HONDA PCX150 Part40
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/ 4．3.のせいで静粛性が低下している
低回転トルクの低い高回転型エンジンになったため、走行時の平均回転数が高くなり、走行時の振動・騒音が高くなっている
従来のPCXにあった静粛性の高いエレガントな走りから劣化している
5．加速力が「全く」上がっていない
プレスリリースのトルクカーブや総変速比の計算から、歴代PCXから全く加速力が上がっていないことが判明している
リアタイヤのサイズが小さくなった分、ハイギア化されているため、加速力は全く進化していない
それどころか加速力を犠牲にしてでも、カタログ定地燃費を良く見せるような「今時のセッティング」になっており、全く加速力など考慮されていない
歴代PCXと比べても燃費重視のハイギア設定で、スポーツ走行など全く向いていない
6.ABSや4バルブエンジンなどを搭載するために軽量化・コストダウン手段として、フレームが骨抜きにされている
2型PCXから3型PCXになった際にダブルクレードルフレームになり2400gの軽量化を達成しているが、
新型はそこからさらに760g鋼材を減らし、フレーム構造も2型PCXやリードなどと全く変わらない単純なフレームに劣化している
つまり歴代PCXでもっともフレーム材をケチっており、「歴代PCXで最も軟弱フレーム」の車体となっている
新型の車体価格が安いのはフレームで大幅にコストダウンしているからである
7．直進安定性が低下している
リアタイヤが13インチになり直進安定性が低下している
またフロントのキャスター角も小さくなり、ハンドルがぶれ易くなっている
高速走行時の直進安定性や乗り心地は前後14インチホイールの歴代のPCXの方が高い
8．タイヤが太すぎる
新型は特に海外の150㏄の走行環境を基本仕様として設計しているため、国内仕様の原付としてはタイヤが太すぎる
1型2型やよりフロント20mm、リアが30mmも太くなり、走行時の軽快な走りが劣化し完全にビクスク的な鈍重な走りに劣化している
これにより歴代PCXにあった軽快な走行感が完全にスポイルされている
9．新型（4型）はVTECが付くと想定される5型の未完成品に過ぎない
eSP2では可変バルブ機構であるVTECが付くと予想されている
4型はEURO5に対応するために4バルブ化しただけの代物であり、本命である5型発売前のお遊びに過ぎない 新型PCXの改良点が全て無意味な理由
１．高出力化
一般道しか走れない原付でフルスロットルで最高速を出して走ることなど年に数えるほどもなく、高出力化しても全く意味がない
歴代PCX125でも100km/h以上の速度が出るため、それ以上最高出力を上げても文字通り何のメリットもない
一方で高回転化により、低回転トルクが低下しており、実用性能が明白に劣化している
PCX160においても高速道路でフル加速で走り続けられる訳もなく、結局は一般道ばかり走ることになり意味がない
160㏄に排気量アップしていても出力生かす機会もなく結局「ただ燃費が悪いだけの街乗り原付スクーター」に成り下がるのが目に見えている
そもそも高速道路を頻繁に走るなら素直にフォルツァを買った方が良い
３．ABS
新型PCXのABSはフロントだけにしか付いていない
もしも教習所で習った通りにリアブレーキを主として操作していれば、そもそも全く出番がないということになる
またPCXのフロントブレーキはあくまでも原付スクーター用の制動力の低いブレーキに過ぎず、ロックさせること自体が困難
さらに3型PCXからウエットグリップ性能の特に高いシティグリップを履いており、ますますロックし辛くなっているのでABSの存在価値がない
またバイク事故はブレーキも間に合わないような追突や横滑りがほとんどあり、これらの現実の事故に対してABSは全く効果がない
もしもバイク事故があったとしても、ABSが役に立って助かることなどまずない ３．リアディスクブレーキ
新型PCXのリアディスクブレーキは1ポットキャリパーの制動力の低いものに過ぎない
これでは歴代PCXのドラムブレーキと大差ない制動力しかない
またコンビブレーキが廃止されているため、歴代PCXがリアブレーキをかけると前後タイヤで効率的に制動していたのに対して、
新型はリアでしか制動しようとしないので、結局制動距離が伸びる
歴代PCXと同じ制動距離で静止しようと思えば常にフロントブレーキも握らねばならず、操作が面倒になっているだけである
またリアにはABSが付いていない上にコンビブレーキもないため、雨の日などにリアだけブレーキをかけると、
リアタイヤをロックさせる可能性が著しく高くなっており、逆に危険になっている
４．拡張メットイン
メットインが広くなっているが現行27リットルから、30リットルになっただけである
3リットルしか増えておらず、ほとんど意味がない
広いメットインが欲しい人はリアボックスを付けると思われるし、メットインを使わない人はそもそも3リットル増えても意味がない 今度はこっち荒らしだしたか
次スレからこっちもﾜｯﾁｮｲ導入やな ３リットルの差は大きいだろ
ペットボトルが６本余計に入るんだから しかしリアディスクは反対だ
元々制動力はドラムの方が上だし交換の手間や費用も増す ド素人は「フロントは油圧ディスクなのに、リアがワイヤー動作のドラムは変」などと言いそうだが、
むしろ動作方法を変えている方が安全性面（フェイルセーフ）でも有利
万が一、ブレーキオイルの交換方法を間違えたとか、ブレーキオイルに水が混じっていたとかで、
同時に交換して前後のブレーキが動作しないとなると死ぬしかない
世界では何千万台とバイクが走っているわけで、こんなことはあり得ないわけではない
リアだけワイヤー動作のドラムにしておくと、このような場合でも安全性面を担保できる
自動車でもフットブレーキは油圧だが、サイドブレーキは敢えてワイヤーで動作するようになっている
これもフェイルセーフの観念があるから 三代目買っちゃったおじさん怒り全開だねw
かわいそうww ディスクブレーキングはフロントとリアは独立してるから万が一はあり得ない。アホだろそれとも免許ないのかw どこにでもこういう知ったかというか聞きかじりで語っちゃう人がいるんだね。 この長文見たあとにこちらをご覧ください
新型がさらに欲しくなります
https://youtu.be/QjB7UlvXE80 まさかとは思うが、このスレでまだ旧型乗ってるヤツはおらんよなｗ？
皆んな乗り換えたよなｗ？ まさかPCXに乗ったことがないのに書き込んでる奴いないよな？ ブリジストン バトラックス
ミシュラン シティグリップ
ってどっちの方が良いの？
KF30乗りです。 雨ならミシュラン
晴れならブリジストン
プロなら使い分け 雨でも晴れでもバトラックス
微妙な路面のフィーリングも
伝わってくる感じ。
でもロシア女性と同じ位、
旬が短い
あっという間に減っちゃう ドリームの年始スケジュール見ると初売りセールはやらないっぽい。 ID:rrLwUplJ
酸っぱいブドウおじさんの典型例 >>611
PCXが最も売れてるアジア地域の道路がここ10年で未舗装だらけの状態からだいぶ整備されてきてるというのも背景にあるだろう >>659
これは酷いな
旧型（PCX150、PCX125)のテスト車両が手に入らなかったわけもないのに
タイム計って比較しないところを見ると、新型の加速力はやはり旧型と変わらないか、悪いという事なんだろうな
PCX160（156㏄）は所詮PCX150（149㏄）から排気量が7㏄（小さじ一杯ちょい程度）しか増えていいない
160と言うと格段に速そうになったように思えるが現実はたった7㏄程度の違いしかなく誤差レベル
高圧縮化で1Nmトルクが増えただけで、ショートストローク化で燃費が悪化しているだけ
最高出力（110km以上）など出すことも無く、1Nmのトルクと引き換えに燃費と航続距離が悪化しただけ
ケニー氏の喋り方も事務的で無理やり褒めようと躍起
まるでカタログの棒読み
前編の動画ではトラコンなど無意味であると分かっているので説明すら忘れている有様 >>659
よく見ると6分あたりに新旧PCX(125)の比較があったな
こんな短距離では何の比較にもならんが
加速力の差など微々たる差、もしくは低回転トルクの低い新型の負けだろうな >>663
PCX160は基本的には環境対応したものだから、排気ガスがきれいになった分、急加速は抑えるようにしているでしょ
FIは抑えることが簡単 ADVも比較対象に入れて欲しいな
低中速寄りと言われてるADVとどのくらい違うのか知りたい PCX150とADV150、PCX160の乗り比べは面白そうですよね >>665
それが正解
そもそも燃費が悪くなったPCXなど乗る意味がない
PCXに乗るメリットは燃費良さと、大き目の燃料タンクから来る航続距離の長さ
新型PCX160は歴代PCXで一番燃費が悪い
代わりに僅かのトルクアップと、生涯に10回も出しもしないだろう、110キロ以上の最高速が上がっているだけ
動画では「進化、進化」といっているが、実用面では劣化としか言いようがない 速くなったのは事実だろうが、それを生かす機会など訪れない
結局PCX160など買っても高速道路など滅多に走らないだろう
自動車専用道路走るならPCX150で十分であるし
結局廃車まで走ったとしても、高速道路などその生涯走行距離の10分の1も走らないだろうと思われる
9割以上、信号や車だらけの一般道をチンタラ走ることになるのは目に見えているし、
その時の燃費は単にPCX150やPCX125より悪くなるだけ
つまりPCX160など選択する理由がない
そんなに高速道路を走りたければフォルツァに乗ればいいだけ 動画見てるとPCX160がグローバルスタンダート（完成形）で
PCX125は日本向けにデチューンしたって感じだからな 燃費をあまり追求するとつまらなくなる。
走りの楽しさはとても大事だと思う！ >>671
購入予定(?)者として異議あり。自専道やいざという時に高速にも乗れる点と、
日常の取り回しが軽い事が何より重要、っていうか>>1嫁
限られたパッケージにどれだけのパフォーマンスを詰め込めるか、
だから少しの馬力・トルクupも歓迎する。燃費なんかオマケ。
PCX150 KF30 764mm 131kg
PCX160 KF47 764mm 132kg
↓こんなのじゃ日常のゲタにはならない。
FORZA250 シート高780mm 184kg
海外
https://young-machine.com/2020/10/14/136359/
FORZA125 シート高780mm 161kg
FORZA350 シート高780mm 184kg
FORZA750 シート高790mm 235kg >>659
え？
もしかして新型って旧型より加速は遅いの？ NMAX155と比べたら高速域で引き離されたけど
これで同等かトラコンとキーレスも付いてるから
お買い得かも 取り回しには車重もそうだがシート高が大きく関わって来る。
シートが高いとそれだけ信号待ちで地面に足を着くときにバイクを傾けることになるだろ？
つまり身長が低い人にとっては同じ１３０キロでもADV150はPCX150よりずっしり重たく感じるバイクだということね。
同じプラットフォームでもまったく方向性が違うから似たようなものだと思ってたら痛い目にあう。 pcx160注文するんだから早くドリーム店開けろよ。 4バルブ化ってコトは低回転時のパワーは落ちるよ
旧型のってる人はそれ大事にしたほうがいい気もする >>679
ハイ出ました「いざというとき」
いざと言うときなんて来ないから
結局買っても、街乗りでしか乗っていない自分に気が付くんだって
信号や車だらけのところをチンタラ走るだけで、そうなると125よりも燃費が悪いだけでPCXに乗るメリットがない
しかも新型は4バルブ化＋ショートストローク化されているから、歴代150よりも街乗り燃費がさらに悪くなっている
実際に用事があって「月に何回乗ります」という具体的な予定があって尚且つ、
廃車までに少なくとも総走行距離の3分の1以上は走るのでなければ160など買う必要がない
ところが実際は10分の1も走ら無くて、125㏄でも良かったという奴ばかりなんだから
得られるのは150㏄クラス（160は所詮156㏄）乗ってますという自己満足感だけで、実用メリットが何もない
単に給油回数が増えるだけ そんなの住んでる地域にもよるだろ
俺は無料の自専道はしょっちゅう使うぞ
早く帰りたい時には高速もちょいちょい使う
正直もう原二を買うなんて考えられん
まあ｢いざという時｣とか｢緊急用｣とか言う奴はお前今までそんな緊急事態が何回あったんだよと言いたくはなるが >>686
確かにいざと言う時は>>1の受け売りだな(笑)。
燃費は35も行けば良いのよ。
自専道も走りたいから、只それだけだ。
無料の保土ヶ谷バイパスは生活圏、
第三京浜、横横、西湘バイパス、箱根新道、
帰りの東名とか。
問題は125HVから乗りかえるタイミング。
3年更新のファミバイが3月迄だが、まだHV乗り続けたいし、
PCXの2台持ちなんて明らかに変態だし…。 >>671
あとこれも異議あり。
>9割以上、信号や車だらけの一般道をチンタラ走ることになるのは目に見えているし、
一般道でもキビキビ走ってるよ。確かに信号や車だらけだけど、
神奈川のPCX乗りは、フロントブレーキを普通に多用しているぞ(笑)。 >>683
>シートが高いとそれだけ信号待ちで地面に足を着くときにバイクを傾けることになるだろ？
これ意味が分からん。オフ車じゃあるまいし、スクーター乗りにそんな奴はおらんぞ。
両足ツンツンのリード乗りのオバチャンでさえ、停止時の車体は真っ直ぐにしている。
ADV150は重くは感じなかったが、股下70チョイしかない自分では股が痛くなりそうだった。
あれは74以上ないと普段乗りには厳しいな。 そら脳内だもの
普通はね足がつかなきゃ車体傾けるなんてしない。そんなん立ちゴケするだけ
腰ずらして目一杯伸ばして足を付くんだよ >>684
某バイク屋｢3～4ヶ月待ち｣
某ドリーム｢グレーなら入ります｣
俺は白が欲しいんだ >>696
俺も白が良いな。7日からドリーム開くらしいから話聞いてくる。 んー、加速は旧型PCX150の方が早いのかぁ。
新型なら何でも良くなってるだろうと思って乗り換えを検討してたのだが…。
今乗ってるPCX150に高速プーリーつける方向にするかなぁ。 モデルチェンジ早すぎ
この型で何年持たすんだろ
こう前評判悪くてまた２年程度で変わるなら待ちになるわな ちょっと待った(笑)。
前評判って、まさか>>663を真に受けてじゃないだろうな。
125は微々たる差の様だが、160は今回各所から大注目だよ？ 俺も7日に近所のホンダ正規店に行って話を聞いてくる。
今はDio110乗りだけど、やっぱり高速走りたいし、新型の160はとても魅力的。
乗り出しで45万くらいかな？ もうすでに予約してる人も結構いるだろうな。PCXシリーズに信頼を置くファンは特に。買わない人はなんやかんや言いつつ結局買わないしね >>697
皆さん家の近くの正規店7日からですか？都内のDREAMが5日から営業だから2日間の間の予約で納期一ヶ月くらい変わりそう。 予約はできるよ
1月28日に納車はされないで数ヶ月間待たされるがな 125vs160の加速差なんてジワジワ引き離していくって感じだね
125にフライングされたら追いつくのに
かなりの距離いるよね 加速、燃費そんな些細なことは
どうでもいい
問題は
ミラーのズレ落ちてくる防水ゴム
だんだんズレてくる時刻表示
この２つが改善されてるなら
素人も玄人も
断然、買いだ 買わない奴は買わない理由を探して酸っぱい葡萄するだけ、
買う奴はどれだけ早く手に入れられるか考えるだけ、
新型だけに同じカネ出すなら一日でも早く乗りたいってのが心情だよね
勿論PCXなんで放っておいてもバンバン売れる ココとかADV150のスレとか明らかにバイク乗ってない、乗ったことないのが丸わかりのカキコする奴居るけど何が目的なんだろう？You Tubeとかで動画見て乗った気になってるのかね？ 160考えてたのに俺のイジったKF12のほうが速そう >>713
∩＿
〈〈〈 ヽ
＿＿＿_ 〈⊃ }
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／（ ●） （●）＼ ! !
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| |r┬-| | ／ ＜こいつ最高にアホ
＼ ｀ ー'´ ／／
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(＿＿＿） / >>713
KF12は燃費を下げるための制御が弱いから、ノーマルでもスロットルのレスポンスはいい まあ、ツッコまれるだろうとは思ったけど、一応駆動系とマフラー、インジェクションコントローラーでいじったぐらいだがGPSで125キロまではなんとか出るよ
高速トンネル下りで129まで出た
燃費35切るけど
新型160がノーマルでそれくらい出るなら買い替えかなと思ったが、微妙ならパーツが出揃うまで慌てることはないかな >>716
それってメーター読みだと140くらい？ >>717
メーターは某社のに換えてある
ノーマルよりかなりGPS表示に近い数字が出るんだけど、実は100オーバーでGPSより低い表示になる傾向がある
だからあんまり参考にはならないかな
ただ俺はかなりデカイので普通の人が乗ればもっと良い数字が出ると思う
KF47のWeb取説で変速比とギヤ比からシミュレーションすると、
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/283-284
理論最高速は114キロでKF30と変わらない。でも到達時間は
圧倒的に短いだろうし、実用上の加速性能は過去PCX150最速と予想。
弄って最高速が10キロ上がった所で、余裕考えると80～90キロで
第一通行帯の流れで巡航するのがベストだし。 なんぼ速くても12で航続距離が200ちょいとか絶対要らねーな
スクーターから実用性捨てたら何が残るのよって話よ コミューターなら125で十分、ツーリングにも使いたいのが
今度のPCX160、みたいなことが書かれた記事。
https://motor-fan.jp/article/10017772 >>716
改造費に無駄な金使ったから、2世代も古いの乗ってんか
スクーターって利便性が命だから航続距離短いのに存在意義はない >>716
それじゃ、ノーマルのフォルツァ250に負けるよな
馬鹿じゃね ノーマル フォルツァってメーター読みで140は出ると思うよ
知らないけど とにかく旧型PCX150と新型PCX160の同時加速対決動画が見たい！
距離は100mくらいで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
