ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part53
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>53
ありがとうございます。
では、やはりサイドスタンド側に倒してサイドスタンドで全車重をのせて浮かせて、その間にはかるしかないですかね? >>54
ジャッキで上げてタイヤが浮いた状態作るんだよ >>55
ちなみにサグ出しは2人でやらんと多分無理よ おつかれさまです。
アドバイスありごとうございました。
いろんなサイトを参考にして、サイドスタンドに全車中預けて持ち上げて測りました。
数秒の間にすぱっとはかったので正確さはかけるかもしれませんが、
0g 1g 1g" と大体5ミリずつ動いてる状態で
0g-1g'で40とホイールトラベルの三分の1にきているのでいいのかなと思いました。
ちなみに、他は標準でダンピングを2クリック抜いた状態で峠を走ったところタイラップがストロークの8割くらいのところまできていたので、まぁまぁなのか?と思いました!
アドバイスありましたらお願いします。 走りはじめて、40〜50分ぐらいで走行中エンストするんですけど、似たような経験ありましたら、どの辺修理したか教えて下さい。
温度がしっかり上がったあたりから、アクセルが吹けないような症状がちょっとずつ出ます。
10分ぐらい休ませて、エンジンかければしばらく普通に走れます。 ダエグ、ここで教えてもらってサイドスタンドのボルトを点検してみたらユルユルだったよ
教えてくれた方ありがとう! >>57
ストローク量を気にしてるならダンピングよりもプリロードを気にしないとダメよ
詳しく書くとキリがないから自分で勉強しないと無理
主に調整できるものとしてプリロード(イニシャル)とダンピング(リバウンド、伸び側減衰)とコンプレッション(圧側減衰)があるけど
1番影響力あるのがプリロード
このプリロードで乗車姿勢をセッティングしてからダンピング→コンプレッションとセッティングしていくのが基本
このセッティングが理解しにくい上に理解するほど終わりが見えなくなる迷宮だからじっくり勉強して気長にとりくむしかないよ >>62
ちなみに走る場所によってもセッティングは変わってくるから 街乗りやワインディングなどどこに焦点を当てるかも重要
セッティング出す時は同じ条件(装備やコース等)で繰り返すしかないよ
街乗りでしっくりきててもワインディングでは当然しっくりこないからね
ザックリ書いたけどやり始めたらすぐ意味がわかると思う こないだユーザー車検しに陸運局に行ったのですが、
マフラーの音量測定はしなかったのは何故?
純正マフラーになります >>64
おれは10月だけど、過去2回は同じく何もせずそのまま通してくれた。勿論車検時はノーマル。 >>66
穴が空いてたり、排気漏れしてなければ、純正はノーチェックじゃないかな?
検査場にもよるかもしれないけど。 サイドスタンドの締め付けなんやが、表のボルトを締め付けて、裏のナット?も締め付けようとしてけと、バネが邪魔して締め付けられん
皆どうしてるん? みんなのフロントタイヤは偏磨耗してる?
俺のはいつも右側だけ偏磨耗激しいんだよ。
これって原因と対策ってあるのか? >>71
あなたの言う偏摩耗がどの程度の物かわからんが 道路はカマボコ状だしあまり気にする必要はないんじゃない?
それでも気になるならうp 何で、ダンピングにコンプレッションが入らないのかな? >>71
俺のは偏磨耗はしてしないな。
ダエグのファイナルのOEMタイヤで5000キロ弱ね。
アマリング1センチくらいで五分山くらいかな。
そろそろタイヤ替えたいけどコロナでアレなんで秋頃でいいか…
BSのS22入れよう。 ZRX買ったんで933ブログを見てたんだがチタンボルトにいくら使ってんだろう。 >>71
わからないよ?わからないけど、某有名バイク用品店のメカニックがダエグ 純正タイヤは変摩耗するとききますといってたのを思い出した。 空気圧もそうだけど体重のかけ方もひとつの原因だと思う。
知らんけど。 質問するだけしてもう本人いないだろうし無駄にレスしてやる必要ないと思うの >>75
結構使ってるよね。
俺も錆びない64チタンの魔力にハマって…
キャリパーブリッジ、マウント、マスタ、スプロケ、ブレーキローター、ヘッド、クランプ、スクリーンと順に替えちゃった。 >>79
いるよ。過去にも何回か話題になったことあったと思ったけど、その時は気にしてなかったんだよ。
でも最近特にワインディングを走るとフロントの右側ばっかり減ることに気付いて、何でなんだろうと思ってな。
ちなみにリアは全く偏磨耗しない。 >>76
>>>71
>わからないよ?わからないけど、某有名バイク用品店のメカニックがダエグ 純正タイヤは変摩耗するとききますといってたのを思い出した。
ききますってw
某有名バイク用品店のメカニックは関係ないwww 俺のダエグも確認してみたら、右側だけ変摩耗してるな。 DAEG乗りだけど、フロント周りのビビり音が嫌でちょっと乗り換え欲が湧いてきた 皆さんのダエグ 、低速でも真っ直ぐ走りますか??
中、高速でなら手を離しても安定しているのですが、低速になるとある速度から突然ハンドルが切れ込んだと思うとすぐ逆に切れ込み、また逆に切れ込みを繰り返す現象が起きます。
例えると超スローな振り幅の大きいシミー現象みたいな感じです。
みなさんはどうですか?? 走行中に手を離したら危ないよ。
っていうかなんでそんな事試す必要あるの?
ハンドル握って真っ直ぐ走ってくれてたらいいと思うんやけど? ダエグ乗ってて乗り換えたいって何???
1100乗りからすると何言ってんの?って感じなんだけど >>88
タイヤ減ってない?
新品タイヤでそれになるなら問題ありだが >>88
>低速になるとある速度から突然ハンドルが切れ込んだと思うとすぐ逆に切れ込み、また逆に切れ込みを繰り返す現象が起きます。
何故低速で手離しするのか謎だけどw
タイヤの磨耗具合じゃね? >>80
見えるとこは視覚的効果あるね。
剛性とかわかるものなのですか? 思い出したけど、ダエグを買った時、カウルからビビリ音してたな2010年モデル
どうやって解消したか整備記録を見返したら
販売店で見てもらってクッションテープを貼ってもらってたわ >>88
うちのも60キロくらいで、おもっきりぶれる。手放しするとこけそうになるくらい。そのせいか、普通に乗ってて手の痺れすごい。
原因は、社外のリアキャリア(アクティブなんとかってやつ)+GIVIケース。おそらく共振してと思う。キャリア外せば無くなった。 >>94
見えるところはピカピカで見映えは良いと思う。
ハッキリいって体感で剛性までは判らんよ。 >>92
実験したところ、30キロからふらふらしはじめ、20キロになると、もうミニスラローム状態です。
あと、コーナリング中に手を放すと、ぐわっとバイクが起き上がってしまう。
原因なんですかなぁ >>98
Rだけど20km/h以下でも手離し走行は安定しする。
コーナー中の手離しはキケーンw
軽量化してるから参考にならないかな。
ライトは純正からレイブリックに換えてるから500gは軽い。
社外ミラーも500gは軽い。
ハンドルはアルミ製、ブレーキ&クラッチマスターはゲイルVRCなので
純正より少し軽い。 ソロキャンプをやってる人
またはしたことがある人はいますか? 車検通してきたぞ@1100
また2年乗れる喜び
ダエグの集も乗り換えるなんて言うなよな 大型取ったから1200R買おうと思って探してるけど状態がいいやつが見つからなくて泣ける >>107
10年以上前に生産が終わってるんだから難しいだろうな。
なんでDAEGにしないの?貧乏なの? >>108
個人的にキャブが好きなのとフェイスが1200Rの方が好きだからだよ…
バイク買うのにケチるわけない >>108
>>107ではないが、ダエグFEの新車を選ぶこともできたが、敢えて1200Rを三年前に買った。
ローソンレプリカに憧れているので、よりイメージが似ている1200Rの一択だった。中身がダエグなら最高だけど、全然後悔していない。 このバイク、ノーマルの油圧クラッチ重杉
ダエグ出す時に改善されてないのが欠陥だよな。 >>112
だからクラッチは換える人が多いよ。
ZX14Rレリーズ流用+GALESPEEDのVRCΦ17.5で激軽です。 >>113
ゲイル16Φだけじゃだめなのか?
レリーズまで交換する意味は? リレーズ側は大きく、マスターシリンダーは小さくすると軽くなるで合ってる?無知ですみません >>115
だいたいあってる
マスター側はレバー比でも変わるから要注意 >>114
最初にレリーズ換えた、んでΦ16は切れない場合があるとの情報でΦ17.5にした。
結果はリアをメンテスタンドで上げた状態でクラッチがきちんと切れるか確かめたらギリだった。
レリーズ換えてだと、多分Φ16では切れないと思う。 ブレーキがベルリンガーなのでクラッチもベルリンガーに合わせたら選択はΦ17.5しかなかった。
ブレンボはΦ16、Φ17があるから良いね。 >>117
最初はマスターまで変えるつもりなかったってことか? >>119
その通りです。
レリーズだけだとすこし軽くなったのかな?程度で、結局クラッチ疲れで手首痛いし…
偶然17.5に換えてる御方のダエグを試させて貰えたら全然軽くて、迷わす自分も換えたわけです。 >>120
なるほどな。その人はマスターだけ交換?それともレリーズも? >>121
マスターだけですね。
私が14Rレリーズ&17.5で使えるのが判明してからその御方も14Rレリーズに換えました。 https://i.imgur.com/1rObhmB.jpg
1100乗りなんだけど、ジェネレーターのこの真ん中のボルト緩んで来るのなんか対策ない?
バネ座噛ませてネジロックしてるんだけど半年に1回は締め直してるんだけど さっき出先でセルが回らなくなって焦りました。
症状としては、キーを回してセルボタン→カチッと言うが回らずメーター周りの電源落ち→待つこと5分電源復活→セル回す、メーター周りが電源落ちの繰り返してやっと回ってくれました。
同じ症状になった方いますか? >>125
バッテリーの電圧は?
出先でそうなったって事はバッテリーに充電されてない可能性あるからオルタネーターかレギュレータ疑ってみても良いと思うけど バッテリーの電圧と端子をチェックしましたが、異常がありませんでした!原因を探ってみます スターターリレーはカチッとなってましたが、セルが回らなくて焦りました。セルモーターも分解して清掃してみます >>125
明らかにバッテリー寿命の症状ですよ。
俺も経験あるわ。 ツーリング先で昼御飯たべた後、セル押してもカチっと音だけでセルが回らなかった時の絶望感…友人がにりんかんへ走ってバッテリー買って来てくれた苦い思い出がある。w
AZバッテリー、購入から1年2ヶ月、走行2,400km程でご臨終…安物は駄目だな。 ヤフオクで逆車のイグナイターが出てだけど品番?
21119-0029ってあるの? ダイレクトイグニッションセットを販売してくれねーかなぁ。
自作とか出来ないのよね… >>128
その条件でスタターリレーがカチって言ってかからない時は
スターターリレーが不良で交換で治ったよ儂の場合 >>135
カップラーの配線に専用工具が必要だけど、比較的簡単に出来るよ
自分の場合だとダイレクトイグニッションコイルを中古で済ましたので総額1万円ちょいだった。
FCRとヨシムラのST-1ハイカムを取り付けた1200Rだけど効果は絶大。 1100乗りだけど点火系は20年たっているしウオタニやダイレクトイグニッション考えたけど
カワサキ純正IGコイルより一回り大きいホンダ純正のIGコイルを中古で使用中
4000rpmチョイの振動が減って乗りやすくなった 1100でコンドルハンドル使ってる人いますか?
ポジションきついですか? zrx1200rのフルパワーにしている人に質問です。
イグナイターも逆車の物に替えてますか? ZRX1100:ずるっくすせんひゃく
ZRX1200:ずるっくすせんにひゃく
ZRX1200DAEG:ずるっくすせんひゃくだ〜えぐ >>142
俺は換えてない。
03モデル、キャブパーツとフルエキだけでで後軸120馬力になったよ。 中古のフルスケールメーターを買ったのですが、
今のメーター距離に合わせたい場合は何処か合わせてくれるショップありますか? >>149
走行距離は改ざんの恐れがあるのでまともな店舗ではやらないはず。
メーターを「進める」事は簡単なので合わすことは可能。
1100や1200Rのアナログなら電動工具で可能。
ダエグのデジタルならパルス計器で可能。 >>147
多分池沼か触れちゃいけないタイプのバカだから放っときな。 >>151
あと、メーターとスピードリミッターの有無 XJRはペケジェアール、GSXはジスペケって呼ぶ方が一般的なのに、ZRXだけはゼットアールエックスって呼ぶ方が圧倒的多数よな。なんでだろ?歴史が浅いからか? 先日北東北にツーリングに行ったんだが、往路は下道中心で22km/lの燃費、帰りはほぽ高速道路のみで16km/lだった。高速道路ではもう少し伸びると思ったけどこんなものかな?因みに1200R >>159
ほぼ高速道路で16キロはかなり悪いな。
逆に下道で22キロは良すぎる。
数字が逆?と思った。 フルパワー
夏季フルエキで下道ツーリング平均燃費20、中低速回しても18
高速の方が伸びるけどね。21〜22
冬季は走らんから春夏でキャブ合わすわ。 >>159です。コメント参考にします。
因みに北東北は信号も少なく、気持ち良く走れる所が多かったです。 レイブリック のマルチリフレクター 付けたけどかなり左に向けないと真っ直ぐを照らさない?なぜ? >>166
現車の取り付けてある写真でもないのに
お前さん以外は判る訳ないんだが
エスパーじゃあるまいし
(取り付けミスじゃねぇの?) >>166
俺のはそんなことないよ。
H4球がずれてるのじゃないの?
球換えても駄目ならそうゆう仕様な個体に当たったかもしれないね。 >>166
以前、偽物が出回ってるって聞いたことがある
以前使用していて破損して買い換えた事が有るけど最初に付けていた物と全然配光が違くて見えにくくてそれ以来使っていない レイブリックの偽物なんてあるの?(笑)
怖いなぁ…
俺の使ってた本物(ラフ&ロードで購入)レンズブルー買う?(オクで売れるかな?) >>166
ハロゲン以外のバルブだと光軸ずれるぞ。
レイブリック謹製のLEDバルブだとバッチリ決まるらしいけどな。
何つけてるんだ? >>171
ハロゲンオンリーなことないでしょ。
HID55wは光軸バッチリだったけど。
ユーザー車検クリアーしてたよ。 >>166
レイブリッグのレンズは、光の山が2つ出来る。
道の真ん中を照らす山と、歩道の左奥を照らす山。
車検の時に、テスター屋のおじさんに教えて貰った。
で、車検の時はレンズに向かって左1/4位を縦にマスキングテープ張って受けてる。
車検の検査機が左奥の部分を光軸と判別するから。
車検の検査員にはテスター屋と相談してこうしてると伝えたら何も言われなかった。 >>172
ハロゲンの光で設計してるからハロゲンオンリーだよ。綺麗な配光と確実な車検対応はね。
それはたまたまそのHIDが相性良かっただけ。
さっきも言ったけどレイブリック謹製のLEDはそのリフレクターに合うように専用設計されてるらしいから、それ以外のバルブはつけてみないと分からんよ。
現に俺はライジングつけてるけど配光あんまりだし。 このレンズ1100カタナで使っている人見たことあるが同じように左に向いていた
配光特性なんだろうな、丸目レイブリックは真っすぐ向いているから ZRX1100:ずるっくすせんひゃく
ZRX1200:ずるっくすせんにひゃく
ZRX1200DAEG:ずるっくすせんひゃくだ〜えぐ カウルが曲がってるのか
レンズが曲がってるのか
フェンダーとも向きがズレてるな フロントカウル周りは錆が出てたので新品に交換してこの角度なんだ〜 zrx1200daegのデザインに一目惚れしたんだけど機能面でのデメリットってなんかある? >>182
デメリットって、何と比較しての話だよ。
比較対象が分からなければデメリットなんて上げられないだろ >>182
デメリットはお前には似合わないって事くらいだよ 90年代まではカワサキ のバイクはオイル漏れが当たり前で、その他諸々故障や不具合が多かった
2000年代に入ってその辺が改善されたな
ダエグは大袈裟に言えばホンダのCB400SFの大型版だと思ってくれていい
故障少なくオールマイティー
欠点はそのオールマイティーな所 ダエグになってからプラグホールのオイル漏れ直ったの? >>186
2009年に新車で買ってまだ漏れてないよ
一応定期的にオイル交換と、暖気は短めで車体を起こしてやるように気を付けてる >>187
バイク起こして暖機ってカムかじり対策って認識だったんだけどちゃうのかな?
暖まってきて内圧が上がってきた時に弱いプラグのOリングから漏れるもんだと思ってたけど ずっとROMってたけど今日ダエグ契約してきた。
これからよろしくな。 >>192
ノーマル?
糞重いクラッチマスターを交換改善だな。 >>182
ビキニカウルだから高速域でハンドルぶれる。カムが噛りやすい。プラグホールとシフトシャフトの軸受けからのオイル滲みが持病。でも滲みぐらいならそのままでも問題ない。
だが、大きな故障は起きにくく、快適に走れるよ。 カワサキはどうしてもギア抜けのイメージがあるけど、ダエグもあまり変わらない? >>196
ギア抜けって操作が雑(下手くそ)なのとオイル管理だろw >>195
カムとオイル漏れぐらいか、ありがとう参考にするわ >>198
エンジン始動時と暖気はサイスタ外して直立状態でっていうのを徹底しとけばかじりにくいよ。 >>196
抜けやすい。間違いなく。
他メーカーとも、カワサキの中でも、全体的に緩〜く設計されているのでそうなるのだと思う。
ヤマハの600SSも所有してるので、そのギャップに驚き戸惑う。
ただ、その乗り味が良いのよ。
急かされる感じがしない。
ゆっくり、大きく、スムーズに操作してちょうだい。 >>197
>>200
最低限マニュアル通りにはオイル変えてるから、単純に下手なんかね
他社バイクより少し大袈裟に操作する位で丁度いいのかな?
もう少し意識的にやってみるわ >>199
なるほど、ありがとう!
今まで安い中型しか乗ってこなかったからそういうの一切気にしたことないわ… おれはヤマルーブプレミアムを使ってるけど、周りにmeg018が数名いる。3000で換えるなら問題ないらしくて、自分でも使おうか思案中。 今日はツーリングに行ってきた。
寒かったり暑かったり大変だったぜ。
で、フロントタイヤがかなりとんがって来た。
新車OEMのBS、フロントタイヤは8500キロで終了となりました。
リヤは綺麗に丸く磨耗して4〜5部山でまだ行けそうだけど、ヌルヌル滑るので交換だ〜 290km程したみちダムカードツーリングに行ってきた。
セカンドの原2でw
何処でも止めて休憩や写真も撮れるから楽杉!
もう大型がめんどくさくなってきた… >>221
道の駅に勝手に集まって参加費ってなんだよw サブフレームは全く意味ない。ダウンチューブはハイグリップ履いたら効果あるらしいよ。知らんけど。 >>223
サブフレームは重くなるだけ全く効果無し、単なる見た目のドレスアップ。
大体、左右独立して前後のエンジンマウント同士を繋いでどうするの?
ダウンチューブ単体は実は効果が薄い、理由は、純正アルミからクロモリに換えても一番負荷がかかる箇所は「ボルト連結」部だから。
フレームの剛性アップならフレームの左右連結が一番効果的。 DAEG乗っててあれこれちょっとした不満はあるけれど、乗り換える気は全然起きないんだよな〜。 つーか中古価格高すぎて買えない
ファイナルを無理してでも新車で買っときゃ良かった >>229
無理しないと新車買えない程度なら維持出来ないし、やめて正解だろw えー、カスタムにかけた金額が車体購入価格を軽く上回ってます。
このバイクならあると思います。 中古で買ったけど、カスタムなんて何もしてないなぁ。
何の不満もないのでそのままでいい。 マルケジーニのホイール、前後オーリンズサス、前後ブレンボCNCキャリパー、前後ブレーキマスター&クラッチマスターブレンボ(メッシュホース)、チタンフルエキ、バックステップだけで軽く100万越えだよね。 >>233
そこまでかけて出かけるのは道の駅だけなら笑うしかねぇ ゼンマイセッティングのYouTubeで100万円カスタムってネタ観たけど、100万円分お任せとか頭おかしいw
残念ながらドブに金捨てるレベルのゴミカスタムで可哀想だったw
あれ、全部定価で揃えられてるのか?w このバイクのイカれたカスタムはモノサス化と思う。
もう別のバイクやんw
そいえばセンターUPマフラーの人もいたな… 俺のはカスタムらしいカスタムはノジマのフルエキくらいだ。
ショートメガホンのやつ。
後は細かいパーツくらい。
オーリンズとブレンボとアルミのリヤスイングアームも入れたいぜ。 そういえば、「K-TRIC」をカットしてる人いる?
いたらレポよろ。 >>238
K-TRICで検索すると出てくるだろ?
てけ簡単だからタンク外してカプラー抜いて自分で試せよw
急にスロット開けるなよ、走行気をつけて。 半年前くらいからキーをONにするとタンデム側のシート下からカタカタずっといってるんだが、
排気デバイスがダメになってるのかな?
一応エンジン掛ければ音は消えるんだけど。
ちなDAEGです。 >>225
バイクはそれなりのしなりがあるほうが自然
応力の逃げがなくなると危険 >>241
遅レスになってしまったが、ありがとう! 今1100を丸目化に挑戦中なんだけど、上下方向の光軸調整用のステーをどうしようかで難航…
なにか良いアイディア下さい! ダエグとか1200とか1100乗りはz900rs に乗り換えたやつ多そうだなー >>252
1100息子に譲ってGSX1400に乗り換えたぜ Z900RSには乗ってみたいけど、あの形じゃないんだよなあ。 > >256
初めて見た時はでかいバリオス
マフラー変えたり色々カスタムするとカッコいいね
乗らんけど 中古で買ったダエグなんやがシートカウル外したら排気デバイスの上になんかついてる。
これの正体わかる人います?外しても問題ないんやろか?
https://i.imgur.com/mA63ZPu.jpg 258です。
アルファスリーとやらも調べたけどよくわからんですなぁ。
結局外してしまいました。
ありがとうございました しつこいですが258です
アルファスリーのでビンゴでした。
ありがとうございました。 ZZR1400からファイナルダエグに変えたよー。
まだ納車しとらんけど
軽いなーダエグ取り回しさしてもらったけど軽くて楽そうだ >>264
おお、正に俺と同じコース。
ZZR1400黒ABSを6年、
ダエグファイナルを4年…ってもうカワサキ暦10年か〜
年取ると時間の流れが早いな。
乗り換えての感想。
1年目 まるで俺の為に作られたバイク!最高!
2年目 ZZRの高性能が懐かしい
3年目 やっぱりダエグの方がピッタリ!コイツしかないぜ!
4年目 ZH2が気になる〜欲しい〜 今週末に久々に遠出ツーリング行ってきたが、ZRXよりZ900RSの方が見掛けるようになってきたな。
発売から3年くらいしか経ってないのにあれだけ見るって、さすが売れてるだけあるわ 俺はせっかく今日有給取ったのに、昨日から明日まで予定してたツーリングが今日の雨で中止だよ。クソがっ!!w >>265
昨日、納車したよ。
感想、軽い、鬼の様に遅い(笑)
ZZR1400からだからこんなもんなのかなぁ?
でも、最高に乗りやすくコケる気がしないな
これからとりあえずは前オーナーが付けた立ちゴケ傷箇所の交換やらバラして掃除だな
大事に長くコツコツとカスタムして楽しませてもらうよ
良いバイクだな 1200Rだけど、十分重い。これを軽いと言わせるZZR1400はどれだけ重いんだ?跨がるだけでも苦労しそう。 >>270
乾燥重量が45Kg違うんだから
感覚の違いじゃなくて実際重いだけだろ >>271
そんなに変わるかよ。
変わっても20キロくらいだw >>271
調べたら約20キロの違いしか無かったよ 軽いと言った本人だけど
単車自体の重量の位置と言うかバランスかなぁ?
ZZR1400は跨ってよっこらせって起こすよダエグはヒョイって感じ
取り回しもZZR1400はおりゃぁってやるけどダエグはサクサク動かせるよ。
結局慣れたけどねZZR1400は良いバイクだったよアクセル一捻りで毛穴全開だよ
ダエグは安心してアクセル回して攻めたりまったりとしたり良く出来てるね
長く乗るよー気に入ったよダエグ君 プラグ交換、1番がオイル漬けでしたOrz
2、3、4番は無事。
パッキン交換かぁ >>276
走行距離何キロ? 去年中古買ったんだか、整備済みといいながら即バッテリー死んでばらしてみたら液漏れしてた。YUASAの中華。プラグは面倒くさいので確認してないんだが今年はもう乗らないと思うので三連休に見てみようかな。 >>278
三連休は天気も良くポカポカさわやかな陽気だぞう。
ええんか?
乗らなくてええんかぁ? >>277
2003年から新車から乗ってるよ。
3年〜4年ペースにオイル漬けかなw
>>278
7万キロちょい >>280
ダエグじゃないのか
でもZRXシリーズの持病だから割りきるしかないね >>280
それは3〜4年ごとにヘッドのガスケット交換してるってことか? ごめん、3〜4年は嘘でした。
整備履歴みたら今まで2回換えてた。
2007年、2013年、んで今回2020年。 >>279
残念ながらこちらは土曜日は最高気温13℃日月は傘マークついてる。長野県住み。そろそろタイヤ交換だ。寒くなってみぞれが降る中の交換はいやだからね。 >>284
その時はヘッドガスケット変えただけ?
ヘッド開けるついでに何かした? >>285
いつもより少しだけ早く起きた休日。軽い朝食を済ませ、御気に入りのウェアに身を包む。
ガレージには長年の付き合いの相棒がいる。キーを回してメーターのランプが点灯すると不意に"今日は寒いぜ"と言われた気がした。
暖気を終えた4気筒1200ccの心臓が力強くタイヤを回しアスファルトを蹴る。瞬間、景色が溶け後方へと流れて行き道端の落ち葉を揺らす。
天気の良い朝は冷たい空気が見に染みるが、気持ちも体も引き締まる感じは嫌いではない。
"どこまで行くんだ?" 行き先は決めていない。
"そろそろタイヤを替えてくれ" 了解した。
冷気に抗うようにスロットルを大きく捻り駆け抜けて行く。
もうすぐ長野に冬が来る…
どう? >>286
自分でヘッド開けて交換。
ガスケット交換と開ける時抜くからクーラント交換のみ。 >>288
そうなのか。自分で出来るのは凄いな。俺は1100で距離6万キロ台でプラグのとこは勿論漏らしてるから気になってな。エンジン中身何もしなくても調子いい? せっかくカバー開けるんなら、バルブクリアランス合わせてあげればいい。
カムも外さなく交換できるでしょ。 なんかzrx中古車の値段が上がってるんだがなんかあった? >>293
特に何かあったわけでもないけど、絶版になったから徐々に上がってるだけじゃね?
DAEG乗りの自分としてはうれしいわけだが 価格が上がるのはいいけど
盗難対象になるのは勘弁だな 突然すいません、フルノーマルZRT10cなんですけど
リアに180/55を履かせて何かに干渉しませんか?
やはり何かと170/60の方が安心でしょうか?
わかる方お願いします >>298
干渉はしないが、そもそも180サイズはどのタイヤメーカーも5.5j以上のホイールじゃないと対応していないので、履かせると端っこが内側に入り込むようになりそこが接地しなくなる。
だから本来の性能を発揮出来なくなり意味がない。そのせいで見た目もそんなに太くならない。5.0jのホイールなら170がベスト。
どうしても履きたいならホイール交換すべし。 なるほどよーっく解りました。
素直に170にしておきます。
ありがとございます。 ダエグのホイールは100,1200Rより重い。
だから軽いホイールへ換える人が多い。 それやるならZZR1200のホイールも使えるよ
型番同じだから あとリアのスプロケだ、これも変えないとダメ。
1200Rじゃどう考えてもありえないサイズだけどAmazonやらヤフオクで安く売ってたりする。
末永く乗るんだったら選択肢の多い1805517履きたいよな! 一通りカスタムした後乗らなくなる。
俺だけじゃなく、あると思います。
前後サス、ホイール、クラッチマスター、前後ブレーキマスター、前後ブレーキキャリパー、スイングアーム、ラジエターコア&ファン、フレームマウント、他 カタログに載ってる状態の完全フルノーマルの状態
2万キロ3万キロ走ってても新車のように綺麗な状態
パッと見でそういうZRXに徹底的にこだわってます
隙あらば自分語りスマソ >309 俺もだ。1年中乗れる地域なので、グリップヒーターだけ付けてる フレーム再塗装、カウル純正色塗装、エンジンフルOH、ハーネス新調作成、17年目のリフレッシュ。 棺桶まで入れてくれとは言わないけど、これが人生最後の大型バイクだと思っている。
体力衰えてこれ乗れなくなったら車検の無い何かしらに乗って余生を送ろうかなと >>313
フレームはパウダー塗装。
税込163万だったよw >>312
オマオレ
たぶん最後はカブだけ残す
そしていよいよカブにも乗れんくなったら
恐らくもう さようなら バイクに乗る最期の日をいつにするか、考えたら難しいな >>316
65の誕生日までにしとけ
車は70くらいまで許す
今俺が決めた >>317
勝手に決めんなよw
そんなの個々の体力次第だろw
65かぁ…それまで大型ZRX 乗れたらそれこそ御の字かな >>314
すげーなww羨ましいわ
1200Rか? >>319
1200R
キャブ車だからエンジン中身以外は自分で整備出来るから維持費は安いと思う。
塗装は外注だけだフレーム姿までばらしたのも自分でやったし。 >>318
いいんだよ心の中で上限決めときゃ
終わりのライン見えてる方が
やりたかったことも計画的にできるしいいだろ
それより早く降りるのは自由だ 大昔の職場に御大78歳でバイク通勤してくる職人が居た。
たしかベンリーの90だったと思うが俺のスーパーディオを見てそれイイねーって言ってた。
俺にはいつも優しいオヤジだった。今頃は天国で乗ってるのかな。 ウチのジイさん、70だけどいまだに乗ってる。
つか、先月トライアンフを新車にしやがった。
パッと見は若い。背筋もしゃんとしていて50歳台と言ってもでも通用する。
まぁ、よ〜く見ると端々はやっぱり年齢相応だけどね。 70歳超えてバイクは周りが止めてやらないと
まあ、そんな歳になっても乗ってるジジイが素直に応じるとは思えんが
あんまりいいね、とは思えん 50代の親戚のおっちゃん、ハーレーで走行中にめまいがしてガードレールに突っ込む
幸い大した怪我はなかったけど、軽い脳梗塞だったみたい
まだ若いのに周りはびっくりだったよ 人生なんていつ余命宣告されるかわからないんだから、年齢の上限なんて気にしないで楽しむ。
人さまを巻き込んじゃいけないけど、自分でガードレールに突っ込むくらいならしゃーない。 ナップスの張り紙なんだけど
キャリパーかローターもしくは両方社外品にすると
書類出すようになったみたいだけど知ってる?
https://i.imgur.com/2ezFSez.jpg
1999年7月以降ってほとんどのZRXが対象だよね? ポジションランプ後付けした方はいらっしゃいますか?どんな風に取り付けたかご教授お願いします >>327
へー
今年受けたユーザー車検時にそんな書類は不要だったよ。
前後サンスターのローター、ブレンボレーシング。
ナップスに車検依頼する奴なんているの?
預けてどやって帰るの?
代車あるの?
徒歩で帰れとw ローターとキャリパーはカスタムか純正かなんて陸運支局の検査官は判断出来ないしいちいち調べないけどねw
マフラーは認定証社外品でも排ガス試験証明の書類は確認される、書類がないと通らない。 >>329
大丈夫でしたか!
4輪で車重の変更可能あるとキャリパーの証明書出すってのは聞いたこと在るけど
バイクではなかったなー、と。
つか法を変えてもいいけど遡及法はだめなんじやないか? 97年式の1100
排気音量と車検証の数値があっていればほぼカスタムは自由 >>332
俺のも1997初期型だわ
ちょこちょこドレスアップ的な事はしてあるけど大それたカスタムはする気ない
なぜなら大したライテクも無いのに高いパーツ組んだ所で意味無いからな。
>>328
輸出仕様のポジションの事かい?
カウルとツラにするには考えるよな。
俺の場合はいい感じのワッシャー探して二枚ぐらい重ねてある >>327
調べてみた。
埼玉県でユーザー車検受けた人がキャリパーとローター換えてて、書類がどうのこうの言われて、検査通してくれなかったらしいよ。
再検査ではナニかを使って通しただってさ。そのナニかが書かれて無いから詳細不明。
なぜ換えてるのが検査官に判った理由も書かれて無かったから判らない。
別の事例はフォークと色違いから直付ではなくキャリパーサポートと判明したのでキャリパーサポートの強度を証明する書類がないと検査に通らないとNGくらった。
証明が無いなら純正品に戻して再検査を指摘されたらしい。
俺のは2003年のR、Activeの黒色キャリパーサポートに金色ブレンボキャリパー、ローターはSUNSTARプレミアムレーシングに換えてるけど今年のユーザー車検では何も言われず通った。
検査官次第かもね。 >>333
ありがとうございます。
ちなみに配線はどのようにされてますか? >>334
キャリパーサポートの強度証明書はメーカーで出してくれるのかな
332だけどサポートなしでニッシン4ポット装着 >>335
手っ取り早く電源はウインカーからにした。しかしこれだとウインカー作動させるたびにポジションが消える仕様になる。
常時点灯させたいならテールランプ系統の方がいいかも 寒いけど調子維持のために3〜40分乗ってきたぜ
キャブのガス抜いて冬眠されるのと、寒いのにこまめに乗るのとどっちが機体のためにいいのかなと思ってしまう >>337
ポジションなのにわざわざテールから電源とるとかアホなの? 指先の凍えに耐えかねてハンカバ付けた
薄手のフリース手袋1枚でも全く冷たくならない
見た目はちょっとアレだけどやっぱ最強だね >>328
バイク屋さんで普通に取り付け用のカラーやらワッシャ、ボルトとか北米仕様のパーツ数点取り寄せてもらったよ。
ソケットはメインハーネス一体らしいから取り寄せるのは現実的じゃないですね。
なのでランプ側にはんだ付けからの絶縁コーキング、メーター球から分岐して2極カプラーで繋ぎました。 >>342
電気系知らない人にはハードル高杉と思う。
電気触るならテスターの使い方理解する。
線の径の意味も。
ショートさせると後々仕事増えるよw
ヒューズで止めれても配線痛めて、後で焼けるるとツーリング先で不動になるとか嫌だろ?
良くあるのがたこ足配線状態で熱もって線焼ける。コード被膜が熱で硬化して、後で断線とかあるよ。
まあ、LEDポジションの電流値なんて知れてるけど。 >>341
年齢と共に寒さがこたえるようになる…… >>344
真夏の炎天下よりはまだ冬の方が耐えられるんだけど
さすがに指先は操作に支障をきたすんで仕方なくてね
早朝6時でもハンカバはすこぶる快適でした 乗るのも辛い時期だが
いじるのも辛い時期だな
大して動かずにシコシコやってると寒すぎて途中でやめたくなる お湯を沸かしたりお餅を焼いたりとなにかと便利な石油ストーブに点火し、
発熱が安定するまでは石油ファンヒーターで暖をとってる
なんでかうちのガレージは凄く寒い >>346
俺はグリップヒーターも併用してるからな
(`・∀・´)エッヘン!! うち神奈川の南部なんだけど、休日ともなると朝も早よからバイクがチラホラ走ってるよ
たぶんあれは電熱&電熱&電熱、それと憂さ晴らしなんだろうなぁと思いながら見てるよ >>349
ハンカバだけでもポカポカなのに
それだと逆に手のひらが汗ばままない?
あとグリヒは握りが太くなって違和感が凄いからやめといたよ >>351
純正グリップヒーターは太くないけど。
ハンドルカバーなんてダサすぎてやだよw ダサいとか云々じゃねーとおもうよ。
一応ここは全国区だからな。
寒い地区の人は乗れない
暖かい地区の人は何とか乗れる
そこを踏まえて行こうぜ。 >>353
イメージがカブに着けてる大きなハンドルカバーなのよ うちのはまさにそんな感じだ
しかし背に腹は変えられない
真冬でも乗りまくりたいので 試しに【DAEG ハンドルカバー】で検索……画像をクリック
この結果を受け入れられるかどうかは
あなた次第!w グリヒ使いだけど、
ハンドルカバーどうってことないと思った。
検索で一緒に出てくるナックルバイザーも悪くない。
冬でも快適にライドする工夫なわけで、感心しちゃうわ 悪天候の日以外の移動は根本的に原二からZRXまでの二輪車を足代わりにしてるから
ハンカバだろうがグリヒだろうが電熱ウエアだろうがなんでも利用してますね
特にこの時期なんかは道路がクルマで溢れててみんな延々と並んでるし
せっかくの休みを単なる渋滞に使うのも勿体なくて >>358
早朝ツーリングオススメ
都内でも車も警察も少ないのでのんびり走れる
朝5:30頃出発して9:00前位には家につくイメージ
時間は少ないけど、満足感は得られる >>359
CB-Fコンセプトが実売されたら確実に出してきそうだね
でもZ900RSが相変わらず好調みたいだから急がないんじゃないかな
タマ数少ないダエグは今後もプレミア路線まっしぐらだろうから大事に乗ろう RSを利用すれば簡単に出来そう。
ファイナルをあわてて買った身としては複雑だが、電制を満載したZRXも欲しい。 >>361
CB-Fコンセプトは開発中止になったよ
新型KATANAが売れなかったかららしい ただやはりZRXはダブルクレードルで二本サスじゃないとな >>368
おせーよ!
今年明けてから365日目だぞw 久々にエンジン掛けようとしたらキャブレターからガソリンがジョロジョロ
キャブレター開けたらメインジエットが緑色の花咲いてたよ
一度洗浄して使ってみようとは思うけど再起不能のような気がするよ
なんでガソリンを抜かなかったんだろうと思ったガソリンコックがダメになっててタラタラガソリンが垂れてたわ
マジでショック >>376
あんまり言いたくはないけど俺もやってしまったことある
ドンマイドンマイ! >>376
2年も経ってたらしゃあないな。キャブはオーバーホールせんとな >>379
キャブは小さい穴が多いからその穴を貫通させるだけで、パーツの交換はいらないと思う
詰まらせたら手間はむちゃくちゃかかるけどな4気筒なんでw 家の屋根裏部屋を探したら予備のキャブレターがあったけどスロットルやスライドピストンが固着してたわ
こちらはまだ開けてないけどこちらもしっかりと洗浄します
アドバイスしていただきありがとうございます >>364
良いねZ900ベースのZRX
ネイキッドの中でZRXがいちばん好きだから実現して欲しいわ キャブのオーバーフローなんて直ぐに治るよぜんぜん楽勝な症状
ただキャブ本体の脱着が糞面倒なだけ daegにETCつけようと思ってるんですけど、カワサキの純正のETCじゃないとメーター周りの純正ランプ穴に取り付けられないですか? >>386
kawasaki純正ETCって?
別体式ETCのインジケーターランプがダエグのETCインジケーターランプ用の穴に合うだけじゃないのでは?
知らんけど。 ミツバの分離式ETC1.0(2030年以降使えなくなるらしい)は付けれたけど、2019年3月で終了、現在はETC2.0しか付けれない。
ランプ穴が適合するかは知らん。 ハンドルをアルミ製にしたら振動拾いまくるな…手が痺れたOrz ダエグカッコいいよね
買わなった事を今でも後悔してりゅ 個人的にダエグのビキニカウルはかっこいいと思えんなあ ダエグのタンクは上下がアツクテゴリラ(ホンダの50cc)みたいに思える。 外観は1200Rが好み。ダエグはタンク、ビキニカウル、テールカウル、ウインカーの何か違うんだよなあ。
中身ダエグで外観はRだったら最高なんだが。 シュッとしすぎてるんだよな
テールとウィンカーもLED化は良いけどレンズはそのままにして欲しかった 確かにダエグのウインカーとテールは格好悪いw
クリアレンズだとDQNにしかみえないw ええっ!?
俺1100乗りだけどダエグはカッコいいと思うよ。
ビキニカウルのとんがり具合は900ニンジャぽくてカッコいいじゃんか。
俺も金あればダエグに乗りたいよ
金ねーから未だ1100だよw 1100-ll乗りの俺からすれば、1100も1200Rもダエグも全部同じにしか見えんがな。
灯火類とテールカウルでダエグだけ見分けることは出来るが、タンクとかビキニカウルなんて同じにしか見えんぞ。 >>398
え?それって物の識別がきちんと出来ない病気かもよ。
特徴を捉える感覚障害持ちだとそうなる。
ビキニカウルとタンクの形状が全然違うやん… 並べりゃ分かるかもしれんが、ぱっと見じゃ分からんだろ。 このスレ来てる奴は基本オーナーなんだからすぐ分かるだろ…
乗ってない奴が分からんと言うなら普通だが ビキニカウルのフレームマウントもカッコ悪いと思う
なんかザボーガーみたいに見えるんだよ
https://i.imgur.com/y6PSxvL.jpg >>404
1974〜75年の間、放送された特撮番組「電人ザボーガー」
世代が違い過ぎてついていけないw パッと見ではほとんど同じだけど
中身はちょっと違うんだぞー的な
iPhoneXとiPhone11みたいなもんか ダエグは他のZRXと比較しても見た目が結構違うでしょ
特にビキニカウルの下側のエッジが特徴的だし 14R売ってクソ高いプレミア価格のワンオーナー極上ダエグ契約しちゃったよ
バイク王で買ったんだけど納車整備は外注なんだね
オーリンズのサスにオイル滲みがあったけどメーカーに送ってオーバーホール部品交換
してくれるみたい。タイヤの溝もバリ山だけど年数経ってるから前後新品交換で追加費用なし
売るときはバイク王やめたほうがいいと思うが買うときはいいかもしれん
来月納車予定なので皆さんよろしく goobikeで出てる430万のダエグ買うやつなんているのかな
しかも一番不人気の抹茶色じゃんバラして部品売りにしたほうが売れるだろ ばらす手間と販売の手間、発送の手間それでも430万無理やろ >>410
グーバイクみてワロタw
俺ならパニガーレ買うわw 中古で430なら4輪買う
そこそこの高級車やらスポーツカーやらキャンピングカーやら買えてしまうぞ 430万のダエグと200万のダエグの違いがわからない@1200R乗り 430万のバイク見てきてた。買う人いるのかな?カスタムしたい人はパーツも自分の好きなもことかにもこだわるだろうし。いくらで買い取ったんだろうね。 タイヤエンド溶けてるしレースで使ったのかな
エンジン酷使されてそうでヤバそう >>410
税込み400万円のバイクが税込み430万円ってことは諸費用30万だよな。
車検2年付いてても諸費用高すぎだと思う。 ZRX 1200Rの外装を注文したいんだけど
カワサキパーツリストで見積もりフォームに品番入力すると
生産終了って出るんだけど
注文不可ってことですよね? >>419
そうだよ。
アッパーカウルとかステッカー類が欠品してるよね。 生産終了するならカウルの金型とかデカールのデータを他の会社に売ってくれればいいのに
デカールなんか値段次第では個人で欲しがる人もいるだろうに >>419
廃盤ですな。カワサキはやる気ないから。
ホンダを見習えよ!
デカールは車やバイクのデカール作成してくれる専門店、ラッピング店(レース活動してる車やバイク販売整備店でやってる場合あるよ。)なら作ってくれるよ。 >>327
たぶんガセ。
いわゆる110パーセントルールを曲解したものじゃないかと思う。 >>424
>>>327
>たぶんガセ。
>いわゆる110パーセントルールを曲解したものじゃないかと思う。
カスタムローター、キャリパーサポート、ブレンボキャリパーに換えてるけ問題なく車検クリア。
検査官に何も言われてないけどね。
だいたい量販店の車検って通すだけだよ。
ナップスなんかに車検任す人って適当整備で満足してる可哀想な人だけどね。
カワサキ正規店なら、プラグ点検でオイル使ってたらヘッドまで開けてパッキン換えてくれるよ。どうせクーラント換えるから工賃は殆んど無く部品代で済ませてくれるよ。
整備を任せるならそれなりの所を選ばないとw 検査って店や検査場によって結構変わるしな
本当だったらマフラーみたいに部品メーカーが書類付けるでしょ >>425
ざっと調べてみたら、本来の趣旨は改造で車重が大幅に増えた場合に、制動力を担保するものらしかった。
証明の方法すら決まっていなくて、車のブレーキ屋が出す証明書類をみたら、ピストンの有効面積を比較してノーマルより大きいからOKという、かなりデタラメなもの。 >>427
バイクで10%重くなるとか無いよね。
ナップスワケわからんな。 年休取って、去年の授業参観以来で娘をダエグで学校へ迎えに行ったら、バイク楽しー!と後席から同級生にバイバイしながらはしゃいでたw
…いつまで後ろに乗ってくれるかなぁ。
みんなも安全運転で。 >>432
娘が2人とも成人してるけど
たまに乗ってくれるよ 高校生の娘を迎えに真っ赤なLP700で行ったら、理事長に派手すぎる車は控えて欲しいと言われた。
R8coupeで行ったらスルーだった。
Audiは良いらしい。 LP700の排気音聞いたことないんだろうな
アイドリング状態でもすごい騒音で通報されるレベル
ポエムだから自由にしてもらって構わんけど ククク…
残念ながらポエムにもなってねーヨ…
俺、ウーロンな 高校生の娘を迎えに真っ白な軽トラで行ったら、理事長に地味すぎる車は控えて欲しいと言われた。
ダエグで行ったらスルーだった。
kawasakiは良いらしい。 軽トラでレクサスに行ったら顔バレしてて普通だった。
続いてマクラーレンで行っても普通だった。
タエグで行ったら駐輪場に案内された。 明日でzrxと別れて隼になります。みなさん今までありがとう >>444
新型狙いかな
立派な鈴菌感染者になって下さい なんとなくgoobike見てたらDAEGの相場が上がってるようなんだが、
古いのも上がってたりするのかな? 国内専用モデルで他のバイクに比べ生産台数が圧倒的に少ない上に人気が衰えない
から高騰しまくりですな。状態の良いやつは定価以上が当たり前になってきてるね >>444
寂しくなるじゃねーか
暇なとき覗きに来いよ ヨシムラフルエキでアクティブサブフレーム無加工でついたからフルエキ交換出来なくなったなー サブフレームとエキパイが干渉しないから生涯ヨシムラでいくぜ
って読めた >>454
たぶんタエグだろうな
1100でサブフレ着けてるけどそんな苦労ねーもん バトルファクトリーとjtripのメンテナンススタンドどっちがいいですか? >>456
J-TripのワイドでZRX用のV字受け。
J-Tripの標準だと(他社でも)高く上がりすぎるし上げるのも重い。 デイトナ製みたいに高さを調整できるものならいけそう。
ちなみにアストロのは、極端に重いうえにリヤが上がりすぎで、
ジャッキでフロントを上げていたらひっくり返った。 >>459
>ジャッキでフロントを上げていたらひっくり返った。
泣けるstoryだな… >>447
言われて俺も見てみたらビックリ。
完全にプレミア価格やん。
ファイナルに人気が集中してる所を見ると投資目的臭がするな…やだやだ。 goobikeで一番安いのでも2009年式で走行約7万キロで状態悪そうなダエグが乗り出し78万とか怖いわ
オーリンズも入ってないのにファイナルマークだけで+20万くらいボッタクリ
今の相場だと一番買ってはいけないのがファイナルモデルだな そんなに高くなってるのか
俺の年齢では体力的にいつまで乗れるか分からないけど、
大切に乗ろう 限定モデルはどれも安定の高値ですね
2013のz40周年と2016の特別仕様はほんと見ない バイク屋の投機だろう。
正直なところダエグのファイナルだけもてはやすなんて、違いが微妙すぎる。
どうせ、先々欠品するのは限定モデルの外装だし。 いずれにせよ2024からのユーロ6導入で
内燃機関のバイクやクルマは淘汰されそう 2009で走行距離3000kmは怪しいよね?
ストライカーフルエキ付で乗り出し90くらい
なんだけどエンジン音とか正常なのかよくわからん ヨシムラのST1カムが生産終了になってた。
無いと欲しくなるねぇ。 リアキャリパーを純正とき子からブレンボやベルリンガーに替えてる人に聞きたいけど、ピストン径が小さくなるから効きは悪くなる?
バックステップにかえたらブレーキの効きが悪くなったから、マスターシリンダーを純正Φ14からΦ13に替えたら次はアホみたいに効くからコントロールしにくい感じなんですわ。 >>472
同じくノーマルキャリパーのパッドをゴールデンパッドに換えたら効き過ぎるからブレンボキャリパーに換えたら丁度良い感じになった。 >>469
てことは既存のガソリンバイクは
相場暴落?それとも暴騰?
カワサキやハーレーは倒産したりはしないよね? 内燃機関や排気音をありがたがるのはジジイだけだから、中長期をみれば下落でしょうね。 >>475
本当にバイク乗ってる人?というか免許持ってんの?w
バイク乗りは老若男女問わずほとんどの人がエキゾーストサウンドに魅力を感じてるぞ 誰かダエグで社外スイングアーム入れてる人いますか?よければ感想ききたいです
ノーマルだと高速でかっ飛ばしててコーナーでギャップひろうとケツがウネウネしますよね >>479
それスイングアームじゃなくて、リアサスが原因だと思います。 >>480
新車からなるんですがカヤバショックわるいんですかね
一応オーリンズリアサスペンション注文してます
ついでにオーバーのスイングアームもいこうかなと考えてます >>481
高速を目一杯飛ばすと200を越えた辺りからハンドルが小刻みに揺れる。これは車外スクリーンが原因だった。
ある意味、ハンドルマウントの宿命。
高速コーナーでのリアのふらつきは、リアサスのプリと減衰調整で落ち着いた。
ここまでエンジンはマレーシア仕様のノーマル。
この状態から、フルエキ、ヨシムラST1のハイカム、FCR、あとは自作ダイレクトイグニッションとやり、後軸馬力が145馬力。
このくらいになると格部の補強が必要になりました。
エンジンがノーマルでハイグリップタイヤを履かないなら補強は要らないと思います。 >>482
おー詳しくありがとうございます。
ダエグなんで出力アップはecuチューニングくらいでやめとこうと考えてるのでスイングアームはドレスアップでしかなさそうですね
参考になります >>477
申し訳ない言葉足らずで
自分もジジイよバイク好きエキゾーストサウンド好きの
ただ現実を見ると ジジイに先は無く 下の世代はバイクへの興味は極めて低いわけよ >>484
日本のバイク相場が上がってるのは
外国人が買って海外に流してるからだろ。
今、宝くじで1億あたったらその金でカワサキの旧車とハーレーを買い占めて、数年後に転売したら儲かるだろうなあ。 >>486
日本の90年代のスポーツカーは海外というかアメリカで25年ルール解禁後、物凄い人気で暴上がりしてるけど、日本の二輪の旧車は日本でしかプレミア的な人気はないから、逆に日本人が海外のタマ買い漁ってるぐらいだぞ。
ダエグだって日本でしか売ってなかったし今でも日本でしか人気はないが、その人気が凄いということだろ。 オレのバイクさえご健在なら、セニアカーみたいな電動バイクが走っていようが、
マーケットがどうなろうが、ほんとどうでもいいわ。 >>483
好きなようにすればいいよ。
俺はドレスアップだけでスイングアーム換えたよw
まぁ、酒によって気分アゲアゲになってポチったんだけどな。 2025年からおそらく二輪も四輪も自動車全般が槍玉に挙げられると思う
内燃機関の車輌に乗りたいなら高額な自動車税を払えって言うかも知れない
いずれにせよ地球温暖化で夏場は40℃が普通になりそう
つまり巨大台風被害や河川が氾濫などが日常茶飯事となる >>483
まれにノーマルスイングアームを折ってしまう話を聞くので決して悪くはないと思うのだけど、補強をはじめると際限がなくなりそう。 >>482
俺の180くらい出すとハンドルがぶれるから何でだろうと思ったけど、
社外スクリーンが原因の可能性もあるんだね。
盲点だったわ スイングアーム買うなら、バフがけ使用はやめとけ、磨くのがめんどくさくなるよ。
たしかに輝きが綺麗なんだけどねぇ…
アルマイトよりガンコートなど、強い塗装がお薦め。 ホントかウソかはその時になれば解ると思うけど、まあその頃にはこのスレも遠に終わってるだろうから
そう言や2〜3年前のスレでそんなレスされてたな、
って負け組の人が泣きながら思い出すと思うよ >>497
そんなことわざわざするなら
別のバイク乗った方がいいと思う >>500
ほんと、スクリーン換えるなら別のバイクに乗ればいいのにね。 >>495
最大の原因はダウンチューブだよ
左右連結するキットとかあるからそれで解決 俺は1100II乗ってるが、180キロではビクともしないぞ。200キロ超えても安定感抜群だから、ビキニカウルは大変だなぁと思っていたが、240キロぐらいから急にフロントの接地感が無くなる感じがして、ハンドルが凄く不安定になってめちゃくちゃ怖かった。
足回りやフレームはドノーマルなんだが、この解消法方ってあるのか? >>482です。
>>503
ZRXシリーズの限界。
おいらもいろいろやったけど、それと気付いたよ。 サーキット走行しないし、一般道ツーリングなら全然問題ないのにね。 >>506
全然問題ないてすよね。
ほんと良いバイクだと思います。
隼見たいに最新のデバイスを装備して復活してくれればもう一度乗りたいですね。 前にNSRの250でも220km/hくらい出したけど全くブレなかったな
ZRXは180までしか出した事ないけど安定性は言うまでもなく
ビキニカウルの抵抗感も一切感じ取れなかったな ダエグ乗りだけど、のんびりツーリングするのが楽しいバイクだと思うよ
限界性能を試すようなバイクじゃないろ。ZRX1100は乗ったことないので知らん 01‘1200Rマレーシア仕様だけど
メーター振り切っても問題なかったけどな >>511
その年式、そろそろ部品とか絶盤に
なってメンテナンスに困りませんか? ビキニカウルの限界だよ、走行風が体に当たり体が揺れ車体に伝わるからな ビキニカウルだからってより、それがハンドルマウントってことが一番の原因だろ。
フレームマウントにしたら別物ぐらい安定するらしいやん。知らんけど 高速域ね
カウルで風受けるのは変わらんので…
フレーマウントにすると車体でブレるんじゃねーの?知らんけど。
フレームマウントして無いけど、フルスケールメーター振り切る速度出してもぶれなかったけどね。(出来るだけ頭伏せて)
10Rにぶち抜かれた。
アップタイプのフルエキだけど、ウインカーが排気熱で溶けたよ… ガキの頃はスピードに興味あったけどな
ここはとっちゃん坊やがいるのか?
いい歳して恥ずかしいなw 20代も半ば過ぎたら、家庭を持ったりして責任ある立場に立つ訳です
独身だとしてもスピード云々子供過ぎ
まあそういうお子様はいずれ事故を起こすんでしょうね >>518
サーキット走行知らないの?
走行会ではなく、ライセンスないと走れない方ね。 >>520
それいいだすとモータースポーツを全否定ですねw 極論過ぎる。
まぁ、誰も最初にサーキットとか高速道路とか書いてないからね。
一般道で出せる速度でもないからサーキットって勝手に解釈しとこ。 まあ普通に公道走ってたら
120キロ以上出そうと思わんわ
フルカウルじゃないと風がしんどくて無理 ZRX自体がDQN好きそうなバイクだもんな
そりゃDQNの考え自体があれだからね
仕方ないよ ZRXって、エンジンいじったらメーター読みで何kmまで出せるのかな?
お前らの実際に出した最高速教えてくれよ >>528
260ちょいで針が動かなくなるね。
メーターを300まで書いたけど意味なしだったw >>532
99年式1100で、カスタムはアクラポビッチのスリップオンだけですが新東名高速道路を300キロ走りました。
マクラーレン600LTでさえ道を譲ってくれた程です。
それだけで満足です。 2003年式1200R
フルスケールメーター、逆車キャブパーツのフルパワー仕様、Kファクトリーのレース用フルエキで後軸124馬力だった。
買った当初は初大型で嬉しくてなんq出るのか試したくて、岡山国際サーキットでメーター振り切りでした。
サーキットは数回遊んだけどジムカーナへ進んだのでそれっきり。
今は娘とのツーリング仕様で安全運転。
ゴールド免許保持中 >>533
>>536
カムまで変えた後軸145psとカムノーマルの後軸124psが最高速同じぐらいというのはどういうことなんだろ?
もっと長い直線あれば差がつくのか?それとも空力の問題であのカウルだとここが限界なのか?
誰かもっと出せた人いない? >>536
メーター振り切りって国内仕様の180キロフルスケールですよね?
まさか260キロフルスケール? >>537
後軸145馬力です。
マレーシア仕様だとミドルSSにまったく歯が立ちませんが、後方145(エンジン出力157)馬力まであげると180キロ位までは同じ位の加速をします。
ただ、200キロを越えるあたりから離されます。
感覚だと270キロ(針は265くらいで止まる)くらい行きましたが、バイクにしがみついて真っ直ぐ走るのが精一杯。
まぁ、若気のいたりですね。 >>519
てことは34歳は若手なんですね。
ダエグか、ハーレーロードキングで迷って
います。 >>538
フルスケールメーターって書いてるよ。
逆車用260km/h 中古で1200R買ってもうすぐ8年になるけど260kmメーターが逆車用だと初めて知ったわ >>540
ハーレーは半袖に半キャップみたいなメット被ってるアホが多いから
一緒にされないように気をつけてね。あいつら珍走並に頭おかしい >>538です。
>>542
岡山国際サーキットのストレートで260キロメーターを振り切るのは不可能。 180km/hメーターやろ。
それにハイコンプ化してないと260もでないよ。 ジジイがそんな馬鹿みたいなスピード出して何か意味あんの >>538
誤解を招きましたね、すんません。国内です。 >>544
>>>540
>ハーレーは半袖に半キャップみたいなメット被ってるアホが多いから
>一緒にされないように気をつけてね。あいつら珍走並に頭おかしい
珍ハレ乗りでたまに見かける万歳ポーズになるハンドル。
なんで両腕上げて疲れる体制で走るのか理解できないw
しかも半ヘルみたいなメット、グラサン、バンダナで口を覆う…
カワサキ乗りにいるデニムチョッキ連中みたいなモノかw そうやって自分と異なる趣味の人をバカにするのは良くないよ。好きなバイクとスタイルは人それぞれなんだから。 なに乗るのも自由だからな
腰が悪くなければアメリカン、一度は乗ってみたいと思う >>555
アメリカンもスタイルによっては腰痛になるよ
ダエグの方が全然楽 アメリカンなんぞ別に興味ないけど、もし乗るとしたらやはりKawasaki に乗る。
バルカンだっけ?ボイジャーだっけ?興味無いからよく知らないわw エリミネーター250Vなら俺がガキの頃乗ってたわ。そこそこ速くて音も今の250フルカウルより全然良くて楽しかった 仲間のエリミ900に乗らせてもらったが、ローギアードで街中でもビンビン回して乗れて楽しかった 20歳の娘が欲しいというバイクかエミリネーター250Vだとさ。
何処で知ってん???
きっかけはなんや??? >>552
今年か来年ハーレーロードグライドかロードキング買う予定だけど、ジェットヘルメットにジャケパン、ループタイ、革靴で乗ることが多くなると思います。もしコンビニで他のハーレー軍団に遭遇したらボコられそうだよね。 バイクにアメリカンとか
馬鹿みたいな英語使わない方がいいよ
いい歳して見っともないから >>565
クルーザーバイクの呼び名で定着してるのに恥ずかしいなw ねね、たまに見かけるけどサポート仕様のラジアルマウントキャリパーって意味あるの? ねね、たまに見かけるけどサポート仕様のラジアルマウントキャリパーって意味あるの? >>571
フロントホイールクランプとセットで使うのが最強だぞ
地震対策にもなるし倒す心配もなくなるリアはJ-TRIPのダエグ用な >>572
いや。既に手遅れ。
カウルは割れて、タンクは凹んで、シフトレバーは折れて、ハンドルは曲がり… >>568
無いでしょ。
オーリンズの倒立みたいにサポートがラジアルじゃないと意味無いと思う。 駐車するも不安になるほど細いサイドスタンド
反対側に倒れそうな駐車角度も心配で仕方ない >>575
その気持ち判ります。
Z900RSですね。 >>573
俺も倒したことあるよ、ZRX用のアダプターがあるの知らなかった
右側に倒れガソリン満タンでタンクキャップからガソリンがダラダラ漏れ、たまたま通りかかった
おまわりさんに起こすの助けてもらったな
それからフロントホイールクランプ買ったよ >>574
オーリンズの倒立も、ZRX用は形だけラジアルで、取り付けのボルトとかがラジアル方向以外にあるし本当のラジアルじゃないよな。なんでZRX用はこうなってるんだ? 仙台住みだが、一昨日の大揺れでも倒れなかった。意外と倒れないもんだわ。 >>577
うわー、右かいな
マフラーと最悪リアショックも逝ってしまうパターンじゃん jtrip フロントスタンド 、ダエグはホーンが妨げで使えない。
ジャッキアップは転がすリスクが高いのね? >>569
使えかったキャリパーとディスクが使えるようになる。
熱対策には有効。
タッチ(操作性)も微妙に良くなるので、結果最大限の制動力も多い時間使えるようになる。
単純に操作性向上がメインでファッションを兼ねて付ける人が多いとは思うけど全然アリでしょう。
ラジアル付いててディスクに焼きが入ってて、タイヤがどろどろだと、おぉってなる。 >>583
本当にラジアルマウントされててそれだったら、“おぉ”となるかもしれんが、キャリパーサポートでラジアルキャリパーつけてたら、”お、おう・・・”としかならんぞ >>583
G Fork ラジアルマウントフォークボトム Kitならサポート無しだよ。 盆栽する人がいたり、ぶっ壊れて直す人がいたり、このスレもいろんな人がいるね。 >>587
10円でも足りるよ。
ちなみにそれ、おれが書いた嘘だよw
倒した書き込みに便乗しただけw >>569
ラジアルマウントってのは2つ目的があって考え出されたのね
1つはディスク径に対してカラーを差し替えることで即対応できること、でもこれはレースの話だから一般には関係ない
これだけ普及した理由は2つ目のキャリパー両端を抑えるマウント形状で、これのおかげでパッドの偏摩耗がなくなったの
魚が泳ぐようにキャリパー後端が揺れることでパッドが偏摩耗するからピストンが異径だったりしたけどラジアルになってからはすべて同径
サポートのフォークマウントではなくキャリパー両端を抑えてることがラジアルとして必要とされることなのよ >>591
従来型のマウント方式のフォークにキャリパーサポートを使ってラジアルキャリパーをマウントしても、結局キャリパーサポートの根本は従来の位置で普通の固定(アキシャルマウント)をしている事になるので、ラジアルマウントのキャリパーを装着してるという見た目になるよ。
つまり本来のラジアルマウントとしての性能には劣る。
でもそんなの体感では判らないから良し!w >>591
>ラジアルになってからはすべて同径
え?ブレンボ異径だけどね。 ゴメン、ラインナップに一つだけあるミドルスペックは知らなかったわ
指摘ありがとう、それを持ってまるでブレンボは全て異径と言う人じゃなくて良かったよ
ブレンボで言えば4枚パッドも対偏摩耗に考え出されたけどすぐ止めたし多少の紆余曲折はあんじゃないの
とりあえずレスバするつもりは無いんで流してもらって結構だよ
長々と思い込みで話が進んでたから指摘したまでだからスレ違い悪かったね >>594
手頃な価格のCNC108mmが異径30/34(100mmも)なんだよね。
ラジアルキャリパーは見た目が今風になるけど、左右でアキシャルのレーシングより約530gも重くなるからなぁ 3月7日和歌山県のKCBM行きますかー?
大阪、兵庫、京都は緊急事態宣言7日までなんだよね。 プラグホールガスケット交換するんだけど、ヘッドカバーの締め付け順番って6穴ホイールの締め付け順番と同じでいいのかな?
真ん中上下から始めて左上、右下、左下、右下って締め付けであってる?
それとも真ん中上下閉めたら左上下、右上下って締め付け? あー、俺もプラグホールのガスケット換えよ。
プラグ換えるとき4番だけオイル着いてた… 俺のダエグは久しぶりにエンジンかけたら音がかぶった音で全然治らなかったからプラグ観たら1〜3番プラグがみたらし団子のタレにつけた?ってくらいオイルでコーティングされてたw
エキパイに水掛けて1〜4番まで火が飛んでるの確認出来たけど、プラグがあんなオイル漬けでも火花って飛ぶんだな〜と感心した
サービスマニュアルにも締め付け順番は書いて無いけど、真ん中締めたら左上対角線の右下とホイールナット 締める順番で締めた。 長期保管が原因なのかね
普通に乗っててもなるんだろうか >>600
ZRXシリーズの持病だから何をどうしても必ずなる >>601
ダエグ購入考えてるんだけど
どれくらいの周期で発生するの?
大体分かってりゃそれなりに点検しようと思うんだけど 1200Rのプラグドボンは16年間で3回、5年目安かな。 ダエグだけど、新車購入して9年過ぎたがプラグドボンはないよ
ダエグで改善されてるんじゃないの? >>603
1200Rが16年で3回!?だと!
何もしてない俺の初期型ZRX1100はどうすりゃいいんだ? >>604
決まった周期はない。個体によりけり。俺は買ってから3年ぐらいでなった。ショップの人もガスケット変えてもどうせまたいつか漏れるから、気にするなと言われたわ。よっぽど漏れが酷くならん限りは走行に支障無いし大丈夫だ。 >>604
ごめんアンカ間違えた。
>>602
への返事ねw
しかし、ダエグになっても対策はされてないみたいよ。9年も綺麗なままなんて羨ましい >>605
あー、アホみたいに走ってるから。
20万キロ程だよ。
エンジン2回フルOHしてる。 すごいな。
それだけ走ってもらえりゃZRXも本望だろう >>610
1回目7万キロ
2回目9万キロ
そこから4万キロ走ってる。 余談ですがよく行くバイク屋の客に30万キロを走破してる初期型スーフォアNC31乗りが居て
その人曰くいままでの故障はレギュレータとダイアフラム破れなどと消耗品くらいとの事で
エンジン自体はオイル漏れも無く未だに現役みたいでした >>612
部品の品質と精度、組み立ての精度、商品性の向上に取り組む姿勢が違うのだろうな。
町工場から一世代で世界一のバイクメーカーになったのは伊達じゃないってこっちゃ。
最近は色々とアレだけど。 何かで見たけど、ホンダ車はテストに掛ける時間が他メーカーとはダンチらしいね。
だからこその品質と精度なんだろう ホンダは技術者上がりしか社長にさせない社訓だから
そりゃ品質には徹底的なこだわりがあるんじゃないか
どことも手を結ばず完全な単独企業の内燃機屋さんで
世界一とか世界初にやたらとこだわってる印象の会社 ナイトロンのFサスを注文して半年経過…
来るのか? サスの話しなんだけど、オーリンズってのはそんなにいいのかい? >>623
リアだけショップで売ってるオーリンズに入れ替えたけどツーリング用途では大して変わらん
きっちりセッティングすれば変わるのだろうが見た目用のために17万失った
逆に言えばノーマルサスが優秀なんじゃないのかな >>624
そーね、見映えだけセッティングしない(出来ない)人には必要ないよ。
きっちり出来なくてもノーマルより細かく調整可能だから乗りやすくなるのは確実なんで折角だしやってみそ。 >>623
オーリンズのフロントは乗りにくくなった…旧型だったからオクで売却。
ナイトロンにかえたら最高!
リアもナイトロンにかえた。 >>627
オーリンズもナイトロンもノーマルより調整がきくから比較すると良いといえる。
でも乗り手が判らないならノーマルで十分。
ブレーキパッドやマスターシリンダーを換えた程の違いは判らないかもね。 ハイパープロ入れているの俺だけか
正直満足なんだけど フロントはハイパープロのスプリング
オーバーホールしたようなもんだからいい感じ 東京海上日動って被害者に保険金を、わないので有悪名じゃん
たとえば普通なら1:9で相手が悪いところ9:1でこっちが悪者になってしまう
つまり、他の損保企業と加入者から保険金を巻き上げる会社ってこと・
まあ東京海上に限らず三菱系の多くは日本企業らしからぬ自己中論理が柱して存在する。 俺はとあるマフラーメーカーの人に、ZRXカスタムで一番効果を感じのはリアサスをオーリンズに変えたことって言われたけどな。
どんな人が乗っても絶対に違いが分かるから絶対に変えるべきだとすすめられたぞ。まだ変えてないが。
実際はどうなんだ? >>633
Change to Orleans suspension
Don't think , feel it! >>633
一番効果を感じるのはサスではなく、重い純正マフラーからチタンフルエキに換えた時だな。(JMCAマフラー)
軽くなった。
次がクラッチマスター
握りが軽くなって疲れなくなった。 チタンも軽いだけでトルクが細って出足がノロマ化したし
近所迷惑なビービービービー汚らしい音がいい歳して見っともないから
純正のフルステンに換えたわ 旧車を持ってるけど、純正に拘ってカスタム中
純正の無骨で少しダサいのが逆に新鮮なんだよ
あくまで個人の感想です >>637
トルクが細くなったのか…
どこのフルエキ?
セッティング出来てなかったというオチだったりしてw >>637
>チタンも軽いだけでトルクが細って出足がノロマ化したし
どんだけ粗悪品なw >>637
燃調してないの?したら明らかに純正より低速トルクも最高馬力もあがったよ。グラフでも体感でも全然違ったわ。 >>637
燃調知らないなら無駄な買い物だったなw 一番わかりやすいのFCR&TMRだろ
やんねーけどなw ふるえき…
おれのツキギのだけどもう思い切りしぼってあるよ
集合部から二重になってる ダエグだけど燃調とかなにもしてない
みんなサブコンとか現車セッティングだしてるんか >>647
あれツキギか「ゲツモク」と 思ってた。 燃調だけやったって根本的には何も変わってないから無意味 フルエキに換えてトルクが無くなった、出だしが遅いって空気の割合が多いと起こる症状だから燃調を疑うのが正解。
知らずに自分で換えたなら可哀想な人。
ショップで交換、アドバイスもないなら無能ショップ&客は鴨。 フルエキに燃調なんて結局は性能が劣化してるだけだし市販車でフルコンサブコンまで含めた燃調設定は無理
メーカーの設計開発を舐めてる低脳ですとアピールしてるようなもん
珍走団と何ら変わりがないと気付かない可哀想なオッサンと言う印象 >>652
ほんとその通り
そりゃマフラー屋は性能アップって謳うわな
売りたいんだもん フルエキチタンに変えるだけで10kgくらい軽くなるから価値はあるよ
純正は重すぎる だからそれ車重が何キロか軽くなったと言うだけだよ
排気音がデカくなったから性能も上がったと思ってる
つまり珍走団と似たような思考の田舎の人 お前ら昨日今日バイク乗り始めたわけじゃないんだろ
なんでそんな基本的で当たり前の話続けてんだよ…
まだやんの? 2004年の1200R
カワサキ正規取扱店「ARK」限定200台生産モデルにはBEETチタンサイレンサー装備があってだな。 マフラー(スリップオン、フルエキ)を換える理由
軽くなる
�ケがいい
�ヰウだとダサい気がする、見栄←ほとんどこれ >>657
モーターサイクルショーに来てるヤツですね。
たまに田舎ナンバーのバイクがチラホラ。
埼玉とか埼玉とか群馬、千葉とか。 >>637
末端バッフル系を弄るだけで全然違うぞ
トルクも排気音もな フルエキいれてる俺のR、シャーシダイナモで計測したらバッチリだった。
やっぱりセッティングって大事だよね。 車検対応のやつだと音もそれほどデカくならないし
ていうか純正マフラー普通にダサい ヘイヘイ!
唯一無二の自分のマシンだ。好きなようにいじればいい。
なるべく合法でな。 >>652
>>655
世の中にはシャーシダイナモっていう機械があるの知らないのかな?
フルエキを意味ないと言ってるやつはキャブなりサブコンなりのセッティングしたことないんじゃない?
体感も数字上も全然変わるから是非ともやってみて欲しい >>666
フルエキポン付けで7から9馬力アップ。
もともと最高出力付近はリッチ方向にマージン取ってるから問題なし
そこから現車セッティングで点火時期と理想空燃比に追い込むと11から13馬力アップ。
スリップオンはほとんど変わらないね。
フルエキに変えても音だけって事はないですね。
ちなみにダエグの結果です。 馬力が欲しいなら違うバイク買うし、たかが11馬力アップだとよ
珍走団じゃないんだから、静かな純正マフラーで俺は十分だな
もうおっさんだしな 点火と燃調合わせたスロットルのツキはノーマルとはダンチだわ
馬力どんだけ上がるかよりそっちのほうがノーマルより価値があるしな そりゃよっぽど運転や操作が下手糞なだけだな
だから驚くんだよ自分のヘボさに ダエグの馬力追求してる人はサーキットにでも行ってるのかな
一般道を走るには十分すぎるんだが
まさか峠をアホみたいな速度で走ってんじゃないよな?w >>672
俺の周りもいるけど、カスタム=性能アップでカッコいいと思ってる人がいる
結局自己満足なんだろうね
カスタムを否定する訳じゃないけど、結局純正が一番バランスがいいと思う
前に乗ってたバイクは車体が2台買えるほどお金を注ぎ込んだが、カスタムが終わった時点で飽きて手放した
下取りに出す時にノーマルに近づけて組み直したら非常に乗りやすかった思い出 ダエグでサーキット走って楽しいのか疑問?
なんちゃってサンデーレーサーとか雰囲気を楽しむ感じかな?
言い方悪いけど、丘サーファー的なw
サーキットなら素直にSS乗れや 根本的に気が小さい弱い気質の奴は馬鹿みたいな排気音を出す事でバランスを取ってるんじゃね >>675
あほなの?
気が小さいとおとなしいやろw
俺みたいなのはノーマルでボッチツーリング、道の駅とかの人が集まる所で休憩しない。
変なオヤジに絡まれないようにしてる。 やたらデカいクルマに乗りたがる奴
バイクと言えばハーレーに乗りたいとか言う奴
必ず社外品マフラーを付けたがる奴
だいたい同じ系統の奴だな
いわゆるDQN
笑笑 何もそんな目くじら立てる事じゃねーだろ?
合法であればいくらでもカスタムすりゃいいし、ノーマル派ならノーマルで乗っていればいい。
ただそれだけ。 カスタム批判=妬み貧乏
ノーマル信仰=貧乏
カスタムマン=好きに弄ってキモティー >>673
純正がバランスいいってのは低レベルでバランスがいいだけでしょ
ホイルをアルミにでも変えてみ
めっちゃハンドリング軽くなって乗りやすいよ んなこたー知ってるぜ
軽くなったのはいいが、今度は高速で直進安定性が損なわれる ZRX系のカスタムってさ、結局どれもこれも最終的にはDQN系ばかりでダサいし、センスゼロ
全て同じに見える
もっとセンス良くカスタムしている奴はおらんのかね? 自分が乗り易いようにカスタマイズでおk。
いちいち指図される事はない。
だいたい、ノーマル車両がみんなに合うわけ無いのは明白。
車なら座席位置やハンドル位置を調整出来るけどバイクはカスタマイズするしか無理なんだよ。
しかし、珍しくレス多いな。 ヨシムラの手曲げフルエキカーボンは廃盤?
早く買えば良かった >>674
まあジムカーナはほんとに向いてるバイクだと思う >>674
サーキットはSS?
恐ろしく無知なアホだなwww >>683
カスタムの好みは個人の見解なんでなんともいえないがお前にそのセンスはあるのか?w
どれ、お前のセンスあるバイクを公開してみろw DAEGにノジマメガホン付けてるけど、オイルフィルター交換するのにサイレンサーと集合部外して作業してたら、
中3の息子がこの状態でエンジンかけたらどうなるの?って聞かれたからめちゃくちゃ煩いぞwって教えてオイル入れた後に一瞬エンジンかけて音を聞かせてあげたw
ノジマの4バラと腹下直管の音初めて聞いたけどめちゃくちゃ煩かったw暴走族の直管よりうるさかったと思うw >>690
SUSなのに意外と軽く出来てるのね。
純正14.5kg
Nojimaメガホン7.8kg(ステンレス)
ノジマはチタンフルエキでだいたい5.5kgと重いのは触媒入りだからかな?
俺の触媒無い時代だから3.8kgと軽い。 結論から言うとだな、ダエグをカスタムして車体の性能をパワーアップしたいならZ900RSちゃんを買いなさい
幸せになれるぞーい
洋服に例えるなるボロに次当てして着るよりは新しいの買おうって事
Zにしてごらんよ、またがった瞬間にZRXシリーズとは異次元の世界だぞー
オーリンズ?フルエキ?アルミ?無駄無駄無駄
いくらZRXをカスタムしてもどノーマルのZ900RSの足元にも及ばない
乗れば分かるつーの
お前らも来いよ、新世界で待ってます カスタム(custom)とは、英語では顧客の意であるが、日本では必要に応じて仕様を変更する事を示す。既製品を、自分の目的に応じて何らかの改造(カスタマイズ:(customize)特別注文)する行為、改造された物品[1]を示したり、製造者が用意した選択肢を選んで発注する物などがある。 単にアフターパーツをポン付けしてるだけの奴に限ってカスタムとか言いたがるのは何故でしょうか >>692
俺も今の中古で高いDAEGとZ900RS比べたら、そりゃあZ900RSいっちゃうと思うわ。
でも今のDAEGに愛着あるし色んな思い出もあるから、当分DAEG乗るよ。
事故って全損になったりしたらそっち行きますわw >>697
す、すまん ちよっと煽っただけ
実はZ900RSは持ってないんだぞーい
バリオスに似てるねあれはw Z900RSいいバイクだと思うけど後ろからの遠目だとバリオスなんだよな
車格もコンパクトすぎて400のバイクみたい >>690
俺もダエグにノジマのショートメガホンたぜ〜〜 ダエグの前はバリオスに乗ってたし、乗り換えの時にZ900RSがあったらそっちの方に乗ってたと思う
まあ貧乏だから大型バイクは今のダエグが最初で最後だろうな
>>699
ダエグに乗ってるとナンシーおじさんによく「昔のナナハンはもっと大きかった」と言われるんだが、Z900RSなんか見せても大型とは信じてもらえなさそうだな ダエグの中古価格ググった
こんなに中古価格が高騰してるとはな
まじビビった >>704
ほんまや…グーバイク殆ど新車価格より高い
しかもキャブ車記付けてるバイク屋もw >>704
しかしコレ乗で事故る自称漢「カワサキ」のなんと多いことか… >>704
ZやNinjaの方が乗りやすく速くて燃費もいいのになぁ(汗笑) >>704
何かの間違えで97の1100Uは値段上がることはないんだろうか そんな中1200Sの不人気さよ
カウルをフレームマウントするくらいなら
こっち選べばいいのに >>710
1200SのシルバーのローソンをR仕様にして乗りたいと考えた事がある。
タンクのKawasaki ロゴがズレてるんで諦めた。
あのシルバーローソンをR仕様にしたらシブイと思うんだ。 >>704
国内専用のダエグは数が少ない上に全く人気が衰えないからな
1200Sは超希少な絶滅危惧種なのにハーフカウルのせいで珍車扱いなのが可哀想 >>681
間違えた。
お前のホイールは何で出来てるの? ブレーキフルードとクラッチフルードの交換をしたいのですが、エアブリーダーの締め付けトルクがわかりません。何方がご教示いただけれは幸いです。ちなみにダエグです >>717
1100のマニュアルなら7.8Nm
ダエグは一緒じゃね >>717
俺も今フルード換えてる(゚∀゚*)
7.8N.mですよ。
トルクレンチは東日QL15N-MH使ってます。 >>720
ありがとうです!
クラッチもブレーキ前後も共に7.8nmで? >>722
オッケーです!
本田のフルードにしてみます 俺も自分の愛車を整備したい、同じ車種で整備を教えてくれるナカーマが欲しい… 整備の良し悪しはまず作業場の環境で決まる
その次に工具や道具などのツール類とヤル気
やり方は整備書やネットでいくらでも収集できるよ >>724
お前みたいなクレクレ君には仲間なんてできないよ。
これだけ情報が溢れているんだから、少しは自分でトライしたら? べつにそんな言い方しなくてもいいんじゃねw
まぁある程度は自力でやって自分には何が足りないのか
何が判らないのかが掌握出来てないと教える方も何を教えれば良いのかが判らないだろうし
なおタイヤ交換とか重整備作業はそれを商いにしてるバイク屋に委ねるのも有り
もちろん自分でも出来るけどそれを稼業にしてる人をリスペクトしてるから
オレはオイル交換ですらバイク屋にやってもらってるよ >>727
近場にアストロあるなら行って工具選びから初めよう。初めさ2万位の工具セット買って足らないと思ったらその都度自分の手に取ってどれがいいか選ぼう。 >>726
クレクレ君で申し訳ない。
単気筒のエンジンやキャブレターしか自分でオーバーホールしたことないから経験不足なんですよ。
工具だけ揃っても腕が無いから(本職ではないけど)… 手指はもちろん爪の中まで油で汚れるから飲食や理容などの接客系商売に従事してる人はまず出来ないし
自動車整備系自体にはそもそも向き不向きがあるからね
餅は餅屋に任せて洗車程度で乗るだけってのも正解かも 今は薄手のいい手袋があるぜ、水色のとか黒いのとか
夏場は汗でべちゃべちゃになるけどな ウェビックで年式2000のサービスマニュアル買ったら、掲載年式が97〜99と書いてあるやつが届いたんだが、2000になって変わった所って何かあるのかな? >>730
飲食店経営で厨房たつけど普通にバイク、車弄るよ?
手袋しないで整備しても、工業用石鹸でブラシ使って洗えば汚れは落ちるし、爪短く切ってれば油汚れは入らないよ
オイルや灯油触る時は手袋を必ず着ける。 フロアから見えない厨房じゃ大丈夫だろうが
そんな奴が作ったもん喰わされるのもなんかやだなぁ まともな調理職人なら油泥作業などは自重するわな
切り傷擦り傷などで流血しようが、バレなきゃ何でもあり的な、コンプライアンスも減った暮れも無いような、三流以下の食堂なんだろな 16年厨房に立ってるプロだけど、趣味でバイク弄りなんて仲間も普通にしてるw
殆んどガレージで眺める盆栽仕様だけど。
真っ赤になって批判してる奴はアイドルはうんこしないと思ってるのですか?w >>735
コンプライアンス?
料理人が自分でオイル交換することが?
知らなかったわw >>734
そんなん思うなら外出は絶対にするなよw
スーパーで売ってる食材だってどんな扱いされてるか分からないぞw
潔癖なのかな? >>738
サイズ同じホイールなら気にしないでいいんじゃ?インチアップとかならスプロケで合わせるんじゃない? >>740
Rですが、純正と同じサイズが希望です。
ローター、スプロケは移し換えで出来れば…今のスプロケは社外品のサンスターです。 >>736
あー、店にバイク飾ってるのに客の柔軟剤にダメ出ししてる、気持ち悪いラーメン屋があるなwww >>741
安物のゲイルスピードはやめとけ。
対して軽くない。 ★カワサキコーヒーブレイクミーティング in 和歌山マリーナシティ★
2021年 3月 7日(日) 10:00〜12:00
◆KCBM会場:和歌山マリーナシティ第一/二駐車場
住所:和歌山県和歌山市毛見1527
◆入場無料 おまえらいい年こいてどんだけ飲食の裏厨房に幻想もってんのwww おまえらいい年こいてどんだけアイドルの裏事情に幻想もってんのwww >>751
おれもcoffee飲まない。
カルピスソーダが好き 温い日だから何台もすれ違ったけど
ドカジャンみたいなフードで乗るとかダセえ
これだから田舎のカワサキはなあww ドカジャンはハードワークをこなす土方の人たちが、冬の屋外作業のとき、作業着の上から着用するタフなジャンパーです。
ボアはついてますがフード付きはありません。 メルカリでダエグのファイナル新車、未登録があるぞ
オーナーが保存用に買ったのか
欲しいけど200は出せない 未登録とはいえオーリンズすら付いてないファイナルに200万も出すのアホらしい
限定300台とかのほうが全然価値あるだろ いや古い400ゼハーとかも異常な値が付いてるよ
チンドン屋みたいなチビっ子仕様のゴミ車でさえもね 明日は車検で預ける
ついでにバックステップ入れてもらう >>762
旧車の400は珍走団専用だから論外
いい歳したジジイが三段シートとか付けてイキってるのが笑える
見てるほうが恥ずかしいので是非やめていただきたいw >>753-755>>765
みっとめねえよなぁあぁッww >>753-755>>765
ボア付きフード付きドカジャンのKawasaki海苔w おい、すれ違う単車をマジマジを見るってのはよくある事だけど、すれ違う乗り手の服装まで見るってどうなの?
おれそこまで見てねーんだけど?? バイクでも車でもすれ違いざまに顔やケツのクビレやパイオツ見るだろ
それが出来ないライダーはマジで不適格者だろ >>768
マクナ君だね。当サイトのルール通り君をアク禁にします。 >>768-772
>>753-755>765
マクナ君ってタレだよ?ハンクル民かよw?w >>773
>マクナ君ってタレだよ?ハンクル民かよw?w
マクナ君
タレ
ハンクル
lol みんなは他人に「カワサキオヤジ臭ぇんだよ!」って言われても平気だよね?
俺は4歳の娘に「パパ臭い」って言われたからダメージでかいのよw
14R乗りじゃなくてダエグ乗りなのに… 14Rと隼乗りは承認欲求が強いやつが多い気がする
知り合いで2人乗ってるんだが2人共そんな感じだわ
こんな大きいバイク乗ってる俺すごくない?みたいな雰囲気全開でだしてくる >>777
14Rと隼乗りが何人いると思ってんだよ。
たかだか2人だけで全体を把握した気にならない方がいいぞ ブサは全然違う人種
案外拘りのないデブやノッポが乗ってる
異論あったらドウゾw そう言うお前も同じ雰囲気を醸し出してて
つまり類は友を呼ぶって感じだろただ単に >>777
R、S、ダエグ乗りにも金かけたカスタム乗りのお高くなってる勘違いが居るように
色々な人が居るからそのお二方もそのような人達なんだろーねw デブのバイク乗りは見るに耐え難い
痩せてから乗れよ肉だるま >>782
全くその通りだと思いますwメーカーの人が一生懸命軽量化したニンジャh2を体重115キロのデブが乗って本当に申し訳無いと思いますw >>779-783
ハヤブサはデブが乗っても壊れない
Ninjaは壊れる
これがスズキとカワサキの創業時からの姿勢 >>779-783
耐寒性を上げる為にデブ化する法則アリ
これバイク海苔は意識しないと >>778-783
>>784-785
カワサキは新幹線の機密情報を中国に売って自分だけ儲けた
そして1億3千万日本国に甚大なダメージを与えた反社企業でもあるルーツ >>776-779
キチガイで反社のYouTube詐欺のバイク店主がそれだな(ワイベ) >>786
外国人を受け入れて技術を持ってかれた日本企業は多々。
農業(種)も盗まれた間抜け。
国が悪い。 この居直りこそ川重の反社犯罪体質の証明。
川重の背後に内部には中共・枝野・志位などの反日本系でガチガチである証明。とも。
この手の事実を伝えると、ネトウヨとか差別だとか、レッテル貼って、日本人の口封じするのも常だし…
枝野蓮舫志位って金正恩の総連ともガチガチに裏で繋がってな・・・ >>788-790
事実だから逃げる反日川重・・・言い逃げしたい788=790 確かにどんないいバイクでもデブが乗ると
その性能を100%殺してしまう
しかも醜い >>789
車種別スレで政治ネタすんなハゲw
政治スレへ帰れwww >>791
こんな小さなスレで偉そうに小さいなm9(^д^) >>789ちな、
蓮舫は北京大留学時にスパイ教育を受け、
代々木は革マル枝野と提携するなど尖閣や台湾有事に日本国内テロの準備を着々と
元々代々木共党本部など朝鮮総連が日本企業から代表支払い委託された賃金を着服した資金で再建
その後も、拉致を批判してると言いながら、裏では指摘の有力党員を除名するなど、代々木党と朝鮮総連は表裏一体。
事実として、既にJR東や送電網や文化財など、架線や配電盤火災テロ、送電網も幾つもの手段で切断や火災させてる…事故を装った労組によるインフラ破壊テロ・・・Suchmosの存在も曲もそれそのもの…朝鮮同胞なら直ぐ判る >>794
『こんな小さなスレ』なのに…
『こんなに短時間に』…
『大量のレスが一気に』…
『全部が全部のID別で』…
(笑) >>789 >>791-795(笑)>>789
これで、
川崎重工がどれだけ、習近平で金正恩で文在寅で志位習近平で枝野蓮舫の反日本の売国企業である証(『明石』)ってことだ
◆◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ◆ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ◆ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆◆
川重 反日 売国企業 証明裁判 したら いいよね www
◆◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ◆ ◆◆◆ ■ ◆◆◆ ■ ◆◆>>786-789 だろ〜 みんなスルー耐性ないのかよ
かまってちゃんが喜んでるぞ それだけの大勢で騒ぐということは
どんだけ川重が日本国民殺しのバイコク犯罪企業かの証明なり
カワサキはバイク企業に非ずし
川重は明石の企業に非ず
川崎重工は習近平・文在寅の企業なるアカシなり 何かDaeg10年乗ってきたけどそんなに言うなら他のメーカーにすっかな…
でもこれだっていうオートバイ無いんだよなぁ 東日本大震災
あれから10年
無くなった方々のご冥福を心よりお祈りします。 カワサキ車の最近のデザインは異常に子供っぽくて
それだけで離れてく人も多いね >>809
デザインが子供っぽくて離れていくというソースを示してから書こうね。 えーと、ここは既に絶版のZRXスレなんだけど…このでデザインがどうこのうのはスレチ。
川崎重工が好きでバイクを選択するわけでもないし、何故カワサキ下ろしの書き込み者がこの寂れたスレに居座ってるのか…w 俺はZRXを買ってからカワサキが好きになった
その前までホンダファンでCB1000SF赤白を乗ってた
ホンダのバイクは本当に良く出来たバイクだったけど、何か物足らない物が俺にはあった 物足らなくても良く出来てる方が良いですよ
直ぐにぶっ壊れるポンコツより たまにホンダ車とか乗ると、モーターかってくらいスムーズだもんね。
その後にZRX乗ると色んなノイズが聞こえて、あーやっぱりカワサキなんだなって思うw >>812
俺はカワサキ乗って25年ほどだがバイク選ぶならホンダがベストだと思う 片道10kmの通勤で使ってるホンダのディオ50cc
エンジンは空冷のFIなんだけどリッター50km走る
あと真冬の早朝でもセル一発始動でほんとに助かる
用途によって使い分けてるからバイクは3台体制です おれもスクーターはホンダ派だわ、ちなJF06リード100。
オイル足すだけで丈夫で壊れない。バッテリー上がってもキックでもかかるし。
話し変わってネタ動画発見したので上げとく
お金に余裕のある方ドゾーw
https://youtu.be/MDIO-G6ttgQ 「オイル漏れはオイルが入っている証拠」変態カワサキ乗りの名言
優等生のホンダじゃつまらないんだ よく漢カワサキって言われてるじゃん?
でも俺的にはスズキのGS1000とかカタナの1100とかの方が男らしいバイクと思ってしまうね。 漢カワサキのオーナーは細かい事を気にしてはいけない
ヘッドカバーからオイルが滲む?ステップに脛が当たる?プラグドボン?
ゼネレーターチェーンに問題あり?そんなのは仕様だ気にするな 井の中の蛙 大海を知らずと言う格言もあるけど
自分はバイクに乗れること自体が幸せだから
カワサキだろうがホンダだろうが何でも良いし
オフ車でも原付スクーターでも何でも楽しいです
でも唯一アメ車だけは生理的に無理って感じかな DAEG、新エンジン積んで排ガス規制騒音規制をクリアさせて出してくれないかな
ZはZII系よりもZ1000J系が好きだから
KTRCとABS、アシスト&スリッパークラッチを付けてほしい 久しぶりにダエグ乗ったら何かキュッキュッ音がする…何かなな?と色々な所触って音消えるか確認するも場所分からない。
アイドリングから50キロくらいまで音がしてその先は消える?何かな〜と思いながらタンク触ったら音消える。この前タンク外した時に何かあったのかな?と思いながら帰宅。
タンク触ったら右側がグラグラ…タンク支えてるゴムが外れてヘッドカバー上に落ちてたwゴム取り付けてタンク戻してボルト締めて最終確認したら
今度は左側のゴムが外れてラジエーターの所に引っかかってたw
タンク支えてるゴムって経年劣化で外れやすくなる?今まで何度かタンク外したけどゴムが外れた事無かったからちょっと焦った >>828
1度外れると外れ易くなるかもね。
硬化してるなら交換、それかボンドでくっつけちゃう。 ダエグ、2009年モデルだけどゴム類はまだ大丈夫
屋根付き車庫保管で雨の日には乗らないからだと思います
唯一ダメになったのはシート下の工具を止めるゴムバンド
去年交換したよ ラジエターホースが10年目
シリコンホースに変えようかな。 >>832
ZRX1200Rでシリコンラジエターホースに替えたけどふといやつ(内径25mm)はバンドそのままでいけるけど
純正キャブ周りの細く短いのは太くなるからクリップバンド(バネ式の)は使えなくなるよ。
あとついで作業でクーラントのフィルタも交換がいいよ。 >>835
12日間経ってるのに今更w
お前は馬鹿なんだなwww 今更ながら水温&油温計つけたけど、外気低いと全然水温上がらないね。 >>839
俺も去年乗り出して6年目にして初めてヨシムラのつけたけど、あるといいよな。冬は走り続けると70℃切るときもあるわ。 キャブフィールが楽しめるわけでもないし、中途半端な存在だと思うんだけどね。
Z900RSが出てゼファーの相場が暴落するかと思えばそんなことも無いし、
イマイチよく分からんな。 簡単に自殺出来るマシーン需要だろ
・ ・ ・ K W s K 全 般 だ が
特に。 >>840
>>>839
>俺も去年乗り出して6年目にして初めてヨシムラのつけたけど、
なんで去年乗り出して6年経過してんだよw 日本語難しいアルネ
「俺は乗り出して6年目でヨシムラのテンプメーター付けた」 >>844
俺も去年、乗り出して6年目にして初めてヨシムラのつけたけど、あるといいよな。冬は走り続けると70℃切るときもあるわ。
これなら分かるか? >>847
名車と呼ばれるようになって更に玉数が減ればおいしい
人気がある中で生産終了になったのが高騰の原因だと思うが >>850
タマ数減ったら部品供給が無くなるんじゃね? 更に高騰するようなら盆栽にするのも有りだと思ってる 車体連結部のシャフトはノーマルなのに、ウィリーのアホみたいに太いスイングアームって意味あるの? 気楽に乗り回わせると思ってファイナル買ったけど、
変な価値がつくと距離延ばしたくない、買い換えたくないって思っちゃうな… グーバイクに載ってる2009年式で走行距離2800kmとかガッツリ戻してんだろうな
走行距離の履歴って追えるんだっけ? >>858
戻せないから進めてる。
パルス計器は簡単。 前回と前々回の走行距離が載ってるけど、メーター交換して三回車検受けたら追えないんじゃね? 登録抹消、再度取り直すとあーら不思議!?新車だ!にならねぇ? うちの今やっと9000kmになったとこだけど
売却する時にはやっぱり疑われるのかなあ 車検証上の記載は前回、前々回、最大となるけど、全データは残るのしらべるとわかる。 >>854
チンコとウンコは太い方が偉い主義の人向けの製品なんだろ。 買うならワンオーナー盆栽仕様のガレージ保管がベストだね
クソ高いだろうけど 過走行詐称車輌は距離計の他にも色々と見るとこがあるし
距離の割になんでわざわざ新品部品に換えてんの?とか
なんか不自然なチグハグ差が出るから直ぐに解るよ
原付きからリッターまで色々なバイクの色々な部位の消耗度をよく見るクセを付けるのが良いかな ダエグ盆栽にするつもりで予約したグロムが今月納車決定
ロンツーやらんしコンディション維持程度に乗ればいいや >>870
グロムもカスタムという楽しみが増えたなw 来週は春の交通安全運動とかいう
クソイベがあるので乗るのやめとこう
多分今年はノルマ足りてないはず 街中では何ら不満は無いのだが、
高速だとハンドルの振動だったりフロント周りのビビり音が気になったりするんだけど、
皆あまり気にならない?
高速だけなら、前に乗ってたSSの方が圧倒的に楽だった。 街中では何ら不満は無いのだが、
高速だとハンドルの振動だったりフロント周りのビビり音が気になったりするんだけど、
皆あまり気にならない?
高速だけなら、前に乗ってたSSの方が圧倒的に楽だった。 街中では何ら不満は無いのだが、
高速だとハンドルの振動だったりフロント周りのビビり音が気になったりするんだけど、
皆あまり気にならない?
高速だけなら、前に乗ってたSSの方が圧倒的に楽だった。 水冷のGPZ1100乗ってたんだけど、高速道路だけならあっちの方が上だった。カウルがフレームマウントだしね。
ところがそれ意外は重ったるくて嫌になって、ZRXに替えた。
同じようなエンジン、同じようなフレームなのにGPZ1100の方が全然クソ重くて乗るのやめた。 >>879
うらやましいわ。
俺のは3,500くらいからビビり音が始まって、
高速で120巡行してるとその音がずっと鳴っているからすごい気になるんだね。 >>881
カウルならネジ部分、メーター裏のビスを見直しましょう。 >>882
カウルってスクリーンのことかな?
ビス6本に衝撃吸収のゴムつけてみたけど、ダメだったわ… ZRXはビビり音とかそういう細かいことを気にしないやつが乗るためのバイクだよ。神経質なやつのために設計されてないんだ。 キャリパーOHして対策部品も付けたのに
相変わらず停まる寸前に前ブレーキがクキーって鳴る
これ以上どうしたらいいのか教えてチョンマゲ >>881
どこから音鳴ってるか分かるの?分からない場合は手で色々な所触って音が止まるか確かめたら?
配線の取り回しとかで鳴る場合もある。
120巡行でビビリ音なんてしないよ?ハンドルに携帯マウント付けた時にマウント付け根から音した事はある。
社外の何か取り付けてない。 >>885
純正キャリパーはOHしてもしばらくするとまた鳴いてくるからお金をかけても無駄になるだけだよ
キャリパーをアフターの物に変える方が良いよ >>885
純正ローターからSUNSTARへ換える。
貧乏ならARASHI。
時子の枝豆6potはOHしても糞だから他に換える。
(゚Д゚)ノ⌒・
90ミリピッチならポン付け可能。
日清4potか6pot
ダエグ日清4potならパッドを純正以外に換える。
その際はパッド裏にワコースのディスクパッドグリースを使うとよろし。 トキコだけど鳴らない
パッドがちがうからかな
カウルもビビり無いけどケーブルとか何処か接触してるんだろうね >>886
>>887
聞こえないフリをすればいぃ〜♪ >>886
>>887
つうか四の五のYesNo言う前にだな
開発者やレトロ憧れ系は皆爺さんだから聞こえない前提なんだとよw カウルとパッドを取っ払えば解決
命がけの荒業だから自己責任で頼むよw パッドだけ換えてもフロントブレーキかけると鳴ってた。
長年我慢してたけど、ローターも限界値になったからサンスターに替えたら鳴らなくなったよ。 俺は鳴きはないんだけど
完全停止する瞬間にたまにカキッと音がするなあ
パッドの遊びじゃねって楽観視してるけど 仕様が違うかもしれんが純正もサンスター製じゃないのか? え?ブレーキが鳴く?俺の1100だけど
今んとこ鳴かないよ? そもそもカワサキは設計開発と製造検査
そして営業販売の三部門の仲が悪い
だから製品がボロい
それがバカワサキと言われる主因なのです 設計
⇨何が売れるのかちゃんとリサーチしてこいバーカ!
⇨設計したものちゃんと作れバーカ!
製造
⇨納期納期うるせーよ不良品出すぞバーカ!
⇨こんな組立て面倒くせえ設計してんじゃねーよバーカ!
営業
⇨もっと売れるデザインと機能にしろよバーカ!
⇨納期通りさっさと出せやバーカ!
ぶっちゃけモノ作ってる会社はどこも同じだよ
平和にやってる会社なんて逆に大したもの作ってない ディスクとハブ面のシム入ってると鳴き止むってのは? ローターをサンスター、フロントはマスターとラジアルキャリパーをベルリンガーにしてみた。
クラッチマスターとリアキャリパーもベルリンガー、リアマスターのみブレンボ、前後サスはオーリンズ…
コロナであまり乗れないからカスタマイズして楽しんでたけど、そろそろ止めとこw サイトでみたけた記事、小型LED補助灯つけたらめちゃ明るくなった。前と対抗に車がいない時はこれで夜道も安心かも。
まってろ東北!(北海道は昨年行った。)
仕事無くなったから、失業保険貰ったら次の手続きまで1ヶ月程キャンツー行ってくるわ。 >>909
詳しく?
何を?
ころなの失業保険を貰うから ごめん、途中でエンターしてしまった。
失業保険の手続きはハローワークに行きなさい。 >>913
ZRX LEDフォグライトで検索した。
Amazonで購入。
メーカー?販売元?SAMLIGHT
中華だよ。
作業灯LED SAMLIGHTフォグランプ
イエローホワイト切り替え40w
12-24V兼用 このLEDはハンターカブに付けたよ!
イエローフォグが夜の雨天路面をしっかり照らしてくれた! >>913-917 どんだけ判りやすいステマよ? さすが中華監視網や。 >>918
でもバイク用で純国産が存在しないんでどうしようもないw と言うか見えないのはそもそもからして視覚障害者だから
余計なもんをくっ付けるより先に医者池ってことだがな草 【菅悲報】カワサキの大型バイクに乗った宇野哲明さん(50)が前車を追い抜こうとセンターラインはみ出し、対向車と衝突して即死。愛媛 [778870597]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1618141272/ >>923
「四国の一番星」…FBの自称が現実に昇天 ランプが中華製か否かじゃなくて
その特定銘柄の明らかなステマ問題な
>>923-926FBあいてるじゃん
以前、非カワサキ2スト400(500?)の事故死直後の現場を見たが死臭が凄かった
バイクやコンクリート製ポールの損傷もなく、血痕もなかったから、頚椎骨折だと思うのだが >>923
西条市の194号って見通しの良い快走路だから対向車も結構な速度だったかもな…。 >>927
ツッコミ入れさせてもらうが遺体に外部損傷のない事故直後の現場で死臭は絶対あり得ない
内蔵などの腐乱が始まり体液が外に漏れ出すと一瞬でインプットされるような今までに嗅いだ
ことのない臭いがする。それが死臭だ 中華のLEDライトを誉めるとステマ!ステマ!と過剰に反応するアレだなw
別に買わされることないのに病気なの?
エサついでにスフィアのRAIZIN2、車検対応と書いてるけど、6,500kだから?実際だとアスファルト路面が暗いんだよね。
LEDでまともなお薦めある?
ちなみにアマゾンのタマキンは車検通らなくて駄目だった。
P7も寿命が素子が焼けた… >>929
>>927が読めないID:Au+pqQRBはハングル系か池沼か、早漏クンだなw >>929
>>927のような現場経験のないID:Au+pqQRBは脳内騙りの無免許確定w >>927
>以前、非カワサキ2スト400(500?)の事故死直後の現場を見たが死臭が凄かった
>バイクやコンクリート製ポールの損傷もなく、血痕もなかったから、頚椎骨折だと思うのだが
作り話乙。
死臭って死後の腐敗臭の事やぞw
まぁ、事故死直後に死臭はしないけどな。 >>935
IDコロコロしてまで悔しいのおない騙りの無免許チンww >>934
ハズシイwww
>>927が正解
遺体が放置されると、当然ながら腐敗が進行していきます。この腐敗によって発生する腐敗臭が「死臭」です。
死後直後に死臭は発生しません。 まだ吠えてやんのww
どんだけ悔しいのか
IDコロコロ無免許の脳内騙りニートw UklQ5QT7どうした?
何を興奮してるのか知らんが基地外っぷりがすごいぞ
>>940
死後直後にいきなり死臭がしたら病院とか葬式どうなると思う? きっと死臭と思ってるのは自分の口臭だったんだろう。
死んですぐに腐敗臭がするなんて…
(ヾノ・ω・`)ないないw 事故現場で死臭ワロタ
きっと一週間くらい誰にも発見されなかったんだろう
さてスレタイに話題を戻そうか
ラジポン付けてる人に聞きたいのだけど
ラジポンだけでクラッチ軽くなる? >>946
16Φなら軽くなる。
19Φなら同じくらいだよ。
ラジアルクラッチマスター付けると
ホースの取り出しとチョークケーブルが干渉するからね。 >>946
以前、非カワサキ2スト400(500?)の
≪事故死直後≫ の現場を見たが
『死臭が凄かった』
バイクやコンクリート製ポールの損傷もなく、血痕もなかったから、頚椎骨折だと思う ノーマルクラッチだけど
スイッチボックスを若干内側に寄せたら軽くなったわ
15oくらい寄せたかな
外側3本指で半クラしてたけど
人差し指と中指の2本でいけるようになった >>951
気のせい。
油圧なので…パスカルの原理知らないの? >>952
油圧自体が軽くなったんじゃないのは分かってるよ
要するに握りやすさとテコで
そのくらいは感覚的に軽くできるってことで >>953
純正が19Φだから替えると軽くなるよ。
でも費用考えたら高いよね…まだまだ乗るなら恩恵はあるよ。 だから俺が言っただろ
まず握力を鍛えろとwおめーら握力無さすぎw >>949
16Φだとクラッチ切れないという情報あるけど大丈夫なの?
ゲイルの17.5Φなら間違いないらしいがお値段が…
パッシングスイッチが干渉するので皆さん削ってるみたいだね >>956
切れないというより、クラッチリリースがレバー握り込んだ状態から開放して1cmないくらいで半クラなんだよね。
操作性から妥当なのはブレンボの17Φやゲイルorベルリンガーの17.5Φと思う。
レリーズ替えても少し軽くなるよ。
14Rのを流用か社外の大口径レリーズ。 >>955
マジレスすると握力どうのこうのではなさないのよ 14Rレリーズと16Φの組み合わせはダメみたいだね ブレンボは16RCSコルサコルタクラッチマスターが出たよ!
ミラーホール付きハンドルバークランプが別売り、税込6,000円するからタンクやステー等揃えると税込7万円Overかな。
クランプボルトは錆びるから当然チタンボルトですね。 バイク系ナンバー1YOUTUBERのamiチャンネルがインプレ動画上げてるよ。
amiチャンネルはZX14RやZ900RSのオーナーだから参考になるよ。 >>963
ZRXと違うなら何の参考にもならんけどな。 昨日久しぶりにバイク乗ってエンジン回したけど、
帰り道エンジンが調子良く回ってるような気がした。
たまには回した方がいい? >>965
人に例えると普段運動もしてないおっさんが急に頑張ると翌日身体中が痛くなるけど、エンジンはどうなんでしょうねw
エンジンが暖まってから、まわす方が良いでよ( ´∀`)b >>965
冬場より今の時期の方がエンジンが調子良く回るのは当たり前だよ
気温が高過ぎず、低過ぎずね
50年前のモデルのエンジンなら回したら調子良くなったとかあるかもね 高速1時間くらい乗ってると調子良くなったりするな
街乗りで溜まったカーボンが焼き切れるのかな
と勝手に思ってる あみチャンネルって初めて見たけど可愛いし
バイクのセンス良いな 今日はなぜかXJR1300を3台くらい見た。調子維持のためだろうね
あれもいいバイクだよね
おれも明日走ってやろうと思う >>972
元アイドル。ディアステージ所属のベースボールガール、通称ベボガで心愛(ここあ)として活動してたらしい。 援交でジジイに寄生してる自称経営者
実質無職のバカ女っぽい感じの阿婆擦れ >>975
Amiのインスタに通報しといたわ
この時代に馬鹿だねえ
震えて待ってな >>976
馬鹿すぎて草
>>975は名指しで書いてないけどなw 女子プロレスラーの時も誹謗中傷して訴えられてたよね。 いつまでも待てど暮らせど
ブルブル:(;゙゚'ω゚'):ガタガタ 朝から熱が38℃越え、血圧上昇、寒気がして震えが止まらない
((( ;゚Д゚))) >>983
節子それ普通の風邪や
朝夕の寒暖差には気を付けるんやで 1200R乗りが立てました。
よろしく(゚∀゚*)
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part54
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619162150/ >>987
次スレ建て乙RX1200R
そしたらこのスレ埋めちゃいましょ! このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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