【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>936
わざとツッコミ待ちなのかもしれんけど、ウソばっかり言ってんなw レーサーレプリカはレプリカの通り競技車両から生まれた市販両って意味で
ssは市販車ベースでレース場を早く走る為に開発された車両って見解でいいだろ
排気量とかで区別されたものでは無いよ
それとも君はリアルに「何乗ってる？」「ss」って言うかい？言わないだろ このスレやべーな糞みたいな知識ひけらかして隙あらば人ディスってるキモいのしかおらんじゃん SS
まるでSS
走りはSS
SSのようなポジション
SS風
ポジションきついのと最高速240以上は譲れないな 昔はニンジャと言えばGPZ900Rを思い出してたけど今は250が一番ニンジャってイメージ湧くじゃん？
そんな感じでSSの定義も時代と共に変わって行けばいいんでない？ まぁメガスポーツの元祖はブラックバードだけどな
最終モデルでツアラー寄りになったけど
俗に言うメガスポはブラバと隼とZX14R >>945
いや、1ジャンルとして定着してるのに、現状では変わらないからw
つか、特殊な
まず一般的には選ばれず
それによって失うものも多い、
特定な車種、ジャンルに
なんでそう擦り寄ろうとするかな…
せっかく国内メーカーのみならず各社揃い踏みさせてる250フルカウルスポーツっていう素晴らしいカテゴリーなのに
なんなの？
ホントはこの普段使い出来て、コースでも楽しめ、エントリーにも最適で、コストも手頃で人気の出てる250じゃなくて、
いわゆるSSに乗りたいわけ？
じゃ、SSに乗りゃ良いじゃんw
まるでSS
SSと言っても過言ではない
コレはね、他にSSと言う確立したジャンルあっての比喩なんだよ CBR250RRもクイックシフターくらい標準装備してくるかと思ったが無理だったか。
軽量化とか言われてたが逆に重量も増えてるしますますオワコンだな。 スポーツ（アメリカ英語: sports、イギリス英語: sport）とは、一定のルールに則って勝敗を競ったり、楽しみを求めたりする身体運動の総称である[2]。 >>950
別に標準で付けてもいいけど
ちょっとでもボッタクリすんのに
丁度いいだろ？w >>940
何乗ってる？
リッターツアラーだよ
600SSです
250フルカウル
リッターSSに
400ネイキッドです
普通にする会話だよ
いきなり車種名で通じる訳じゃないし
ここで、250SSです！なんて言うと、(えっ…)ってなるわな
まあ、MCなんちゃらです！って言う人よりは会話続くだろうけど 一般生活で惨めな生活送ってるオッサンが
ここで知識ひけらかしマウント取って
ﾝｷﾞﾓﾞﾁﾞィィィｲｲｲｲ！ってアヘ顔しながら書き込んでそう まぁ250フルカウルスポーツバイクをSSって言ってる人は最近の人なんだなぁって感じはする ニンジャといえば900ニンジャ
メガスポーツの元祖はZZR1100 SSかどうかは一目でわかると思う。
車体の造りが全然違うよ。質感の高さも全く違う。
初めて「SS」に乗った時に素人の自分でも別物と理解出来たよ。
吊るしでサーキット走れる快適性を犠牲にした乗り物。
25Rもアルミのフレームやリンク付きサス、サスもアジャスター付きにすれば「SS」と言われるかもね。 バイク何乗ってるの？
「ニーゴーSSです」
違和感なきゃ別に使ってもいいんじゃない？
俺は一度も聞いたことないけど リンク付きサスはNINJA250でもついてるんだが… ZXやRRの名称ならSSでいんじゃねえの？
Ninja250はZZRの系列でツアラーという感じだけど 250で“スーパー”スポーツと言われれば疑問やが、ロマンはスーパーやな。
ホンダがアルミフレームのマルチくらいやってほしいわ。 SSとかツアラーとかバイクに興味ない一般人には通じないから使うこと少ないかな。カウルすら通じない。 アルミはしならせるとすぐ疲労してしまうからガチガチに固く設計しないといかん
レースや超高速の世界は高剛性が正義だけど、一般車両に求められる特性は違う
最適化しやすい鉄のトラスフレームが良いんでないか サーキットよりは高速をぶっ飛ばすのがメガスポーツならばGPZ1000RXがその元祖である メガスポって呼ばれたのはブラックバード、隼、川崎1400の3車種だけだな
あとは普通に「大排気量ツアラー」 >>898
音だけでZX 25R買ったら後悔するだろうか。
でもやっぱり音が耕運機みたいで愛せない。
400スーフォアだと重すぎる。 >>970
あれが重いとか言い出す人は運動不足ですよ
女性ですら警戒に乗ってますよ どれ買っても大なり小なり後悔するから好きなの買えよ >>963
スーパースポーツ とは カウルがついてハンドルが低めで速そうに見えるバイクのことである！ SSって現在だとスーパーバイク選手権に出てるバイクが中心なのかな。 そもそも定義が決まってないのに自分ルールでSSじゃない！SS！とか押し付ける時点でガイジすぎる
自由でええやん 日本で言うSSは基本的にJSB1000やST600のベース車両じゃね？
速さのためにすべてを捧げたパッケージのリッター／600CCのバイク
ZX6Rは例外的にSSとして認められてる気がする
まーヤンマシの丸山はWR250をオフロードのSSっつってたけどw >>970
スーフォア、意外とリッターSSより重かったりするしね
音とパワーと軽さで600SSとかMT-09あたりはどう？ >>967
そういえば新品の靴下の上下を留めてるアルミの金具、最近見なくなったな。
あれを疲労するまで曲げ、あと1回曲げたら折れる感覚が
今のバイクのメンテナンススキルの微力になってると信じたいw 発表されたので>>1のテンプレの諸元はこのように更新したらどうでしょうか
あと行が長くて入りきらなくなるので特長を削除したらどうでしょうか
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内） 四気筒でRRRRやろ
スペシャルエディションのRRRR-Rとクローズドサーキット用のRRRR-RRも出せるぞ 誰がアホが立てたスレ行くねん。
このあたり狙ってるのが
ほんまクソオジのクソさ。 SLよりトルク無いのに183kgもあんの？
あまりにも重い 文句しか言わない バイクの話題で返せない
ジクオジの追っかけだけに一生を捧げる
そんなゴミと違って、ジクオジは有言実行 行動で示す やるときはやる男だよ
賢明な諸君にはどちらがバイク板にとって必要か わかるね >>1のルールを守らない奴が何を言っても響かない
カスは黙って消えろ 狙いが心底キモチワルイ
ホントのアホやな。あっさい。 >>996
よく絞り出してると思うよ
頭が下がる
イキッたスタイルにぴったり >>996
1週間で出来ることはお値段据え置き位しかないだろ
むしろ良く対応した ホンダはTwitterでKawasakiを絶賛してたが白旗じゃなく余裕綽々だからってことで４気筒は開発中で有るような話だったね
まぁKawasaki以外は買わないけどな！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6日 8時間 51分 39秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
