【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/
【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525063575/ 水冷ものサスSRX400でないかな？ Z900RSみたいに 水冷SRX400新発売！乾燥重量175kg！(ズングリッ) 規制かかってはないけど
規制クリアして魅力的な空冷は作れないみたいよ
めちゃめちゃ高価になったり、めちゃんこツマラン出来上がりになるらしい
誰も欲しがらない物は作らないだろうと 今400空冷単気筒出したら結構需要ありそうだな
250の4発が出てきてるからそれに逆行する形になればなおさら 国産車中型以上で空冷エンジンで出てきた1番新しい車種ってなんだろう？ >>167
CB1100じゃないか？全然新しくないけど。 >>170
そうなの アリガト
レース仕様の
カチカチでいいんだわw よく"SRX-4"と"SRX400"などという呼び名を型式で区別してる人がいるけど、
下記リンクのカタログの通り、YAMAHA側が通称的に-4とか-6と呼んだり表示しているだけで、
公式には"SRX400"であり、"SRX600"であるということが最終結論だよね？
ttp://om-srx.fan.coocan.jp/catalogue-SRX.html
そして、異論は是非聞きたい ついでに5バルブ。5バルブって今でも意味があるのかな？ >>172
そういうのなら試してみる価値あるかも。
バリアブルレートだから沈み始めるとかなり硬くなるよ。 系譜に5バルブの件書かれてたな
インジェクションならセッティング
決まるんじゃないかな？ GENESISってレーサー用に作られたんじゃなかったっけ？
セッティングが面倒とか書いてたな
俺もFZ750乗ってみたい SZR660
水冷単気筒5バルブ
SOHCっぽいけど 15年程倉庫内に放置してる1JLがあるんだけどもう一度SRXに乗りたくなってしまった
乗るならどうしてもツインサスが良いんだけど、やっぱ復活させるより車体ごと買い直した方が賢明かな？
ちなみに若気の至りでフロント回りが無理やり取って付けたFZRの物になってて純正の足回りやメーター等が諸々無い... 書類なしの3万くらいの不動の安いやつヤフオクで探せば？ >>185
車体関係は一通り触ってたんだけどエンジンやミッションはからっきしでして...
15年の放置だとやはりフルオーバーホールすべきですかね？ >>186
ちなみに自身の技量としては車体関係と吸排気を触ってた程度です
やはり手を出すのは無謀ですかね...？ >>186
2年前に20年寝かしたセル付きを起こしました。放置の状態にもよるだろうけど取り敢えず車検取れる程度に動くまでやって後は乗りながらボチボチやってきたけど意外と何とも無い。無事に今年も車検取ってきました >>188
キャブのオーバーホールはもちろん必須だとは思っているのですがエンジン、ミッションには手をいれましたか？
状況の違いもあるのでしょうが教えてほしいです >>189
どんな繊細な高性能マシンやねん
鬼キックだけでいけるだろ
だめでも洗浄剤かオクタン価あげる添加剤、キャブクリーナーぶち込んでおいおいオイルフラッシング >>186
エンジン、ミッションは俺も触ったことない
心臓部分だから安易に触るのは怖かった
エンジンは原付でも触ったことなかったし
その他は気合とやってみる精神があればなんとかなると思う
最悪ショップ持ち込みすればいいって考えたら楽だよ
サービスマニュアルは必須だけどね >>189
一応屋根下保管だったんでタンク内以外はそれ程酷くなかった。20年の間に2回くらいエンジン掛けたかなｗ。エンジン、ミッションなんて全然開けてないよ。ただヘッド周りのオイルが完全に落ちちゃってるだろうから新オイルはタペット調整穴から時間かけて入れて、火を入れないでクランク回してオイルを循環させると良いんじゃないかな 皆さんレスありがとうございます
なるほど、絶望的な状況ではなさそうですね
すぐにでも直して即乗りしたい！という訳ではなく年単位でのレストアを考えていますのでのんびりパーツを探しながらクリーニング等していこうと思います
散々放置しておいて何ですがこのバイク以外で乗りたいバイクが無いんですよね... >>173
君、なんかスルーされてて草
これってタブーなのかね？
俺も1～3型がSRX-4と呼ばれ、4型がSRX400と呼ばれてるという認識だったけど、カタログ見る限りはヤマハにはその認識はなさそうだな 1JLに3VNのフロント回りって小加工くらいで付きますかね？
ベアリングがテーパーになってるってのは見たんですがステムのシャフトの長さと径がわからないのでどの程度の加工で付けられるのかわかりません
詳しい方、教えてもらえませんか？ >>197
3VNってローラーベアリングだけどテーパーだっけ？4型だけテーパー？ >>198
パーツリストには二種類ありますね
自分が今買おうと狙ってるフロント回りが右側のテーパーの方なのです
https://i.imgur.com/riSsADm.png >>197
レス付きませんねー
http://www.din.or.jp/~yokitani/bbs/logd1000.htm
ここの975辺りから遡ると参考になりそうですがポン付けとは行かないようですね >>164
空冷というか、空冷ベースの例の油冷で今さらまさかの新型車投入のスズキという技術変態のメーカーがあってだな。 ヤマハも見習え SRX復活望む CB250R売って買うよー 笑 一番わかってるはずのヤマハがなんか違うネオクラ
昔のが良すぎて復活するにはそのまんま何もいらわずしかない SRXでキックするとき、上死点探したのに、
たまに踏み込めないことがあるのはデフォ？
デコンプワイヤーの調整不足や不良？
教えてくだされ ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ タンク・クランク・バルブ・ピストンマダ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| YAMAHA |／
今日250kmぐらいのソロツーリング行って来た
3SXだけどワインディングでも高速でも右手はほとんど大丈夫なんだけど左手がやけに痺れるんだわ
他の人はどう？ SRXのノーマルキャブは、パーツリストでは"パイロットスクリュー"と書かれていても、
実際の機能的には"（パイロット）エアスクリュー"ということでしたっけ？ ノーマルキャブ車の2型であります
1.始動困難でエンジン掛けるの超大変（儀式というより、もはや苦行）
2.どうしても掛からず、心が凹んで2～3分休憩しての1発目のキックでは一瞬掛かりそうになる
3.一度エンジンがかかり、少し経ったらアイドリングは嘘のように超安定
4.その後、熱がある程度残っている時ならば、チョーク引かずに一発始動可能
これって何故なのでしょうか？？
・キャブは少し前にOHしました
・チョークは固着せずに効いてます（始動後に弄ると回転に影響あり）
・ジェット類はメインをちょびっと上げてますが、キック時はアクセルは開けていません
・エアスクリューは規定値戻しの状態です
・油面は規定値内です
・マニホ付近からの2次エア吸込み無し（パークリ吹いて確認しました）
・バルブクリアランス調整済み＆カチャ音無し
・プラグ：NGKイリジウムに交換済み
・プラグコード：根本からノロジーに差替+リーク防止のコーキング済み
アドバイス下さい！
m(__)m 以前は掛かっていたの？
キャブはノーマルなの？ FCR CRなの？ ジェット類変更してるのは吸排気がノーマルじゃないから？
かかり難くなる前の状態に戻してからひとつづつ変更して切り分ける ノーマルプラグだとどうか？
スターター経路の微細な詰まり？
スカスカのマフラーに交換してない？
エアクリはノーマル？
ハーネスの劣化でIGの電圧落ちてない？ オイルとガソリン混じりの液体がエアクリ部分に逆噴射してて、直し方わからなかったし、タンクとフロントフェンダーの純正塗装、フロントフォーク、キャブレターOHも含めて、貧乏学生ながらcb-f買うために3年間かけて貯めてたなけなしのバイト代80万から諸々で10万出してバイク屋行って直してきた。
次の日、親父がたちゴケしてクラッチレバー折ってシフトレバーひしゃげてタンク凹まして帰ってきた
マジで膝から崩れ落ちた
cb-f買うのは社会人になってからかな、、、 >>225
まあ高い単車じゃないし、タンクは不動車から引っ張って来るかヤフオクで探せばいいしシフトペダルもクラッチレバーも自分で修理できるからそこに関しては修理代出させる程ではないんだけどな
直したばっかりの単車イカれたのが心に来たわ
でも、一番辛いのはまたしばらく乗れないことかな
やっぱり旧車ってのは時間と金がかかるんやな
cb-f買うのやめようかな 皆様、ありがとうございます
遅くなり失礼つかまつりました
>>217
２～３週間前は普通にエンジン掛かりました
キャブの本体はノーマルです
>>219
始動不良になってから予備の新品イリジウムに変えましたが変化なしでした
→ノーマルプラグにしてみますね（買わなきゃ）
>>220
マフラーは少しだけ抜けが良くなってますが、以前は普通に掛かりました
掛かり辛くなる前との吸排気・点火系は同じなんです。。。
※違うのは気温が若干低いことくらい？？
>>222
マニホは掛かりが悪くなる前に交換済みで、まだ500kmも走っていないと思います
2次エア吸込も、念のためにパーツクリーナ吹いて調べましたが回転に変化なしでした
アイドリングは安定しているんですよねorz
>>223
ノーマルプラグだとどうか？→やってみます！
スターター経路の微細な詰まり？
→なるほど！アイドル時にレバー引くと一応回転数には反応あるんですが、確認してみます
スカスカのマフラーに交換してない？→少しだけ抜けが良いですが、掛かり辛くなる前とは同じものなのです
エアクリはノーマル？→バッリバリのノーマルです
ハーネスの劣化でIGの電圧落ちてない？→なるほど！どう確認すれば宜しいでしょう？（IG自体は2000Km前に交換済みです）
アイドリングは安定しているのに始動性がとても悪いっていうのが自分の知識では分からないんです
SRXちゃんがご機嫌斜めで本当に困っちゃいます
エンジン掛かるときには汗かいてます（セルフ暖気先行完了） 訂正でございます（「」内）
>>222
マニホは「掛かりが良い時代」に交換済みで、まだ500kmも走っていないと思います
2次エア吸込も、念のためにパーツクリーナ吹いて調べましたが回転に変化なしでした
アイドリングは安定しているんですよねorz >>227
２～３週間前には普通にかかってその後に変更したのはプラグだけ？
まずはバッテリー充電してガソリン入れ換えてみたら？ >>229
バッテリーはビンビンです！
一度エンジン掛かったら走って減らし、ガソリン入れ替えてみます
ご機嫌、戻ると良いなぁ・・・ SRXのチョークって段階あったかな？
最後まで引けてるよね？
電圧降下はプラグの火花がか弱くないかで判断を >>216
>キャブは少し前にOHしました
トラシューできない人の言う「OH済み」なんてアテになりません
OHしたつもりで余計な事してませんか？
>ジェット類はメインをちょびっと上げてますが
余計なことしないでまずは標準に戻しなされ
>バルブクリアランス調整済み＆カチャ音無し
上と同じ
調整したつもりで詰め過ぎてたりオートデコンプ設定崩したりして無いですよね？
>プラグコード：根本からノロジーに差替
これも余計
ノロジーなんて効果ない＆故障原因になるもの付けないで、
おとなしく純正新品のプラグコード付きIGコイルに交換しましょう 旧車に限ってカスタムしたら調子悪くなるよな
旧車乗るようになって純正信者になってしまった
マフラー一本も変えたくない
といってもSRXは単気筒だしあのショートマフラーがアイデンティティーではあるんだがな >>233
旧車だからカスタムしたら調子悪くなるわけじゃないよ
何も考えないで適当な部品に交換するだけだから調子悪くなるんだよ まあ対処療法で根本が直せてない、的な時はあるかもな >>231
チョークは段階がありますね
中間地点と引き切ったところでは、キックしている時もエンジン掛かった後の反応も違いますので、
引き切れていると思います
>>232
オートデコンプも定期的に遊びを調整済みで、始動性悪くなった時にバルブクリアランスも再確認しました
ただ、おっしゃる通り自分のOHや調整が完ぺきとは言えないですね
でも、メインジェットやのロジーを含め、ご指摘の部分を弄ったのは始動性好調時代なんです・・・
エンジンが一度掛かるとアイドリングも走行性も問題は無いのに、
始動性だけが突如悪くなったのが今一つ分からず、トラブルシューティングできてませぬ
IGコイルも純正新品予備を持っているので、一つ一つ純正に戻してみます
まずはガソリンとプラグから！ 234みたいに、旧車に乗るベテランにこういう物言いをするような人が多いから、
SRXやオールドスクールな絶滅危惧車種に新規参入する人が減ると思うんですよ
専門スレなんだから、もう少しものの言い方を考えてあげたら良いのに
盆栽も本人が楽しければ、また良しじゃないですか
それゆえの悩みも一人前になるまでの誰もが通るプロセスと考えられませんか？ エンジン掛からなくて困ってる子はお礼してたから彼のことを指してるんでなくて一般論？
でも、そんなちっちゃいことあまり言わないで、先輩として「ものの言い方」を考えた方が良いんじゃないの？ってことよ
237なんて大人だよね～
>>236
俺はフューエルワンを0.6％入れたら、1％未満なのに始動だけ急に悪くなったことごあるよ
そんなの入れて無いならばガソリンの劣化か結露による水の混入の可能性が高いと思うよ マグネトーコイルと鉄心の間の絶縁が悪くなっているという事がありました、かかってしまえば何事もなかったように走れますが、始動性がとんでもなく悪くなります。
参考まで～ おおお、なんだか妙な空気に・・・
皆様、色々とご教示ありがとうございます
お礼が足りていなければお詫びいたします
バタバタしていて手が回っていませんが、
まずは「良い燃料！」ということで近日中にガソリンを新しくするつもりです
ただ、多量の古ガソリンを簡単に処理できない環境なのです・・・
困難なのは始動だけなので、走って諸々の調子も確認しつつ、
消費して大部分を新しいガソリンにするか、
かなり減らしてから抜いて入れ替えるつもりです
SRXが好きなので、ポジティブにトライ＆エラーしてみますね！ >>242
ガソリン入れに行くんだしガソリンスタンドで処理してもらえばいいんじゃない？
何故ダメなの？ 携行缶持ってないんじゃないの？
知らんけど笑
バイクででスタンド行って、ガス入れる前提ならタンク内のガスって抜いて処分してもらえんの？
それは俺もやったこと無いわー >>244
馴染みだからってやってもらえたのかわからんけど先日廃オイルと一緒に引き取ってもらったよ
普通はやってもらえないのかな？ タンク外してスタンドへ行って
中身廃棄をお願いして
新しいガソリン入れてもらいなよ
古いのは引き取ってくれるよ 俺は携行缶で引取って貰ったことは何度かあるけど、乗ってったまま棄ててもらったことはねいなー
最近のセルフは嫌がるよね
また、タンク外してスタンドまで徒歩で行く気力と体力無し
車に乗せてガソリンこぼすリスク追う勇気無し
SRXのタンク形状から、ちゃんと抜いてもらえる確証無しw そもそもバイクのタンクとはいえ、車体から外した状態のタンクには多分ガソリン入れてくれないと思う
軽トラに積んだバイクに入れてもらうのもだいぶ渋られたよ わたくし、ガソリン用の携行缶を持っていないんです・・・
また、近くにセルフスタンドしかないんですが、聞いたら携行缶であっても販売はしない社則だそうで・・・
あの放火事件が原因なんですかね・・・それで携行缶の購入モチヴェーションも霧散しました
ということで、不調なのは始動だけなのでガス欠ギリギリまで走ろうかと（笑）
がんばります！
>>241
ありがとうございます
マグネトーコイル・・・ステータ部分のことですよね？
それは現状と症状が似ていて怖いですね
そうではないことを祈ります！ >>249
サービスマニュアルではチャージコイルとなってますね、マニュアルにはコイル自体の抵抗値(120Ω±30%)の測定しか書いてありませんが、コイルの端子とエンジンの金属部分間で抵抗値を測定します。
テスターでの測定であれば、正常なら無限大(テスター棒を当てても離しても変化無し)となるはずです。 >>250
ありがとうございます！
確かにマニュアルにありました
サイドカバー外して測定してみます
故障（絶縁不良）が判明した時は巻き直ししたんですか？ 中古の部品と取り替えしました、2回駄目になりましたが、もう1個予備があります。
新品はもう部品出ませんのでどうしようかと思っていますが、巻き直して上手くいくかなぁ… 負圧コックでしたらPRIで数秒おいて
キックしてみたらどうだろう。
セルのSRXで同じ症状だったことがありました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
