドベンチャー系でセローを進めるなら寂しいな。
テネレライクな250なら結局700に勝てないと思う。
セローなら、セローのコンセプトなら出会えるんだよなぁ… >>448
わかるけどそれってcrfではだめなん？ アドベンチャーだと大袈裟だし走りたいところも走れないからやっぱりトレールがいいんよね ライジングαの光軸について、昨日書き込みがあったので貼るね。
若干だけど照射が割れて、真ん中に周りに比べ薄暗い部分があった。それでも全体的にはハロゲンの頃より明るいと思う。
http://imgur.com/a/jtyq6fj >>452
こいつは素直な配光でいいね
光量も画像見る限り十分そうだし
今の切れたらそれにしようかな >>452
十分ムラなくキレイに照らしてるよ
ノーマルのハロゲンバルブでも若干真ん中が暗いから仕様かと
ハロゲンよりはっきりと明るくなってるけどやはり4500kが欲しいな 皆さんありがとうございます。
今から225はないってのが良くわかりました。
250の中から良さそうなの探してみたいと思います。 >>456
225と250FI両方所有してる
225はトレッキング、250は林道ツーリングで使い分けてるよ
軽くて転んだとき起こしやすいのは225だけど、それ以外は全部250の勝ち
どっちか一台選べと言われたら250FIだろうなー ヤマハ限らず初期のFIはドンツキが酷いイメージ(TDM900で経験)なんだけど、セローのFI初期型はどうだったんだろ？ テネレ700と迷ったが現物みたらラオウの馬くらいデカくてびびってツーセロ買いました つべのYSPの人がデカいオフ車みたいって言ってたね>テネレ
あれでセローくらいの重量だったら良いんだけどなぁ 一日おきにツーリングセローと400X、どっち買おうか揺れ動く初老心。 >>462
うん、ありがとう。
今日は間違いなく400Xの日なんだけど明日になると、ガラッとツーセロになっちゃうんだよね。
もう少しこのゆらぎに身を任せて落ち着いた方を焦らず買おうと思ってます。 じゃあ俺セロー持ってるから
400X買ってシェアしよう タイガー格好いいよね
琴線にビンビン来るんだけど
定価考えると何か壊れたときに怖いから手が出ない >>466
動画みたけどライダーが悪いだけでバイク自体に問題はなさそうだけどね
何キロ出てるのかわからないけどトンネルのカーブって普通速度落とすもんでしょ ところで、ステアケースできる？
俺はできない。できないし、倒れて傷つくのが怖い。 できない。野崎さんが乗ると同じセローとは思えない。動画見て出来た気になってる。 >>469
YouTubeで「400X トンネル」で検索して最初に出てくるやつ
トンネル内で転倒して一人で起こせないという 信号で止まる際の減速方法って皆どうしてる？
1.順番にシフトダウン(4→3→２→１→N)
2.クラッチ切ってNで惰性走行後停止(5→Ｎ)
3.クラッチ切って５速～停止後Ｎ
いい方法とかあれば教えて欲しいｗ 5-----4--3-2-N-停止
クラッチワークは半クラか全切を状況にあわせて。
2からNのコツは例えばつま先小指の横に小石があったら払い落とす様な動きかなぁ。イメージの話でね。
あと停止で1に入れる時もちょい繋いだ状態の方がギアは入るのよ。
固くて入らない時も半クラで落とし込んであげる感覚。 >>463
マジレスすると脳内だけで迷ってるならどっちも試乗してみろ
それでも迷ってるならすまんこ 水冷でもいいなんて言ってるヤシは、山で裂くか放置でゲロゲロになってまえ >>475
いい方法かは知らんが俺は貧乏性なので燃費いい落とし方してる
１．クラッチは極力切らん（クラッチ切るとアイドリング分燃料消費する、エンブレだと燃料カット）
２．絶対に煽らん（煽った分燃料消費する、回転は合わせん）
３．各ギアでノッキング寸前まで粘る（限界まで速度落とせば、回転も十分落ちているので、煽る必要が無くなる）
結果、５速で40km/hく切るらいまでエンブレで空走、
4速に落として30km/h切るくらいまでエンブレで空走
3速で20km/h切るくらいまで（以下略
2速でガコガコいったらN
おわり https://www.alphathree.co.jp/スポーツキャリア/
アルファスリーってメーカーのリアキャリアがかっこいいなと思ったのですが、天板の形が独特なので
やっぱりそれなりに工夫しないと
GIVIとかのケースは付けられない感じなのでしょうか。
せっかくデザイン凝ってるのに箱付けたら台無しな気もするけど、、 >>475
速度に合わせてギヤ落とし、これは例え再加速になっても有効だから
停止直前で、1に落とす
信号長くなりそうなら、Nにする
普段から速度とギヤ合わせる癖付けておくと体が覚えるので何も考えなくても自動運転みたいに操作できるようになりますよ シフトダウンすると回転合わせられなくてエンブレでギュンってなって怖い。
>>480
すごい癖のついたバイクになりそう。 >>461
林道とかオフ行くつもりがある&400の維持が辛いんならツーセロ、オフは行かないよロードのツーリングだけだよ維持も問題ないし、ってんなら400X。
個人的には自分で整備出来て車検もユーザーでやれるんなら400Xの方がロードは楽しめるかと。 バイクのカテゴリーがセローと400xで違うので
何に使いたいかである程度答えが出そうなもんだけどね。
そういう事考えずに惚れたから買うってのも真理だけども。 Versys250ならまだ分かるが
400Xは無いわ
オン専門って事? 車検有る無しで維持費どうこう言う人多いけど車検だけの費用なんて二年毎に二万かそこらの差しかないよな？
250だってメンテしないわけ無いんだし
空冷水冷、気筒数とかの車体の違いによるメンテ費の違いは有るだろうから今回の話しなら400Xのが高くはなるはまちがいないけだろうけどね >>484
嘘でしょ？
シフトダウン時、アクセル煽る練習位はしないとバイク乗りとして70%位の操作感と楽しみ失ってますよ >>488
そうそう、250だって自賠責も要るし、たいしてかわらんな 元が高いバイクは故障したときの修理費も高い
エンジンがでかければオイルの量も増えるしグレードもそれなり気を遣うようになる
馬力がでかくなるとまずタイヤやスプロケチェーンの値段も交換頻度も変わってくる
大型とか頭おかしいくらい減る
つまり禿げる SS大型バイクのタイヤ代金の高さはマジヤバイ
250のましてや、オフタイヤなんかと比較にならん
年間1万キロとか走るとハイオク燃料代
燃費一桁やらで死活問題になる
車検だけの問題とか言ってるやつは
大型バイク所有した事ない奴だ >>491
重々承知
あくまでも維持費の差は車種の差であって車検の有無で維持費の差なんてたかが知れてるよねって話し
251cc以上でも維持費安い車種もあればホーネット250見たいに下手な大型並みにランニングコストかかる250以下もあるから車検有ってだけで維持費高いってのは早計だよねってこと 車検の有無の問題は金じゃない
手放す乗り換える等の選択肢が出てくるからイヤなんだよ セローはカスタム費も安く済むな
30万あればフルカスタムでお釣りが来る バイクと括ると趣味の物なんだしどれだけ金かけられるかはセロー関係ないよね 大型のオイル交換1回分でセローのオイル交換4回できる 年間の維持費60万て、山手線の内側にでも駐車場借りてなければいかないだろ
GT-Rみたいな金食い虫ならいざ知らず タイヤ代ケチらないので大型やめました。3000とか5000kmで5万飛んでくのは無理 最新セロー10キロ軽量化するとしたら？
(ツーセロ×ノーマルの状態から) 十キロ軽くなるかは知らんけど鉄の部品全部チタンに変えたらどうよ >>489
煽るってのは、シフトダウンしたギアで速度に合わせたアクセル開度にするって意味？ >>511
いるよ。
ぶっといラジアルタイヤ前後換えたら五万かかるってことでしょ。 >>510
ブリッピングで検索汁
セローでやるとフライホイール重いのか知らんがツキが悪くて
気持ち長めにアクセル明けないと回転が十分上がらんね
高速でぶるるーんってやるときはまあ別にいいけど
低速でぶるっってやろうとしても「・・・」みたいに無言でギュンッてなることある
ごめんなよセロー 非力なセローでも１０ｋ軽くすればキビキビ軽快な加速できるかな >>515
自分より10キロ軽い奴に乗って貰えばすぐ分かるんじゃね >>514
ありがとう。ブリッピング知らんかった。
シフトチェンジの時はアクセル戻すのが癖になってるから、シフトダウンの時もアクセル戻しててエンブレになるんかも。
煽るほどアクセル回さなくても、アクセルを戻さずそのままクラッチ繋いだらいいって書いてるサイトもあるね。試してみます。 シフトダウンの時にアクセル吹かすんやで、アップで吹かすと珍走になってまうで ブリッピングて車乗ってたら普通マスターするんだけどな、オートマだと知らんが セローにWR250Rレベルのエンジン乗ってたら90万位までなら買うで >>507
てめえの脂肪を落とすのが1番早いんだよな
体脂肪率10%代目指せ マフラーエキパイ→チタン
アンダーガード→外すかカーボン
バッテリー→リチウム
タンデムステップ→外す
チェーンスプロケ→コンバート
リアフェンダー→フェンレス
ツーリングキャリア→外すかアルミのやつ
ハンドガード→外すかプラのペラペラのやつ
スクリーン→外す
ウインカー→軽いやつ
クラッチとブレーキのレバー(手足)→アルミ
これだけやったら10㌔くらい軽くなると思いますたぶん >>510
ギヤ落とすと速度に合わせて回転数を上げないとエンブレが掛かってチェーンがバタつきます
それを回避しスムーズに繋げる為、一瞬だけアクセルを煽ります（この時、同時にクラッチを切りシフトチェンジ）
時間にして、0.2秒位です、0.5秒では多いでしょう（煽るとクラッチをスパッと繋いでもスムーズに運行できます）
これは体で覚えるモノなので兎に角、馴れる事ですね
習得すると、交差点やコーナー手前で急減速して連続2段落とし等した場合も,高回転保ったまま出口で楽に加速できます
これを覚えないとコーナー中にシフトダウンでタイヤがロックする事になり転倒の危険があります
雨や落ち葉の林道なんかでは重要になってきますね
ブレーキ、シフトダウン、何事も滑らかに行う事で機械にも安全にも寄与しますよ
チェーンやギヤの耐久性、エンジン内部の遊びにも関係してくるでしょう >>524
アルミスイングアームと樹脂タンク換装も。
少なくとも1.5kg軽くなる。 セローをモタード化した人いますかー？前後17にしたら前輪切れ込んで乗れたもんじゃない。どうすりゃいいの？250X買えは無しで教えてちょ シフトダウンで煽らずにクラッチ繋いだらグンッてなるのをエンブレだと思ってるやつ多すぎん？ >>527
トリッカーはセローのホイール入るんだから逆もありなんじゃね
前輪19で後輪16
タイヤGP210位しかないからやったことないけど >>533
トリッカーで履けるハイグリップタイヤ無い。そもそもタイヤ選択肢無いし >>485
>>486
使い方としては200kmくらいを高速と一般道、あと10kmくらいを林道って感じ。
渓流釣りに使いたいんだよね。
もちろん普段そのへん乗り回すのにも。
200kmくらいならセローでも高速大丈夫なのは分かってるんだけど、カンレキーナとしてはそこをできるだけ快適に乗りたい気持ちがあるんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
