◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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流石に台湾の発表会行った人の
いろんなつべ動画見てもメットインにメット入れてみた人はいないみたいだな 200cc以上のボアアップキットが出たら新型に移行する それまでは信用出来ない なあ これＨＰだと総排気量125ってなってるが これ日本だと中型になるんじゃね？
日本仕様はエンジン変わるんかね？ 誤記とは思うけど 少ない写真の中で、真横から写ってる写真あるけど、それ見るとシグナスに見える。
でも、前から見ると違和感ww
2型の俺は、そろそろ乗り換えかなぁ。 この梅雨時期に外にカバーもせず置いたせいか、今日走ろうと思ったらうんともすんとも言わん😓
キー回してメーターも動かん
キックは外しちまってるし…
どっか水が入ってしまったかな？ 駆動系をjosho1で揃えようかと思ってるんですが、
josho1の評判ってどうですか？
実際使ってる人どうですか？ >>224
プライマリー、セカンダリー、クラッチ、ベルト一式を2型に組んだことある
悪くはないが総額を考えるとオススメしない
費用対効果から、台湾メーカーのセット物買った方が良いと思うぞ
とりあえずkosoあたりのセットでも試してみたら？ 俺みたいな無改造ノーマル車乗りからしたら、新型がいくらダサくても今さら旧型とか中古車を買うなんて選択肢はないわぁ。
近々乗り換えするつもりなのでSWISHとどっちにするか迷ってるが、新シグ発売までにSWISH側に新しい動きがなければ新シグ買うわ。 10インチは辞めとけ!100㌔を妄想して出した時不安定ではそれ程はないが12インチに比べたら心許ない不安定さは強い。 >>228
ってなると、KOSOパワーキットですかね？
そうすると今度はクラッチをどこのにするか、
また悩むんですよねー。
それ以外だとNCYのコンプリートキットあたりですかね？
なんせ、シグナスのパーツはメーカーあり過ぎて悩みます、、、 force155の車体に最新の125のエンジン載せてだせよ
流石にダサすぎ 毎度恒例新型発表時のスタイル叩きは今回も発生しまくりだな >>214
そんなことないだろ？
3型出た時は良いと思ったぞ
4-5型も好みじゃなく未だに乗ってるわ >>231
そうだね、NCYのは使ったこと無いけど、これにベルト買い足せばほぼ全交換になるな
ベルトはメーカー毎に微妙に長さ太さが違うから、最初は純正を使ってローラーセッティングの基準を作っておくとパーツ換えたときにリセッティングがし易くなるよ
セット物でダイナミックな変化を体感後、そこから少しずつ自分の好みに修正すればいい >>224
高い方のプーリーセット(スビット)使ってるよ
凄くいい気に入ってる
加速、再加速の時が良くなる
フェイス表面まで切れ目があるのは古いタイプで現行は溝
因みにある時に買うと駆動系とか10%オフで買えてしかも常勝の人がその場で工賃無料で取り付けてくれて納得するまでセッティング、追加品取り付けとか何回でもしてくれる(セッティングは暇なら) 新型のメットインだけど逆さにして入れてる動画があったよ
メットサイズは分からんけど 探してみた(3：58位)
https://www.youtube.com/watch?v=cnv0YAN-rm8
モデルはショウエイのX-Fourteenだが何度見てもサイズは確かにわからんかった
まあでも少なくともSサイズの人はすんなり入るのが確定
Mサイズも行けそうな気がするが…？ 深さは過去モデル以上だけど雨合羽とか入れられるプラスアルファの所は小さくなってそう 深さが増してフルフェイスXLもイケるとなったら今までの型の弱点完全に克服してるじゃん
中敷き敷かんと頭頂部にすりキズ入りそうだが >>240
4:33くらいに ＸＬサイズも入るぜ みたいに書いてあるな
まあＮＭＡＸみたいな深型に変わったみたいな感じだろうか 逆に入れるならエアロ付てるメットは厳しい？
使い勝手は従来の方がいいだろうけど 容量的には問題なさそね
後はメーターどう動くんだこれｗ？ タコと水温だとおもうが うまいこと逆光で見えんｗ 逆向きでもすんなり閉まるならいけるやん
メット買うと付いてくる巾着でも敷けばいい ショウエイならXLが入ってもデフューザーが付くアライは無理かもしれん。今の5型がそう。 >>238
新雅のリング式スライダーでも玉飛ぶからな～効果あったけど今は下皿だけスプリングシートに乗せてかさ上げしてるわ。 新型欲しくなったのにメットインが狭いのか。
友人が10年くらい前のシグナスに乗っていてメットインが広かったので、シグナスってメットインの広さが売りの１つだと思ってたわ。
でもドライブレコーダー付けれるのはいいね。
タコメーター２つってのは意味わからんけど、メーター自体はかっこいいしね。
あと乗り出し40万以内で燃費が街中でﾘｯﾀｰ40近くいってくれれば言うことないんだが。 頭頂部にゴテゴテついてるGTエアーでXLとかは難しそう。S～Mはどんなだろうと行けそう
アライならラパイド、ショウエイならZ-7みたいなゴテゴテしてない安価なシンプル系ならXLでもすんなり入るだろうなこれ
良くも悪くも本当にオールニューだなぁ メットインは車体側は浅くなったけどシート側を深く削ってあるとかなんか？ 流れ遮って恐縮ですが、このスレに
シグナスをドノーマルで足にしてる人って
いますか？ 5型のシート下に入るフルフェイスってありますかね？ スタータークラッチがダメになって、セル時にガタンガタン音がするようになったので、
強化スプリングに交換したのですが、セルはスムーズにかかるようになりましたが、
なにやらアイドリング時にシューって感じの音がするような気がします
スプリングが強すぎると、クランクに影響して音がでるなんてことあるものなのでしょうか？ >>240
こっちの動画はTシャツでメットインからx14出すのに
>>252
こっちの動画はツナギでジェッペル出すのか
逆な気も >>240
メットって上下逆にいれるんだね。
俺、上を上にして入れたわ。 今乗ってる5型では普通に頭頂部を上にしてフルフェイス入れてるよ メットインは容量減ってるけど、一応フルフェイスも入るぐらいだから一安心。
オプションのドラレコってモニターどこに付けるんだろ？ >>260
キーONで録画し続けて後でパソコンとかで確認るタイプかもね？航空機のブラックBOXみたいな感じ 6型のメットインにSHOEIのグラムスター L が余裕で入るんなら新型買おうかなぁ
ブルコアとドラレコオプションは魅力的 ドラレコはカメラ二つ？（前後？）ってこと？
メットインにフルフェイスが入るなら及第点か。 てか 正式の発表も125ｃｃだな 新型のエンジンなのこれ
今んとこ原二にはならん 値段やらメットインやらも気になるがそこが一番しりたいｗ
向こう新型エンジン 日本仕様Ｎｍａエンジンとかなりそう 10インチならSWISH、12インチならシグナス、13インチならNMAX、14インチならPCXと棲み分けは一応できてるのか 日本での販売時も台湾と同じボディカラーになるのか? スペックはだいたい判ったからあとは値段だな
台湾価格からレート換算すると税込で39万くらいのようだが、
今回はオレを狙い撃ちしてるから日本だけ35万くらいで出すかもな >>270
エンジン良し、メットイン良しと来てこれは台湾/国内版共通だろうけど
次気になるのはカラーだよね。でもこればかりは国内版発表まではなんとも言えない
マットカラー嫌だしそうなると選択肢がダークグレー、白、モンエナの3種しか無い
国内版で艶ありカラー増やしてほしいんだが… 突然の相談失礼します。
シグナス 台湾5期 2型で156cc ハイカムを搭載している車両で
上の伸び代が欲しくハイギアを検討してますが、同様の仕様
でハイギアを組み込んでる方など減速比をどうされているか参考にしたいので教えてください。
マージンを取って13×40 (8.944)を検討してます。 Fディスクが5穴締結から3穴締結になったが強度とか大丈夫なんかな
軽量化のためとはいえ見た目もなんかスッキリしすぎてどうもね… 発表会の動画見たけど排気量はシリンダー径52、ストローク58.7だから日本だと124ccだね。
台湾の排気量区分が日本と違うから125cc表記なんじゃない？ https://i.imgur.com/1Fwdq8b.png
https://i.imgur.com/fJhggqM.png
ドラレコの本体ユニットはメットイン前方に装着っぽいね
フルフェイスはちょっと顎先をずらして入れないとユニットのモニターが破損するかも
フロントカメラはハンドルなのでまだ高さもあるけど
リヤカメラはリヤフェンダーについてるがあの高さ辺りは四輪のライトに照らされて夕暮れや夜間は役に立つのかな？パンチラは期待できそうだが せっかくのオプションなんだから、レコーダー部分をいれる凹みを作ってほしかったね
これはマイナーチェンジでの要望になりそう
ドラレコ3万以下っぽいから、単体でも売れそう 従来通りバッテリーがメットイン後部だったら
前部にドラレコ装着用窪み作れたかも知れないね
かつてバッテリーがあったあの場所には新型では別のナニかが入ってるのか 突然の相談失礼します。
シグナス 台湾5期 2型で156cc ハイカムを搭載している車両で
上の伸び代が欲しくハイギアを検討してますが、同様の仕様
でハイギアを組み込んでる方など減速比をどうされているか参考にしたいので教えてください。
マージンを取って13×40 (8.944)を検討してます。 >>283
ドンピシャやん。SSシールド付けたら最高速130km超えるんとちゃう？ >>283
ハイギアは上の伸びというより変速終わってから先が吹けきってどうしようもない時に使うもの
ぐらいに思った方がいいけど現状どうなの？ >>276
回転数をどこまで上げてる駆動系のセッティングかや、乗り方によるけど、156でハイギアは辛かったよ。
むしろ、ローギアにして、タイヤを大きくするとか。 14との引き換えはアドレス110やディオ100で証明されてる
忘れてもらっちゃ困る2台 話的にコスパ重視の車種は含めてないだけだと思うけど >>287
ウェイトローラー6-7gあたりでプーリー壁落としとトルクカム溝延長で127kmくらいはでるんじゃないか？
聞いた話だけど… 聞きたいんだけどシグナスで最高速アタックしてどうすんの？？
大人しく隼買っとけよ BW'ｓの情報も出てきたね。
面白い形だけど、現行より更にデカくなるんだろうなぁ 軽二登録だったら100㎞巡航でどれくらい余裕あるかは重要な事なワケで >>291
極論言ったらそうだろうね。
でも、別に一般道で競争するわけじゃないし、あなたみたいに日本の道で隼にのって飛ばすわけじゃないからね。 本日届いたので13×40に交換して走って来ました。
低速域も考慮しウエイトローラーやシムなど一部変更しメーター読みで一先ず131kmまで出るようになりました。
10000回転以上引っ張ればもっと出そうでしたがまだ慣らしが完全に終わってない為そこまで回しませんでした。
実用域が犠牲にならないセットではこの排気量ではここが落とし所かな？とは思いましたが、まずまずの結果です。 >>297
そんな出んの？俺も156でロングベルトに変えたから新御堂で挑戦したけど115やったわ。JSプーリーのせいかもしれんけど。 この前ナップスでタイヤ交換したんですけど、
今日マフラー外したらガスケットが入ってなかったんですが、そんな事ありえますか？エンジン側にもマフラー側にも無かったです。
作業前にガスケットはどうするか聞かれ、交換をお願いしたんですが、、、 >>296
確かに面白い形w
ますます近場のソロキャン用って感じになるのかな 一般人のオレから見るとボアアップは面倒そうだな
ナンバーとか変えるのに金もかかりそうだし
改造すると任意保険の条件にも抵触するのではないだろうか
自専道走れるようになるのは良いけどな >>299
変更前は私も 117km で頭打ちしてました。
鍛造ボアアップキットに作用角235度のハイカム、130ccのインジェクター 吸気側はパーティアップの一式 駆動系はマロッシバリエータ バンドークイックライン ジュラルミンフェイス13.5度 食い付き強化クラッチ と730gアウターで
今回パーティアップのハイギアを組み込んだ形です。 >>285
ハイギアは初めてだったので正にドンピシャの回答ありがとうございました。 >>305
そうですね
ジュラルミン製のフィン無しタイプです。
どうしても特にこの時期はベルトが熱ダレしやすいので少しでも熱伝導率の良い物を選びました。 >>300
一度入れ忘れて、ガスケットなしで組み付けたら、すごいうるさかったけど、
機密が保たれてたのかな
きっと店に言っても理解してもらえると思えないからamazon等で買ってつけ
てみたらどう? ナップスでタイヤ交換したのとマフラーガスケットとどう関係あるの？ 新型発売までのヤマハいつものパターン
秋頃発表
販売年明け１～３月 台湾ではもう買った人いるみたいだな
登録はまだっぽいが もう俺の通勤快速が来年まで生きてそうにないのだが、さすがに冬がくるまでに国内販売はなさそうか。 >>309
今日マフラー交換して気づいたんですよ。
もちろんガスケットは付けました。
ちなみにノーマルマフラーから社外マフラーに交換した場合って、駆動系はどういうセッティングをするのがベストですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
