ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ52 _3
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>>690
ナイトロンはハイトアジャスター付いてるからちょい上げならそれも安上がり
特注もできるよ パッと見が車高調っぽいから勘違いしてるんだろうけど そいつだいぶホラ吹き野郎だから構わない方がいい
まぁコテ外すだろうけど笑 名欄のそれはどっかの流儀だぞ
どこだっけなネ実かなんかだっけ 正確には上がらんが、プリロード調整で沈み込みを減らせると伝えたかったのでは？
間違いを指摘するのは良いと思う
しかし、俺はこの人のSSの知識に助けられているし、コテハン叩きはイジメみたいだからやめようや まあ沈み込みが減れば実際乗った時の車高は若干上がるわな 今更だけど52_3ってなんでこんなスレ番になったの？ >>700
ずっと恨（ハン）を抱き続けていたのだな
可哀想に プリロードで車高が上がるか
って聞かれたら上がるとも言えるし上がらないとも言えるよね
短文で断定すること自体ムリじゃね… プリロードで車高が上がるなんて考えは間違えてる
勘違いしてるのかと思ったら本気でそう思ってたんだ
マジ怖い 着座した時のシート高が車高だと思ってないよね？
そんな低脳はいないよね？ >>709
サスの全長そのものを伸ばせば当然車高は上がるが1G状態のサス長が伸びても車高は上がる
どっちも合ってるけどもしかしたらプリロード調整するとストローク量だけ変わると思ってる人がいるのかも まだ言ってる馬鹿がいるな
プリロードを変えて1G車高を測ってみろ
1ミリも変わらん 測るんじゃなくて乗って確かめろとそれくらいすぐ試せるだろ
カｔッチカチとフワッフワ比べたら面白いぞ 車高は変わらんが乗ったとき多少沈み込みは変わるんじゃねーの？ 片足ついてたら体重かからんから沈み込まないので
そういう意味では足つき性は変わらないとは言えるな >>721
片足荷重は何キログラムなんだよ
他の体重はどこで受けてるんだ？ ドゥカティの魅力ってなんですか？
他のメーカーと違う点を教えて頂けないでしょうか？
BMWみたいに水平対向エンジンとかサスペンションがテレレバーとか、構造的な違いがわからないので、日本のメーカーと比較したバイクの魅力を教えて下さい。
よろしくお願いします。 ディテール含めた見た目の魅力がメインじゃないの
技術が云々なら日本車の方がいいじゃん >>723
購入候補なの？
それなら試乗してみて。
どんなに凄い技術を採用していても走行性能や
フィーリングが気に入らなければ関係ない。
知識として知りたいならこんなところで聞いてないで
ディーラーへ行くなり、技術系のホームページを
回ったほうが早いよ。 723です。
レスありがとうございます。
知識とかではなくて、乗り続けている・所有している・所有したことがある方々から魅力というか本音を聞ければ、と思いまして。
ちょっと乗ってもよくわからないので。 パニガーレも最初の頃はデザインも飛び抜けて良く満足感も高かったけど同じデザインを使い過ぎて飽きて来た
そろそろ新しいデザインで出して欲しいね 1Gは車重のみ、ライダーが乗ると1G'とかいうな
バイクは車重以上にプリロードがかかっているから、1Gでは車高は変わらない
1G'ではプリロードかけた分沈み込みが減るから同じ体重だと車高が上がることになる 一目惚れで所有する事になったがエンジンフィール、コーナリングすべてに満足している
不満に思うのは自分の能力ぐらいだ プリロード変えると車高が変わる派は、
当然フロントフォークの突き出しやオイル量変えてるよな？
車高ってリアだけの話じゃないぞ？ 〉バイクは車重以上にプリロードがかかっているから、1Gでは車高は変わらない
これは間違いだった、特にフロント
リアはこれに近いものはある >>736
多分ロアシート調整で車高が変わるのを理解できない子がいるから >>735
その通り、乗員ナシの状態でも自重でリアサスが僅かに沈んでいる。
（この状態で走る事は無いので、ほぼ関係無いけど）
乗員が乗ったら、その分リアサスが沈んで
バネが一定の長さまで縮まって、落ち着く。
だからプリロード調整でバネのシート位置を変えたら、車高が変わる。
同時にサスの落ち着く位置も変わり、伸側と縮側のストローク配分も変わる。
サスの理屈なら、ホビーラジコンを触ってみるといい。
プリロード、ユニット全長調整、伸び縮みの配分、それによる姿勢変化などが
手に取るようにわかる。 >>723
一番はLツインのスマートなデザインかな
色は基本的に単色、国産だとツートンだったりグラフィックを入れたがる傾向が強い（特にスズキ）
デスモドロミックのサウンドも普通のVツインとは違うし、メカノイズも味があって好きだ
ドカは実物を見ないと良さがわからない
スーパーバイクも写真ではカッコよくないと思っても、実物で惚れ惚れしたりする つまるところ欲しいと思ったかどうかなんじゃないの？
持ってみて乗ってみてからだんだん魅力がわかってくるんじゃないかな、別にドゥカティじゃなくてもなんでもそう
魅力を頭で理解してから所有することも禁じ手ではないだろうけどね 快適性とか、論理的にとか考えていくと、車買えば？ってなるので、バイクは見た目とフィーリングで買うものだと思う。ドカ含め、外車は試乗も、ガンガンさせてくれるから、悩んだら試乗すれば良い。 1199とムルティ、ハイモタと乗り継いでいるのですが、いずれでも、ときどき男根が痺れます
私だけでしょうか？ ハーレーというより、クルーザーバイクはその他のバイクとは全然違う乗り物だしね。だからドカがクルーザー作るとディアベルになるわけで…… >>723
カッコいいからだよ。
こんなにカッコいいなら、他にどんな欠点があっても許すわ。
色白で髪サラサラで目がパッチリしてて華奢でボインで乳首ピンクでフェラうまくて俺のことしか眼中なくて俺より早く必ずイッてくれて料理がうまくて掃除が好きな奥さんがいたら、他にどんな欠点あっても許すじゃん。そんな感じ。 Goo bikeで結構遠い他県から購入しようと思ってるのですが、伺えば販売元のducatiショプから地元のducati 代理店へ輸送されるとのこと。
今後のメンテやらお付き合いを兼ねて、それだったら地元の代理店経由で買った方がいいかなと思ってるのですが、正直なるべく安く買いたいのです。先輩方のアドバイスお願い致します。 ハレも一応レンタバイクで乗ってみた
案の定、1個目の交差点でイヤになった
薄々想像出来た事ではあるが
単なる想像と実体験したことは別だから時間を無駄にしたとは思わない >>748
新車買ってもメンテは一見さん扱いな寺もあるし
気にしなくて良いと思うよ >>749
フォーティーエイトでトロトロ走るの面白かったけどな
ブルブル振動マシンみたいで ドカティってコンパクトなのに意外と重いんだな。購入候補から外れてしまった。 >>752
えっ
ホンダとかカワサキとかヤマハとかよりめちゃめちゃ軽いけど。
スズキのバイクのことは知らんが。 装備重量
R1 201kg 237万円
10R-KRT 206kg 210万円
GSXR1000R 203kg 216万円
ドカSS 210kg 189万
V2 200kg 225万円
R1たっかｗｗｗ
こんなだったっけ？留まることを知らんのう ディーラーで中古買う場合、例えば130万位のバイクだったらどれ位値引きしてくれるものなの？ >>760
俺のジスペケ乾燥重量165だから特別軽いわけでもないな 中古で値引きはない。もともと原価がカツカツ。新車もドカはドゥカティジャパンからの指導で値引きはない。キャンペーンとかディーラーが公式にHPに載せているような値引きは一部ある。（モンスター797が安売りされたりとか。大型免許取得サポートとか。） 中古は定価というもの自体がないんだから議論意味なくね？ Dに聞いてみるで正解かなあ。自分の時は値引きはできないが、立ちゴケで傷ついてる部品の修理は無料でやるよとかはあったな。 新車にしろ中古車にしろ値引きは販売店の体力を削って
やってるから、販売店に聞くしかないよね。
（メーカーからの援助のあるキャンペーン以外）
塩漬けになってる在庫なら多少は考えてくれるかも。 916SPSの塩漬けがあったら50万円でも怖い
始動しようとした瞬間に燃えそう V4Rの中古が４５０万円って誰が買うんや草
大体走行距離900キロでなぜ手放す。
それとも試乗車か？でもそんなサーキットマシン試乗車に出すとも思えんし。
宝くじ当たったら欲しいな。10年乗ったら価値が4割になるだろうけど。 ツーリングメインでサーキットは行かない乗り方でフルカウルが好き、という条件なら、スーパースポーツがいいですかね？
所有欲を考えるとSがいいですかね？
すごく欲しくなってきた... >>788
それしか選択肢はないとも。もちろんサイドパニア付きで。
所有欲も満たしたいならSで スーパースポーツSを買って半年で売りパニガーレにした
最初からパニガーレにした方が良いよ
満足感が桁違い
ポジションは慣れる あるDucati中古車探してるんだけど、goobike以外で探す方法ってある？レッドバロンで聞いたりはしたんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
