HONDA PCX150 Part40
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/ >>180
無用
他社のバイクに乗っていてコンビブレーキが無くて困ったことなど一度も無いし
その逆もまた然り >>181
普通に乗る場合と後輪ブレーキだけを使う場合で、後者があんまり節約にならないのではということです
少しは節約になるかもしれないけど >>183
しつこいなあ…
ディスクやブレーキの交換頻度が減る分節約になる リアブレーキだけで事足りる走り方ができて、それで満足なら
もう誰も引き止めなくて良いのではないかと。 >>187
そうだね。コンビブレーキについて無用と書きながらめちゃ恩恵を受けているような気がするが 誰も引き止めてくれなんて頼んでないがな
取り敢えず反論できなくなったから論点を変えるのクソダサいとだけ言っておくわ あー、あと「殆どリアブレーキだけ」の書いているのを「リアブレーキだけ」と、わざと違う意味になるように抜き出しているのもクソダサいな。 後輪ブレーキを多く使うとその分ブレーキシューの交換やホイールの交換の必要性が発生することを考えると、安全性を犠牲にする割には大して節約にならないのではということを...
しかし君がどう乗ろうがどうでもいいや 36000乗って交換だからな
次の交換の前に乗り換えてるわ フロントディスクパッドは自分で交換できるようになれば、格安パッド使用で2000円以下で
済むよ！ 1万キロに一回交換でも大した出費にならない(´・ω・｀) オレ今４万キロで３万キロ時にフロントのブレーキパッドを１回交換しただけで、後輪のブレーキシューはまだ余裕ある。
ディスクも減ってない。
オレの方が金かかってない。 今まで250や400のビグスク乗ってきた経験上リア1万kmくらいかなと思ったけどまだ全然イケそうだな
リアでこれだとフロントなんかどんだけもつんだろう タイヤの種類にもよるだろうけどシティグリップは後輪でも二万以上乗ってまだまだ余裕がある >>197
フロントブレーキはキャリパーの揉み出しをやってる
やるとパッドがあまり減らなくなるよ
節約するならこういうメンテおすすめ
それに、ピストンくんが愛おしくてたまらなくなる
「もっと速く奥まで〜」みたいな
ちなみに女です >>201
好きです今度お手合わせを(ブレーキメンテの) キャリパーの揉み出しって何ですか？
固くて揉めないような気がするんだけど PCX150 KF12に６年くらい乗っていて、まったくトラブルなく快適なんだが、さすがに飽きてきた
こんな理由だから、オフ車、ビグスクなんかを中古で物色してるんだが、PCX150があまりにも楽で燃費がいいので躊躇してる
同じような人いない？
マジェSじゃあんまり変わらないし。変わるかな？ トリシティ155も検討してるけど、目立ちすぎなんだよなー >>207
トリシティは大半の通勤スクーター向け駐輪場でお断りされるから買う前に駐輪場がOKか確認した方がいいぞ。 >>206
わからんでもない
初期型3万キロほど乗ってトリシティに浮気したけど
PCX150の2型に乗り換えた
トリシティのエンジンってモーモーうるさいんだよね
あとわかっちゃいたけどもうアイドリングストップないのはもう嫌かな
スクーターじゃなくて普通のバイクならかまわんけどね
この先乗り換えることがあるとすれば、カブ150が出たら……ってくらい >>209 トリシティはどこらへんが嫌だった？
あ〜アイドリングストップのためにPCX150を選んだのを忘れてたよ
ADV150はよく作られているのはわかるんだけど、この際ガラッと別の種類に乗りたいような... >>211
ごめん トリシティの嫌なところは書いてあったね
アイドリングストップのことを考えると、オールペン、シート交換、風防交換でもしてPCX150に乗り続けるような気がする >>206
SYM DRG BT に乗り替えよう（提案） >>213
SYMは以前RV125JPに乗ってた。マジェＳとスイッシュの中間くらいで（！？）、アイドリングストップ付きなんだね
SYMならRV200iの中古も考えてる >>206
オレもPCX150 KF12に乗って今、8年目。
ちょっと飽きたので、フォルツァかADVへの乗り換え考えたけど、今のPCXに愛着強すぎてやめた。
GIVI箱、GIVIロング風防、BEAMSマフラー、USB電源、ETC、アクションカメラ、スマホホルダー2台分、中華製時計を後付けしています。
２台持ちで、大型ネイキッドも持ってますが、今や近場もツーリングもPCXメイン。
買い替えの理由が見つからない(笑) >>216
故障しないから故障のトラブルシューティングの楽しさを味わえないね 最近amazonで2680円でImport Factory JPという業者から、KF12に付けるためLEDヘッドライトを１つだけ買った。
しかし、LEDがマウント部に対して上下逆になっているおかげで取り付けても上しか照らさない。
業者に連絡しても無視されている
レビューではPCXで成功してる人もいるので製造時のミスっぽい
仕方ないから接着剤（取り外しできそうなやつ）で接着したらいい感じ PCX（俺はKF12）の持病のドリブンプーリーの中のベアリングをＮＴＮ製のシール付きに交換した
クラッチナットレンチ、スナップリングプライヤー（汎用品では役立たず）、ベアリングプーラーを買うことになったが、またやるかもしれないので、まっいいか >>219
同じKF12海苔なんですが、その持病って放置するとどんな症状が出るの？
そろそろ駆動系のリフレッシュ時期なんですが、
交換部品はベルトとウェイトローラーとスライドピースくらいかなと思ってましたが、
プーリーの中のベアリングも交換した方がいいてことでしょうか？
自分じゃ整備できないんで、2林間でお願いするつもりですが、
どう注文すればいいのか、よろしければ教えてください。 >>221
持病というのは、ドリブンプーリー内にあるベアリングが壊れやすいということ。
原因の多くは、グリースが切れることと元の品質が悪いから。
持病が発生すると、エンジン切って押したときにガーやガラガラと音がする。その音がしていなければまだ大丈夫です。
放っておいても、音が大きくなったり燃費が悪くなるだけで、急に止まってしまうということはまずない。
エンジン切って押したときにガーやガラガラと音がするか確認して、音がするなら、バイク屋さんと相談するといいと思う。 ベアリングが挿入済みのプーリーassyが6000円くらいで買えるのだが、それだとまた再発しやすい。
monotaroで売っているプラスチックシール付きのNTN製ベアリングだと長持ちするとのこと。
https://youtu.be/Vw2SWYNkQWU
https://youtu.be/BD7RLacOLPs
https://youtu.be/gPOQvj5cLtE >>222
>>223
早速にありがとうございます。m(__)m
大変よくわかりました！
ユーチューブも全部見ました。
まずは後輪廻して異音がするか自分でチェックし、
異音かどうかよくわからなければ、バイク屋さんに相談します！
取り急ぎお礼まで。 >>追加で一点教えてください
モノタロウで検索したら、NTN製のベアリングは何種類かあるようですが、
PCX（KF12）に合う型番は、6200番台 LLU でよいでしょうか？
高価でないので、事前に購入してバイク屋さんに持ち込もうと思います。
お手すきの際にでも、ご教示のほどよろしくお願いします。 >>226
大変ありがとうございます！
早速注文します。
助かりました〜！ ニードルベアリングの方は純正でいいやと思ったので自分はホンダから入手した（割高）。
https://www.tokopedia.com/origins89/bearing-bambu-hks-20-x-29-x-18-ntn-japan-pully-pcx
NTNでやるなら、針状ころ軸受のHKS 20 x 29 x 18っぽい。どうやって買うのかわからん。 >>228
大変ありがとうございます！
自分は素人なので、頂いた情報を元にバイク屋さんに相談します。
大変参考になりました！ >>229 横からだけど2輪館とかならＫＮ企画のクラッチＡＳＳＹ取寄可能かもしれん。
1万以下で売ってるから工賃等を含んだ金額で比較したら良いかもよ。
ベアリング交換とか工賃高いからクラッチＡＳＳＹ入れた方が安い >>229
ありがとうございます。一つ目のユーチューブの音を参考に
交換要否を判断します。
>>230
ありがとうございます。他の駆動系パーツの交換見積もりの時、
クラッチＡＳＳＹについても聞いてみます。 >>232 あと、むかしＰＣＸでベアリング交換の話題で後輪へのパワーロスって話で
ベアリング音の話題出てたけど実害有るのか論争になった記憶が有る（＾＾；
マフラーとか交換してれば全然気にならない音だしね（ｗ >>231
あのアセンブリーは、トルクカムがタイ仕様だっけ？
クラッチシューも交換できるからお得だね >>234 元々がベトナム仕様を購入してたが、ＫＮ企画のクラッチＡＳＳＹを4万キロで
交換して、その後1万キロ以上走ってるが不具合も違和感もないね >>230
>>233
貴重なアドバイスありがとうございます。
今日、後輪を手で廻してみましたが、幸いユーチューブのようなゴーって感じじゃなかったです。
でも、後輪のベアリングの異音は初期型PCX共通の不具合なのですね💦
バイク屋さんにしっかり診てもらって、どう対処するか考えます！
大変参考になりました、ありがとうございました！ PCXのベアリング不具合は初期型だけじゃなく
現行型でも直ってないよ。 >>237
この欠陥を放置してるのはPCXの七不思議の１つだね 逆に考えると欠陥って認識が間違ってるのでは（＾＾；
結局経年劣化で多少音大きくなるけど実害有るの？？ 定期的に一言”h”だけ残していく人って何者？
変人？変態？包茎？ >>239
パワーロス、燃費低下、焼き付きが考えられる >>249
そのメカニズム説明できる？
>>237
そのソースは君本人かい？ >>244
>249× → >243○
>>239
ドライブシャフトとドリブンプーリーの間の摺動用ベアリング、
ボールベアリングとニードルベアリングがドリブンの内側にあり、
ボールベアリングがグリス切れするとガラガラ音がする。
遠心クラッチが繋がってしまえば走行中は摺動しないから、
パワーロスも燃費にも全く影響しないし、音以外に実害はない。
って普通は考えるけど、ずっとずぅーっと放置して万一噛んでしまったら、
ドリブンが抜けなくなったり、遠心クラッチが切れてもタイヤが動いたり
の可能性はある。 >>245 詳しい説明ありがとうございます。
で、俺は前から疑問なんだけどクラッチＡＳＳＹで外して内部にグリス塗ったら
音消えないのかなぁ？グリス飛び散るリスクがあるから推奨しないって理屈は
解るんだけど、難易度の高いベアリング交換を勧めてるのが腑に落ちない(´・ω・｀) >>246
グリス切れ起こしたベアリングは傷んでる可能性があるから
交換推奨したんじゃね？ 一般の人はバイク屋に任せるよね。
ベアリングプーラー持ってて交換できる人はシール付きに替えるだろうし、
セカンダリー外せてもベアリング交換できない人はASSY交換で対処すれば。
自分はバイク屋に頼むなー、初期型でも現行でも異音出てないけど。 そもそも誰も交換推奨してない
自分の作業報告と、質問に対する回答 >>246
シリンジ使ってグリース塗布すると改善する
しかしすでにベアリングが傷んでいたらすぐにまた音がでる 新型いつでるのかな？リアブレーキは今度こそディスクにしてね >>245
結局すぐに交換する必要はないが、これは欠陥だし、
この欠陥を放置してるのはPCXの七不思議の１つ これだけ不具合が報告されているのに
リコールされないのも不思議だ〜ね。 リコール＝放置すれば走行不能だからね（＾＾；
逆に言えば放置しても問題ないとも言える MotoDXプラグを購入したのでノーマルプラグを外そうと思ったら
手持ちの取っ手がT字型のユニバーサルタイプのプラグレンチでは
固くてとても外せなかった。
何故こんなに固くしまってるんだ！
どうやって外そうかと思っていたら
車載工具にもプラグレンチがあるのを思い出し
取り出してみたら頭が四角い穴空きタイプだったので
ラチェットレンチを突っ込んでやっと外せた・・・。
で、 MotoDXプラグを取り付けた印象ですが
始動性は良くなったような気がする
走行特性の変化は全く感じられない
燃費が0.1キロ悪くなったw
こんな感じ。 >>256
元のプラグが良くないおかげか、PCXはプラグ交換すると性能が向上することが多いと思う 初期型のシートカバーをamazonのベストセラーのNTBのやつに交換しようと取り外したら、スポンジがビニールで覆われておらず、中は湿っていてカビがはえていた。
難易度は高くないから、シートが少しでも切れてしまった人は自分で交換することをおすすめ >>256
俺がイリジウムプラグに交換したときは燃費が2km/l向上したし、排気音が少し大きくなった
前のプラグが低品質だったのかもしれない 何故、パワーのある150よりも
パワーの無い125の方に
良いタイヤを履かせて販売しているのか・・・。 一括購入するんだから
販売台数は関係ないというか
世界的には125よりも150の方が
主流なのでは。 ホンダがIRCに何か借りがあって、国内販売のPCX純正タイヤの一部にIRCを採用すると約束したけど
ミシュランの方が性能いいのはわかりきっているので台数あまり出ない150だけIRCにしようと考えたとかｗ >>266
ナニソレ？
最高速度だけ上がればいいの？
加速は遅くなってもいいの？ >>266
WRの外側を削る加工をお薦めする
ノーマルよりも最高速アップするよ >>266 （補足）
WRがもっと外側に動けるように可動フェイス部品を削るのさ >>266
星野設計にでも頼めば？
ワンオフで作ってくれるかもよ そろそろ次期PCXの情報はあるかな？
esp+158ccになるってのは本当なの？ そろそろ次期PCXの情報はあるかな？
esp+158ccになるってのは本当なの？ そろそろ次期PCXの情報はあるかな？
esp+158ccになるってのは本当なの？ https://youtu.be/Z6wCagZi-9k
4 valveになって157ccになるという噂はある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
