HONDA PCX150 Part40
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/ 150の方は盗っても125程登録が簡単じゃ無いから基本盗られにくいけど
部品盗目当てなら150でもやられるかも、エンジンスワッピングには有用だし
高価な社外パーツてんこ盛りだと目を付けられるかもよ 柱に鎖で繋げとけって事ですね、MT09といいPCXといい新型が
当たり年かも知れませんね、こんな時期だけど。 鎖だってカッターで切られるから無意味
一番いいのは堅牢なガレージに格納すること >>588
mt09は失敗だろｗ pcxは大成功だろうけど >>577
試乗レポでグローブBOXからスマホ給電に対応と書いてあるが、実際に試してない能無しライターだから肝心なところがわからんよね。
つまり、閉じても充電ケーブルを通せるような作りなのかどうか、その辺レポしろよと思う。 雨水侵入を防ぐ必要があるからケーブルを通す隙間などあるわけないだろアホか
そんなことは言わずもがな 物理的にはケーブル通せるけどな(18の話)
30だろうが47だろうがUSBケーブル程度なら通せるでしょ KF30乗りなんだけど、20000km超えたらベルトとタイヤ交換した方が良いの？
どうせやるなら高速プーリーとかもやりたいんだけど、交換するならどれが良いの？ ベルトはやった方がイイ。
タイヤは溝が無いなら交換
プーリーは知らん。 ベルトは経年劣化もあるから5年ぐらい経つと固くなるから切れやすい 新型PCX160の試乗動画いくつかツベに上がってるけど、発売はまだ先なんだよね？ 10年14インチを売りにして直進安定性を売りにしてきたのにあっさり捨てるとはね。 >>610
いいね。早速マネしよｗ
「蓋付きグロメット」ってホームセンターとかに売ってるんかね？
アマゾンで頼むか >>611
燃費（や直進安定性）よりも積載性を重視したんだね
燃費向上の成果のようなものかもね >>613
オフ寄りのADV（おそらく14インチのまま）と差別化という面もあるかと >>610
わざわざやらんでも、薄型のケーブルはあかんの？
加工しなくても蓋の開け閉め出来るぞ >>611
インチダウンしても扁平率で調整してるから、直径は余り変わらない。 KF30乗りなんですが、タイヤ交換を考えてます。
どのタイヤが良いでしょうか？ >>622
乗り心地を一番重視してタイヤ交換したいです。 >>626
自分ではできないのでバイク屋に依頼するつもりです。
タイヤ、ベルト、高速プーリー、諸々。 >>627
それなら、シティーグリップとかにしておけば？
どのタイヤも最初のものよりも乗り心地やグリップいいよ
最初のものは耐久性はいい 自分で出来ないのなら
金払ってバイク屋に頼むしかない 新型PCXを買う価値がない理由
１．エンジンを4バルブ化したため、実燃費が悪化している
6000回転前後の燃焼効率しか反映しない60kmの定地燃費は歴代PCXとほぼ同じ数値であるが、
ストップ＆ゴーを含み、低回転も使った街乗りを想定するWMTC燃費がPCX125で3.3km/L、PCX160で0.8km/L悪化している
これは4バルブ化で低回転の燃焼効率が低下したため、低回転時の燃料噴射量を2バルブの歴代PCXより増やしているからである
そのため街乗りで低回転を多用すると、燃費がカタログ燃費以上に急激に悪化することを意味する
新型PCX125に至っては50km/Lまでの加速しか含まないWMTCクラス1燃費で47.6km/Lと、
歴代PCX150のクラス２燃費46km/L（高速道路走行を想定60km～80km加速を含んだ数値）と全く変わらない
これでは「トルクもパワーも上で、燃費の変わらない歴代PCX150を買った方がマシ」ということになる
また新型PCX160は歴代PCX150と大差無いように見えるが、街乗りで低回転を回し続けると燃費が急激に悪化し、
カタログ燃費など到底出ず、リッター30km代は確実で「歴代で最悪燃費のPCX」になる
つまり「新型PCX125は歴代PCX150並みの燃費に悪化」し、「新型PCX160は歴代最悪燃費のPCX」になっている
２．１．の理由で航続距離が短くなっている
WMTC燃費は気温25度の平坦な路面を想定した燃費に過ぎず、現実の道路環境ではWMTC燃費より急激に燃費が悪化する
つまり歴代PCXとの燃費差はリッター5km/L程度では収まらず、リッター10km/L程度まで差が開くことすら考えられる
燃費が悪くなるということは、8リットルタンクで40km～80kmも航続距離が短くなることを意味する
これによってPCXの最大のメリットであった航続距離の長さが大幅に劣化している
これでは長距離通勤やツーリングスクーターとしてのPCX最大メリットが損なわれることになり、もはやPCXに乗る理由すらなくなる
３．ショートストローク化したせいで、低回転トルクが低下している
PCX125は現行の5000回転で12Nmから、6500回転で12Nmまで低回転トルクが低下している
新型は体重の重い男性ライダーが乗る場合や、坂道を上る場合、エンジンの回転数を上げまくらないと走らないことを意味する
必然的に加速力が悪く、燃費も急激に悪化することを意味する 4．3.のせいで静粛性が低下している
低回転トルクの低い高回転型エンジンになったため、走行時の平均回転数が高くなり、走行時の振動・騒音が高くなっている
従来のPCXにあった静粛性の高いエレガントな走りから劣化している
5．加速力が「全く」上がっていない
プレスリリースのトルクカーブや総変速比の計算から、歴代PCXから全く加速力が上がっていないことが判明している
リアタイヤのサイズが小さくなった分、ハイギア化されているため、加速力は全く進化していない
それどころか加速力を犠牲にしてでも、カタログ定地燃費を良く見せるような「今時のセッティング」になっており、全く加速力など考慮されていない
歴代PCXと比べても燃費重視のハイギア設定で、スポーツ走行など全く向いていない
6.ABSや4バルブエンジンなどを搭載するために軽量化・コストダウン手段として、フレームが骨抜きにされている
2型PCXから3型PCXになった際にダブルクレードルフレームになり2400gの軽量化を達成しているが、
新型はそこからさらに760g鋼材を減らし、フレーム構造も2型PCXやリードなどと全く変わらない単純なフレームに劣化している
つまり歴代PCXでもっともフレーム材をケチっており、「歴代PCXで最も軟弱フレーム」の車体となっている
新型の車体価格が安いのはフレームで大幅にコストダウンしているからである
7．直進安定性が低下している
リアタイヤが13インチになり直進安定性が低下している
またフロントのキャスター角も小さくなり、ハンドルがぶれ易くなっている
高速走行時の直進安定性や乗り心地は前後14インチホイールの歴代のPCXの方が高い
8．タイヤが太すぎる
新型は特に海外の150㏄の走行環境を基本仕様として設計しているため、国内仕様の原付としてはタイヤが太すぎる
1型2型やよりフロント20mm、リアが30mmも太くなり、走行時の軽快な走りが劣化し完全にビクスク的な鈍重な走りに劣化している
これにより歴代PCXにあった軽快な走行感が完全にスポイルされている
9．新型（4型）はVTECが付くと想定される5型の未完成品に過ぎない
eSP2では可変バルブ機構であるVTECが付くと予想されている
4型はEURO5に対応するために4バルブ化しただけの代物であり、本命である5型発売前のお遊びに過ぎない 新型PCXの改良点が全て無意味な理由
１．高出力化
一般道しか走れない原付でフルスロットルで最高速を出して走ることなど年に数えるほどもなく、高出力化しても全く意味がない
歴代PCX125でも100km/h以上の速度が出るため、それ以上最高出力を上げても文字通り何のメリットもない
一方で高回転化により、低回転トルクが低下しており、実用性能が明白に劣化している
PCX160においても高速道路でフル加速で走り続けられる訳もなく、結局は一般道ばかり走ることになり意味がない
160㏄に排気量アップしていても出力生かす機会もなく結局「ただ燃費が悪いだけの街乗り原付スクーター」に成り下がるのが目に見えている
そもそも高速道路を頻繁に走るなら素直にフォルツァを買った方が良い
３．ABS
新型PCXのABSはフロントだけにしか付いていない
もしも教習所で習った通りにリアブレーキを主として操作していれば、そもそも全く出番がないということになる
またPCXのフロントブレーキはあくまでも原付スクーター用の制動力の低いブレーキに過ぎず、ロックさせること自体が困難
さらに3型PCXからウエットグリップ性能の特に高いシティグリップを履いており、ますますロックし辛くなっているのでABSの存在価値がない
またバイク事故はブレーキも間に合わないような追突や横滑りがほとんどあり、これらの現実の事故に対してABSは全く効果がない
もしもバイク事故があったとしても、ABSが役に立って助かることなどまずない ３．リアディスクブレーキ
新型PCXのリアディスクブレーキは1ポットキャリパーの制動力の低いものに過ぎない
これでは歴代PCXのドラムブレーキと大差ない制動力しかない
またコンビブレーキが廃止されているため、歴代PCXがリアブレーキをかけると前後タイヤで効率的に制動していたのに対して、
新型はリアでしか制動しようとしないので、結局制動距離が伸びる
歴代PCXと同じ制動距離で静止しようと思えば常にフロントブレーキも握らねばならず、操作が面倒になっているだけである
またリアにはABSが付いていない上にコンビブレーキもないため、雨の日などにリアだけブレーキをかけると、
リアタイヤをロックさせる可能性が著しく高くなっており、逆に危険になっている
４．拡張メットイン
メットインが広くなっているが現行27リットルから、30リットルになっただけである
3リットルしか増えておらず、ほとんど意味がない
広いメットインが欲しい人はリアボックスを付けると思われるし、メットインを使わない人はそもそも3リットル増えても意味がない 今度はこっち荒らしだしたか
次スレからこっちもﾜｯﾁｮｲ導入やな ３リットルの差は大きいだろ
ペットボトルが６本余計に入るんだから しかしリアディスクは反対だ
元々制動力はドラムの方が上だし交換の手間や費用も増す ド素人は「フロントは油圧ディスクなのに、リアがワイヤー動作のドラムは変」などと言いそうだが、
むしろ動作方法を変えている方が安全性面（フェイルセーフ）でも有利
万が一、ブレーキオイルの交換方法を間違えたとか、ブレーキオイルに水が混じっていたとかで、
同時に交換して前後のブレーキが動作しないとなると死ぬしかない
世界では何千万台とバイクが走っているわけで、こんなことはあり得ないわけではない
リアだけワイヤー動作のドラムにしておくと、このような場合でも安全性面を担保できる
自動車でもフットブレーキは油圧だが、サイドブレーキは敢えてワイヤーで動作するようになっている
これもフェイルセーフの観念があるから 三代目買っちゃったおじさん怒り全開だねw
かわいそうww ディスクブレーキングはフロントとリアは独立してるから万が一はあり得ない。アホだろそれとも免許ないのかw どこにでもこういう知ったかというか聞きかじりで語っちゃう人がいるんだね。 この長文見たあとにこちらをご覧ください
新型がさらに欲しくなります
https://youtu.be/QjB7UlvXE80 まさかとは思うが、このスレでまだ旧型乗ってるヤツはおらんよなｗ？
皆んな乗り換えたよなｗ？ まさかPCXに乗ったことがないのに書き込んでる奴いないよな？ ブリジストン バトラックス
ミシュラン シティグリップ
ってどっちの方が良いの？
KF30乗りです。 雨ならミシュラン
晴れならブリジストン
プロなら使い分け 雨でも晴れでもバトラックス
微妙な路面のフィーリングも
伝わってくる感じ。
でもロシア女性と同じ位、
旬が短い
あっという間に減っちゃう ドリームの年始スケジュール見ると初売りセールはやらないっぽい。 ID:rrLwUplJ
酸っぱいブドウおじさんの典型例 >>611
PCXが最も売れてるアジア地域の道路がここ10年で未舗装だらけの状態からだいぶ整備されてきてるというのも背景にあるだろう >>659
これは酷いな
旧型（PCX150、PCX125)のテスト車両が手に入らなかったわけもないのに
タイム計って比較しないところを見ると、新型の加速力はやはり旧型と変わらないか、悪いという事なんだろうな
PCX160（156㏄）は所詮PCX150（149㏄）から排気量が7㏄（小さじ一杯ちょい程度）しか増えていいない
160と言うと格段に速そうになったように思えるが現実はたった7㏄程度の違いしかなく誤差レベル
高圧縮化で1Nmトルクが増えただけで、ショートストローク化で燃費が悪化しているだけ
最高出力（110km以上）など出すことも無く、1Nmのトルクと引き換えに燃費と航続距離が悪化しただけ
ケニー氏の喋り方も事務的で無理やり褒めようと躍起
まるでカタログの棒読み
前編の動画ではトラコンなど無意味であると分かっているので説明すら忘れている有様 >>659
よく見ると6分あたりに新旧PCX(125)の比較があったな
こんな短距離では何の比較にもならんが
加速力の差など微々たる差、もしくは低回転トルクの低い新型の負けだろうな >>663
PCX160は基本的には環境対応したものだから、排気ガスがきれいになった分、急加速は抑えるようにしているでしょ
FIは抑えることが簡単 ADVも比較対象に入れて欲しいな
低中速寄りと言われてるADVとどのくらい違うのか知りたい PCX150とADV150、PCX160の乗り比べは面白そうですよね >>665
それが正解
そもそも燃費が悪くなったPCXなど乗る意味がない
PCXに乗るメリットは燃費良さと、大き目の燃料タンクから来る航続距離の長さ
新型PCX160は歴代PCXで一番燃費が悪い
代わりに僅かのトルクアップと、生涯に10回も出しもしないだろう、110キロ以上の最高速が上がっているだけ
動画では「進化、進化」といっているが、実用面では劣化としか言いようがない 速くなったのは事実だろうが、それを生かす機会など訪れない
結局PCX160など買っても高速道路など滅多に走らないだろう
自動車専用道路走るならPCX150で十分であるし
結局廃車まで走ったとしても、高速道路などその生涯走行距離の10分の1も走らないだろうと思われる
9割以上、信号や車だらけの一般道をチンタラ走ることになるのは目に見えているし、
その時の燃費は単にPCX150やPCX125より悪くなるだけ
つまりPCX160など選択する理由がない
そんなに高速道路を走りたければフォルツァに乗ればいいだけ 動画見てるとPCX160がグローバルスタンダート（完成形）で
PCX125は日本向けにデチューンしたって感じだからな 燃費をあまり追求するとつまらなくなる。
走りの楽しさはとても大事だと思う！ >>671
購入予定(?)者として異議あり。自専道やいざという時に高速にも乗れる点と、
日常の取り回しが軽い事が何より重要、っていうか>>1嫁
限られたパッケージにどれだけのパフォーマンスを詰め込めるか、
だから少しの馬力・トルクupも歓迎する。燃費なんかオマケ。
PCX150 KF30 764mm 131kg
PCX160 KF47 764mm 132kg
↓こんなのじゃ日常のゲタにはならない。
FORZA250 シート高780mm 184kg
海外
https://young-machine.com/2020/10/14/136359/
FORZA125 シート高780mm 161kg
FORZA350 シート高780mm 184kg
FORZA750 シート高790mm 235kg >>659
え？
もしかして新型って旧型より加速は遅いの？ NMAX155と比べたら高速域で引き離されたけど
これで同等かトラコンとキーレスも付いてるから
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