◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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>>283
ドンピシャやん。SSシールド付けたら最高速130km超えるんとちゃう？ >>283
ハイギアは上の伸びというより変速終わってから先が吹けきってどうしようもない時に使うもの
ぐらいに思った方がいいけど現状どうなの？ >>276
回転数をどこまで上げてる駆動系のセッティングかや、乗り方によるけど、156でハイギアは辛かったよ。
むしろ、ローギアにして、タイヤを大きくするとか。 14との引き換えはアドレス110やディオ100で証明されてる
忘れてもらっちゃ困る2台 話的にコスパ重視の車種は含めてないだけだと思うけど >>287
ウェイトローラー6-7gあたりでプーリー壁落としとトルクカム溝延長で127kmくらいはでるんじゃないか？
聞いた話だけど… 聞きたいんだけどシグナスで最高速アタックしてどうすんの？？
大人しく隼買っとけよ BW'ｓの情報も出てきたね。
面白い形だけど、現行より更にデカくなるんだろうなぁ 軽二登録だったら100㎞巡航でどれくらい余裕あるかは重要な事なワケで >>291
極論言ったらそうだろうね。
でも、別に一般道で競争するわけじゃないし、あなたみたいに日本の道で隼にのって飛ばすわけじゃないからね。 本日届いたので13×40に交換して走って来ました。
低速域も考慮しウエイトローラーやシムなど一部変更しメーター読みで一先ず131kmまで出るようになりました。
10000回転以上引っ張ればもっと出そうでしたがまだ慣らしが完全に終わってない為そこまで回しませんでした。
実用域が犠牲にならないセットではこの排気量ではここが落とし所かな？とは思いましたが、まずまずの結果です。 >>297
そんな出んの？俺も156でロングベルトに変えたから新御堂で挑戦したけど115やったわ。JSプーリーのせいかもしれんけど。 この前ナップスでタイヤ交換したんですけど、
今日マフラー外したらガスケットが入ってなかったんですが、そんな事ありえますか？エンジン側にもマフラー側にも無かったです。
作業前にガスケットはどうするか聞かれ、交換をお願いしたんですが、、、 >>296
確かに面白い形w
ますます近場のソロキャン用って感じになるのかな 一般人のオレから見るとボアアップは面倒そうだな
ナンバーとか変えるのに金もかかりそうだし
改造すると任意保険の条件にも抵触するのではないだろうか
自専道走れるようになるのは良いけどな >>299
変更前は私も 117km で頭打ちしてました。
鍛造ボアアップキットに作用角235度のハイカム、130ccのインジェクター 吸気側はパーティアップの一式 駆動系はマロッシバリエータ バンドークイックライン ジュラルミンフェイス13.5度 食い付き強化クラッチ と730gアウターで
今回パーティアップのハイギアを組み込んだ形です。 >>285
ハイギアは初めてだったので正にドンピシャの回答ありがとうございました。 >>305
そうですね
ジュラルミン製のフィン無しタイプです。
どうしても特にこの時期はベルトが熱ダレしやすいので少しでも熱伝導率の良い物を選びました。 >>300
一度入れ忘れて、ガスケットなしで組み付けたら、すごいうるさかったけど、
機密が保たれてたのかな
きっと店に言っても理解してもらえると思えないからamazon等で買ってつけ
てみたらどう? ナップスでタイヤ交換したのとマフラーガスケットとどう関係あるの？ 新型発売までのヤマハいつものパターン
秋頃発表
販売年明け１～３月 台湾ではもう買った人いるみたいだな
登録はまだっぽいが もう俺の通勤快速が来年まで生きてそうにないのだが、さすがに冬がくるまでに国内販売はなさそうか。 >>309
今日マフラー交換して気づいたんですよ。
もちろんガスケットは付けました。
ちなみにノーマルマフラーから社外マフラーに交換した場合って、駆動系はどういうセッティングをするのがベストですかね？ >>312
これでしょ。
誰かが書き込んでたけど「フラットフロアでなくてもいいならNMAXもあり」
って本当にその通りだと思うわ。 アドプロとかパーティーアップのジュラルミンボスが気になるんやけど装着してる人使用感どうかな
アドプロが20%オフやってるで悩み中です… アドプロのは純正より相当軽いし丈夫
回りがよくなり、回転数あがるよー https://m.youtube.com/watch?v=wDWCEG09bf8
新型はタイプによってメーター表示が違うのかな?
切替出来るん？何言ってるのか分からん! >>322
ありがとう
気になってモヤモヤするから試しに買って装着してみますわー 新型の動画を検索すると、ツナギ着た人達のサーキット走行ばっかり出てくるんだけど、
あっちではレース車なの？ >>325
あっちではスクーターレースのベースマシンとして大人気だからシグナスは >>328
blueskyfujiさんも前から11gが良いって言ってただろ
夜は試走も兼ねて銀河アリーナスケートへ
か、完璧なセッティング
回転にトルクが出た
（フライホイール効果）
ハーレーのようにズリュリュと進む
絶対こっちの方が加速も速いしトップエンドも伸びるよ
なんでヤマハは11gにしなかったんだろう？
変速ポイントはちょっと回転下がって
ずっと5,000～6,000rpmで変速している
10gの時が6,000～7,000rpmで変速してたから
1,000rpmダウン
それでも回転に力が出たから11gの方が加速が速い
燃費も伸びるよこれきっと
だってアクセル開度が今までと全然違うもの
開けなくてもウエイトローラーの重みで勝手に走っていく
前は回してナンボの加速だったけどね
これでやっとGTR125と同等の走りになった
加速の力も、変速ポイントも
たかが1gの変更でも、バカにできないもんだねえ
1gを笑うものは、1gに泣く（は？）
こんなもんか」と思うかもしれないけ
https://blueskyfuji.blogspot.com/2013/02/x-2012se465.html >>316
自分はマフラーかえてもあまり体感できなかったので、純正に戻して
エアクリを社外のスカスカのやつにかえて、駆動系はwr変更、ワッシャー
追加したりプーリー変えたり自分の求める加速感に合わせるのが良いと思
いますよ 3型：12ｇ(台湾車は9ｇだっけ？)
4/5型：9ｇ
グリフィス：11ｇ(国内版はどうなるかわからんが)
いろいろと違うもんやね バラし動画 前のスペースはドラレコのモニター置き場かな >>323
取りあえず、コンビブレーキ版とABS版で
違うみたいだね フロントマスクのペリカンの口みたいなんはどうにかならなかったのかね、、、
この6型ベースで出るであろう大幅マイチェンの7型では改善されるだろうか それとも見慣れたら案外なんとも思わないのだろうかね やっぱ台湾とインドネシアじゃ品質比べられんね
初期型のまま在庫処分させられてるNMAX国内仕様も悲惨だけど ハンドルの黒いパーツが上方にちょこんと出てるのはスクリーンのつもりなのだろうか？
ダサいとまでは思わんがなんか気になってしまう 発表された直後は「ダサっ！」と思ったけど、
段々と「あれ？結構かっこよくね？」に変わってきた。 3・4型を見慣れて台湾で5型が出た時「えー…」となったけど
日本発売後実車を見て結構いけるじゃん！となった。そして5型に乗り換えた
6型も実車見たら欲しくなってまた乗り換えるのかなあ マフラーの形スゲーな チャンバーの先にサイレンサーのでかいやつ見たな感じ セルモーター付いて無さそうだねACG始動だな
NVX１５５系エンジンだね >>340
俺も２型新車購入
見れば見るほどダサく感じる
洗車すると愛着復活するけどまーダサい >>343
こうして見るとやっぱりシグナスの形だな。賛否両論あるけど俺は好き 買ったばかりの5型に何度か乗ったが、今のところ満足しか無い
そこまでスピードを出さないオレからすると走りは空冷でも十分だし、
頻繁に乗らないので燃費が悪くてもそこまで痛くない
6型発表での負け組感も少しずつ癒やされてきた
それよりも、スウィッシュと迷ってたけど、道路のでこぼこを考えると、
街乗りでもタイヤは大きいのに越したことはないと感じている 新型が出るとどうしても今乗ってる旧型でも良いと思い込むようにしてる言い訳するよね。 >>351
負け組であることを絶対的に認識しているオレにそのレスは浅はかだな
負け組であることと、自分の5型に満足してることは厳密には別問題と捉えている >>350
日本の道路には12インチが最適な希ガス
代車でアドレスV125乗ったら乗り心地悪いし、安定感無いしで
「たった2インチ違うだけでもこんなに違うのか」と思った。 日本での発売は来年だろうから、新型出て良さそうなら中古で売って差分で乗り換えれば勝ち組じゃ無い？ 二型乗りなんだが整備スキルを極め過ぎて
嫁「修理できるから一生買い換えなくていいね」
部品が枯渇するまで買い換えできなさそう…
二種スクは何をもってオワコンなんだろう？ 新しい物の方がいいと思い込むのも自分の現状が一番と思い込むのも人間の性 >>354
むしろ13とか14インチの方がより快適な気がする
但し、PCXのタイヤは細そうだから今度はコーナリングが怖そう
原二付近ではNMAXかマジェSくらいが一番安心ではないだろうか >>300
神奈川座間ナップスも整備は本当にひでーぞ
あそこは買うだけにしといたほうがいい >>355
売る時や買う時に
もっと高く買い取ってくれる店があった・もっと安く売っている店があったやはり俺は負け組だ
とか言いそうな気がする >>358
PCXは乗ればわかるけどあの細いタイヤが軽快感だしてる。
ワダチにも強いしグリップも問題ないよ。 負け“組”だと何人かいるような言い方だがこのスレで毎回そんな事言ってるのは一人だけ
負け組では無く負け犬と自称した方が相応しい 駆動系を組む時にクラッチのセンタースプリングが硬すぎてベルトが落とし込みできません。
みなさんどうやってやってますか？
コツとかありますか？ >>367
俺は握力が残念なので一々クラッチをバラしてトルクカムを引き上げて先にベルトを挟み込んでからクラッチを組み付けてる それやってベルトが滑って上がって来た時残念じゃね？ >>367
力任せに握るんじゃなく、トルクカムの溝を意識しながら握るべし。
ヘの字なら、回しながら力を入れる感じ シグナスでちょっと走った後にエンジン止めたらマフラーの辺でパチパチ音が鳴ってるのは何？
マフラーはノーマルです 二型って2007年発売か。
自分で整備して10年以上かあ、すごいね。 リード125か、シグナスXか、スウィッシュのどれを買うか迷っていたけど、
CYGNUS GRYPHUSを買う事に決定しますた！ >>377
フレームにする鉄を溶かしてますので
しばしお待ちを >>377
決断したか！
今からなら資金貯める期間たっぷりあるしレビュー頼んだぞ
って俺も後に続きたい… 素人目線だとボアアップてどのくらい大変なのかな？
工事は店に投げれば良いけど、ナンバーを変えたり、保険が改造扱いになる
あと、警察に125ccと間違われたり目を付けられるのがこわいな
気軽に安価にできるなら自専道走れるようにしたい、高速はいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
