【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>580
別に分からないなら分からないでも良いしただ需要がある以上君にあれこれ言われる筋合いは無いよ？
君がやってる事って他人のバイクにケチつけるのと同類だし君が乗る訳でもないやんけ
何必死になってんの 中低速のトルクがーって言うけど乗りなれたらお終いなだけだよな トミンならライバルの1.5秒落ちくらいで走れるかな >>560
ミニサーキットだったらそら軽い方が有利だろうなw >>590
コロ鍋に必死になってるおまえが今一番輝いてるよ バイク好きクルマ好きはオートマを否定する向きが多いけどなんでクイックシフターは許容してるんでしょうか
「あんな軟弱なもんいらん、自分でブリッピングしてこそだろうが！」って声が出ないのが昔から不思議です 俺からしたらブリッピングなんかに楽しみ見出してんのは
バイク乗りたての高校生を見てるみたいで微笑ましい
近所の少年は駐輪場に入れるとき低回転で静かに帰ってきても毎回ブリッピングしてて可愛い ATはトルクコンバータを介した楽チン仕様で、DCTはアクチュエータでクラッチ制御
それに対してクイックシフターは常時噛合い式の特性を生かしてノークラッチシフトで
トルクを途切らすことなく瞬時にギアチェンジができる仕様だからじゃね
4輪のモータースポーツでもドグミッションのシーケンシャルはスタンダートだし それを言ったらABSやトラコンやステアリングダンパーもいらないよ。
俺はいらないけどね。 あくまで自分で任意のギヤを選ぶというのが重要なんであってその操作自体が重要な訳ではない
と個人的には感じてますけど 明日国内で正式発表予定なんだよね
オンラインでアンベールイベント的なのやらんのかな
しれっとHP更新されるだけか >>596
そういう内容書き込む時点で君も目糞鼻糞やけどな 空ぶかしとシフトダウン時の回転数合わせを混同してるやつ挙手ぷりーず クイックシフターの事をあまり知らない人がいるようだね。 >>603
エンジン切る前にプラグからガソリン飛ばすやつだっけ？
あんなのまだやってる人いるんだ つかQSだからって勝手にクラッチニギニギして勝手にブリッピングしてりゃいいのに
>>605
シフトダウン時に毎回やってるんだよその少年は
ちなみにその少年はシフトアップ時には何故か毎回1回アクセル煽ってから上げてるけどこれイキリキッズに多いよね
多分おまえの勘違いってオッサンがやりがちなエンジン停止前の空ぶかしのことだろ？ >>608
おまえシフトダウンまともにできねーのな
たしかにお前にはシフター必須だわ >>609
お前にはブリッピングの練習がまだまだ必要みたいだなｗｗ 重い重い言うけれど、社外の軽いマフラー入れただけで激変しそうだな
ただし、ここまで来るとノーマルマフラーを越える社外って難しいと思う >>580マジレスすると
車検がないからやりたい放題だよ
という暗黙を売りにしてるわけ
いちいちノーマル戻しが面倒なのよ
あまりにも面倒過ぎて構造変更したよ 多分ねぇ・・・
車検の無いバイクだから無法地帯のマフラーが激増するよ。 >>519
それにしてもやっぱKawasaki 空冷Z系の方がプレミア価格だね ZX14Rがあるのに高いH2SXが売れる
何故かと言うとターボついてるから
400や600買えばいいのにZX-25Rが売れる
何故かと言うと250マルチで規制前以上の馬力出てて当時のZXR250Rばりに回るから
じゃだめなのか？
買うやつは物好きなフルローン20代か当時峠走ってた40歳以上がキャッシュでセカンドにって感じだけど >>613軽いが売りのチタンフルエキが多々出ると思う
軽いが売のね。 なんにせよ売れると思うよ
YAMAHAでいうならオフロードのWR250が単気筒30馬力で他社より20万以上高いのにバカ売れしたように >>615
いいんじゃない？趣味のオモチャなんだから。 250以下はレブル一強からZX25Rとハンター追加の三択になるだろな
XSR250が出れば欲しかったけどもう眼中に無いわ イチイチ変なカテゴライズするまでもなく欲しけりゃ買えばいいだけだろ
若くてもおっさんでも女さんでも好きにすりゃええやん >>618間違いない。
とりあえず購入して少し楽しむ
→やっぱでかいほうが楽だな
→中古出るけど、社外マフラー付きで何故か新車より高い(Z900RSみたいな感じ) >>617
バカ売れはしてない
そこそこ売れただけ
国内でここ20年で売れた250ｃｃ単独車種（年間1万台以上）ってビクスクだけよ
Ninja250RもWRも最初のR25も今一番売れてるレブルですらも1万台超えた年は一度も無い R25とレブルでもそれぞれだいたい6千台強。
今はベストセラーでも年間こんだけしか売れない
2年前から原付以上の2輪で一番売れてるのはレブル250。
独走ちゅう。 ZX25Rも絶対レブル以上には売れないよ（年間集計では） >>622
デカスクってそんなに売れてたんだ
ほぼ同時期か少し早く流行ってたTWやFTRなんかのトラッカー系も当時よく見たけどそれでもデカスクには及ばずか
流行が過ぎた今じゃどちらも数余りなのと散々素人改造されて鉄屑みたいな状態のタマばかりだからかノーマル車両以外は
捨て値で転がってる有様だね ZX25RのライバルはCBR250RRやYZF-R25であってレブルじゃないでしょ
この辺のシェアを丸ごと奪うのがZX25Rの仕事
ZX25R+Ninja250/Z250でレブル+CBR250RRに勝つつもりなんだろうな フラッグシップモデルでプレミアムなバイク作って
それに似せたエントリーモデルを後から出す
こんなバブル期みたいな単純な戦略だけど
一周してそれが刺さるんだろうな 2020二ダボ7/17発表から一週間延期だって天下のホンダさんどうしちゃったの？ CBRはもう売れんだろ
クイックシフター付けて80万でも微妙だわ インドネシアと国内仕様の違いは吸排気系とECUでの燃調・点火時期かな？
ここら辺り弄って国内仕様でも50馬力のフルパワーになれば実に楽しい ふと思い出したが昔Ninja250Rでもキャブ車でカナダ仕様とかあったな
確か国内仕様の＋1馬力だった筈だ クイックシフターは良いぞ、これな別に速いってだけ
じゃないんだよ。ロングツーリングする時(500km/日)
左手が壊れる(悲鳴)クイックシフターはあれば、そうだな
私のはダウンも30km/h以下なら可能だから本当に楽速いな
あと、燃費にも良いだろうよ。無駄にアクセル開けないからね
クイックシフター入れてアクセル開度はかなり減った。
私のはブリッパーなんて立派なもん付いてないど
それでも本当に何一つ悪いことは無いな、峠でも
スロットルワークに専念できるから滑らかに走れる
高速入口なんか気持ち良くカンカンって入るな
良いぞぉクイックシフターは。そういう時代だろうな
150ccですら「後付け」出来る時代だよ。街中の加速も
段違いに良い、アクセル開度も相当に減る(燃費向上) クイックシフターは良いぞ、これな別に速いってだけ
じゃないんだよ。ロングツーリングする時(500km/日)
左手が壊れる(悲鳴)クイックシフターはあれば、そうだな
私のはダウンも30km/h以下なら可能だから本当に楽速いな
あと、燃費にも良いだろうよ。無駄にアクセル開けないからね
クイックシフター入れてアクセル開度はかなり減った。
私のはブリッパーなんて立派なもん付いてないど
それでも本当に何一つ悪いことは無いな、峠でも
スロットルワークに専念できるから滑らかに走れる
高速入口なんか気持ち良くカンカンって入るな
良いぞぉクイックシフターは。そういう時代だろうな
150ccですら「後付け」出来る時代だよ。街中の加速も
段違いに良い、アクセル開度も相当に減る(燃費向上) クイックシフターのアップは点火カットだけだから
そんな大したものでもない
むしろ手動でもチョイとアクセル戻せばノークラッチシフトできるし CBRはもう売れんだろ//
可哀想にな、涙目だろうよ。凄いんだよあの値段がさ。77万円ってな、えって思ったよ。雑誌社はみんな100万円以上って言い切ってたからね。
インドネシア仕様(50ps)をSOXで買ってフルエキ
エアフィルター交換だけで53psは出るだろうなぁ
問題は軽量化だな、くっそ重いからな180lg(ABS無しのインドネシア仕様)フルエキ交換で-4kg、
リアスイングアーム交換で-3kg程度だろうか？
170kg(53ps)改造後なら昔の400cc程度のスペックになるから回せば速い。あくまでも回せばな
街中で回すことはヒンシュクを買う「うるせ〜んだよクソバイク野郎っ！」大人しく走ると
最悪125ccのスクーターにも出足で負ける(涙)
それが250ccマルチの実態さ、まぁでもクイックシフター入ってるからその分はプラスだろうな。
駆動効率は劇的に上がる。 ブリッパーは憧れる、いつも思うからなぁ。
アップだけのクイックシフターに乗ってると。
今の車輌(GSX-R150)の場合はブリッピングは
一切していない(出来ない様だな)昔の2スト的に
回転合わして落とすだけ。当然レインでは一瞬ロックするな(怖)ドライなら問題ない。レインの時のシフタダウンは神経を使うなぁ。これはクイックシフターの有無を問わずブリッピングが出来ないということに起因する。他のGSX-R150乗りの方も仰っていたからその様な仕様なのだろうな。
無理にブリッピングするとスムーズには走れない
バイクも20年で変わったんだな、色々。豪華なバイクだよ本当にZX25Rは。 ありがとうな、カワサキさん。夢のあるバイクを
感謝してるよ(笑顔) >>639
＞無理にブリッピングするとスムーズには走れない
自分でできないのなら、それはただのヘタクソ
あとクイックシフターのダウンも機構的に完全にブリッピングシフトができている訳でない
クラッチ切ってないから、バンバンバンてな感じで結構ショックはある つかクイックシフターもスリッパークラッチも
ツーリング向けの簡単装置とかと誤解してる奴いるだろ？
ブリッピングでのシフトダウンしなくて、スリッパークラッチ任せだとクラッチがガンガン減るし スクーター乗ってろよ
ツーリング用途ならTMAX最高だぞ 売れなかったらZX-25Rターボかスーパーチャージャーな
VT250ターボが出る出ると雑誌を騒がせた時代がありました VT250Fターボは当時の運輸省から許可が下りなくて市販を断念
同時にGPでのNR250ターボも開発を断念、で更に伝統の250の90度VツインVTRも販売停止
マルチに対抗できるツインなら90度V型なのに・・・ホンダはマヌケだわ クイックシフターも使いどころがあって、
下手くそが使うと単にギクシャクするだけだぞ。 ４気筒でマフラー変えた時の低回転でのヒグマの咆哮みたいな音がMC51だとどうしても出ないので乗り換えます そもそも市販車でタイム競うレースや
スポーツ走行なんてしないから
これで十分カリカリに走りたかったら中古のVTRで走るわ 国内仕様の正式発表は明日か！
今日は、前夜祭という事で・・・(´・ω・)
丸山さんは、明日11：00からYouTubeで特番やるみたいだけど
噂だとECU書き換えだけで国内仕様も50PS馬力だせるとか
本気出せば60PSだせるとか、いろいろ噂がある >>627
そりゃ25Rが色々凄すぎてこのまま発表すりゃ勝負にすらならんもんな
価格据え置きQS標準です、おまけに１０万キャッシュバックします
くらいやらないと見向きもされんだろ ホンダの場合日本だけならどーって事はないがインドネシアではシェアNo.1であるホンダがカワサキに掻き乱されるのがイヤなんだろうな 今後の展開が全然読めない
でもライバル企業同士が切磋琢磨するのは正しいよね CBR250RRは現地だと他社と大差ない価格らしいからそこまで影響大きくないのかね？ 只今のインドネシアでのバイクメーカーシェア率
約7割 ホンダ
約2割 ヤマハ
1% カワサキ
1% スズキ
残り インドメーカー 9割強が日本メーカー
さて来年どう変わるかな インドネシア メーカー別 バイク 台数で検索すると
全く違う結果がヒットするのだが CBRはインドネシアだと安いからな
ZX25Rが9600万ルピアでCBRは7200万ルピアぐらいだったはず
日本円だと55万ぐらいなんだからそりゃ売れるわ
ホンダは日本市場舐めてる >>651
現行型ユーザーによる暴動が起きそうだ・・・ >>658
ホンダ信者に言わせると日本組み立てだからこれくらいの値上げは妥当！らしいけどw 商売だから仕方ないとは言え、お膝元でおま国価格やられると嫌な気持ちになるよね >>657
普通にインドネシア バイク シェア で出るよ 日本に下ろすためにそんな高額になる理由がわからんなぁ
つか2ダボが55万円相当ってマジなの? >>663
日本国内仕様は確かパーツは海外で日本で組み立て製造だろ？ >>664
ASEAN諸国で物価が上がった影響で日本と賃金が変わらなくなったために日本組み立て生産になったって聞いたことがあるが……
それにしたっておま国するのはひどいよ CBR250RRというルック車買ったやつおるかー笑 丸山は早くセントゥールまで行って攻め込んで来てくれ この金額でカワサキに利益あるのか気になるわ
完全な250cc開拓投資モデルで利益なんてなさそう >>666
乗ってるよzx25rに買い替える予定
大型はcb750fとgsx-r1000乗ってるよ タイで部品を作ってインドネシアで組立生産だった気がするけど？ ツインのninjaみたいに売れ行きによっては一部国内生産する可能性はあるだろうけど、あっちの生産だから当初の予定より価格を下げられた、と聞いたけど。 >>669
ほんとかわいそう
95万とかでやすーい！😳ってなってれば、
救いがあったのにね
CBR250RRの中古車相場もかなり打撃受けそう >>575
ジクサーに600ccなんてあるのか 知らなかった
ノーグローブは意味分からないけど >>671
cbr250rr出た時単気筒2気筒しかないのにかわいそうって言われてもwwww
それに気に入ったら価格気にしてないから別にどっちでもいいけどね
それに中古相場って言ってるけど君が思ってるほどそんなすぐには影響受けんよ
一回見てもらったら58万の引き合いがあったからこんなもんかと思ってるが高いのか安いのか分からんわ そりゃZX25Rはまだ売ってないんだから影響無いでしょ >>673
めっちゃ高いんじゃない？
今なら40万くらいになりそう 走行距離1-2万のCBR250RRが60万前後で売られてるな
ZX-25Rが税込91万なら
CBR250RRは税込75万くらいが妥当で、
それが税込83万で売られてるってことは8万くらいの誤差が出てもおかしくない
中古は50万前後まで落ちるんじゃない？ 来年には無駄にカスタムされたCBR250RRとかがわーっと出てきそうな気がする
気のせいかも知れないけど 50万でも十分いい値段でしょ
やっぱ250フルカウルは人気カテゴリで中古相場もいいね >>649
公式発表も11:00だがそんな時間にツベなんて誰が見るんだよw公式発表も派手に宣伝する感じではないし車種ラインナップにしれっと混ぜられるぐらいじゃないかと思う
俺の一番気になることはOPのUSB電源(シート下)なんだよwシート下ってなんなんw販売店にも詳しい情報や写真も降りてなくてこれだけ謎なンだわ >>658
それ本当ならホンダのバイク営業ってクズだわ！！
さらに日本仕様は改悪だし値上げだしマジ悪徳だろ！
カワサキは本当に良心的だな！ インドネシアの試乗動画見て思ったけど
頻繁なシフトチェンジする250ccこそクイックシフター有効だな
絶対クイックシフター有りバージョン買ったほうがいいね 最初スタンダード買ってから後からオプションでSEレベルに為るからな！ほんとユーザーにやさしいわw(黒のみが残念) >>683
カワサキのクイックシフターって低回転だと入りが悪いとよく言われてるけど
250だと普段から回して走るから、そういったネガなところも無くなりそう
期待してる 最近の大型新車見れば軒並みクイックシフター標準装備しだしてる
明らかにサーキット走行しない様な車両にも
QSがレースだけのモノって言うのは過去の話
そもそもクイックシフター否定派は乗った上で話してるんだよね?
乗ったことも使った事もない奴が否定ってどうなの? 俺クイックシフターチェリーなんでドキドキしてるわあとツベ配信する丸山って人はエディローソンぐらいすごい人なん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
