【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 232台目【HONDA】
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名前:774RR (ワッチョイ 7fee-e5OU)[sage] 投稿日:2019/02/19(火) 23:29:33.15 ID:E65Omzxu0 [2/22]
Q:NC31とNC39の違いは?
A:一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31:F110/70-17 R140/70-17 NC39:120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q:VTECの仕組みについて
A:ある一定の回転数(スペ1:6750 スペ2:6300 スペ3:6300(6速のみ6750) REVO:1〜5速 6300〜6750rpm(スロットル開度に応じて可変))で、バルブが2ポートから
4ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q:ビキニカウルは付けるべきでしょうか?
A:個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q:レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A:NC39(VTEC)ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円(税込み)です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q:NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A:2013年10月28日〜2015年6月18日の製造ロット(NC42-1106675〜NC42-1700556)が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q:燃費はどれくらいですか?
A:年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q:1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど?
A:そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q:教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか?
A:全然違います。馬力、ギア比その他
Q:ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか?
A:別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止(ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました)
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で+2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したL字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(7→5ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 /) /)
(( / ⌒ ヽ
:) | ●_ ● |/\
・━n(〇 〜 〇 | / タンクが熱くなる季節が来るよー
{_/ |く
| |_/ |/ /) /)
/ ⌒ ヽ
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(〇 〜 〇 | / てへっ まだ梅雨明けには早いのだっ
/ |く
| |_/ |/ /) /)
/ ⌒ ヽ
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(〇 〜 〇| / VTECって低回転時から作動してるんだってね
/ |< 2バルブも4バルブも関係ないってさ
| L/ |/ (\ (\
/ ⌒ ヽ
/\| ● _●|
\ |〇 〜 〇)
>| ヽつ
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(`・ω・´)< 世界に誇るCB400SF/SBを絶滅させてはならない!!
U θ U
/ ̄ ̄T ̄ ̄\
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パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
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ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ<ブッ /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / すいません、ちょっとここ通りますよ・・・
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U .U 世界っていえば、
CB650/CBR650でしょう・・・ /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / あ、わたし平野ともうします
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U .U /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / レス番飛んでるのであぼーんになった方 ご愁傷様です・・・
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U .U /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / 荒らし自動で排除できるから専ブラは楽ですね・・・
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U .U /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / それではそろそろ始めましょうか・・・
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U .U /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / 次スレ、start!!
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U .U /⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / Let's get the show on the road!
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U .U 参考動画
CB400SF VTEC REVO 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/4nOX5Thhz4w
NINJA 400 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/7A42AES4KkU ニンジャ400の方が速かろうがニンジャ400は耕運機みたいな音が無理 2気筒と4気筒って選択肢として得手不得手が解説されてるけど、3気筒って全く聞かないな
現状で2輪で作ってるのはYAMAHAだけだったか?
エンジン音は4気筒の音をちょっと雑にした感じだったけど >>31
新車で買える3気筒は、
トライアンフとかMT-09ぐらいしか
思い浮かばない。 エンジンで言えばYAMAHAもtriumphもひとつずつ? 3気筒ってそんなに技術的に難しいのかな?
ほとんどのメーカーが2気筒の上は4気筒ってのは、ちょっと不思議 クルマだけどホンダは5気筒あったし別に難しくは無いはず >>36
積めるサイズが違うのに車でいけたからバイクでもいける理論はおかしいやろ 3気筒は2気筒と4気筒の美味しいとこ取りとも聞いたことあるが >>39
そうじゃない
奇数気筒を実用化してる実績があるんだから4気筒のスペースに3気筒ならイケるやろって話
そもそも多気筒化はホンダのお家芸だし このバイクに開発費充てるのは辞めてるんだと思う
ただでさえ針に糸を通すような規制の中出し続けてるだけでもかなり苦しいはず
本当は辞めたいけど意地で作ってるんじゃないかな 三気筒はヤマハのMT-09とトレーサーGTしか乗ってないけどヤンチャ極まりない印象やわ
パラツインより回って四気筒よりドコドコ感ある…そして突然ドンとパワーが出る油断ならない感じや
回せ回せと飛ばせ飛ばせと急かしてくる印象
四気筒と二気筒が多いのは750cc四気筒を二つにわってボア径上げたら400ccパラツインの出来上がりだから昔はライン的にも楽だったんじゃね?
三気筒は偶数振動起こるからバランサー入れるなりのイジリしなきゃいけないしめんどくさそう。
今ナナハン四気筒がほぼ滅びて400ccパラツインもそんなにいない今は知らんけど たしかにヤマハも一回作った3気筒をこれでもかと使いまわしまくってるもんな ホンダとスズキは軽自動車で3気筒はお手の物とも言える 雨降る前に100kmくらい乗り回してこようかと思ったけどやたら眠い
もうメット持ってガレージの中だけど椅子からケツが上がらん ホンダもかつては2ストで3気筒・・・MVX250FとNS400Rを作ってたけど、
MVXは急造だったせいで品質も評価も最低最悪だったね・・・。
NSは正真正銘の「ナナハン・キラー」だった。 どっかにCB250Tのフルノーマル転がってねぇかな(´・ω・`)
あのスタイル、音、たまんない VFRがいいです!
カムギア360クランクプロアーム
NC30最高 ぎゅいーん ぎゅいーん
CBR250ハリケーン ダチ公で二人も乗ってたやつがおる
一人は事故って350kmで廃車 ちーん スペック3乗ってる
スポークホイールにしてレトロチックにしようとググってるけど
なかなかないねぇ
てかノスタルジックと言うのか昨日昔先輩や舎弟とヤンチャしてた頃の夢見ちゃった 嘘松
ヤンチャしてた奴が400で燻っているのは可笑しい
車検有りなら大型に行くかニーハンで未だにブン回しているかの2択が正解 NC31に乗ってるんだけど、ロックしててもシートが左右にガタつくのは仕様? どの位ガタつくのか分からないけど、シートが左右、上下に少しガタつくのは普通だよ
もし、余りに酷いガタツキなら、車体側に付いているゴム製の緩衝材が無くなっちゃったのかもね がたつくにもレベルがあるから
遊びがないとハマりません >>61
そのダセー箱今すぐ捨てろ
CB界の面汚しが ビールとか高級品やんストロングじゃないと無理無理かたつむり 箱ダサいとか言うけどスーフォアには似合うよ
ボルドールに付けるとダサい 明日から当分雨だから3時間走ってきた(´・ω・`)
同じこと考えてるやつ多いのか曇天なのにバイク多い
v(・∀・)yaeh!
https://i.imgur.com/PgdXJZj.jpg
らんらん来てくれー >>50
それドラムブレーキじゃなかったっけ?
猛烈にデザインもダサかった記憶がある nc42(14年)なんだけどさ
このチェーンってシールチェーンでいいのですか?
それともフツーのチェーン?
メンテする時、やたらのパーツクリーナー使っちゃいけないいんだよね? >>73 普通にシールチェーンでは?
パーツクリーナーでもシールチェーン対応のものはある
チェーンクリーナーと違って吹き付けたらどんどん乾いていくのでひどい汚れを落としてたら
あっという間に1本無くなる チェーンクリーナーのほうがよく落ちるんじゃないかな
パークリはAZのをホムセンで200円台で買ってる チェンクリは呉のを買い置きしてるけどまだ使ってないw
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=Y011(シールチェーン対応らしい) スーフォアはnc31、nc39までがカッコいい
その他はダサい やっぱキャブ車がいいわ
見た目はnc31が最高やね
39からケツがとんがってダサくなった 可変コンドルでなんちゃってセパハンにしたwwwwww
バーから位置変更しただけで別物になってワロタwww
最初はこけそうになったり手と首痛かったけど今はもう慣れて数時間のツーリングも可能
5000円以内でこれだけ楽しめれば俺的にはありww
https://i.imgur.com/7ddY1YI.jpg
鬼ハンもできるで
ちょいアップハンとかその他いろいろ
マジこれいろいろ遊べるわwwwwwwwwwwww NC39だけどケツをカフェ風にしようと思う
やっぱあのとんがりテールだけはないわ Nc39キャブ車だけど燃費18
インジェクションだとどのくらい走るの? 高速総ETCレーン化のニュース読んでたら案の定クレカ持てないか機械買う金ない貧乏人が低所得者層は車乗っちゃいけないのかとか思いやりはないのかとかのコメントが溢れてるわ
お前らはETC付けてる? >>80
え?嘘だろ?
俺のver.Sちゃん28は走るぞ
どんなに回しても絶対に20は切らん 俺もver.sだけど28はないわ、高速乗っても絶対に無理
街乗りで平均18〜19 >>80
NC42だけど郊外で21くらい 4バルブ多用すると19くらい
>>81
付いてるけど使ったことないわw カード入れっぱなし(´・ω・`)
現金主義 食ったもの消費したものにクレカ使わない
VISAデビットカードに金ぶち込んでれば買い物で困ることはない(´・ω・`) 昨日ヤエってくれたこのおバイクはなんていうのでつか?
https://i.imgur.com/zuOKbg2.jpg
ぶんぶん手を振ってくれたのでツーリングだったのだろう >>79
同じくNC39だけど最低が街乗りで19で最高はツーリング時に29だよ 19年式NC42だが、25km/リットルくらい。
マフラーはノーマル。 今日2018年式のボルドールを手放しました。
バイクに乗る楽しみと難しさを教えてくれた
CB400SBには本当に感謝してる。
新しいオーナーに可愛がってもらえるとええなぁ。 >>79
Revo(2018年)だけどツーリングで24〜26km/Lくらいかな
新東名でトラックに囲まれながら帰った時はもっと良かった 19年式NC42
慣らし中なので各ギア6000回転までじっくり回しつつ
市街地120km、バイパス80km、峠道100kmの合計300kmで実測24.98km/L 雨で2週連続で乗れそうになくてちゅらい
梅雨明けたらあちゅくなるからちゅらい 早朝首都高で燃費28.0出たよ
2020年式マットシルバーで おいらのアドレス110なら常に38km/lは出るぜ! >>76
お宅がそう思ってるだけ
好みは人それぞれ 今年は本当にバイク乗れねぇわ
カスタムだけ捗って金が掛かる盆栽になり果ててる
今週も乗れそうにないからオーリンズのサスでも取り付けとくわ ラーツーしてえけど16Lのリュックだけじゃ無理だべさ(´・ω・`)
みんな汁どうしてんの?全部飲むのか?
オイル処理箱持って行って吸わせるとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています