【Kawasaki】ZX-25R Part14【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：53ps
■最大トルク：6.8kg
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：880mm
■車重：155kg
■燃料タンク容量：19L
■価格：515,000円
■カラー：ロスマンズホンダカラー、ヤマハストロボカラー、スズキウォルターウルフカラー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part13【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591886440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>84
タバコやめられないんですね、わかりますw >>84
いくらクルコン付いてても走行中のバイクの上でタバコ吸うまでの一連の動作やってたら笑うわ
撮影して拡散してやろう >>64
H2SX乗ってるけど、ZX25R増車予定です😊
君の上位互換でごめんね😂 結局バイクは乗ってる車種とか関係なく乗り手が上手い方がカッコイイ乗り物
だと思う、どんな高性能バイクでも乗り手が下手だとダセーって言われるし
しょぼい性能のバイクが妙に速いとオオッとなる。
表面上はどんなに取り繕っても乗ってる姿みればすぐに腕がばれてしまうのが
バイクで金持ちがスパーカー乗るみたいにはいかない。 乗ってるバイクの価格や排気量でマウント取るくらいなら源泉晒して年収バトルしたほうが手っ取り早いのでは いやあ、たかだかバイクの価格だろ
クラウン乗ってるやつにも一蹴されるだろ お金持ちならH2Rの326馬力フルパワー仕様を何故買わない！
保安部品付けて改造申請すれば乗れるんじゃね？ そのバイクの開発に関わって初めて威張って良い
金出して買っただけなのに威張ってる奴は低能DQN
そのうち事故って廃車確定w 保安部品付けただけでナンバー取得できる
という馬鹿 趣味にどれだけ金掛けられるかでマウントは取れるのでは
H2は充分すごいと思う
125乗りの俺からするとクオーターマルチもH2もすごいんじゃね >>110
全開30時間毎に腰上オーバーホールは流石に…w H2って3年ごとにスーチャのメンテに五万掛かるからなぁ
お前らじゃ一生乗れないよ ZX25-RのYouTube動画見てると色んな国の人たちが「うちの国にも出してくれ」と言ってることからして世界的に注目度の高い歴史的なバイクなんだとわかる むしろH2なんかたまに乗るぐらいじゃないとしんどいんじゃね H2とH2Rをニコイチにした人が居て、メーカーにスゲェ怒られたって聞いたけど、実際どうなん？ >>119
H2Rの外装をH2に着けたのか
H2の外装をH2Rに着けたのかで結果は違うだろうな 外装慣らしの終わったヤレたバイクならある程度のセキュリティやっとけばあんまり気にならんけどコイツ買ったら出先で心配すぎて離れられない姿が容易に想像できるトイレ休憩が限界だと思うわカワサキは早く擬人化できるバイクを完成させてほしい 250クラスだと流石にイモビライザーも着いてなさそうだな
まあプロには無意味だろうけど 損失15%で46馬力とすると今の技術だとカリカリのエンジンてほどでもないな
このタイミングで工場の稼働のこともあるだろうしマジで戦略的な価格で出るかもな >>67
コーナーだと確実にジクサー250の方が鋭く速い
ZX-25Rが回せて速く走れるような状況では400にハナクソほじりながら圧勝されるしね
https://www.youtube.com/watch?v=Com1nqa_Oo0 そこらの峠やジムカーナやショートサーキットでは玄人が駆るモタードやシングルスポーツ等はよく見るが、250マルチとか見た事ないなあ
もうちょい規模の大きいサーキットでは確かに最高出力の高い250マルチは速いけども、そんな規模のステージで250に拘る意味がないなあ
そういう広いステージを多く走るなら400や大型でいいじゃん わざわざ250マルチみたいな恥ずかしいのに乗らなくても >>92
小規模な峠では軽量で下からパンチのある250ccが速かったりするんだが、それはシングルスポーツなどでの話
200kgくらいはあって低中速トルクもないコーナリングマシンでもなんでもない音だけのZX-25Rには当てはまらないんだよなぁ >>95
それで正しいよ
次に四気筒が欲しいなら、使い勝手のいいシングルのジクサー250は残しておいて
400ccや650ccや1000ccの四気筒を増車するといい なんかホンダドリーム50(49cc)のようになりそう。最初売れて、3年ぐらい終了 遅い早いで買う訳じゃないだろwwwほんまジクサおっさんウザいわ
乗りたいの乗ればいいやん ジクサーは安い
安いが町中で乗るには不足が無い
所有感は無いが安い
それはそれで価値だ
このバイクは何よりも所有感を満たせる所がいいんじゃないの
新車のクオーターマルチ
それだけでかっくいいじゃん ドリームは基本的なメンテしてればずっと乗れるからプレ値になってるけど、コイツは一時のモデルだからチープ化するのは解ってるでしょ
小金持ちホイホイで購入者はドヤって、どうぞ >>133
中古で手に入れたいンやが無理っぽいかな？
ホンダさんが４気筒対抗馬高くても出せばワンチャン >>137
発売から2〜3年は経たないと手頃な価格での中古車は厳しそうです
新車を購入するのが吉だと思います Z900RSの2年3年落ち10000kmが120万越えてるの見ると、どう考えてもしばらく値崩れしないね(同車の新車乗り出し価格は140万程度)
まぁこれはもっとレアだから余計値崩れしない……というか新車販売中なのに中古でプレミアつく可能性さえある ホンダは先の技術持ってるから過去デバイス復活にリソース割かないと思う
kawasakiはZ900RSは昔憧れたって層のバイク初心者オッサンホイホイ
Ninja250やコイツは若年層へのプロパガンダ儲育成で完璧なブランド化計画
若年層得意なヤマハは昭和感覚のカタスペで儲ライダーを再起不能にしたから今は安心安全の逆トライク勝負中でクォーターマルチやりそうにない
スズキは…うっ…アタマが… スズキはなあ終わった感がある
現行でスズキはコレ！って言ったら大型シリーズのGSX-Rしか思い浮かばない
刀はコケたみたいだし >>130
まあ貴様みたいに無知でヘタクソなのが全身から滲み出てるようなザコなら、
低性能パーツで構成されてようが軽さはあるジクサーなんかの方が速く走れた気になれるんだろうなｗ
どうせ貴様みたいなザコではパーツ構成や材質や剛性の違いでのコーナリング性能の変化なんか微塵も理解できまいｗ
だからコーナリングマシンをコーナリングマシンとも思えないマヌケなんだよヴォっケ！
だいたいシングルってだけで一括りにしてるだけでアフォ丸出しだろｗ ヴァカの一つ覚えかっつーのｍ９
そもそもモタードなんぞは横剛性が無いからコーナリング自体は遅いってことも知らんのかよザコめがｗｗ そういえば最初に250マルチを発売したのはスズキだったな
GS250FW >>139
とりあえず新車で買ってみるのが一番だよな
んで万が一気に入らなくて売ったとしてもリセール良さそうだしそこそこ金も戻ってくる
中古で狙っても新車買った方がマシな価格になりそうだし ZZR1100だっけ新車が手に入らなさすぎて中古相場が新車価格上回ったの >>146
当時C3型を新車で普通に買えたけどなあ
夏場熱地獄な以外はアホみたいなパワーのくせに乗りやすい良いバイクだった 毎週金曜日前後公式動画うpしてるから明日何かしら来るんかね
発表まで@2-3回動画か...... >>145
現行型中古車を新車価格-10%で買うくらいならって感じかな
ビンボーな俺には新車を買う余裕はないが、折角なら新車がいいよね >>147
キッチリ整備してれば今でも第一線で通用する良いバイクなんだけどね
何故かZみたいなプレミアムフライデー付かないんだよねー >>142
カタナは元々日本ではたいした人気で車種ではないだろ。ただススギの代表的なって感じ。
旧車Zはバカみたいなプレミア価格だから
最初から勝ちレースなんだよ 確かにビッグツアラーは悉く安いね。隼、ブラバ、ZX11とか。メルカリで30万とかそんな値段でわりと見かけるな >>84
うそこくなｗｗｗ 4速4000rpmだと100km/hも出てないだろｗｗｗ ZX25Rのレース仕様はスーチャつきで80馬力越えるって本当ですか? >>153
20年落ちでも高いのは高いからなーNSRとか300万近いプライスついてるのもざらにある。年数は一概に関係ないんだよな たまに25Rを予約済って人を見かけるけど、あれは店と購入希望者の仮契約で本契約では無いよね？売価もオプション詳細の情報が無いのにメーカーに発注は掛けられないから、あくまでウチウチの話しにしかならない。発表まだかねぇ。。 >>155
大排気量のメガスポはそんなもん
同類の隼は4速4042rpmで100km/h、メタ読みならもうちょっと低い回転数で100km/h
まあバイクで100km/h走行の珍煙があり得ないってんならその通り、おらも無免君の妄言とは思う >>158
そりゃ本契約じゃないに決まってるだろwwいつ発売かまだわからねーのに何を言ってるんだ......
プラザ店長権限で店舗毎に振り分けられる分を優先的に確保して貰うんだよ
で確保出来たらあれこれオプションやら色々決めて本契約って流れ
ちな俺去年に予約済み
一応プラザの常連客じゃないと予約及び確保は難しいからな >>159
6速の100km/h巡行回転数はハヤブサで3300rpm、ZX-14Rて3400rpmくらい。 >>155
ニーハン乗りにはリッタースポーツの余裕の走りは想像できないよね笑 文盲の池沼にマジレスしてあげてる人達いい人過ぎるぞ❤ Ninja ZX-14R | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [294km/h ZX1400H型 2017年]
https://mtc.greeco-channel.com/kawasaki/ninja-zx14r_zx1400h_gear/
6速 100km/h時回転数3400rpm
らしいぞ >>163
そのニーハンにコーナー刺されるザコが余裕の走りとは笑かしよるｗｗｗ 家のファミリーカーでは、100kmで約2,000回転だけど、
これって偉いのか？ 6速100kmでxxxxrpmで巡行可能だぜ
とか低回転の自慢とかアメ車みたいだｗ お前らいちいちマウント取らないと書き込めないのかよ？w 排気量も気筒数も違うようなバイクと比較するのはおかしいだろ
ということで過去のクォーターマルチと比較した上で叩きなさい >>173
そいつは17000回るのか？
オマエ頭悪いな >>143
俺はある程度の規模の峠やサーキットを走る時は、600SSを出すからなあ
そこらの道やタイトコーナーの多いような峠では250シングルのようなのがコーナリングが速く乗ってて楽しいのは事実だしなあ
何を取り乱してるんだ 結局、価格でしかバイク価値を見てない連中だけしか居ない。 価格が高くても欲しい人は買うよ。
中身が伴っていればな。 250ccしかない排気量を四分割して低中速のトルクはスッカラカン装備重量は200kg近くあるだろうZX-25Rがコーナリングマシンのピュアスポーツとか何の冗談だよ >>181
ﾆﾀﾞﾎﾞみたいな耕耘機サウンドに80万だすよりいいよw 250cc4気筒は男のロマン。
それは認めるが、CBR650Rと迷ってる。 確かに2万回転近く回してる時の馬力は出てるだろうよ
常にその高回転でコーナーを曲がれるのかね
250ccが得意とするようなタイトコーナーは曲がれないわな
回転数を落とすだろう
そしてそこからの立ち上がり 下からのトルクもなく激重いZX-25Rに何もできる事はない ZX-25Rが常に高回転維持して走れるような規模のあるステージでは
ハナクソほじりながらの400cc四気筒の方が速いしな
600cc 650cc 言わずもがな
立ち上がりのストレートでも置いていかれる
ZX-25Rは雰囲気バイクだ
それを認め割り切って雰囲気を楽しむという奴だけが幸せになれる
ピュアスポーツとかコーナリングマシンとか言うのはやめておけ 恥をかくぞ
250ccのような小排気量では高回転型で軽量なシングルの方がよほどスポーツできる >>186
また乗れもしない600SSを妄想で出してきてんのかよｗ
つか、貴様が250ですらコーナーで高回転維持できない糞ザコのド下手なのは分かったから、
そういうザコはザコにお似合いの単亀頭ザコバイクでトコトコとザコ走ししてりゃいいんだよｗ
ヘタクソの妬みでマルチ叩くんじゃねーよザコｗｗ もういい加減遅い速い基準で物語るのヤメたら？
それだけで選ぶ訳じゃないし乗りたいの乗ればえーやん
わざわざ専用スレに来てまでアンチする意味あんの？興味なきゃ無視するだろ普通ならばな
相手にするだけ無駄だよ 現代に蘇ったクオータマルチはそれだけでも貴重で、所有感ハンパない
音も素晴らしい
俺は買わないが所有できる人は素直に羨ましい
もう終わってると言われてる小型のスズキ乗りだが、昔クオータマルチ乗ってた事もありこのスレは見てる
早く販売して欲しいよね 予言しよう。
値段が高過ぎで売れなくてカタナの二の舞になるでしょう だいたい、スポ走してりゃ分かる話で単気筒なんぞは高回転キープが耳栓レベルの不快さなんだよな。
マフラー変えればボエェ〜〜ってホラ貝かよｗ
ツインはまだ高音だからマシだが、一番良いのはやはりマルチなんだよな。
まあ高回転維持できないザコには分かるまいｗ それは25Rに失礼
カタナは100万でも売れるか微妙だよ >>184
さすがジク鍋、250の軽量級ですら回転維持してコーナー曲がれないらしいw >>193
25R が130万 250cc4気筒
カタナが100万 1000cc４気筒
ならどっちが売れるか？
大型もってない人が必死に正当化w コーナリングマシンである250クラスならストレートで180kmからのヘアピンとかじゃない限りブレーキングを重宝する場面なんて少ないからな。
峠レベルの狭いコーナーでも、2〜3速まで落としてやって進入時の荷重移動さえ上手くやれば250ならではのズバ抜けたコーナリング性能で高回転キープなんて余裕だしな。
ま、軽量活かして一次旋回を瞬時に終わらせ、後はガバ開け気味で加速しながらコーナリングするような250特有の超楽しくて超気持ち良いコーナリングが>>184みたいザコには一生無縁なんだろうなｗ
低速トルク頼みのシングルでしか走れないって可哀想にｗ
ｍ９ >>195
それ意味あんの？排気量おっさん
大は小を兼ねるってーのがあるがバイクには当て嵌まらないかんな
大型持ってるけどサブに25r買う予定
つーかおっさんは一々マウント取らんとコメ書けない精神病か何かなん？
病院行ったほうがいいぞマジで >>184
曲がれるぞ
曲がれないのはお前のような初心者だなw >>198
ほんまそれよな何かと勘違いしてるか初心者マーク大型やな >>183
ホンダはレンタル開始してるんだし1万出して乗ってくれば良い
速すぎと思えばコイツにしたら
CBR250RRも速いけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
