【HONDA】CBR650R CB650R その14【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その13【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589457875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タンデムシート塞ぐと構造変更しなきゃいけないんだっけ 塞ぐだけで構造変更いるかは法規の解釈によるからグレー。
ピリオンステップはずしたら確実に必要。
ただし、届け出は15日以内に行えば良い CBR600RR出そうですね
レースガチ勢と済み分けできそうですね
艶ありブラック待ってるんだけどなあ テールカウル見たいの作ってくれないかな
XSR900とか新型カタナにあったやつ
自分で作れれば理想なんだけどそんな技術ないし //i.imgur.com/yFCF9t5.jpg >>109
なんだこれ、逆に原子力発電所で働く人は優先的に機器の割り当てを受けないといかんだろ
犠牲を払いながら働いてくれてるんだから
東電の首脳部は割り当て拒否でおk >>106
タイのtoeiってメーカーからテールカウル出てるから輸入してみたら?
俺はアンダーカウルがほしい笑 cbr650rのカウルの効果ってどんな感じですか？cb650rと比べて結構違いますか？特に冬の寒さの体感の違いが知りたいです。ご意見お願いします。 冬？そんな昔の事は忘れたぜ
てかすまん今エアコン壊れて冬の事なんて何も思い出せんわ こないだはじめて渋滞にはまって「大型は熱い」を体感したわ…
650でこれとかリッターはマジで死にそう CBR1000RR(SC77)なんかは走ってる最中でも踵部分が熱くて踵をヒールガードから離さないといけなかったりした。
その辺りはこいつは大丈夫なのかね？ 熱さは平気だと思うけど、回すとステップが震えまくって足の裏がくすぐったくなる時はあるな CBだがデイトナのちっこいスクリーンでも冬場けっこう違う。
CBＲは知らんがあんなんで効果あるんだし前傾だし寒いのが嫌なら
CBRじゃね？
足回りはタンク形状とか4発幅広エンジンのせいかCBでもあんまり
寒くない。 この2車種の比較をしたことはないが、10年間ミドルSSで真冬の高速道路もへっちゃらだったのに、ネイキッドだと町中を小一時間走るだけでトイレに行きたくなるぐらい差がある
何気に下半身に当たる風もバカに出来ない 初心者パニガーレおじさんの痛いブログ貼ったろ
sinn.hatena
blog.com/entry/2020/05/03/221451 ワッチョイ辿ってレス見てたけど、パニパニ言ってる割に忍者400から乗り換えたって言ってたと思ったらエアプパニ乗りだったのか
7月12日の記事で普通にへこんでてかわいそう 納車直後にビビってキャンセルしたっぽいな
売った店もいい迷惑だったろう
そんなんでいかにもパニガーレ乗ってました的な発言繰り返してた事にドン引きだわ CBRだけど、熱さも寒さも問題ないな
熱さに関しては優秀なほうじゃね
フレームからの熱・シート下からの熱・エキパイ周りからの熱は気にならない
停車時にラジエーターファン回るとモワっとくるけどそれもマシなほうじゃね
寒さはカウルつきだからネイキッドよりはだいぶマシだけど
VFR800Fと比べるとウインドプロテクションは劣るね
ネイキッドと言っても最近は少し大きめのラジエーターシュラウドが
膝からスネにかけて防風するバイク ブログはられた本人です。
ここで以前叱られた者です。
ワッチョイたどればはわかると思います。
パニガの件で鬱陶しい思いをさせてすみませんでした。
121は僕では無いですがネタにされたんだと思います。
あれから大人しくロムっでいました。
ブログはバイクだけでなく生活のものなので、個人特定もできますし、迷惑をかける方もでるのでどうかお察しください。 >>124
書き込みの削除依頼お願いできませんでしょうか。
どなたか他の詳しい方いらっしゃったら助けていただけませんだしょうか。 >>131
冷静になりなよ、削除なんかできるわけないじゃん
何に困ってるのかわからんけど、ブログ非公開にするしかないでしょ、そんな対応も自力でできないのにゴチャンで叩かれるとかブログやるとかありえないよ >>130
ブログに迷惑かけること書くとか、そもそもあり得ない
身の回りにキミみたいな人がいて、勝手にwebに晒されてるとか、恐ろしすぎる 個人特定できる情報を誰でも見られる場所に自分語りブッパしておいて見ないでくださいは笑える そうですね。
おっしゃるとおりです。
本当にすみませんでした。 聞かれてもいないパニパニを言わなければ良いのだから、また来なよw パスとIDが要るサイトの情報を勝手に晒すというのは負ける道もありそうな気も…？
まあどっちにしても興味ないのでヲチ板とかでやっていただきたい 乞食俺、車体50万くらいにならないかなぁと夢想中
いつ頃にドカッと落ちるかな 次は4発に乗ると決めてミドルかリッターで永遠に迷ううう 近くにドリームないし近所のバイク屋にも試乗車もないのですが、時速80〜100キロでそんなに振動すごいんですか？ 6速に入れていればそうでもない。
6速ならメーター120km/hまでは普通。
4気筒にしては全回転域で振動多い。
でも2気筒よりは少ないと思う >>142
速度ではなく回転数7〜8,000RPMあたりからブルブルビリビリ 速度は置いといて、回転数が6000とか越えてくるとステップもハンドルもまあまあびりビリするなー
けど6速で走ると100km/h出しても4000くらいだった気がするし、そうでもないかな
スムースな車両から乗り換えると気になるのかも 今まで単気筒と2気筒乗ってきたけどこれが一番振動激しい
マウントしてるスマホのカメラが壊れたのは始めて 単気筒から乗り換えた自分はCB650Rの振動は無いに等しい PC40も似たような振動出るからこんなもんなんじゃない? cbr 650rってヘルメットどこにおけば良いの？これミラーに挿せないよね？ >>149
後付のヘルメットホルダーか、デフォで付いてくるクソ使いづらいヘルメットホルダーを使うのです
俺は後付、タンデムステップに付けるキジマのやつを使ってる タンデムステップのメットホルダーは鍵が面倒くさい。
あと傷がつきやすい、幅をとる、ゴミを入れられる。 ゴミを入れられるのは上下逆になるようにヘルメットひっかけろ キジマのメットロック使ってるけど、あの位置につけると原チャリとかが気兼ねなくメット擦ってきてほんと安心できない U-KANAYAのレバーに変えようかと思ってたんだが直営店にショートしかない。
北九州だし被災でもしたんか？ >>155
コロナの影響では？
国内企画物のパーツも結構品薄 そういや、コロナのせいでまたクイックシフターの納期が延びてるのかな？
3月に納品されたからわからんけど
クイックシフターといえば、新しいNinja 25Rはシフトダウンも対応してるみたいね、いいなぁ CBR250RRも上下だな
スポーツ走行だけじゃなくてもシンプルに便利だから羨ましい まじかー
CBR250RRの方の記事も見てたけど、これが特徴！みたいな取り上げられ方してなかったから今どきは普通の装備になってるのかな
1年半しか違わないんだけどねぇ
買い換える頃には当たり前の装備になって、他にも便利な装備が搭載されてるといいな CBR250RRはもともと電スロだから、小変更でアップ・ダウンのクイックシフト化ができる（すでに社外品は発売済）
CBR650Rは電スロじゃないからなあ
まあホンダがやる気だせば不可能ではないだろうけど後付けは難しいね >>163
マイナーチェンジされてもそんなすぐに買い換えられないw 電子装備についてはまだまだ過渡期な感じだな
オプションでアップのみでも出てて助かる、というか
650RRが出るのならそちらに期待したほうがいいね ボクの考えた最強のマイチェン
ロクダボ風のテール、電スロで上下クイックシフター、ステップを後ろ側へ、フォグランプ、ETCランプの色を緑以外に変更、メインキーで使えるメットロック >>166
メットロックは現状でもメインキーで（リアシートを開けて）使えるだろw
いや、もちろん言いたいことはわかるけど、タンデムステップのメットロックみたいなやつは盗まれやすいから、メーカーとしてはやりたくないらしい
NC750みたいにメットが入るスペースを設ければ別だろうけど… >>167
せめて「シート下にフックがついてて、あけてひっかけるだけ」
とかじゃないと実質使えんけどなぁ シフトアップってノークラでいいじゃん
下げんのもスカスカ落ちるけど、ブレーキングしながらは怖くてできない、なにが怖いんだと言われると根拠ないけど >>167
それよく言うけど、
じゃあワイヤー式のメットロックの部品なんなのって話
結局コストダウンだと思うよ
メインキーと同じ鍵溝にしなくちゃならないから、それを生産時も管理しなくちゃならないし
不良があったときにはまとめて変えなくちゃならん
とはいえ俺は5000円高くなっても標準装備してほしいな
メインキーにジャラジャラ付けたくないし、別なキーも持ち歩くのがめんどい >>169
安全運転でええな
と言いたいところだけど、4速60km/hで走ってて
左折するときに4速で交差点に入るの？ >>167
アゴひも切られたら、メットイン以外全部同じやんか
メットロック盗難は欧米な
ひも切られてオシマイ オートシフター無くても良い。クラッチ軽いし
ところで軽量バッテリーに変えてみたが、この車種ではあまり変化が分からなかったよ。標準が重心近くのいい所にあるのかもね 頼んだきり全然納品されなかったからノークラでずっとやってたけど
実際クイックシフター使うと全然違うぞ
シフトチェンジはやいし、楽だし
まあ2万？+工賃の価値があるかは知らんけど >>171
いや、クラッチ切ってギアチェンジ。でも、交差点曲がるくらいのもんなら、ノークラで下げてエンジンブレーキで減速してから曲がれる。
ブレーキ直前まで加速してから、フルブレーキのノークラシフトダウンは、落ちなかった時パニクリそうで怖い。あ、説明できるな。 >>175
速いのは速いだろうね、でも操作する楽しみってのもあるし、低速走行なんかでクラッチなしにはできないから、ならまぁいいか、って半年以上経った。 今日CB650R試乗してきたけどこのバイク凄いな。
俺2気筒が好きで4気筒は熱くて倒し込み重いしバイクの立とうとする感じが強くて嫌いだったけどイメージ変わったわ。４気筒特有のスムーズさとゴツゴツしたトルク感と振動が両立してて味わい深くて良い。まるで空冷エンジンみたい。
それですっっっっごい小さい。250かと思った位。
ドゥカの純正の空冷750より純正で音がイカツイのはその気にさせるなぁ。
しかもドゥカと大差無い設置感とトラクションは神。あのエンジンありきで車体はおなざりなホンダ車とは思えない位。CB1300試乗した後だとまじでホンダっぽくなくて逆に面白かった。
サーキット行かない前提ならこれに勝るミドルクラス無いんじゃないの？ >>174
SHORAI LFX19A4-BS12
1.11kg
純正はユアサ YTZ10S
3.2kg >>180
CB650Rならカタログスペック202kgが199.91kgで200kg切りだね
体感は出来なくても気分が良い数字 >>181
2気筒好きがこのバイク好きになる要素ある？ 伝統的にホンダの650のスレは過疎スレで、既に乗ってる人しかいないので、試乗レビューみたいな話は自分のブログかモトクルにでも書けば良い、と >>184
ミドルが人気ないのはホンダに限った話じゃないような、、、 まだ教習中だけど、CB1000RとCB650Rで悩んでいる >>187
1000いけるカネあるなら1000でいんじゃない？
教習所で両方試乗したけど、乗り味よく似てるよ
おれはあんなパワーもエンブレ電子制御もいらんし、そこまでカネなかったからこっち来たけどさ >>186
個性的な2気筒と無個性な4気筒は全然ちがくね？
このバイクって無個性な4気筒でさらに丸いから、、、
ミドルの直４が珍しいだけじゃない？
まぁスタイリングはかなり個性的だけど >>184
購入を考えてるので参考になるよ
このクラスは
4気筒
並列2気筒（180,270度クランク）
V型2気筒（90°）
とバラエティーに富んでいるので悩ましい 250→400→1300→1000→600→650と乗り換えたけど、先にリッター乗ればミドルが欲しくなるし、先にミドル乗ればリッター欲しくなると思うよ 俺も教習所の750ccが最大だわ
それ以上でかくても持て余すの分かりきってるし
CBR650Rでもちょっとヨタつくときがあるしなぁ >>176
先走ったｗ
ノークラシフトダウンはやらないほうがいいよ
シフトアップならノークラで少しアクセル緩めてギアシフトでいいけど
シフトダウンノークラはトランスミッションやクラッチ等への負荷が大きい >>189
cbr250rのMC19所有してて現行のZX6Rも試乗したけどどっちも言うとおりなのよね。cb650rの4気筒にしては大きめの振動と音？をトルク感だと勘違いしてるだけかも。
ただ国産の直4で謳ってもないゴトゴト感は珍しいと思う。 おっさんからしたらホンダってオンザレールで素直な車体、カワサキなんかは倒し込むぞって思って曲がるイメージだったんだが最近のホンダはエンジンありきなのか >>197
ミドルクラスだとクルーザー除いたら
国内メーカー現行車でキッカケ作らないと曲がらないバイクなんて無いと思う
CB1300は車体とエンジンの大きさの割には良く曲がるとは思うけど
ヒラヒラ感はないよね
リッターオーバーマルチの250kgクラスだとさすがにミドルクラス並みの軽快感はどのメーカーでも出せないでしょ
クランクマスも大きいし CB1000RとCB650Rで悩んでいるマンやけど、CBRの方も欲しくなってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
