◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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>>636
そんなに高くなるのだろうか?
エンジンはNMAXと全く同じようだし、それと同じような値段で収まりそうなんだが。 >>633
プーリー自体はOKだったとしても
スライドピースは間違いなく死んでる WR10、シムワッシャー追加なし。
WR11gにシムワッシャー厚。
あまり変わらない気がしますが、、、 >>592
スレチで恐縮だけど、アドベンチャーカテゴリーでも2車種が生産中止凹 逆に、5型も生産中止が本来なんだけどな
恐らく、完成車か部品の在庫が余ってるのだろう
解せないのは、6型発表が迫ってる春に何故マイナーチェンジを出したのか プーリー側の17mmナットって電動ドライバーで開け閉めって出来る?
インパクトじゃないと無理?
いや、いつもは手でやってるんだけど、
クランクケースカバー10mm10本を電動ドライバーでやろうと思っているんだ。 道具があるなら試せばいいんじゃね?
俺も楽なんでコードレスのインパクトよく使うけど、それは外すときだけで締めるのは手やトルクレンチ使う
プーリー固定ナットはクランクの芯がズレたら嫌だから機械は使わんし 6型12馬力は凄い惹かれるんだけど、あえて今の5型にするっていうのはありなんだろうか
価格的に4〜5万くらい高くなったり、水冷で維持費かかるなら5型にするというのも
有りな気がして。
250MT持ってるので、用途は通勤メインです。 エンストするのでタペット調整しようとしたけど手が入らず >>630
1型、初期型、5万キロ
Vベル&ウエイトローラー交換のみだけど、未だ余裕で現役 46000キロで駆動系交換したけどあんま減ってない
クラッチアウターが熱?で変色してたけど 6型もあるけど、既に型落ちの5型を最新型として、
しかも日本にだけ値引き無しで押し付ける姿勢を見ると、
消費者としてもなにがなんでも買わないという結論になりそう >>652
配線とスロットルケーブル抜く、後はサス外すだけだから、なんかジャッキか台をガソリンタンク下に置けば、エンジン外した方が良いよ。
ロンホイしてないなら、エンジン下ろさないと排気側の調整するとき大変だし。
下ろしてやってみると、そんなに大変じゃないから是非やってみて。 3型3万キロ。
WRとベルト交換するつもりだが、
クラッチ側は開けなくても良いかな?
クラッチとアウター?をペーパーで削る作業をやってみたいんだが、異常がないならそっとしとおくべきかな? >>658
クラッチもだけどトルクカムのグリスアップもするべき。 >>659
そこまでの工具がない。
>>660
15000キロで社外プーリーとWR交換。ベルトはまだ。 >>658
3型国内でまだ6000kmちょっと…
滅多にのらないから1000km目安で駆動系バラしてメンテナンスしてる
クラッチの当たり面の黒い部分を削って繰り返して当たり面増えてきてる
アウターの当たり面もスチールウールで擦ってます >>661
あとレンチあれば駆動系全部いけるじゃん、46mmやったかな1000円位の買いなよ。 パーティーアップと言うメーカーから出ている
大容量エアクリーナーを4型につけた。
吸い込みの音が大きくなりその気になってよいが
果たしてECUの調整は不要なのでしょうか?
メーカー曰く不要で問題ないというのですが
私、素人のためわかりません。
諸先輩方の意見をご教授願いたいです。
よろしくお願いします。
4型、マフラーとエアクリ以外ノーマルです。 Fフォーク変えたらめちゃくちゃ乗りやすくなった!
変えてよかった >>664
前期後期どっちか知らんけど、前期なら元々かなり濃いのをクローズドループで絞ってるからエアクリ替えたくらいなら要らんよ
心配ならkosoでいいから空燃比計付けて確認すればいい
ナローでも参考にはなるし 6型って実燃費どのくらいなんだろうね Nmaxで40そこそこみたいだから似てるんかな
そんくらいだと240kmくらいの走行か
5型で200kmくらいだからこれくらいの差なら値下げの5型いいんじゃねーかと思うな
まあNmaxより上だとは思うけどさ 昨日まではふつうに動いてたのに今日はエンジンが6000rpm以上回らず、速度も概ね70しか出なくなってしまいました。加速もよくありません。セルでのegの始動は通常通りおこなえます。
どういった不具合が考えられるでしょう。修理費用の目安がわかるとありがたいです。
台湾2型ノーマルです。 2型のポンプは18000円だったがどーせまた壊れるのでカメレオの付けた 恐れ入ります。忘れてました。
燃ポンはサービスキャンペーンで1回交換し、それもだめになったので2年前にカメファクに変えています。 カメポン、めちゃんこ燃料濃くなって調整できんくなった俺ガイル。 >>657
万年ぎっくり腰なのでエンジン降ろす重労働はもうムリかも >>667
5型で200kmて悪くない?
4型でももっと走るけど
常に全開で走って止まってる時と低速走行の時はブンスカふかしてるDQN乗りしてるの? >>666
4型の後期です。
やはり空燃比計をつけるべきですね・・・。 定期的に7〜8000回転位でアクセル固定で走行中ボコつきが発生する。
IGコイル、プラグ、キャップ交換、燃調濃くしたり薄くしたりしても改善せずメーターの電圧 >>682の続き、 電圧13.0位レギュレーター も交換した方がいいですかね?3型台湾です。 2型fi台湾ってバッテリー上がるとエンジンチェックランプ点灯する? >>683
ライトONで13Vは普通じゃない
自分のもその位だよ >>683
俺は台湾2型だけど、ライト付けたら走行中も12.5Vあるかないかぐらいだよ。
色んな原因はあるけど、メインハーネスの劣化がけっこぅ大きな要因だから、交換しちゃうのも手だね。 >>680
自分の5型は230が給油のタイミングかな
距離限界チャレンジやったらどれくらい行くのかなぁ フロントライト、LED化
6500K 6000Lm って明るすぎるかな?
H4タイプを買えばいいんだよね? 3型。 >>669,674,678,677
ありがとうございます。eg止まっちゃったりすればわかるんですけど、速度出ないまま自走で80キロ走って帰って来れてしまったのと、
給油して燃ポン冷えても改善見られなかったのでおとなしく総当たりしてみます。 SE465だっけ?台湾のやつだけど
航続280キロはいけてる
それ以降は怖くて試してないけど
目線より高い風防、ホムセン箱着けてるけど
大通りみたいな道ばかり走ってるせいか燃費良し 再掲載
パーティーアップと言うメーカーから出ている
大容量エアクリーナーを4型後期につけた。
吸い込みの音が大きくなりその気になってよいが
果たしてECUの調整は不要なのでしょうか?
メーカー曰く不要で問題ないというのですが
私、素人のためわかりません。
諸先輩方の意見をご教授願いたいです。
よろしくお願いします。
4型、マフラーとエアクリ以外ノーマルです ECUの調整言ってるけど今付いてんのノーマルだろ?調整出来ねーじゃんw
不安ならどっかのフルコン買えばいいんじゃん?
ECU変えりゃ悩んで今以上ハゲる事もデブになる事もねーべ?
パーティーアップのエアクリって4型出てから色んな店が勧めてた3型のやつだろ?
あれ吸うんだってな
俺使った事ないから知らねーけどw >>688
HID55Wで6000ルーメンなのにLEDで出せるのか怪しい >>691
その程度では壊れない
ここで聞くより自分で試した方が早いよ >>694
デイトナからもledのh4が二色出てるよね。
6500Kと4500Kだっけ?
4500の方はすごく気になる。
おじさんの目には6000K以上だと明け方夕暮れ時に点灯してんのかまったくわからない。 今ヘッドライトのトレンドは白色の光だけど実際よく見えるのは普通のハロゲンバルブのあの色が反射しやすい色で視やすいんだけどな LEDは照らされている所は明るいけどそれ以外の所は極端に暗いからな
手間暇かかったけど自分はHIDにしたわ 俺は、現行5型のLED明るくて気に入ってるけどな。
照射角も結構広いよ。個人的は、車もバイクもハロゲンより
明るいと思う。 se44j乗りだけど、ハロゲンで純正よりやや白くて明るいのおせーて! タイヤについて、、
雨に強い。CITY GRIP。。2も出てるけど、もう履いてる人居る?
行き着けの店には無いみたい。 個人的にはバイク用ハロゲンはM&Hマツシマ1択だけどな 3型にライジング2を付けてみたけど、ロービームが左右対称になってしまった
右側が水平になるように傾けて付けないとダメだったのか 空冷最後のシグナスって燃料ポンプが壊れやすいとかトラブりやすいとこある? >>706
まだ5000qしか走ってないから当たり前かもしれんが全てにおいて絶好調
ここんところの酷暑での燃ポンも普通に動作
燃ポンの持病は4型以降改善されて持病持ちは1〜3型だけだと思ってた NMAXすら完全放置してる今のヤマハに期待するのもな
5型の在庫捌けるまで出さないんじゃね @DIMEでBW'Sが取り上げられてるから
てっきり新型でも発表されたのかと思ったわ
https://dime.jp/genre/959020/ >>710
今までの流れだと台湾発表の1年後くらい
台湾でバグ出ししてんのか知らんが遅い 世界中で残った5型を日本に押し付けるのかね
世界中が6型を堪能する中、
日本人だけ大人しく5型を定価で買う
いくらなんでも馬鹿にし過ぎでしょう >>715
何とかしてヤマハを批判したいのはわかるが各地で仕様が違うのにわざわざ日本仕様に改修して日本に持ってくるとかねーから
あと台湾以外でグリフィス売ってるとこ教えて 水冷は壊れやすいし重いしシグナスは空冷でいいよっ空冷で ほんとこれ 小排気量は空冷でいいんだよ 最悪後付けも出来る 日本市場を一番軽視してるメーカーはヤマハって印象あるな >>716
俺が言いたいのは、
5型を否定するつもりは無いけど、6型がある以上型落ちとして値引きするのが筋ということです 幾つかボケた輩が出るから、シグナスXの仕向地を知らん奴に教えてやる。
1〜2型は、グローバルモデル。先進国と発展途上国向け。後進国無し。MBKブランドとして、フレームXも欧州向けに用意。
3〜5型は、グローバルモデルから外れた。台湾と日本向けのみ。他の地域向けは、澳門と香港向けに台湾仕様を輸出。
台湾は、国民の半数がスクーターを保有するスクーター先進国。展開するモデルは、Sグレードばかり。単車を排他的に扱う日本向けモデルは、売れないから、装備品や質を落としたコストダウン仕様。
新車で買うなら、台湾仕様の並行輸入車を買え。費用対効果が高い。 古い型ならいざ知らず
5型ともなると並行輸入した話なんて聞いたことない
費用対効果本当に高いなら5型どころかグリフィス日本で乗ってる人もいてもいいもんだけどね 並行輸入車の部品って日本仕様みたいにすぐ(YSPなどで)取り寄せられるの?
同じ部品だから併用できるとか?
詳しい人! >>723
情弱に説明してやる。
goobikeに出てるの見てもないんか?台数こそ少ないが、absモデルを含めて販売している。
何かしらの形で、並行輸入業者が日本に入れてるんだよ。 >>724
色違いの外装部品は、大手並行輸入業者IBSと取引してる店なら可能。共通化してる部品は、普通にYSPで買える。その他の方法は、台湾からヤフオクに純正部品出してる現地業者から買うだな。10日程度で手元に届く。 親切な人が教えてくれたから、
お前ら6型をグーで買えよ
俺は5型でいいけど まじで6型と5型の廃車までにかかる費用考えたら5型もありなのか?
水冷で余計に費用かかる分や、価格の上昇とかあるだろうし。
スレチだがいっそのことスウィッシュに行っちゃうって手もあるけど、
10インチというのと、ヤマハ好きなのでヤマハ車に乗りたいというのがネック・・・。 >>729
バルクリの範囲、自分で作業しろ。
吸気 0.1〜0.14ミリ
排気 0.16〜0.2ミリ >>729
Rサス外せばヘッドが上がって少しやりやすくなるよ〜 5型にしばらく乗った印象だが、実際のバイクの速さは5型も6型も大差ないかもしれない
速さに必要なのは水冷とか馬力ではなく、車体やタイヤの安定感という印象がある
5型はエンジンは古いが、原二としては車体もタイヤも最高に近いクラスだし、
それ以上を有意に求めるなら、150ccや250ccに流れるべきではないだろうか >>715
5型もいいバイクと思うけど同車種の新型が出る以上多少はね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています