【08-15ﾓｯｻﾘ 】HONDA CBR1000RR 37台目 【SC59】
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リッターSSに擬態するツアラー SC59は永遠のモッサリ
2017WSBK第5戦イモラで新型も引き続きホンダはモッサリしてたｗ
負け犬になり続けるしかない軽自動車とミニバン専門メーカーがホンダｗ
F1では、できの悪いエンジンでアロンソやマクラーレンに捨てられそうｗ
ホンダが2008年から放置プレーし続けた伝説の擬態SSの失笑ツアラー
実測僅か95psの国内仕様のCBR1000RRはあまりにお笑いネタ過ぎるｗ
なんせ180km/h規制で実馬力は僅か95馬力ですｗ
しかもこんなアホみたいなギア比
http://m.blogs.yahoo.co.jp/yanchi_lv99/12829462.html
ツアラーかっつうのｗｗｗ
さらに遅いのでチンタラ走ってた結果こうなります
http://m.blogs.yahoo.co.jp/yanchi_lv99/14134601.html
カーボンが溜まりまくりｗ
NC750の上位機種、ホンダの作った新ジャンル 擬態リッターSS
それが、お笑いネタCBR1000RR ダルブレード 擬態したリッターSSの姿です。
前スレ
【08-15ﾓｯｻﾘ 】HONDA CBR1000RR 36台目 【SC59】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557811553/ 精神疾患の方が居ますね。
10年以上前の車種に粘着してるなんて…
悩みがあるなら聞きますよ。
家族の方は居られないのですか？ そうですよ。
私も精神疾患を持っているので、
あなたと同じです。
分かりますよ。ﾆｯﾁｬｧ ↑↑↑
再び精神疾患の本人のカミングアウトでしたw ホンダの系列の地方の小さな店を未登録のSC59を探して
全国を行脚する旅にアホンダラは出かけたのでしたw
モッサリツアラーが見つかるといいですね
前期型の貴重な紺色のレプソルカラーとか出てきたら
是非とも報告してくださいねw アホンダラは
ホンダボのSS風の形状に騙されるな
メガ盛りッターカブの中身は
モッサリしたツアラーなんだw どちらもMotoGPには全く無関係なのに
レプソルカラーという見てくれをしている
ツアラーバイクですねw 古くて最も遅くてモッサリなSC57みたいに尻の穴見せてる
貧乏人向けで叩かれ弱い子は虐めちゃ駄目なんだよw
その昔に実家のばあちゃんが言ってたw ﾐ(ﾐ◎ﾐ)ﾐ
こんな風な具合に
マフラーエンドにマジックで
芋虫の肛門の周りの尻毛を沢山書かれている
SC57見たことある ホンダの系列の地方の小さな店を未登録のSC59を探して
全国を行脚する旅にアホンダラは出かけたのでしたw
しかし、アホンダラの多くが旅に出かけたままこの暑さの中で
行方が分からなくなってしまいましたとさ SBKやBSBのHRCの戦績を見ると
SC82は散々な結果になっているから
リッターSSとしても未曽有の低性能で
ツアラーとしても乗り難い酷い出来の
SC82に対しては上から目線で鼻で笑える
立場にあるからSC59乗りも救われるよね 前期SC59とSC82はホンダの恥ずかしい黒歴史そのものだからw 全国のホンダの系列の地方の小さな店を未登録のSC59を探しに言った奴は見つけ出したのかな? その後に見つけたとか購入したとかの報告も無いし
探しに出かけた切り途中で野垂れ死にしてるのかもしれんなw SC57乗りに取り囲まれてつかまってしまったかもしれん それとも未登録のデッドストックを見つけてしまって
格安に何台か購入して引き揚げてきたのかもしれんなw
後期型ならSC59ならば現行のSC82よりもリッターバイク
としては街乗りには良いかもしれん
0-100km/h加速でもむしろ速いだろう モッサリツアラーにはモッサリツアラーとしての
独特な楽しみ方があるのだからそれを承知の上で
選択したのならば何も問題が無いし充分に楽しめる
しかし間違えて高性能なリッターSSだと思い込んで
誤って買ったとしたのならばガッカリとすることだろう
各同世代で最もモッサリとしているバイクなのだから
走った比較するとその遅さに愕然としてしまうのだw
大きな期待してリッターSSだと誤解しないように
心して選択し乗らなければならないのだw パウティスタは、とうとうHRCの勝てないワークスマシンSC82から逃げていってしまいましたw
ワークスマシンであってもツアラー用途でしかなかったんですねw ホンダボは伝統的なメガ盛りッターカブのモッサリツアラーですからねw ホンダはワークスの戦績も経常利益も赤字でボロボロだよな 後期２０１４の逆車
白と黒の車体色外装傷一切なし
走行１４３２キロ
１２６万円
でもタイヤがダンロップに変わっていてサーキット走行したのかタイヤが端までドロドロが
がカピカピになった後だったのでその場では押さえなかったけど昨日行ったら売れてた。
逃した魚は大きかったかな？
でもそんな距離で明らかなサーキット走行後の車SC59やめておいて正解だったでしょうか？ もしもフルパワーが希望だったのならば逃した魚は大きかったかもしれない
でもモッサリツアラーが欲しかったのであればそれは買わなくて正解だったと思う ホンダボは伝統的なメガ盛りッターカブのモッサリツアラーですからねぇw
絶対にそれを忘れてはいけませんよねw レーサーレプリカをツアラーにすると腰痛が痛くなる。 >>281
750カタナの耕運機ハンドルは？
あとはフロントカウルが問題。 >>282
あれはハンドル取り付けが可能なインナーチューブ径が
当時は凄く細くてたしか最後発のGSX250Sカタナ位
にしか取りつかないと思うぞw
初代750Sよりも後発GSX400Sの
インナーチューブの方が太い筈だからさw
しかも、当時物のオリジナルは現存数が
極めて少ないから実は耕運機ハンドルの
価格はかなり高額になっているしw
考え方は間違っていないけどHRCが出すとは思えんし、
エンデュランスあたりがパイプハンドル取り付ける
アッパーブラケットとセットで出さなきゃ無理だろw >>283
ネイキッドみたいにバーハン化する場合はコンバージョンが必要になる。
セパハンのままアップハンにする場合、前述の耕運機セパハンか、下にスペーサーを噛ませるぐらいしか…。。。 まとめ：
・1000RRはあくまでもレーサーレプリカ
・ツアラーとしては前傾で腰を傷めかねない
・国内仕様は業界規制で出力規制や行政規制で排ガス規制と騒音規制、国際的な規制で環境規制や燃費規制。
・環境規制はCO2問題で将来的には電動オートバイにシフト、燃費規制はCAFE規制がある。
・国内仕様の規制を回避する場合は逆輸入しかない。 >>285
CBRのどこにレプリカ要素があるんじゃ リッターSSの形に似せて作られたモッサリしたツアラーだよw
そうでなかったら、SC57からSC59前期や最新のSC82に至るまで
ワイドでロングな4速で吹け切るようなギア比になんかしないよw
高速道路を120km/hでユルユルと低回転で巡行する為にホンダが
そうして設計しているんだからw
SC59のSP以降の後期モデルで逆車同様のクロスでショートなギアに
したのに、ホンダのユーザーの声から逆戻りしたんだろうw
SC82だなんてC125やADVみたいにキーレスエントリーにしたんだぜw
C125やADVは勿論、コンセプトはNC750やX-ADVの上位互換機種とし
メガ盛りッターカブは作られているんだわw
腰が耐えられないなら爺は筋トレするかアップハンドルに変更して
パニヤケースでも付けろよ
立ちごけや転倒時にも足の怪我をし難いからシニアカーに乗る事無く
済むし老人の老後の自立歩行も安心だぞw >>286
CBR-RR：レーサーレプリカ
CBR-F：ツアラー/ストファイ
CBR-R：スーパースポーツ
CBR-XX：ハイスピードツアラー
CBR-X：クロスオーバーアドベンチャー
CB-SF：ネイキッド
CB-R：ストファイ >>289
いやCBRに元になるレーサーなんかないんだからレーサーレプリカにはならないよ。
CBR1000RRがなんのレプリカなんだよw >>292
それはv4ですからMotoGPとは全く別物だろw
むしろVFRとか白バイがMotoGPとの関連だからな 訂正
正しくは
CBR-RR：SBK風の勝てない駄作ツアラー メガ盛りッターカブ改
CBR-R：リッターSS風モッサリツアラー メガ盛りッターカブ
CBR-F：ツアラー/ストファイ
CBR-R：スーパースポーツ
CBR-XX：ハイスピードツアラー
CBR-X：クロスオーバーアドベンチャー
CB-SF：ネイキッド
CB-R：ストファイ
全て現行のC125の上位モデルです ホンダのMotoGPのレプリカは白バイとかVFR800
つまりこれだろw
https://www.honda.co.jp/VFR800X/ こっちも兄弟車だな
https://www.honda.co.jp/VFR800F/
MotoGPのレプリカは
いくらなんでもV4でなきゃだめだろw ホンダのMotoGPのレプリカは
いくらなんでもV4でなきゃだめだろうw
直4である限りホンダのはカブの上位互換だからツアラーだぞ
ベンリィスポーツ→ベンリィCS・SS(単気筒)→ベンリィスポーツCB(直2気筒)→CB Four(直4気筒)
これが正しい変遷だからな
GP復帰したのはNR500(V4)
現在のMotoGPのRC213VもV4だろうw ホンダの市販レーサーのレプリカは昔からCRと決まっている
ホンダのワークス直系レーサーはRCと決まっている
その後はエンジンがV4でなければ今ではレーサーレプリカとは言えない
直4系は全てあくまでもスーパースポーツであってそれはツアラーなのだ CR110カブレーシングはレーサーレプリカだよな
今でも凄い価格しているのはご存じのとおり
それでも「カブレーサー」だろw だからCBR-R CBR-RRだなんてメガ盛りッターカブなんだよw
そもそもカブレーシングって名前は本田氏と河島氏が元々付けた名前なんだからなw >>292
直4のCBRがV4のRC213Vのレプリカとかなんの冗談だ。
今の時代国産SSでレーサーレプリカと呼べるのはM1と同じクロスプレーンエンジンにデルタボックスフレームを採用してるR1位のもんで他のSSはレーサーレプリカとはとても呼べんよ いやいや、スズキとカワサキは直4でも耐久やSBKやBSBでの実績で言えるわなw
価格面で言えばスズキのが最高のコストパフォーマンスの出来だと思うがね
SBKのZX-10Rの6連勝且つ通算7勝も他社では無いしなw ホンダのメガ盛りッターカブだけは言い訳できない各年度毎にモッサリツアラーだよw
ロングでワイドなレシオの6速ミッションが物語っているからなw ただでさえCBR1000RRスレ乱立だが、
・ツアラーと割り切ると、前傾がきつくて腰痛→1000XXを出すべき。もしくは絶版1100XXや1000F。
・カブと比べると小回りが効かない、立ちゴケの引き起こしが大変など→NC750池
・Disり野郎は、レーサーレプリカとツアラーの違いがわからない。
・ハイスピードツアラーやメガスポーツならカワサキ忍者かスズキ隼にしとくべき。 訂正
✕ Disり野郎は、レーサーレプリカとツアラーの違いがわからない。
正しくは
〇 擁護野郎は、 レーサーレプリカとツアラーの違いがわからない。
〇 擁護野郎は、 ワイドでロングなギアレシオとショートでクロスなギアレシオの違いがわからない。
◎ 擁護野郎は、 リッターSSレーサーレプリカ風味のモッサリツアラーの真の姿がわからない。 ギアの交換のコスト考えるとねえw
パワーの問題だけじゃなく全てにおいて
国内仕様は改善してまともなSSに戻す為の
手を入れるのに大きなコストかかるからね SC59ならば、最低線でSP以降の後期型を選択しなくちゃならんだろうw 今更なにもこんなツアラー買う必要は無いと思うw
アホンダラになっちゃうよw 大赤字の企業に成り下がったから10年経過して純正部品の供給も怪しくなるだろうねw 今では猿の尻や夕日よりも真っ赤な大赤字のアホンダw これじゃあメイン銀行が経営に口出ししてくるよね
その次は銀行からの役員を入れなきゃならなくなってしまう
すぐに丸裸になっちゃうよ アホンダは軽自動車と125ccのバイクの組立屋になろうとしているんですw 今のホンダではタイ製のアコードHVがフラッグシップモデルっていうんだから不人気なのも当然ですねw 誰も欲しがらないフラッグシップモデルのタイ製のアコードHVと
同じく誰も欲しがらないワークスでも全く勝てないフラッグシップモデルの
九州製のホンダボメガ盛りッターカブSC82
今更なにもこんなモッサリしたSC系のツアラー買う必要は無いと思うw 茂木でマルケス達が乗っていたスーパーカブのレプソルカラーみたいなものだよねw 後期の12〜と14〜の違いってステップポジションとエキパイの径くらい？ そろそろハンドルカバーを付ける季節がやってきましたよw 寒暖の差が大きくなったのでGIVIの箱が大活躍してくれるシーズンになりました SC77からSC82までずっとモッサリツアラーとしてのブランド構築をしてきたよな
その結果は大赤字の企業に成り下がってしまった 腰痛乙！
椎間板ヘルニア患者乙！
無免許運転乙！
#今北産業 ×SC59→○SA01
×SC77→○SA02
×SC82→○SA03 SC59未登録の新車を探しに出かけた奴は見つけられたのかなw >>324
むしろハンドルアップスペーサー。
#腰痛乙 SC59未登録の新車を探しに出かけた奴は見つけられないで野垂れ死でしまったんだろうか 赤字のホンダボはどれもがメガ盛りッターカブw
本来C65の系譜こそがホンダの王道だ
そんなスーパーカブはC65とC70こそ至高である
スポーツ系ではCS50とSS50とCS65とCS90である
異論は認めない SC59の未登録車を野垂れ死にするほど必死になって
全国を捜し歩く価値なんか何もないだろうになあw
アホンダラの考えていることは良く分からないなw アホンダは軽自動車と原付2種の専門の組立屋だから最初から高速道路は諦めなきゃだめだよw
赤字続きで車種の選択と絞り込みをしていかざるを得なくなるだろうしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
