HONDA PCX150 Part40
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/ 早口君の相手なんてするだけ無駄やでコピペ貼ってるだけやし そもそもPCXはおろか無免許でバイクに乗ってない。 ここにも長文おじさん来てたかw
この人はPCX本スレで新モデル下げの妄想謎理論を長文連投で展開、
呆れた住人達が次スレはﾜｯﾁｮｲ付きにしよう（NGがラクなので）と建てたら
追っかけでﾜｯﾁｮｲ無しスレを立てて相変わらず謎理論を展開、
新型の試乗動画が出たら妄想がフルボッコでさらに反論したら
どう考えてもバイクに乗った事のある意見とは思えずさらにフルボッコ←ｲﾏｺｺ 新型の燃費アベレージが35㎞/Lだったり
リアが簡単にロックしたり
現行との加速勝負に負けてたり
試乗レビューで色々出て来たな 燃費はクソ
フレームは骨抜き
リアタイヤは小径化
CBS排除のコストダウンワンチャンABSで実用ブレーキング性能悪化
加速力は全く速くなっていない
こんなもの普通に考えて誰も買わない
「160㏄に排気量が増えたから速くなった」とか思ってるバカがいるが、
PCX150の排気量は149㏄でPCX160の排気量は156㏄で7㏄しか増えていない
もしもこれがどれぐらいか知りたいなら台所に行って、コップに149㏄の水を入れた上に、7㏄＝スプーン大匙の半分を注いで見るがいい
自分が「たったこれだけのために速くなったとか思い込んでいたのか…」と絶望するはずである 混合気の入るシリンダーの排気量と水の量を一緒くたにしてるバカが居るスレはここですか？ まず免許とれば7CCの差の意味がわかるよ。そして右直でしね 排気量云々よりも圧縮比やバルブ方式やらエンジンの中身が変わってる方が大事なのに理解できてないんたろうな。
もしくは論点をずらす為に恣意的にやってるか PCX150の燃費46km
PCX160の燃費45.2km
NMAX155の燃費41.7km
マジェスティSの燃費37.1km
(全てWMTCモード値)
PCX160はPCX150に比べて燃費は僅かに落ちただけ
ヤマハは燃費良いバイクは作れない 同じ排気量でも圧縮比が高い方が馬力出る
ショートストロークになったということは、バルブの面積が大きくなったということ
だから、PCX150より0.9馬力upした
新型PCX160はマジェスティSよりも速くて燃費も良い
最高出力回転数もマジェスティSやNMAXよりも高い
排気量が同じなら、より高回転の方が馬力出る
当たり前のことですわ
ホンダは本気でヤマハ潰しにきたよ スクーターで圧縮比12って驚きだよ
スポーツスクーターのTMAXでも圧縮比は11
CB400SFが11.3
CBR400Rが11
リッターSSだと圧縮比は13前後あるけど、新型PCXはかなり速いはず PCXは燃費”も”良いスクータ、燃費の優先順位が高い人は
CUB系等他の選択肢も一杯あるのが二輪大国ニッポンだぞ そうだ、昨日発売のモトチャンプが新型PCX特集だったな
昼に本屋行ってくる こんなもん普通に考えて誰も買わない
って部分が特に悲しいwww
普通に考えてめちゃくちゃ売れるだろw
まあ最低でも、3型買っちゃったオジサンの乗ってる
短命モデルの3倍は最低売れる！
4バルブ新型エンジン楽しみだなww いやー新エンジンの情報見る限り
4バルブ化は排ガス規制に対応するためで
普段遣いのパワーは低下して実燃費は下がるらしいぞ
カタログスペックの最高速以外興味ないんなら好きにすればええけどな >>806が言っていることが正しい
今回の4バルブ化は単にEURO5に対応するためで、
排気量を上げたり、圧縮比を上げてパワーアップしようとしたのではない
むしろEURO5に対応するために劣化した実用性能を誤魔化すために、高排気量化し、圧縮比も上げただけである
150㏄クラスは上限がないので排気量アップで容易に誤魔化しが効く
4バルブ化とショートストローク化で劣化した実用領域のトルクを、高排気量化と高圧縮化で劣化した分を誤魔化しているだけである 実際に馬力upしているのに、長文バカはどうしようもないな どっちみちどのモデルも排ガス規制には対応していくわけで、今からわざわざ旧世代の3型をかうのはアホらしいでしょ？
kf18乗ってるが、かなりの部分が新装された新型はほしいけど、昔ながらの旧世代の3型を買いたいとは全く思わない 大半の人がそうだと思う
アドレスほしい人が、いまからアドレスのk7買うようなものだ PCX150は160にでも170にでも排気量を上げることで、劣化したトルク性能を誤魔化すことができるが、
PCX125は124㏄から排気量を上げることができない
だから圧縮比だけ僅かに上げて誤魔化している
これを上のID:RehF9pZEのようなド素人から見ると「高性能化！」「パワーアップ化！」にしか見えないわけである
そしてカタログや雑誌にも速くなったとでも思わせるような事も書ける
ところがその内実、新型PCXはEURO5に対応するために劣化した部分を相殺するために、排気量を上げ、圧縮率を上げ、
あの手この手で商品価値を維持しようと躍起なのが痛いぐらい見え見えなのである
ABSやリアディスク化も同じである
意味のない最高出力が上がって、燃費が悪くなっても誰も買わないので、釣りエサとして撒いているだけである
そしてそのほとんどが実用上なんの意味もない誤魔化しに過ぎず、劣化した燃費などに傷痕を残しているのである >>811
バカはお前
最高出力が上がったのは「おまけ」や「偶然」に過ぎない
EURO5で触媒の温度を上がり易くするために高回転化せざるを得なかったので、
4バルブ化してショートストローク化したところ、最高出力が「上がってしまった」だけ
最高出力が上がったがショートスト―ローク化で低回転トルクがどうしても下がってしまったので、
高圧縮化と高排気量化で低回転トルクを水増しした
これが事実
それをバカなド素人が見ると、まるでパワーアップして速くなったように見える
現実は劣化分を誤魔化しているだけで、実用領域の性能はほとんど進化していない
ド素人のバカだけがこんなものを喜んでいる まずはスレタイ読めよ
ここはPCX150のスレだから125ｶﾞｰはスレ違いだｳﾞｫｹ！ 2年でモデルチェンジ3型を買っちゃっただけでこれほどの熱量 アンチが馬鹿騒ぎしてrけど、俺はPCX160買うもんね。 2019年の販売台数
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
誰も買わないのはヤマハだったな
3車種合わせてもPCXに負けるとか笑える ツイッターで検索すると3型のがいいなんて人誰もいない件 まあ3型悔しいオジサンの戯言でしかないことがわかるね >>812
新型が出ようが旧型の方が優れているのだからしょうがない
特に150㏄クラスは2バルブ・ロングストロークの旧型の方が潰しが効く
なぜなら2バルブのPCXは低回転多用の街乗りでも燃費が悪化し辛いから
「150㏄c買ったが結局最悪高速道や専用道を殆ど走らなかった」となって街乗りメインで使っても、大して燃費が悪化しない
ところが4バルブ・ショートストロークの新型160は低回転特性が悪いので、街乗りでしか乗らないと急激に燃費が悪化する その証拠がカタログの60km/h定地燃費とWMTC燃費の差
３型PCX 定地燃費52.9km/L、WMTC燃費46.0km/L
新型PCX 定値燃費53.5km/L、WMTC燃費45.2km/L
定地燃費は60kmの一定の速度で走り続けた時の燃費であり、6000回転前後の燃焼効率しか反映しない
一方WMTC燃費は20分間で10回程度の低回転のストップ＆ゴーを含み30km前後の低速走行も含む
見ての通り4バルブの新型PCXは高回転の燃焼効率が高いので定地燃費は3型と同レベルよりちょい良いぐらいの燃費が出ているのに、
低回転を含むWMTC燃費になった途端にガタ落ちして逆転されている
定地燃費とWMTC燃費の差は3型が6.9km/Lに対して、新型は8.3km/Lと開いている
これは2バルブの3型PCXは低回転の燃焼効率に優れているので、街乗りで低回転を回しても大して燃費が悪化しないということを証明している
一方「4バルブの新型PCXは低回転で走ると急激に燃費が悪化する」ことを示している ※上の「PCX」はPCX150や160の事である
しかも150ccクラスのPCXのWMTC燃費の計測に使われているのはクラス２という計測方法で、
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
60km～80km以上の高回転も多分に含んだ計測である
現実の街乗りでは40km～60kmをチンタラ走るだけであり、こうなれば、さらに新型PCXの燃費はガタ落ちすることになる
新型160を街乗りで走ると確実にリッター40kmも出なくなる 何言っても彼の意志は硬いww 3型買っちゃっただけなのに… 「高速道路や専用道も走れて、街乗りでも原付並みの高燃費で走れる」
これが150cの理想であるならその理想にもっとも近いのは「3型PCX150」である
4バルブで低回転の特性の悪い新型PCX160は街乗りになった途端、劣悪な燃費にまで落ちる
最高出力向上など全くの無意味である
3型PCXでも最高速度が110kmでるというのに、それ以上に上げてなんの意味があるのか？
年に一体何回100km以上の速度を出すというのか？
新型が良くなったとか言っているのはただの阿呆である
とくにPCX160はますます150㏄として役に立たないゴミになった そもそも>>1のクソのようなテンプレにも本質的な部分が抜けている
つまり150㏄に乗ることの最大のメリットは、
「１.高速道路や専用道も走れて」
尚且つ、
「２．街乗りでも原付並みの燃費が出せる」
これに限るのである
もしも排気量を160、170と上げてしまえば２．のメリットが成り立たなくなる
だからこそ「150㏄」なのである
高速道路も走れる最低限のパワーを持ち合わせつつ、街乗りでも燃費が悪化しない汎用性の高さ、それこそが150㏄クラスの存在価値である
新型は4バルブ化、ショートストローク化し、おまけに排気量を上げたせいで２．の条件で圧倒的に不利になった
１．と２．の条件を高次元で完全に両立していたのは3型PCXまでである
4型PCXなど150㏄クラスとして出来ぞ来ないのゴミである >>825
買うどころか免許すら持ってすらいないぞ 何度も書くが150㏄クラスのスクーターとして最も完成されていたのは3型PCX150である
１.高速道路や専用道も走れて
２.街乗りでも原付並みの高燃費が出せる
3型PCX150は110kmの最高速が出る上に、街乗りでチンタラ走ってもリッター45km/L程度でる燃費も両立していた
しかもスクーターとして荷物も積めて、買い物などでも利便性が高い
圧倒的な汎用性の高さである
まさに歴代PCX125が原付の王様なら、PCX150は「150㏄の王様」という言葉が相応しい
しかしそれも3型PCX150までである
4バルブ化、ショートストローク化され街乗り燃費の悪化したPCX160などの150㏄クラスの劣化品に過ぎない
廃車まで10回も出しもしない100km以上の最高速を上げても何の意味もなく、150㏄クラスに全く必要な条件ではないのである
「燃費などリッター30キロ出ればいい」というのなら、250㏄のマニュアル車に箱でも付けていればいいのである >>829
うん分かった、新型PCX160買うよ。 短命3型買っちゃったの辛いのはわかるけど 悲しいなあ 次に買い換えるまで二年くらいあるからその頃には五型が出てるかな 5型は、DOHCのVTEC
160ccで22馬力は出せるな 現行は生産終了になる訳で。
何で時期型を難癖つけるのか意味かわからない そうそう。
文句あるなら買わなければいい。
それかホンダの経営陣になるか大株主になるか >>835
5型が出たら4型など一瞬でゴミになる
4型は単にEURO5対策で4バルブ化、ショートストローク化しただけの品に過ぎない
既に5型の「eSP2」エンジンの構想があるから、4型はただの「eSP+」に過ぎないわけである
もしも本格的な進化のつもりなら、新型のエンジンも「eSP2」という名前になっていたはずである
ところが新型はeSP+に過ぎない
すでに5型に載せる「eSP2」構想が出来上がっており、それには間違いなく可変バルブ機構が付く
可変バルブ機構を付けることで、4型でガタ落ちした実用性能を取り戻すつもりである
一気に可変バルブまで付けると今後新型PCXとして出すモデルのネタが無くなるので、
4バルブ化しただけのものを4型（eSP+）として出してきたのである
4型はeSP2エンジンを搭載する5型PCX発売前のただのお遊びに過ぎない
4型は可変バルブを搭載すれば燃費も最高出力も両立できるのに、わざと付けなかったのである
それはABSも同じで、わざと前後ABSを付けずに、後日出す5型や6型PCXで前後ABSを付けることで乗り換え喚起するために、
わざと付けなかったのである
つまり4型PCXほど未完成で出来の悪いPCXはない
4バルブ化しただけでは実用性能がガタ落ちで、3型にも完全に性能面で負けている
4型は5型発売前のただの捨て駒のような存在に過ぎず、完成度も中途半端で歴代PCXで最も短命なモデルになる
4型はもっとも買う価値のないスルーすべき存在 俺は発売即乗り換えに拘ってはいないんでまだ契約たかはしてないけど
新型出たら実車見た上で、多分今のJF84から買い換えると思う
そんでその次が出たらまた同じように買い換えると思う
100万200万の大型バイクじゃあるまいし、こんなんニューモデル出る度に買い換えたって
大した負担もないだろうに、何をいきり立ってるのかこの長文連投必死バカはｗ 在庫新車３型マットブラックABSが33万…
小遣い制だから10万の差はデカイ
悩むな～ 5型が出たら一瞬でゴミになる？そりゃそうだろう
4型が出たら3型が一瞬でゴミになるんだからw
新型が出るってのはそういうことさ ゴミになるという表現は同じPCXユーザーなら
使う訳がないと今頃気づいた。只の荒らしだったのか。 >>841
新型が出たら何の考えもなしに買い替えるだけの思考停止のバカならしょうがない
買い替えるのがただの劣化品でもどうでも良いなら勝手にすればいい
全く議論する気もないならこんなスレに書き込む必要もない
>>843
3型は4型が出てもゴミにならない
4型がゴミになる
燃費も悪い、フレームもタイヤもブレーキも劣化したものなど相手にもならない
何も分かっていないお前のようなド素人が、子供のように口をぽかんと開けたままハンドル握って乗るのが4型 >>806
つまりECUちょこちょこっとするだけで
簡単にパワーアップ出来るのですね（´・ω・｀） >>839
4型を短命にしたくてしようがないらしいw
未来はわからないが、3型が短命だったことは紛れもない事実ww 放って置いてもみんな4型買うし、スレの内容も4型の事ばかりになるしな。 まあ新型出る頃にこの手のグダグダ新型ディスる輩が湧いてくるのは毎度スレの風物詩ですからな 今回の新型は、事前情報なく突然発表されたからな
新型が出ること知らずに最近3型を買ってしまった人もいるだろう
たかが40万、オプションいくつか付けても50万
その気になれば毎年買い替えるくらいできるだろ？
そのくらいの稼ぎはあるよな？ 早いサイクルで買い換えれば下取り値だってそれなりに付くしな
諸経費含み50万だとしても実質は30万程度の出費
毎年とは言わないまでも二年ごとくらいなら気分転換目的で買い換えたって気にならない程度の出費 今回4型の注文したけど、3年後のユーロ6規制が始まる頃には5型出るだろうから様子見て買い替えかな。
その先は世の中どうなるか分からんから、見通しが立たない。 >>842
同じような立場（私の方が厳しい？w）なので
気持ちがよくわかる。
うちの近所じゃそこまで安くないけど
3型もよく出来てるし
新型の方が嬉しいって気分さえ我慢できたら
今3型店頭在庫買うのもアリだよね >>820
燃費が原因ならヤマハは、17インチホイールでノークラのギヤ付きのT115とT160を国内販売すればいいのに。 >>842
安い方を買った方がいい。
新型更新の主な趣旨は環境対応
俺は二代目が出た後に初代を（もっと安く）買ったがタンク含めてぜんぜん不満ない Honda新型「PCX160試乗インプレ！」高速道路を走る！
中略
https://www.youtube.com/watch?v=IQ6Nhpb_YeU
小林ゆきの首都高みなとみらい→三ツ沢JCT～第三京浜港北
・250スク並みにトルク感がある?
・よりコーナリングのグリップ感、安定感増したのがはっきり分かる?
↑前半12分/25分(長い!)までのまとめ >>859 後半
ラバーマウントでハンドルがシルキー?
リアディスク化で、ジワギュウに進化?
4バルブ化で加速曲線が滑らか?
etc
結論：この排気量では無敵らしい(Cf.あちらさん) 納車時に付ける予定のオプション
ボディマウントシールド 25300円
トップボックススマートキータイプ 41800円
リッドオープナー 7700円
トップボックス取り付けベース 5500円
ETC車載器キット 46640円
サブハーネス 3740円
スポーツグリップヒーター 16500円
スポーツグリップヒーター取り付けアタッチメント 9900円
アラーム 4400円
インジゲーターランプ 1320円
合計で16万2800円
けっこう掛かるな
https://i.imgur.com/bcPHKzc.jpg >>859
そのババア、二輪ライターらしいが、要点まとめて話せないし、何言ってんかわからんのよね
見てるとイライラするよ >>862 それ、だから要点をわざわざ抽出したのだ(笑)。
あちらさん=Y社(!?)な
>>863
自分ならスマボはなしかなぁ、SHADかGIVIを後付けで、
純正ETCとスポーツグリヒとアラームはありで、
純正スクリーンはインプレ出てきてから判断かな。 >>864
35リッターは少し小さいよな
でもPCXの車格で50リッターくらいのケース付けたらバランス悪そう 編集して後から声いれるとかすればいいのに
手抜きするからどうでもいい動画になってんな >>862
ナックルバイザーは、付けなくても、
なんくるないさー、なのかな？
それから、インジケーターは何のための？
カタログの写真見ても分からなかった。 >>862
全部自分で取り付けするの？
俺は面倒臭がりだし技術も知識もないから全部店に丸投げする予定なので
恐らく取り付け工賃で数万はプラスになるだろうな
まあ腕に自信のない者が半端な知識で取り付けて後でトラブルになるよりはいいかと保険の気持ち >>867
ハンドルカバーあるからナックルバイザーはいらない
インジゲーターは赤く点滅するランプだよ
>>868
店で取り付けてもらうよ、工賃を入れて無かった
車体が40万としてオプションと取り付け工賃でざっと60万か >>869
ホンダウェブサイトの純正アクセサリのページを見ると、
ETCは2.0になって高くなったけど、工賃算出時間は短くなってるね。
カウル外しの手間が現行よりも減ってるのかな？
アラーム
KF47 08E72-K1Z-J10 0.3H \4,400 (税込, 工賃別)
KF30 08E70-HAC-000 1.8H \6,908
インジケーターランプ
KF47 08E71-GEE-000 0.3H
KF30 08E71-GEE-000 0.3H アラーム込 1.9H
二輪ETC
KF47 ETC2.0 1.0H \50,380 (税込, 工賃別)
KF30 ETC 2.0H \38,940 >>870
凄いなフル装備なのね
私はこれ買うにしても
ボディマウントシールドと
グリヒをつけるかどうか？って感じ
ところで
グリヒって未経験なのですが
私は運転中はクラッチ、ブレーキレバーに
三本くらい指をかけています。
この場合 威力半減？
グリヒがついてる場合はグリップをギュッと
握って運転する感じなのでしょうか？ >>862
スマートキー連動だからか，箱高いねえ． >>870
ドリームの店員さんがグリップヒーターの取り付け工賃3型は大変手間がかかり2万円程度掛かるけど、4型は簡単になって7千円程度になったって言ってたよ。
アクセサリー取り付けありきで色々考慮して外しやすく配線しやすくなってるらしいよ。 >>875
多分 アラームをセットしたら
ランプが点滅して悪さしようとする人に
これ今警戒中なので触るなよって
威嚇するのでは？ >>862
僕はETCと前後にドライブレコーダーつけてもらって約10万円。
GIVI箱とグリップヒーターは自分でつけたけど。 PCX150のリアタイヤをD307に交換。
新車装着のIRCは19000kmまでスリップサイン完全露出せず恐ろしく耐久性良かった。
本命のCityGrip2が、コロナの影響か、入荷未定で2ヶ月待ったがダメだったので、ネットで評判の良いD307にした。
クレンザーとタワシで皮むきして、30kmほどはしりましたが、IRCと比べて違和感なく、満足。
いつも定期メンテやってもらってるドリームで交換したけど、ドリームはどのメーカーでもタイヤ売値同じなので、相対的にダンロップは割高。6ヶ月保証、工賃、廃タイヤ込み14300円でした。 >>86
ボディマウントシールド装着するとナックルバイザー取り付け不可と書いてあるからなのでは？ >>871
その時の寒さにもよる。
その時の道路状況による判断で変わる。
運転手の性格にもよる。
つけて試してみればよい。 新型PCX160店に届き始めてるな。展示も始まってる。 >>870
そっか、アラームとか標準で付いてないんだな。
今フォルツァ乗ってて、標準装備だったから考慮してなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
