ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ52 _3
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日本の法律だと必ず前照灯つけないといけないから
デイライトのみ単独点灯は不可ってことじゃないの? >>592
ちょっとスイマセン
自主規制の枠組みだと思ってたけど
今は法律が出来てたんですか? 自決しました
平成10以降の車両は点灯しなきゃいけないって法律になってたんですね💦 594の母です。この度は息子がライトの件でお世話になったようで誠に有難うございました。お昼ご飯の時間になっても降りてこないので部屋に入りましたら自決しておりました。
本人はバイクに乗るのが夢だったようで、出来れば実現させてあげたかったですが、今となっては時すでにお寿司です。誤字乱文失礼いたしました。 こんな程度のネタで感慨に耽るなんておまえら相当オッサンだな
あの頃GTOコピペでゲラゲラ笑ってたんだろ? 皆さんサンキューです
モンスター選んで良かった
ドカ乗りはみんな良い人… 10R売って6Rに乗り換えて
パニガーレV2も買った俺は
今年予定とされてる10Rのフルモデルチェンジは楽しみだよ グリーンは乗ってる本人は気持ち良いんだよ
だけど他人が乗ってるの見るとダサい カワサキのデザインはカッコいい部分が一つもない
あと新型CBR1000RRRも
カッコ良くもない、美しくもない、奇抜さや斬新さもない
やっぱデザインはイタリアだべな! ドカのデザインが一番好きだが、H2Rはなんかガンダムっぽいけどいんじゃない?RRRも悪くはない。 >>610
確かにデザインが全く印象に残らないな、そのへんのバイクは イタリア車ならアグスタだな。
ドゥカティはなんか野暮ったい。 パニガーレもそろそろ見飽きて来た
そろそろ新しいデザインで出してくれんとね 2k以降のドカはどれも初見カッケー!ってなるけど暫くすると見飽きちゃう
それ以前のドカは全然見飽きない。というか時が経つほどカッコ良く見える不思議。 >>616
アグスタかっこいいね。
スクランブラー系のラインが有れば食指が動くんだけど、 アグスタカッケーけど、Rush1000の後輪のクソダサホイールはない。 >>623
そうなんだ
ドカのスクランブラーより売れてるの? ストリートスクランブラーもかっこいいんだけど、エンジン部分が重々しくてモッサリ感があるんだよな。上半身はかっこいいんだけど。いまいち垢抜けない。俺みたいな感じ >>627
人生刻んだ面構えになって渋い服装すれば解決! カワサキは好みのファンが一定数いる
HONDAは……正直わからない… >>616
アグスタは鍛冶場
正直ありがたがる人の気が知れない >>631
ドカの一時期はカジバの子会社だったのに? こいつらがレジェンド扱いしてる916系がCRC設計なのになw 最初のアグスタF4とドカ916は設計者が同一人物。
そういえばカジバが離したアグスタが
ハーレーダビッドソン傘下だった事もあったよね。 ドゥカティはどこ資本であろうがドゥカティ以外であったことはないが
現アグスタは昔の栄光のアグスタとは全く別の会社
つーことじゃね?
名前を買っただけだもの アウディ傘下で良かったんじゃね
メーターなんかはアウディのノウハウらしいし >>636
タンブリーニとカスティリオーニがイタリア産の4気筒スーパーバイク造っろうぜって夢の結晶なのに
916系はカジバV593のジオメトリをドカティのエンジン乗せてGP500モドキのスーパーバイクで勝とうぜって野望の産物だしな フェラーリの質が上がったのはシューマッハがドライバーになってからだからな
マルケス呼ぼう シューマッハと何の関係がw
モンテゼーモロが社長になってからだろ シューマッハが市販車のテスト積極的にしてたの知らんか 市販車が壊れにくくなったのはホンダ出身で後藤さんじゃないなんとかさんが
設計生産管理のアドバイザーになったからじゃなかったっけ? 十年以上前だが1098を初めてナマで見たときはカッコよすぎておったまけまた。
それに比べて、最近のはなあ。。 次々に惚れるデザインなんか出されたら買い換え忙しいだろ?
気に入ったのを長く乗るのも趣味ってもんだ
もちろん1098持ってるんだろう? はあ何言ってんだ?
どかちん1098からつまんなくなったっぺ? 90年代900SS欲しいんですが、九州の方に見てくれるショップありますか? 入手も含めて正規ディーラーに聞いてみれば?
90年代の車両なら全てのパーツとまでは言わんけど大抵のパーツはまだ出てくるらしいから
扱ってくれるとは思うよ うちのテルブランチSSシリーズは前傾がきついというか、タンクからハンドルまで遠いんだけど、
パニガーレV2はハンドル位置とか垂れ角度とか前傾はどうなんだろう?
動画見てるとSSより乗りやすそうに見える V4系のリードデザイナーは確か20代だったかな
ここで管巻いてるおっさん達のセンスがいかにカビ臭いか判明してしまったな タンブリーニが916デザインした時って50代の頃だっけ どこの業界、ジャンルにも老害が蔓延ってて
あの頃は良かったって昔を懐かしんでるよ
それ自体を楽しむならいいけど声がでかくて排他的だからな 排他的ってよりも定年まで居続ける事に必死だからバブル世代は >>652
福岡のDはそこで買った物以外はお断りだけど博多区に外車全般のメンテ受けてくれる
店はありますよ >>652です
>>653
ありがとうございます。
電話かけてみましたが、あんまり歓迎されてないみたいでした
>>659
ありがとうございます、差し支えなければイニシャルだけでもお教え願えませんか? >>642
カジバとドカを比しての話じゃなくて
今のアグスタはあの栄光のアグスタじゃないんだよって話だろ >>661
アグスタが栄光と言うか当時のGP参戦中にアグスタ伯爵の威光を知らしめるとかチーム紹介に書くチームだった訳でそのノリを現代に持ってこられても付いていけないんじゃ無いかなぁ そんな難しい話じゃなくて
単に別の会社だよってだけのこと
名前を買っただけ V4R買ったが、車検証の近接排気が107db…
規制緩和がこれほどとは。
ノーマルでも爆音なのに、アクラ管入れたらどうなるんだ? え?工賃入れたら100万のマフラー入れるつもりなの?
富豪はすげえな。 こいつもスゲーよ
なんだよこれ
Installing Carbon Wheels on our 2020 Ducati Streetfigher!!!
https://youtu.be/iBMuYs5FtRs?t=1290 V4のフルエキ交換は素人じゃ無理だしねぇ
テルミの4USCITE普通のバイク屋で付けてもらうのに丸1日かかったって言ってたよ 取付工賃は五万くらいらしいが。
ただし今年からデラではもう受け付けないと。
昨年までは一旦廃車にして取り付けていたが、
次の車検でノーマルに戻したらそこまでとの事。
オレはノーマルで十分というか、あれ以上爆音
になったら早朝に家の前で始動出来ん。 >>668
いいな
舐めたい挿れたい出したい
車体をな 107dBってまじか。元々95dBが98dBになったら違法なのに、元から107dBならOKとは変な法律だな。 V4のレース用アクラ管はモテギのサーキット騒音規制に引っかかるとか。 L2のテルミフルエキよりもうるさいんでしょ?
乗ってる本人がトチ狂いそう いまだに爆音にこだわってるのはハーレーオヤジと旧車オヤジと珍走くらいだろう ドカはノーマルですら迷惑な音量なのにな
これ以上うるさくしてどうすんだ Z900RSは社外フルエキで純正以下の音量の商品が結構あるけど
ドカでもスリップオンでいいからそんな商品出ないもんかな レーシングエキゾーストを近所迷惑とかなんとか
話がおかしくね? 近所のコンビニは歩いたほうが早いんだけどどんな僻地なんですか? うちのドカはガレージでトリクル繋いで放置だ…暑過ぎて乗れない。この暑さの中乗ってる人はホント凄いわ ツーリング行く予定だったけどこの暑さじゃ…
ガレージには除湿機設置した 古い車両で申し訳ない、モンスター696で車高あげてる人いないかな?
ケツ上げキットのような感じで何かいいものないかね >>690
ノーマルのリアショック、プリロード調整できると思うけど。
調整で上げれば費用タダだし、上げ具合を自在に決められる。
気に入らなくても元に戻せる。 ハイシートも検討してみな
もう売ってなかったらアンコ盛りで >>690
ナイトロンはハイトアジャスター付いてるからちょい上げならそれも安上がり
特注もできるよ パッと見が車高調っぽいから勘違いしてるんだろうけど そいつだいぶホラ吹き野郎だから構わない方がいい
まぁコテ外すだろうけど笑 名欄のそれはどっかの流儀だぞ
どこだっけなネ実かなんかだっけ 正確には上がらんが、プリロード調整で沈み込みを減らせると伝えたかったのでは?
間違いを指摘するのは良いと思う
しかし、俺はこの人のSSの知識に助けられているし、コテハン叩きはイジメみたいだからやめようや まあ沈み込みが減れば実際乗った時の車高は若干上がるわな 今更だけど52_3ってなんでこんなスレ番になったの? >>700
ずっと恨(ハン)を抱き続けていたのだな
可哀想に プリロードで車高が上がるか
って聞かれたら上がるとも言えるし上がらないとも言えるよね
短文で断定すること自体ムリじゃね… プリロードで車高が上がるなんて考えは間違えてる
勘違いしてるのかと思ったら本気でそう思ってたんだ
マジ怖い 着座した時のシート高が車高だと思ってないよね?
そんな低脳はいないよね? >>709
サスの全長そのものを伸ばせば当然車高は上がるが1G状態のサス長が伸びても車高は上がる
どっちも合ってるけどもしかしたらプリロード調整するとストローク量だけ変わると思ってる人がいるのかも まだ言ってる馬鹿がいるな
プリロードを変えて1G車高を測ってみろ
1ミリも変わらん 測るんじゃなくて乗って確かめろとそれくらいすぐ試せるだろ
カtッチカチとフワッフワ比べたら面白いぞ 車高は変わらんが乗ったとき多少沈み込みは変わるんじゃねーの? 片足ついてたら体重かからんから沈み込まないので
そういう意味では足つき性は変わらないとは言えるな >>721
片足荷重は何キログラムなんだよ
他の体重はどこで受けてるんだ? ドゥカティの魅力ってなんですか?
他のメーカーと違う点を教えて頂けないでしょうか?
BMWみたいに水平対向エンジンとかサスペンションがテレレバーとか、構造的な違いがわからないので、日本のメーカーと比較したバイクの魅力を教えて下さい。
よろしくお願いします。 ディテール含めた見た目の魅力がメインじゃないの
技術が云々なら日本車の方がいいじゃん >>723
購入候補なの?
それなら試乗してみて。
どんなに凄い技術を採用していても走行性能や
フィーリングが気に入らなければ関係ない。
知識として知りたいならこんなところで聞いてないで
ディーラーへ行くなり、技術系のホームページを
回ったほうが早いよ。 723です。
レスありがとうございます。
知識とかではなくて、乗り続けている・所有している・所有したことがある方々から魅力というか本音を聞ければ、と思いまして。
ちょっと乗ってもよくわからないので。 パニガーレも最初の頃はデザインも飛び抜けて良く満足感も高かったけど同じデザインを使い過ぎて飽きて来た
そろそろ新しいデザインで出して欲しいね 1Gは車重のみ、ライダーが乗ると1G'とかいうな
バイクは車重以上にプリロードがかかっているから、1Gでは車高は変わらない
1G'ではプリロードかけた分沈み込みが減るから同じ体重だと車高が上がることになる 一目惚れで所有する事になったがエンジンフィール、コーナリングすべてに満足している
不満に思うのは自分の能力ぐらいだ プリロード変えると車高が変わる派は、
当然フロントフォークの突き出しやオイル量変えてるよな?
車高ってリアだけの話じゃないぞ? 〉バイクは車重以上にプリロードがかかっているから、1Gでは車高は変わらない
これは間違いだった、特にフロント
リアはこれに近いものはある >>736
多分ロアシート調整で車高が変わるのを理解できない子がいるから >>735
その通り、乗員ナシの状態でも自重でリアサスが僅かに沈んでいる。
(この状態で走る事は無いので、ほぼ関係無いけど)
乗員が乗ったら、その分リアサスが沈んで
バネが一定の長さまで縮まって、落ち着く。
だからプリロード調整でバネのシート位置を変えたら、車高が変わる。
同時にサスの落ち着く位置も変わり、伸側と縮側のストローク配分も変わる。
サスの理屈なら、ホビーラジコンを触ってみるといい。
プリロード、ユニット全長調整、伸び縮みの配分、それによる姿勢変化などが
手に取るようにわかる。 >>723
一番はLツインのスマートなデザインかな
色は基本的に単色、国産だとツートンだったりグラフィックを入れたがる傾向が強い(特にスズキ)
デスモドロミックのサウンドも普通のVツインとは違うし、メカノイズも味があって好きだ
ドカは実物を見ないと良さがわからない
スーパーバイクも写真ではカッコよくないと思っても、実物で惚れ惚れしたりする つまるところ欲しいと思ったかどうかなんじゃないの?
持ってみて乗ってみてからだんだん魅力がわかってくるんじゃないかな、別にドゥカティじゃなくてもなんでもそう
魅力を頭で理解してから所有することも禁じ手ではないだろうけどね 快適性とか、論理的にとか考えていくと、車買えば?ってなるので、バイクは見た目とフィーリングで買うものだと思う。ドカ含め、外車は試乗も、ガンガンさせてくれるから、悩んだら試乗すれば良い。 1199とムルティ、ハイモタと乗り継いでいるのですが、いずれでも、ときどき男根が痺れます
私だけでしょうか? ハーレーというより、クルーザーバイクはその他のバイクとは全然違う乗り物だしね。だからドカがクルーザー作るとディアベルになるわけで…… >>723
カッコいいからだよ。
こんなにカッコいいなら、他にどんな欠点があっても許すわ。
色白で髪サラサラで目がパッチリしてて華奢でボインで乳首ピンクでフェラうまくて俺のことしか眼中なくて俺より早く必ずイッてくれて料理がうまくて掃除が好きな奥さんがいたら、他にどんな欠点あっても許すじゃん。そんな感じ。 Goo bikeで結構遠い他県から購入しようと思ってるのですが、伺えば販売元のducatiショプから地元のducati 代理店へ輸送されるとのこと。
今後のメンテやらお付き合いを兼ねて、それだったら地元の代理店経由で買った方がいいかなと思ってるのですが、正直なるべく安く買いたいのです。先輩方のアドバイスお願い致します。 ハレも一応レンタバイクで乗ってみた
案の定、1個目の交差点でイヤになった
薄々想像出来た事ではあるが
単なる想像と実体験したことは別だから時間を無駄にしたとは思わない >>748
新車買ってもメンテは一見さん扱いな寺もあるし
気にしなくて良いと思うよ >>749
フォーティーエイトでトロトロ走るの面白かったけどな
ブルブル振動マシンみたいで ドカティってコンパクトなのに意外と重いんだな。購入候補から外れてしまった。 >>752
えっ
ホンダとかカワサキとかヤマハとかよりめちゃめちゃ軽いけど。
スズキのバイクのことは知らんが。 装備重量
R1 201kg 237万円
10R-KRT 206kg 210万円
GSXR1000R 203kg 216万円
ドカSS 210kg 189万
V2 200kg 225万円
R1たっかwww
こんなだったっけ?留まることを知らんのう ディーラーで中古買う場合、例えば130万位のバイクだったらどれ位値引きしてくれるものなの? >>760
俺のジスペケ乾燥重量165だから特別軽いわけでもないな 中古で値引きはない。もともと原価がカツカツ。新車もドカはドゥカティジャパンからの指導で値引きはない。キャンペーンとかディーラーが公式にHPに載せているような値引きは一部ある。(モンスター797が安売りされたりとか。大型免許取得サポートとか。) 中古は定価というもの自体がないんだから議論意味なくね? Dに聞いてみるで正解かなあ。自分の時は値引きはできないが、立ちゴケで傷ついてる部品の修理は無料でやるよとかはあったな。 新車にしろ中古車にしろ値引きは販売店の体力を削って
やってるから、販売店に聞くしかないよね。
(メーカーからの援助のあるキャンペーン以外)
塩漬けになってる在庫なら多少は考えてくれるかも。 916SPSの塩漬けがあったら50万円でも怖い
始動しようとした瞬間に燃えそう V4Rの中古が450万円って誰が買うんや草
大体走行距離900キロでなぜ手放す。
それとも試乗車か?でもそんなサーキットマシン試乗車に出すとも思えんし。
宝くじ当たったら欲しいな。10年乗ったら価値が4割になるだろうけど。 ツーリングメインでサーキットは行かない乗り方でフルカウルが好き、という条件なら、スーパースポーツがいいですかね?
所有欲を考えるとSがいいですかね?
すごく欲しくなってきた... >>788
それしか選択肢はないとも。もちろんサイドパニア付きで。
所有欲も満たしたいならSで スーパースポーツSを買って半年で売りパニガーレにした
最初からパニガーレにした方が良いよ
満足感が桁違い
ポジションは慣れる あるDucati中古車探してるんだけど、goobike以外で探す方法ってある?レッドバロンで聞いたりはしたんだけど。 タンデムする相手もいないじゃん という突っ込みはナシにしてやれ SS1000のアイドラーベアリングどうやって外すんだ
それとこれの代わりになる安い市販品ベアリングあるかい >>791
何を探してるかによる
最近のならグーバイクでいいだろうけどドゥカティジャパンができる以前のモデルなら得意な店に聞いた方が早い なぜ車種名を言わないのかね
それともドカならなんでもいいのか >>790
パニガーレってサイドパニア付けられるの?
無理矢理付けてもツーリングが辛そうだけどそんなことない? >>798
サイドは良いのないぞ
リアならクリーガがパニガーレ・フィットキット出してるからカッコよく付けれる ツーリングメインならムルティとスーパースポーツ2択
んでフルカウルが好きならもう答えは出てる
パニガーレはやめとけ パニガーレだと積載がーツーリングがーっていまだにいるんだね
ちょっとは自分の頭で考えろよって思うわ ツーリング用のバイクにパニガーレ選ぶ必要性って何?
ツーリング向けのバイクじゃないのは確かだろ 用途に応じてセカンドバイク出すよね普通
え?一台しか買えない?またまたーw 常識で考えてツーリング用バイク買うつもりならパニガーレなんて選らばねーよ ツーリング用っても年に2,3回だろ?
ドカでパニガーレの満足感がハンパない
中途半端なのが一番後悔する タンデムできないのも困るのでスクランブラー買ったわ 快適にツーリングするって考えが違うんだよな。快適性を求めるなら車に乗れば良い。自分が一番カッコイイと思ったバイクで行きたいと思った場所に行くのが楽しいし、荷物やポジションは工夫次第 極論に持ち込んで論破した気になってるアホだから相手しちゃいけません! パニに振り分けとシートバッグくくり付けて更にザック背負ってツーリングしてた人はいた
ポジションの関係でタンクバッグは無理とかでジップロックに入れた地図を養生テープでタンクに貼ってた
素直にかっこいいと思った バイクの選び方、使い方なんて人それぞれ
そこにケチつける方が無粋
好きなバイクを好きなように乗れば良い >>747
おまえよりデカいチンコがついててもかい? >>812
そもそもストイックなマシンだから、人間もある程度ストイックに行ったほうがいいんだけどな。
実家に何日も帰るわけじゃないのにバッグに何を入れる必要があるんだろってすんごい不思議に思うw
例えば自転車なんて極まってて、4時間100kmだったり10時間250kmなんてそこらのサイクリストは普通に
走るわけだけど、追加バッグなんてせいぜいサドルバッグくらいなもんで、あとは最小限のものをバック
ポケットに入れてるだけ。食料すら入れてノンストップで食べながら走ってる。
パンクはわりと頻繁だが修理機材も全部最小限かつ高効率なものを持ち出してるし、雨具だってポケットの中w
自転車は仕方ないんだがバイクはもっと余裕があるわけで。無駄な装備をしていくことで楽しいはずのツー
リングがしんどいものになる可能性だってあるから考えたいところ! 手土産買って帰る為にバッグ付けてる。リュックは邪魔だから
ロング走るロードバイクはスポーツ兼ねてやってるもんだから普通のツーリングとはまた違う >>816
いや…その人名古屋から自走で北海道ツーリングしてた人だし…
それでストイックどうの言われてもな どんなバイクをツーリングに使おうがかまわまい
本人の勝手だろ
耐えられるかどうかも本人次第
用途から考えたら全く不向きなバイクを見た目の惚れ方だけで所有するのも自由だ
型にはめんな 型に嵌めたがってるのパニガーレ所有欲ジジイだけだろ 好きなように使えばいいしそれに誰かが何を言おうとそれも自由 どうせドカ乗るならパニガーレでしょ
SuperSportは試乗だけしたけど、ただのパワー落としたMonsterだなという感想に終わった
ツアラーとしても国産直4と比べれば疲れるし他のラインナップと比べてパワーもないからストレスというか面白くない フルカウルSSをツーリング用に買うならGSX-R1000Rにするは ツアラーなら中古になるけどSTシリーズなんてどう? >>826
どっちにしろ足がくそ熱い苦行なのは変わらない >>827
カイエンやパナメをディスる自称正統派911海苔みたいなもんか >>825
パニ絶対主義には賛同しないが
スパスポは確かに中途半端すぎる構成だな
あのスペックあの路線のキャラのバイクをあえてドカで乗る必然性がわからない スーパースポーツはカウルのついたモンスター821が欲しい人向けのバイクだと思ってる。フレームも一緒だし。 スーパースポーツはSTシリーズみたいなもんだ
街乗りツーリングと使い倒すのが良い >>840
コイツみたいに何も書かずリンク貼る馬鹿ってなんなの? >>839
実際、ST系の直系だと思ってる。
それまでの空冷SS(ie、キャブ共)ユーザーが
口をそろえて「コレジャナイ」と叫ぶのも仕方ない。
まあ、今時の御時世じゃスパルタンバイクは流行らない… >>820
型に嵌めてるのはDucati乗るならパニガーレとかほざいてる勘違い君でしょ まぁ若い内にSBK買うのは悪くない選択ではあるぞ
アラフォー越えてからじゃ年寄りの冷や水だ >>844
マジかよ( ゚д゚)
乗れる内にってSBKへの乗り換えを考えてるオレは50歳 >>845
あー…けどまだ乗れるなら買うべき…?
歳とってから「中古のGSXR1000とか若い内でも買えてたよな…」と悔恨に浸る前に… パニガーレ乗りなんておっさんばかりだよな
公道でツナギ着てむちゃな走りをして、道の駅で蘊蓄垂れてるイメージ パニガーレを買ってみたいと思ってるなら早い方がいいね
興味ないなら試乗だけでもいいと思う
XL1200Xフォーティエイト試乗もお勧め! いやいやパニガーレは燃費ク… 実燃費意外と良くて草ァア! 新車の平均登録が52歳なんだから
年齢がって言ってるやつは甘え
サーキットいってもじじいだらけ ドゥカティ乗りとハーレー乗りは特に高齢化顕著ですよね 高いからな
20代とかおいそれと買えるバイクじゃねえし どの国でも若い所得の上がりきらない世代にその辺のバイクが売れてる状況はないんじゃね? >>852
昔から若くても20代後半とかだったよ
そりゃそうだよ安くわ無いし 昔のドゥカティ 分からんでもないけど意外と重くて乗りにくいからすぐ手放された(今は別物
今昔ハーレー ひたすらに重いだけの鉄クズだからすぐ手放される 赤男爵でオプション付けまくりの883がずらっと並んでるの見たとき、ハーレーカーストの犠牲になったんだろうなと想像した事はある >>857
手放した人たちはその後もハーレーの1200cc以上を選んでるのかな?
それともハーレー以外になるんだろうか 「俺一生XL1200に乗り続ける」って言ってた友人は1年後にZX14Rに行ったわ ハーレーはハーレーだけで走る仲間見つけなきゃ一緒に走れないから… ハーレーは
ディーラーものに乗る人たちと
ひたすらビンテージカスタムに走る人たちとに分かれる
カネがかかるのは後者
どのみちここで語ることかよって思う笑笑 あー モーターショーできないかなぁ〜
春の大阪モーターショー行くはずだったんだけどな〜 E-BIKEなら欲しいけどただのチャリなんていらねぇわ 数年ぶりにスクランブラーの価格見てマジで驚いた
モンスターとかSSより高いのあるやん
空冷なのに、どうしてこんな高いんだ?
https://young-machine.com/2020/05/01/93327/ 言うほど高いか?
現行で空冷ドカってスクランブラーだけになっちゃったねえ ドカのスクランブラー乗りってR nineTについてはどの様な評価なの? >>869
いいんじゃない
ドカスク1100と最後まで迷った >>869
暑がりはR9Tの方が快適に乗れると思う >>871
それはあるかもw
RnineTの方が少し重いのと、乗ってみたらドカのエンジンの方が性に合うのでスクランブラーにしたけど >>869
この二つはカテ共通だね
どちらもBM好きドカ好きが乗るってわけでもなさそう >>869
800アイコン発売して即時、見もしないで即決した
軽いのが欲しかったからトラとかBMは考えてなかった >>875
やっぱ30キロ違ったら大分扱いにくくなるものかね? 1100evoなんて250と並べて停めても違和感無かったな >>876
R90は重いよ
ドカみたいなヒラヒラ感は無い 逆に安定感あって良いのかな。
バリバリ責めたり飛ばしたりしないので。 最近のドカは故障も少ないからねえ
今じゃBMWの方が故障率高いとかなんとか
ソース失念したが ハイパーモタード950RVEの注文入れた人いますか?
僕は入れたんですが、納車は最速9月って言われたまま連絡なし。いつ来るのかな〜
楽しみで気絶しそう。 あとムルティ950Sの白もか
3つとも受注期間が短すぎたよな >>887
ちなみにRVEは8月下旬の時点で知人がディーラーに聞いたら注文可能と言われたって。ディーラーが見切り発注した個体なのかそれとも期間内に客がキャンセルしたのかは知らない。 >>887
あの白色、赤のアクセントが歌舞伎みたいで好みが大きく分かれそう
白を用意するなら、マットブラック・赤ホイールもあればなぁ スクランブラーのようなキャラクターならともかくとしてスポーツモデルはなぁ…
L型空冷2弁乾式に電制といえばせいぜいインジェクションの街乗り渋滞お断りエンジン
シート位置が高くてヘッドパイプが低い修行レベルの前傾姿勢を強要するトラスフレーム
今の時代こんなん支持される訳ないから実質もうおしまいといっても仕方ないだろうね
まぁそう思うからこつこつとテルブランチSSのメンテしてるんだが腰下どうしようかな… ドゥカって国産車に乗ってた頃はスーパーバイク乗ってなんぼみたいに思ってたのよ。
スクランブラーアイコン試乗してから湿式の空冷SS買ったけどドゥカ乗り界隈じゃ空冷でもSBみたく走り込んでなんぼみたいなもんなん?それとも楽しく乗るファンバイク的なもんなん? なんか速いっぽい見た目と装備なのに実際乗ったらそんな飛ばさなくても楽しいし楽だからなんかおかしいと思ったけど普通に乗ってよかったんやね 湿式のSSってことは800?あれはいいものだ
900より回り方が早いし750ほどトルク薄くないので飛ばしてもまったりでも楽しい
特に最初期型は900後期型と同じ足回り
メーターも電子式でロスが少ないが問題はメーターのレンズが割れる…
マレリはさぁ…本当にさぁ… けどパワーバンドで走るのが一番楽しいのは事実
公道だとアレだが… SS750乗ってる。800と迷ったけどナナハンって響きとメーター配置がレーサー風だからコッチにした。硬いと言われる足回りもダイレクトで軽い感じがあって好きよ。
ただ140から上は走行振動とエンジンが共振して縦にバイク暴れだすから糞怖い。
メーターの不具合はタコがバッテリー弱ると死ぬのと走行振動を拾って針が暴れるのがおもしろい位かな。 この時期のドカのメーターは水かかったら割れる思ってる メーターが割れるってどういうことなの。。熱膨張?振動? 素材の質が悪く経年劣化+枠とサイズが合ってないんじゃね パニガーレで渋滞にハマっってるのに遭遇したが
後ろから見ると乗車姿勢がすごいな
なんて言うかこう、肛門見せる姿勢っていうか 次はワッチョイつけてね
アホよけるためにIPはなしで ワッチョイのみ パニガーレは赤以外もラインナップに欲しいよね
あと白カウルに赤ホイールはやめてほしい 個人的には好きだけどな赤ホイール
848evoの白に赤ホイールとか今でもめちゃくちゃかっこいいと思う トラスト時代のホワイトはフレームも赤だからまとまりあったけどね ワッチョイなくて何か不都合でも?
付けたいなら自分で建てればいい まぁ聞き流せないヒステリー持ちや粘着ストーカー体質にはワッチョイ必要か ワッチョイ付きで立てるわ
タイミングは980とかでいいか >次スレは>>970が立ててください。
>即死回避のため20レスまで保守してください。
>>1はちゃんと読もうぜ ワッチョイ付けたほうが荒れるパターンあるよね
自分の意見だけが正しいみたいなのが仕切り始めて IDありゃ上等だろ
特段荒れてるスレってんでもないし >>945
オーナースレは特にな
ワッチョイは既にレッテル貼りして荒らす子の道具になってる ワッチョイ不要
気軽に糞レスできるのがドカスレのいいところ >>941
ちゃんとワッチョイ付きで立てろよ。
使えない無職君。 メンタル弱くてビビりが多いからワッチョイが欲しいのか? ワッチョイ有り無し両方立てればいい
買う自由と買えない自由を尊重するようにな! おいやめろこじらせた高齢者多いハーレーですら普通にスレ立ってるのに刺激するな IPはいらん
キモい粘着だけが回線コロコロして無傷
その他書き込みはもれなくアドレス全開示になっちまうからね アプリリアから100馬力で165kgぐらいのバイク出たね
600ccで乾燥165kgって軽いの? R6がモデルよって違うけど乾燥165キロくらい
2気筒のMT07の乾燥が165キロくらい
軽量さがウリのMT07よりもサーキットよりの車体構成で同じ重量なら軽い方では? >>960
装備重量はバッテリー+ガソリンって感じなので、プラス20kgというところなので、250ccクラスの重量に相当するので軽いと思います。 >>960
水冷の大型なら、乾燥重量に25sほどプラスしたら
ガス満タン装備重量だよ。 最近出た4気筒の250cc ZX25が184kg
ロードモデル最軽量の単気筒CB250Rが142kg
2気筒のCBR250RRが168kg
全て車両重量 >>967
どっちもホント。
冷却水量もガソリンタンクの容量もばいくによってちがう。
だから足した数はバイクによって変わってくる。 昔乗ってたNSRはホント軽かった
軽量化にバッテリーレスまでしたわ 昔の250はホント軽いんだけどちょっとしたことでコケまくりだったな。
タイヤの性能も低かったし、駆動方向のグリップを求めてタイヤを太くしたら、特に公道ではタイヤの面圧不足に陥ってたんだろうなあ。
レーレプなんてサーキット路面前提だろってタイヤサイズだったし。 いつからだ…ちょっとコケただけの怪我が治るのに何日もかかるようになったのは… >>972
ちょっとした瘡蓋の跡も残るようになりました。 Xディアベルをセンターステップにすればディアベル1260になると思うのですが、どうでしょうか? セントラルステップキットか…
正直ディアベル買えよとしか… 今日発売のCBR600RRが装備重量194kgだから
V4とほぼ同じだな。(V4がサバ読んでなければ) V2と600RRだったらどっちがいいかな
比べる物じゃないのはわかるがミドルが気になる年頃 レースしたりタイム出したいとかなら600RR
それ以外ならV2 つーかフィーリングが全然違うのにどこに比べる理由があるんだ ホンダのエンジンはモーターのように何の引っかかりもなく超回るぞ そのくせいよいよEVモーターになると「違う、鼓動感がない、無機質な音ガー」とか言い始めるオッサンども キャラが全然違うのはわかってるんだがちょっと比べたくなったんだ
やっぱV2だな 漏れの好きなドゥカティBEST5
1. 900SS FF
2. monster S4
3. 999/749
4. SPORT 1000S
5. MULTISRARDA 620 >>987
買う一台を選ぶ時は予算で考えるからむしろ方向性の違うのを比べたりするもんだろ
わからない人は買ったことない人かな? このスレッドは1000を超えました。
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