【HONDA】モンキー125(JB02) 28匹目
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つか、どこが個人情報?www
アメ車イタ車ドイツ車だっけ?乗ってたとか得意になって教えてくれたじゃん(笑)
ほーんと、あっさいよなーーーー >>481
免許は中型って言ってたな
これも多分嘘だからバイク初めてなんじゃね? 同じように50km/h、60km/hで走っていても
ノーマルの頃とは力強さが全く違うだよな〜。
ノーマルの頃は向かい風や登り坂のような抵抗が加わると
直ぐに影響を受けて速度ダウンしてしまったが、
今では物ともせずにグイグイ進んで行くのだが、
それが今回のセッティングせは更に強烈になった。 >>466
>更にパワーアップしたので次の燃費が気になる所です。
>今日の給油では67.7km/Lでした。
この燃費の1/3は今のセッティングが反映されているので
感触としては燃費も悪化してるようには感じません。
まあ、次回は100%今のセッティングでの燃費になるので楽しみです。 オイルも入れる度に別の物を試していて
まだ何を使い続けるか決めていないんだけど、
今使ってるオイルはトルクは前回よりも増した感があるものの
滑らかさに欠ける感じがあるんだよね。
逆に前回のは滑らかさはあるものの、
トルクがやや薄くなる感じと、高回転まで回すと
油切れしてる感があった。
どれもそれぞれ違いがあって、
まだ「これだ!」と言うものに出会えていない。 みなさん任意保険ってどうされてますか?
僕は車のファミバイ特約でまかなってますが、やっぱり個別に入った方が安心なのかなぁ。と。 >>490
このままずっと125 に乗り続けるんなら個別の方が安くなっていくけど 125以上に乗りかえたりするなら個別だと等級引き継げないからまた高くなるよ >>489
>高回転まで回すと油切れしてる感があった。
登り坂のキツイ山をハイスピードで登ると
結構、低いギアを高回転まで回すことになるから
前のオイルだとちょっとエンジンに悪い感じがあったんだよね。
エンジンも滑らかで静かになるけど、保護性能低めな感じ。
逆に今のオイルは保護性能高めだけど滑らかさがイマイチ。
でもまあ、両方とも合格ラインかな。
更に良い出会いを求めて次回もまた別のオイルを試してみます。 >>490
ウチもファミバイだよ
何かつけたい特約などがあるなら他のを検討してみてもいいんじゃないか? >>490
>僕は車のファミバイ特約でまかなってますが
あんたの入ってるファミリーバイク特約と
他の人の入ってるファミリーバイク特約は内容が違うやで? >>491
原Uの任意保険は軽二輪に引き継げないんですか?
自動車持ってると原Uはファミバイ特約でまかなえるからおトクって思い込んでたんですけど、原Uオンリーの方たちはどうされてるのかなって、ふと。
原U個別の任意保険代が軽二輪のと大差なかったら、ちょっともったいないですね。
調べてみます。 >>474
ああ、それはな
お前のしょうもない小細工でパワーアップしてるんじゃなくてな
気温が上がってきたのと慣らしが終わってアタリがついてきたからだよwww
暖かくなると燃費も良くなるしな
買ったの春先だろ?
良かったな65km/hも出ないハズレ掴まされたのに モンキー125のスレてジャイアンのリサイタル会場だな
つまんない >>497
>モンキー125のスレてジャイアンのリサイタル会場
こっちのスレはそれが売りなので。
あなたは向こうに行く方が合ってると思いますよ。
【HONDA】モンキー125(JB02) 2台目【ワッチョイ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592470890/ >>496
あなた達はちょっとした変更でモンキーの性能が
どれほど変化するかを体験したことがないのだから
信じられない気持ちも分かりますよ。
でも、俺は発見してしまったんです。
あそこやあそこをチョチョチョと弄ると大幅に
パワーアップすることに…。 お前らは負け犬根性が酷いから
妄想だということにしないと
精神が保てないんだろうね。 更にパワーアップしたスーパーモンキーの実力を
ぜひ動画で見せてやりたい所だが、
違法だ!通報だ!と言われてしまうのでそれも
出来なくなりました。 見せられもしないものを自慢しに来られてもなあwww そういやゴリラ125の噂はどうなったんだろう。信憑性は高くないとは思ってたけどやっぱ出ないかな?
バハモデルがラインナップしてくれてもいいけどな。 言うだけなら誰でも言えるもんな 俺のはモンキー空飛ぶし! じゃあお前らのモンキーも
100km/hで流れているバイパス道路を
安心して走られるだけの性能があるとでも言うのか? >>512
>風がなければ余裕だな
じゃあ動画撮ってきて。 >>512
>風がなければ余裕だな
バイパスを安心して走るための性能ってのは
100km/h出るか?出ないか?じゃないからな。
昨日も話したように、80km/h以上で流れている本線に合流するには
素早く90km/h近いスピードまで加速でききなければならないし、
右レーンに移るとなれば80km/h→100km/hまで素早く
加速できなければならないんだよ。 ICから合流する時や、右レーンに移る時にも、
車と車の間にうまく滑り込む必要があるわけだが、
バイパス道路は空いてるわけじゃないから
マイペースで走る訳にはいかない。
相手は待ってくれるわけではないのだから
短い距離でスピードを上げて、
自然な状態で車と車の間に入り込むには
100km/hが簡単に出なければ危険なのである。
https://i.imgur.com/Esl9OAZ.mp4 上の動画ではやや渋滞気味なので、
左レーンの流れも比較的に遅く、合流に必要な速度が低いが
いつもこんな状態ではないんだよ。
昨日のケースだと90km/hまで加速して合流する必要があったし、
その都度、求められてくるスピードも違ってくるので
どんなケースあっても対応できる性能が必要になってくる。 一瞬、100km/h出せました…じゃ
バイパス道路は走られないからな。
85〜100km/hで走り続けるだけの
巡航性能が必要になってくるんだよ。
ノーマルじゃそれは無理だ! 風がなければ…なんて言ってるが、
以前から何度も口にしているように、
バイパス道路ってのはこんな風に高い所をを走ってるんだよ。
https://imgcdn.cna.com.tw/Japan/Photos/JpnNews/201709/20170921150205.jpg
冬ともなれば暴風と言っても過言ではないほどの強い風が吹いてるし、
加えて登り坂だったりもする。
そういう状況でも対応できる性能が必要になってくる。 まあ冬と言っても4月ぐらいまでは強い風が吹いてるよ。
なにせ、周りには風を遮る物が何もないからビュービューだ。
https://i.ytimg.com/vi/0cCGk-2rEqg/maxresdefault.jpg
自然による風の抵抗+自分が走ることによって生まれる風の抵抗。
その2つの中で走って行くんだよ?
しかも、風は横からも吹いてくるので、足を救われそうになりつつ
バランス取りながら走って行くのである。
お前らじゃ無理だよ。 >>521
>風は横からも吹いてくるので、足を救われそうになりつつ
>バランス取りながら走って行くのである。
こういう状況で走ると、
モンキーの車体では所詮100km/h未満でしか
対応できないことが分かる。
小径タイヤや車体の軽さの欠点がモロに出てくる。 条件が良ければ100km/h出ます…なんて甘っちょろいレベルで
バイパス道路に対応できると思ったら大間違いである! 世の中には法定速度が存在するので違法動画アップする馬鹿なんているわけないじゃない そろそろなのですキチガイが今日の報告を始める頃だな 帰宅しましたー。
160kmも走ったから疲れちゃったよ〜。
やっぱり100kmまでだな。 今日はスパモンの走行音を録って来ました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2204263.m4a
マイクの加減や、風切り音が入らない場所から録っている関係もあって
リアルな音とは言えませんが…。 誰にも望まれてないむしろ疎まれてるのにいちいち報告始めるキチガイ >>532
スパモンと仲間たちのスレなのに
あんた何言ってるんだ? スパモンの作業してたらクソ暑いのなんの。
いや〜、こりゃ梅雨も明けて本格的な夏に突入だ…と思ったが
来週もずっと雨が続くんだな。 俺のとこも曇りだな
ボケモンは西側か?
ボケモン、ケンキョだぜ!? >>539
>ボケモン、ケンキョだぜ!?
クソつまらん モンキーってどうもハンドルが低いっていうか、
乗車ポジションがしっくり来ないだよな〜。
モンキーってフロントフォークが短すぎて
全体が前のめりなんだよ。 この乗車写真でも分かると思うけど、
シートの後ろがせり上がってるから余計に前傾姿勢になってしまうわけ。
https://motozip.jp/wp-content/uploads/2018/08/2-1.jpg
ハンドル自体は高さがあっても、フォーク自体が短いから、
他のバイクと比べても前が低い。 しかも、俺のようにリアサスを替えている人は、
フニャサスによる沈み込みが減る分、
尻上がりになってしまうわけです。
とにかく、モンキーは前が低すぎるんだけど、
それを更に助長している問題部分を発見したんです!が、
それをさっき改良作業してました。 問題を助長している部分っていうのは、
どうもシートのマウント部分からして「尻上がり」になっているようなのです。
よーくモンキーを観察すると、
フレームとシートのラインが平行になっていなくて、
やや前の方が低くなっているんです。
ただでさえシートは後方の方が厚くなっていて前のめりなのに
シート取り付け部分からして前が低くなっていたので、
それをフレームと並行になるように「やや前を持ち上げた」のです。 この前、気付いちゃったんだけど、
モンキーのシートって前のマウンター部分が結構グラグラするんだよ。
最初は「てっきり振動でネジが緩んだ」んだと思ったら、
全く緩んでいなかった。
それぐらいグラグラと動く。
原因はシートの土台とマウンター部分との間に
柔らかめ且つ集めのゴムが挟んであって、
土台とマウンターが密着していないのでグラグラに動く。
一応、そのゴムが「シートに振動が伝わりにくくする仕組み」に
なっているんだけど、あそこまでグラグラだと、
むしろ振動に悪いんじゃない??と思ったわけです。 シートの両サイドのネジをいくらきつく締めても、
マウンターごとグニャグニャに動いてしまうので、
ちょっと気持ち悪い。
そしてそのマウンター自体、ちょっと足が短いようで
シート自体も前のめりになってしまっているのだ。
なので、グニャグニャしないようにするのと
マウンターを少し底上げして、
シートフレームが完全に水平になるように改良したと言うわけです。 グニャグニャしないように改良したことで
却って振動が伝わりやすくなってしまうのか、
それとも振動防止に繋がるのかは
実際に走ってみないことには分かりませんが、
シートの傾斜が水平になったことで、
前のめりは緩和しました。 モンキーはグロムのフロントフォークを
そのまま流用してくれたら良かったのに、
わざわざモンキー用にショート化されているのです。
いらんことをしてくれたものです。 ↑
エアーフィルターの両サイドのカバーに対して
タンクもやや前下がりになっている所も気になります。 前後バランスが悪いって言いながら、リアサス変えて尚更バランス悪くしてやんの
ただのアホやろ このバイクはカッコいいけど人が乗るとダサいよ
バイク小さいのに直立に近いしまるでサーカス団
モンキー50もそうだけど敢えてハンドル下げて前傾にした方が全体のシルエットとしては良くなる SOXで見てきたけどW175TRが気になって来た。
自己完結型のモンキー卒業してもいいかもしれない。
トコトコバイクに変わりはないから悩むな。 ボンネビルボバーと一緒でバイク単体だとサマになるけど人がまたがった瞬間「」になるやつね >>558
それキャブなんだよなぁ
XSR155のほうがいいだろ >>561
これ一つ前のだな
理由もなく聞かれると怖いものがあるが >>560
それじゃ本気になっちゃうじゃないか。本気になったら車検のない250まで視野に入っちまう。
寸止め感がいいんだよ。 モンキー125 は12インチのワイドタイヤに短いホイールベースでコンパクトにギュッと詰まった感じが良い
あと一つ一つの作り込みが丁寧で綺麗
これの前は250を2台乗ってたけど
17インチで車体サイズは大きいけど細いタイヤにエンジン周りもスカスカで
近くで見ると安っぽいアジアンバイク丸出しで嫌になった
どうしても大型と比べてしまって貧相でカッコ悪い
モンキーにしてからは大型と比べる気にもならないし
停めてある自分のモンキーを見るたびに嬉しくなる
125でも17インチのバッタ見たいのには乗る気がしない モンキーは好きだが、Ninja250SLとかの細っそい17インチバイクも、
サーキットが似合う感じがむしろカッコいいと思うけどなあ モンキーはちょくちょく話しかけられるなー
自分もまだ買ってない時に話しかけた事あるけど
先ほどもコーナンの駐車場で兄ちゃんに話しかけられた
何よりも燃費とシートが最高だと言っておいた いろんなバイク乗って、昔はサーキットでレースやったりもしたけど、モンキーが最後のバイクになると思う
最近になってやっとモンキーの乗り方も解ってきたような気がする
前は車に合わせて80キロぐらいで走ってたけど、やっぱしんどいね高回転での巡行は
自分が車運転してるとき50ccのバイクが30キロで走ってても自然に抜かしてるし125ccのスクーターも邪魔だと思わないから
60〜70キロで左に寄せて走ってれば煽られることもなく、速い車は勝手に抜かしていくし、回転数も上がらず疲れない運転ができる
のんびり気楽に力抜いてがモンキーですな ちゃんとした話はワッチョイスレでやった方が良いと思う
ここはキチガイの隔離スレって事で >>557
>バイクはカッコいいけど人が乗るとダサいよ
その典型がグロムだと思う。
>>570
>30キロで走ってても自然に抜かしてるし125ccのスクーターも邪魔だと思わないから
自分が加害者側になったからって、
都合よく嘘を言うのはよくないよ。 >>554
>ライダーが座ると丁度よくなるんだよ
昨日も説明したように、シート前方にある
鉄のマウンターに使われているゴムのブッシュが
柔らかすぎてグニャグニャに動く状態なので
人が座れば重みで潰れて更にシートが前下がりになります。
シートの前方部分をつかんで前後に動かしてみて下さい。
不安になるぐらいマウンターがグニャグニャに動くのか
分かるかと思います。 シートのマウントに使われているブッシュの画像。
https://i.imgur.com/eRR2Bgf.jpg
ブッシュの溝から上がシートに触れている部分で
溝から下がマウントに触れている部分ですが、
つまりマウンターが面でがっちり留まっているわけではなく、
3点留めになっているので不安定なのです。 ボケモン、ケンキョだぜ!?
>>573
昨日した話に用はない
クドい このブッシュがかなり柔らかい素材で出来ており、
マウンターを境に両面がゴムでサンドイッチされる状態なので
余計にマウンターがグラグラになるのです。
例えばブレーキで人の荷重が前にかかれば、
シートのマウンターが曲がって
フロントフォークのみならず、シート前方まで
下がってしまうのです。
シートがギシギシするな〜と思っていたのですが、
マウンターがガッチリ留まっていないせいだったのです。 >>577
>ボケモン、ケンキョだぜ!?
本当にそれ面白くないから >>577
>昨日した話に用はない
お前らの知能レベルだと
言葉だけでは理解できるはずがないので
今日は問題の根源である「軟体なブッシュ」の画像付きで
説明してあげているんです。 つまり、シートの土台→軟体ブッシュ→マウンター→軟体ブッシュ→固定ネジ
という感じになっているのです。
シートをバイクに固定するために左右のネジがありますが、
あそこをいくらキツく締めても、その先のマウンターが
軟体ブッシュのせいで、しっかり固定されていないのです。
つまり、シートとバイク本体が
がっちり固定されていないというわけ。 足回りもブレーキもだるくてシートもフワフワで攻める走りなんて出来ない、責める気にもならない
コレが良くも悪くもモンキー125
歩行者、自転車、原付、色んな交通状況に対応できないヘタクソや譲り合いの気持ちが無い
自分勝手な奴がいるから、煽り運転や事故が無くならないんだよな >つまり、シートとバイク本体が
>がっちり固定されていないというわけ。
なので、ブレーキングなどで荷重が移動すると
シートも動いてしまうのです。
しかも!問題はそれだけではありません!
この頼りない構造のせいで、エンジンの振動がシートにも
ビシビシ伝わって来てしまうのです! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています