◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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>>367
力任せに握るんじゃなく、トルクカムの溝を意識しながら握るべし。
ヘの字なら、回しながら力を入れる感じ シグナスでちょっと走った後にエンジン止めたらマフラーの辺でパチパチ音が鳴ってるのは何？
マフラーはノーマルです 二型って2007年発売か。
自分で整備して10年以上かあ、すごいね。 リード125か、シグナスXか、スウィッシュのどれを買うか迷っていたけど、
CYGNUS GRYPHUSを買う事に決定しますた！ >>377
フレームにする鉄を溶かしてますので
しばしお待ちを >>377
決断したか！
今からなら資金貯める期間たっぷりあるしレビュー頼んだぞ
って俺も後に続きたい… 素人目線だとボアアップてどのくらい大変なのかな？
工事は店に投げれば良いけど、ナンバーを変えたり、保険が改造扱いになる
あと、警察に125ccと間違われたり目を付けられるのがこわいな
気軽に安価にできるなら自専道走れるようにしたい、高速はいいけど >>383
軽二輪登録は案外楽勝、店にボアアップ作業丸投げなら必要書類を作って貰えば後は自分で原付二種ナンバーを市役所で返納して陸運局で理由を説明して必要書類を書いて店で作って貰った書類と一緒に提出するだけ
自賠責と重量税とナンバー取得代が要るぞ
保険が改造車扱いとかそんなのは無いよ
155ccのYAMAHAのシグナスXとして扱われるだけ
1回だけ高速道路で警察に止められたけど別に問題ない ボア上げてる奴なんてほとんど原２ナンバーのままじゃねーか。 >>387
それって高速とか走れないし他の125より明らかに速ければ通報されたりでメリット無さそう 後、安価にって事だが店に丸投げするなら結構な費用が掛かる
マジェスティSやNMAX155が買えるくらいは覚悟しておくべし 小型がそのうち155までに引き上げられる可能性ありそう 155まで小型ならメーカーも色々出してくれるのかねえ リャンホイのフェイスを洗剤で洗ったら所々ヒビが入った様になってるんだけど走行中に割れたりするかな？ ボアアップするならADV150かわね？
わざわざシグナスに拘る理由がわからん >>396
マジェSかADV150で改造しろよ馬鹿 改造してイキらずともノーマルでも存分に楽しめる事を知らないのかな 12月以降の新型車はOBDIIの閾値監視も義務化だからその手のハードル更に上がるな 通報って言葉に反応してる人がボアアップしても登録変更せずに乗ってる人？ 違う、余りにも世間知らずというか社会に出ていない人と言うか幼稚な考えだから せんせーい何某君がぶったー！と言い付ける奴と同じ臭いって事 公道で競争なんぞしといて負けたからと相手の車両がボアアップしてるかどうか分からなく証拠もなしに通報ってバカなの? >>406
何もしてないのに殴られたら通報するでしょ
黙って殴られとけと言うのか >>407
時速60kmまでの加速が明らかに125とは別物だったら通報されても仕方ないんじゃない？
まぁ隠してる人はバレないような乗り方してるんだろうけど 規制前ジョグZRとシグで0→60競争したら負けそう
2スト7.2psエンジン+車重の軽さには敵いそうもない あるのか知らないけど2スト125ccスクーターに乗ってたら
あいつ速すぎておかしい！ボアアップを隠してる！
と音の違いや煙を見ても2ストがわからない奴に通報された不幸な方が居たのならご愁傷さまです >>411
シグで60㎞までの競走は良いんだ公道で!? >>414
競争が良いとは言ってないよ
ただ犯罪かどうかわからなければ通報してはいけない、みたいなのがおかしいと思っただけ
だから制限速度内でも競争したり危ない乗り方してる奴が居たら通報して良いと思うよ
俺はよほど悪質でもなれけばしないけど さすがに危険走行は通報してもいいと思うけど、
60kまでのスピードが同じ原二の僕より速いんですってだけじゃただの迷惑だよ >>416
そうだね
でもバイクを調べればすぐに疑いは晴れるでしょ
ボアアップを隠してる人は困るんだろうけど
そもそも通報されてボアアップがバレた人って居るのかな
居ないならそんな気にしなくても良いのに ボアアップはともかく
小型電動ターボキットとか出たら
面白そうなんだが（´・ω・｀） >>412
体重カルクシタホウガ速くなるよ
デブども 通勤途中ブレーキのたんびにハザードつける二型に遭遇したわ、みんなもやってんのw? >>394
見てないからなんともいえないけど、鋳造時のシワじゃないかな？
最初からあったと思うよ。
ヒビなら凹んでるし、シワなら膨らんでる時が多いよ。触ってみて。 >>423
触ったら引っかかる感じで浅いのが複数なんでシワですかね。ありがとうございます。 >>423
鋳造の金型は、古くなって来ると
鋳肌がドンドン汚くなってシワシワになって来るよ
で、あまりに酷くなって来ると
新しい金型に更新すると 俺のプーリーフェイスもシワあった気がする
台湾クオリティだと思ってそのままだわ ブラックライトと蛍光剤入り洗剤使って簡易的な探傷検査するんだ 駆動系をjosho1のSUBITO CVTとベルトとクラッチにしたんですが、スタートでワンテンポ遅れて回転数だけが上がる感じになるのですが、
何が原因でしょう？センタースプリングとトルクカムはまだノーマルです。
3型台湾モデルでマフラーはバンブルビーをつけています。 >>429
クラスプと思うよ、2000rpm upとか付いてるだろうから1000rpm up位に変えたらいいんじゃない。 >>430
センタースプリングじゃなくて、クラッチ自体の3つ付いてるスプリングの事ですよね？？
スタート（発進）はやっぱりクラッチですか？
走り出しちゃえば気にならないのですが、かなりマフラーの音も煩くなった気がするので、、、
ウエイトローラーを重くしたらスタートの回転数は下がりますか？ ワンテンポ遅れるって事は2速発進のようになってるという事
可能性としてはベルトの落とし込みが足りない、
ローラーが重すぎる、クラッチスプリングが柔らかすぎる等がある >>431
ローラーも軽いのにしたらエンジン音も唸る様な音になるし、重くしたら遅くなるしクラスプとローラー合わせても2000円もあれば買えるから両方試してみたら。 上記の意見に賛成！
めんどくさいけど、一個づつ変えてどうなるか見るんやで。 1コ忘れてた
一度発進さえすれば10～20キロからの再加速で失速したりしないならローラーの重さは合っててクラッチスプリングを見直すべき
その時も同じように回転上がらなくてワンテンポ遅れて回転が上がるならローラーが重すぎるからローラーを見直すべき
もちろん両方ダメな場合もあるけど、原因切り分けの基準として参考になれば ありがとうございます！勉強になります！
一度スピードに乗っちゃえば後はスムーズなんですよね～。発進から30キロくらいまでが、ワンテンポ遅れてエンジン（排気音）が唸る感じです。
上手く言葉に出来ないです。笑
今付けてるWRが8gなんで少し重くしてみます。
クラッチスプリングも変えてみます！ お前らいつからそんなに優しくなったんだ？
今まで駆動系絡みの質問した奴らには煽りや罵倒ばかりしてたのに 5型で1万キロ経過した。
ベルト含めて駆動系の消耗品交換は、
みんなは何キロ位で交換してる？
1.5万キロ位までいけるかな。
街乗りの都市部通勤で使用中。 25000km毎にベルトとウエイトを新しくしてる。 >>440
予備ベルト積んでるから切れるまで使う
純正でだいたい２万から３万キロの間で切れるね >>444
プライマリバラす工具も積んでるんか？ガチだな >>444
２型だが４万で切れた
２．５万で切れたBWS100より長持ちした アルミトルクカムと純正ベルトつけてるけど、すぐベルト幅21mm以下になっちゃう。 >>447
ドリブンプーリーの表面どんな感じ？
鏡面ツヤツヤor艶消しマット？ https://www.youtube.com/watch?v=O97QnzGVLPw
６型速いやん 駆動系チューン＝体重がよくわかる動画だｗ
でも歴代1馬力ない５型も優秀だな 今から買う人は値落ちか新型か悩めるな つか ５型のこれ滅茶苦茶ほしいんだがｗ どこも輸入してなさそう
コロナ無かったらゴーツー台湾で買いに行くのに！
https://www.youtube.com/watch?v=wDBwBBOe0aY >>448
半つやって感じ。
ツルツルにはなってないよ。 体重52kgの自分が乗ったらチューンしなくても充分だな! シグナス・グリフィス、早く欲しいのだけど台湾版の並行輸入業者の存在とか、
あるいは個人輸入とかって簡単に出来るものなの？ そりゃ今言ったら3月くらいに新色追加した5型売れなくなるだろ 大企業(特に上場企業)なんだから決まっていてもそうこたえるよ
正式なプレスリリースまでは社外秘情報だから 6型じゃないんだよ グリフィスはグリフィスなの
日本では5型をちょっと変えただけのやっぱり空冷の6型を出すんだよ >>460
そんな無駄な事するわけねーだろ
ワザワザ日本向けの少量生産のために
部品在庫管理して、ライン確保して
作業員指導して、検査体制確保して
どれだけ無駄な事だってんだ まあ今は否の発言するっしょ
どーせ12月位になったら発表して来年春に国内導入でしょ
どうしてもグリフィス早く欲しいってんならアトラスはすでにABS/UBS共に販売中ってなってるし相談するしかないな
時期はともかく値段は相応の高さになるだろうけど 無知でごめん台湾仕様と日本仕様の違いってなに？
どっちがパワーある？ 今乗ってる5型に関しては出力は日台共一緒だと思う
台湾仕様にはライトONOFFスイッチ、ハザードスイッチがある(国内仕様には無い)
ガソリンキャップの形状(国内：キーを差し込む/台湾：キーシリンダー操作で開けられる)
メットインも台湾はエンジンかけたままで開けられる(国内版は不可)
サイドスタンドでエンジンOFF(台湾；なし/国内：あり)の有無位かな？
あと台湾版にはABSはあるが国内版には無い、ボディーカラーの違いってとこかな
古い型は出力に差があるかもしれんがわからん 二型とか三型は台湾型の方がパワーあるとかどっかで見たが。ウエイトローラーが違うとか
実際乗った訳じゃないから知らんけど 5型は>>465の通りだが4型もほぼ一緒だったはず
ただ国内にはキックスターターペダルがあるけど台湾には無い
そもそも4型以降はプレストが台湾モデル取り扱いしなくなったしまず見ない
台湾仕様が人気あってよく見かけるのは大抵2型3型 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
