【SUZUKI】ハスラー/TSシリーズ総合 26【TS125R/200R】
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【スペック】
スズキTS125R
最高出力:22ps(16kw)/9500rpm
最大トルク:1.9kg・m(18.6N・m)/7500rpm
フロントタイヤサイズ:2.75-21 4PR WT (90/90)
リアタイヤサイズ:4.10-18 4PR WT (120/80-18)
標準装着プラグ:BR8ES
チェーンサイズ:428 / 130リンク
バッテリー型式:YT4L-BS
ヘッドライト:12V 35w/36.5w
ライトタイプ: PH8 P15d-25-3-130度
クーラント: 本体に600ml、リザーブタンクに150ml
Fフォーク油面:倒立:443cc 146mm ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙ カヤバ １０Ｇ
メインジェット ミクニ六角大150
パイロットジェット ミクニ大30?
フロート 12.9-13.9mm
燃料ホース 5φ/10φ 【ＴＳ１２５Ｒでよく使いそうな部品】
キャブレターパッキン 13696-03D00 ￥625
バルブシートOリング 13295-03D00 ￥132
フロートピン 13254-20010 ￥112
シリンダーガスケット 11241-03D10 ￥697
ヘッドガスケット 11141-03D00 ￥1,692
排気デバイスガスケット 11238-01B30-H17 ￥123
ベアリング 09263-16028 ￥554
ブレーキFシ-ルセツトピストン 69100-13810 \1,404
フロントフォーク
51173-08D00 ダストシール ￥550 x2 \1,100
51153-08D00 オイルシール ￥799 x2 \1,598 【排気デバイスについて】
３枚式排気デバイスは真ん中デバイスのピンがゆるみます
緩むと真ん中デバイスがピストン方向へ落ちていき、ピストンと接触して削れていきます
最悪の場合ピストンに向かってデバイスが落ちますので、シリンダー、ピストン、ヘッドが死にます
定期的にデバイスの様子をうかがうしか対策がありません
２００の一部は対策品になっています
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/478/00/N000/000/000/IMGP0949.jpg
デバイスが落ち始めると中～高回転でぼこつきが発生します
綺麗に回らない場合はこの症状を疑いましょう
ピンが緩んだらもうそのデバイスは使えません（入れなおしても時間の問題）
上のデバイスは溝がピンによって彫られてしまったらもう使えません
下側デバイスの穴への掘り込みは気にしなくても大丈夫です
デバイスはもう欠品です←自信なし自分で調べて
大変高価ですが海外では対策されたカスタム排気デバイスが販売されています
これならピンの脱落はないのでデバイスの問題は解決します
（個人輸入で５万円くらい？誰か人柱頼む）
https://www.thetuningworks.co.uk/store/product_info.php?products_id=396
http://www.knalnaarpotz.nl/onderdelen/catalog/product_info.php?products_id=2472&;language=en&osCsid=rmgip62t290eq9fnd37hnemdg6 TSはスズキがかつて製造していた2ストロークオフロードバイクシリーズである。
水冷のTS125R/200R以前の空冷モデルは、国内では「ハスラー」の愛称で知られていました。 前スレで排気バルブの写真あげてた人だよ
モノタロウで真ん中バルブを左右買ったぜい
シリンダーヘッドはできるけど、シリンダーのナットって外してもトルクレンチで締める隙間なくない？
みんなどうしてるん 前スレで排気バルブの写真あげてた人だよ
モノタロウで真ん中バルブを左右買ったぜい
シリンダーヘッドはできるけど、シリンダーのナットって外してもトルクレンチで締める隙間なくない？
みんなどうしてるん PWK35ポチった
でもバイク仕上がる前に夏が終わりそう えっ、シリンダヘッドボルトのネジ溝がなくなってシリンダから取れたんですが…
これって死亡？ 違うわ。
スタッドボルトがシリンダの溝削って抜けてきたんだけど。 刺さってる穴側の金属がスタッドボルトにくっついて抜けたけど、これってネジ切りでネジ穴作ってあげないといけんのかね ネジ切りというか、リコイルだね
リコイルキット買って、自分で加工できるはずだけど、
リコイル失敗事例も聞いたりするので、バイク屋に相談するのもアリかと
リコイルキットとリコイルの工賃は、大差ないと思う >>31
うんうん
自分で調べててもそういう結論になってきた
内燃機関加工にまで頼むことじゃないかな？ バイク屋によっては、リコイルやってないトコも多いはず
その場合でも、付き合いのあるバイク屋さんや内燃機屋さんを
紹介してくれる、かもしれない
どちらを選ぶかは、自宅からの距離、お値段で判断すれば良いかと このバイクに乗るなら内燃機屋さんとのコネクションは大事だぞ
遅かれ早かれボーリングする日はやってくる https://a.aliexpress.com/_dUTJgIg
これからpwk33.35つける人におすすめのcr125インシュレーター
純正部品は5000円くらいするしオクなんてほぼ出てこないからこれ安くて普通に使えるし良いよ >>36
もうとっくに純正のインシュレーター取り寄せちゃったよ
次買うときはそっちにするわ
でも肝心のキャブ本体が欠品で納期が１１月ってメールが来たふざけんなウェビック >>38
ヤフオクの奴ってSUDCOの事？
あれってケーヒンのOEMらしいから偽物ってわけじゃなさそうだけど。
とりあえず楽天からラフロのショップに直で注文してみたけど、これでも納期が長いなら試してみるよ 中華サイトで買った3500円くらいのコピー品使ってるけど普通に使えてるよ
多分ヤフオクの奴と同じ
少しバリあったりするくらいで酷い物では無いよ
混合にするなら自分でオイルニップルは付けないといけないけど、3mmで穴開けてホームセンターの真鍮パイプを2液性エポキシ樹脂で止めとけば問題ない
あとホースの間にチェックバルブ入れとかないとオイル入り放題で次の始動の時に煙モクモクになる
5GD-13183-00これがおすすめ
あとエアクリ側の径変換するのもどうにかしないといけない
今はマフラー用の変換パイプでいいのあったからそれ使ってるけど中華通販のキャブ用の変換パイプが使えそうだからそれも頼んでみた ラフロから連絡来たけどやっぱり納期は１０月上旬～下旬だった。
ってことで中華サイト見たけどSUDCOの偽物っぽいな
中華パーツ自体は実際にフェンダーレスとか使ってるから別に良いんだけど、偽物は抵抗あるから今回は止めとく。
走れないわけじゃないからのんびり待つ事にするよ。 >>44
モタードにしてるから純正メーターが使えない
今バラしたらアース線が断線してただけだったから良かった スタッドボルトの雌ネジのヘリサートやってもらおうとしたら思ったより工賃高くて辞めたや
自分でやってみよ キャリパーオーバーホールしようと
思ってパーツ頼んだらダストシール
在庫なしとか…
最近純正部品の在庫無いこと多いな もう古いし、シールは代用するしかなくなってくるんかね
キャリパーだったら新しく買うってのもありかもね >>47
過去レスから
0350 ７７４ＲＲ 2006/01/30 23:20:45
>>346-349
さんくす
変更前59107-00B20 後69100-36810 Fシ-ルセツトピストン
変更前59107-17C00 後69100-13810 Rシ-ルセツトピストン
と業者の方から連絡がきていました
ってことはシール二枚を1セットとして販売することにしたため
TS200Rのダストシールが廃盤になったということでしょうかね
87年のFZRでさえ部品がきたのですから
独りで勝手に心配してしまっただけみたいですね
在庫ありだったよ。 真ん中バルブが飛び出しちゃうわ～
削れててこっちのバルブも買わないとねこれは
https://imgur.com/gallery/XJjp9nk 最近はすっかり見なくなったなあ
ヤフオクでも不動車以外ほとんど存在しない シリンダー内の排気バルブが通る部分ってヤスっといた方がいいかしら RMX250sのリアサス、ts125rにつくかな？
ってか他車のサスってつけれるかどこ見て判断すんの？ サスの長さとスイングアームの可動域
ブッシュの径は変えられるから気にしない オクムラにでもオーバーホール出したほうがいいと思う 排気デバイス組み直したら動かなくなったなー
変えたといえばバッテリーつけたぐらいなんだけど お、バッテリーレスに戻したらデバイス動いてくれたぞ
よく分からんけどまあ良いかな キーオンにしてもエンジンかけても最初の初期動作がなかったんだよねー あとリアのブレーキディスクで純正以外のやつで良いもの知ってる人いたら教えておくれ >>57
とりあえず両端が丸で長さ合うのを探すべし。
RMXのは下がコの字じゃなかつたかな？
別タンのは出口方向のスペースとホース長さ要確認って言いだすと選択肢はないに等しくなってくる。
いまLANZAの使ってるけどの少し短い&硬いから使えないことはないけど、タンクステー下のフレームを若干削らないと干渉するから、TS125Rか200RのOHをおすすめするってのが王道になりつつある。
でも抜けたまま放置するくらいならDT系両端丸の純正中古かyss社外新品をおすすめする。
別タンなんて無い方が作業は楽。
排気デバイス高いけど新品買えるだけマシで、リアサスは走りに大きく影響するしなかなかの悩みどころだよ。 >>65
うわー細かくてありがたい。
今のをオーバーホールするか、yssのを買うか悩むね ちなみに今、リアブレーキディスク交換しようとしてて、6角レンチの大きさが分からんくて困ってる
5mmがうまく入ってくれないのは錆があるから入らんのかな？4mmは小さいし >>67
5mm叩き込むのが正解じゃない？
ローターボルトはナメやすいから力掛けてみてヤバそうなら無理は禁物
Lレンチじゃなくてソケットレンチでそれなりのメーカー品のコマを用意するとか、頭を軽く炙ってネジロック剤柔らかくすると驚くほど効果あったりする
塗装やゴム部品焦がさないように気をつけてね >>68
ありがとう！！
ソケットレンチでやってみる！！ >>70
人にはソケットレンチでと言いながら自分ではLレンチにパイプで回ったらラッキーくらいの気持ちでまずは試みるよ。
何事もやらかす直前の引き際まで勝負はしてみる バッテリー有りで、アクチュエーターの初期動作がちょっと吹かしたら始まって、初期動作後は吹かしても動かないんだけど、アクチュエーター壊れてんのかな CDIだめでした！
抵抗値高くなってました！
モータとかアースとかだめになってたから中古買うかねえ
自作するか迷う… アクチュエータはピンク-灰の抵抗値が規定値より5Ωぐらい高くて他は範囲内なんだけど大丈夫かな？ yオクのCDI、K/L型のだった。M型以降の32900-03D20のCDIが欲しいんだよね 自作CDI面白そうだから調べて見たけどts125rでちゃんと使えてる人もいるみたいだね わしは中古で買ったときから
動いてなくてアクチュエータで
変化なくてCDIにで解決したのよ 前期のCDIをM型以降につけても大丈夫なのか知りたいね でもなんかRA125の車体にRG125γのエンジン乗っけてTS200RのCDIつけてる記事あって、なんかいける気がしてきたなあ…
http://joj21work.starfree.jp/top/laboratory/orei/orei2.htm この前ここにもTS125Rに200rだったか200rにts125rのCDIって人いた気がするけど だとしたらエンジン積み替えたら電装系そのままでいいのかな？
そんなことない？ >>90
電装系はそのままでも大丈夫なんじゃない？ CDIに関しては125が高回転型で200は排気量活かしたトルク型って言われてるね。
電装系で点火時期変わるのは良しとしても、廃棄バルブ制御は2枚羽と3枚羽で気にしといた方がいいと思うよ。
それすら気にしないなら問題ないけど？
制御がCDIなのか廃出刃アクチュなのかは知らんけど。 とりあえずうちの子はCDI元気だけど暇つぶしに自作cdi作ってみよ >>93
販売してくれ
電気素人には図面を見てもさっぱりわからない >>94
電気部品っ結構安いから部品代3000しないくらいで出来るし挑戦してみたら？
CDI制作のページ見れば素人でも出来そうな感じするけどな
とりあえず試してみてちゃんと走れたら部品代と送料だけで送ってもいいよ
もちろん何かあっても自己責任だけどね CDI自作サイトのCDIはアクチュエータの回路がないから今ちょっと困ってる サービスマニュアルの排気装置の解説ページで軽く書いてあるけど難しいな
壊れたCDIを分解して回路見るしかないかねえ。めっちゃ硬くてなかなか分解できないらしいけど CDIとは別にアクチュエータコントロールユニットがCDIの箱に入っててそのユニットが壊れてるっぽいなあ。
CDI単体を自作してもアクチュエータは治らないんだね。 ジャンク買って調べる手もあるけど
ジャンク自体がなぁ 自分のがアクチュエータうまく動かないから今から分解してみるわ あのサイトに簡易進角のやり方もあるけどあれの進角をアクチュエータの駆動信号に出来ないんかな CDIの箱を分解して基板見た結果、基板についてる電子部品を買って新品付け直せばなおるのでは？と思った。
それが一番簡単そうだし。 https://imgur.com/gallery/QhR627W
そんなに大変じゃなかったよ。
横バキっといって、箱の辺をハンダゴテで溶かし切って、バラバラにして基板出したらホットボンドを100均の精密ドライバーでホジホジしたらいけた。
箱はどうするにせよ使わないだろうから基板壊さない程度にぶっ壊せばいいと思うよ。 電解コンデンサーは壊れやすいから全部新品にして、モータドライバとやらも新品に変えてみます。 直してみるけどもしダメになっちゃったら困るから結局中古CDIも買ったや 2枚刃のCDIだけどもういいやと思って買ったや。
自分のは3枚刃だけど、多分アクチュエータの動き一緒でしょと思って。 中古が壊れてないことを祈ろ～
報告待っててください 久しぶり
有志がTKRJに掛け合ってピストンを作るらしいよ
大きく分けて2種類あるけど、どっちが製作されるかは決まってないっぽい
出来れば後期ピストンの方が前期にも使えるからいいよね
あと、お金があるならジールトロニックって社外CDIが排気デバイスの制御も出来たはず >>110
マジでか
海外通販より安ければピストン2サイズくらい欲しい 中古CDI買った者です。
バッテリー有りの状態、キーオンでアクチュエータの初期作動はありましたが、回転数を上げてもアクチュエータは動いてくれず…
テスターで抵抗値調べたらまあ規定値ではありませんでした。
返品するか～ 排気バルブが動かない状態で乗ってても問題ないかな？
そりゃ本領発揮はできないだろうけど。 >>112
最初動いて吹かすと反応なしなのか…
意外とややこしいんだね また中古でCDI買ったよ。今回は200RのCDI
バッテリー有りで、結果はキーオンの初期動作なし、ちょっとアクセル回したら初期動作あり、回転数上げたらデバイスも動いた。
やったね まあでも排気量が上のCDIだからちょっと吹かした感じは違うね
壊れCDIに2回も当たるとは運が悪かったのかな
とりあえず良かったよかった 唐突に質問して申し訳ありません
TS50Wの純正リアショックがへたってきており交換したいのですが純正品はオク等でも錆が出ているものばかりで現状と変わりがありません社外品でポン付けで取付け出来る物でお勧めがあれば教いただけませんでしょうか >>121
申し訳ありません訂正します
誤り：教いただけませんでしょうか
訂正：教えていただけませんでしょうか >>123
回答いただきありがとうございます
オーバーホールも考えたのですが全体的な錆等の劣化状態を見ると年式的に不安を感じまして質問してみましたオクで今より状態が良さそうなのを探してオーバーホールに出す方向で考えてみます
ありがとうございました スピードメーターケーブルが錆びて動き悪くなったのか中で千切れたんだけどモノタロウとウェビックで無いんだけど廃盤ぽい？
とりあえず距離伸びないの嫌だから家にあったバンディットのやつ付けたけど短過ぎて切れそうだわ TS185ESが納車されました。アイドリングどれくらいが適正なんですかね？
今はしばらく乗ってエンジンが暖まった状態で3500なんですけど、高すぎません？2000くらいでいいかなー、と思っているんですけど。。。 >>126
車種書いてなかったから、とりあえずTS125R/200Rで
[ 34910-03D00 ] → 34910-08D01-000 ケーブルアツシ、スピードメータ ￥4,950
[ 34910-08D00 ] → 34910-08D01-000 ケーブルアツシ、スピードメータ ￥4,950
ご注文からの納期:出荷まで通常3営業日程です。
ウェビックで確認 >>127
おめいろ！
まぁ白しかないんだけれど・・・
とりあえず、アイドルスクリューで1200～1400rpmあたりに調整するといいよ
TS185ERは、最近雑誌やネットで記事になったせいか、
結構問い合わせが多くてかなり売れている模様 >>128
おー、ありがとう
ウェビックに品番入れれば変更後の奴もわかるのか！感謝！ >>129
ありがとうございます。
少し調べたら新車の場合エンストしないようにバイク屋さんが気を使って高めにする事あるらしいですね。1200~1400に落とすようにします。 発進時にアクセルちょっっと回すと回転数落ちてエンストすることがあるんだけど、キャブの設定に問題があるんかな？ 街乗りしかしない予定ですが、スプロケットは変えたほうがいいですかねー？ >>127先日ts185er納車されました。この個体の十分な暖気を行った状態でのアイドリングはメーター読みで1900から2100くらいを行き来しています。まだ慣らしの段階なので不安定なのかと思いますが。 スロットルの動き悪かったからスロットルワイヤーの上の方からジャッキ用のオイル注油したんだけどその後からエンジンかけて直ぐに白煙やばかったんだけどスロットルワイヤーつたってスロットルバルブの上にオイルめっちゃ溜まってた笑 今度から2stオイル注油するわ
ジャッキ用のオイルじゃカーボン溜まりそう このスレはどうやって延命させるかってのが多いから
ほとんど新車のTS185ERやTF125とは話が合わないんだろうなぁ 新車のTS185ERですがアイドリング1200くらいで安定してます。
慣らしはどういうやり方でどれくらいやればいいんでしょう？取り合えず5000回転以下くらいを心がけて走らせています。 >>144
このバイク用の特別な慣らしなんて無いと思う
出来るだけ回転数を抑えて走る、で良いと思う
あと慣らすのはエンジンだけでは無いので
頻繁にギアチェンジする意識も必要 >>144
どれくらい、に関しては
一般的には1000kmでしょう マニュアルに書いてなかったか？
回転数1/2で800kmだったか1000km、
2/3で1500km迄、だったような気がする
厳密に守ろうとすると、車の流れに乗れずに苦労した記憶があるよ ありがとうございます。マニュアル見ました。スロットル半分で800km，3/4で1600kmまでは乗るように書いてるね。 ちと違ってたか、申し訳ない
慣らしやったのが3年前なので忘れてしまってるね 慣らしはスロットルの開度じゃよくわからないから回転数で縛った。500kmまでは4500回転まで、1000kmまでは5000回転までと500kmごとに500回転づつ上げてる。ミッションオイルは交換したけど特段汚れてなかった。 連投して申し訳ないが、最近ts185er納車した人はすぐにmj#200購入推奨。俺の個体がpj#25のmj#195なんだが、高回転使った後でプラグが真っ白けだった。今ニードルクリップガン下げでだけどそれでも白い。焼く前に交換しよう。 俺のも#195だけど、23000km走って特に問題はないなぁ
高回転と言っても、7000回転以上は力無く回ってるだけなので常用しないし、
乗り方なのか個体差なのかわかんないな ts185erの販売店仕切りってどれくらいかね
南米の現地価格は20万ぐらいと踏んでるが TS185ERは豊川工場で作っていたMADE IN JAPANだぞ
地球の裏側まで運んで20万だと赤字だろ
販売店仕切りなんてエンドユーザーに判るワケないので、
輸入元のIBSとバイク屋に聞くしかないと思うよ
答えるとは思わないけど インドネシア製の忍者は何年も前に生産終わったらしい
インドネシア国内在庫なら持ってこられるらしい
でもあまり程度が良くないらしい
TS185ERは工場移転時に生産終了する予定だったらしい
しかし海外の要望で移転後も生産しているらしい
今も作ってるかはわからんらしい
TF125は輸入元には在庫ないらしい そんな2st欲しいかね
山ではトルクある4stの方がいいぞ
俺はこれ乗り続けるけど。 TS 185 ER衝動買いしてしまいました。
もちろん嫁には内緒です。
どうにでもなれ～( ´Д`) 誰かTS125Rでウインカー&オイル警告灯がつかなくなって直せた人いる？
現在ウインカーつけても、オイルセンサーのコネクタを短絡させてもつかない
メーター球は変えたし、ハイビーム等のちゃんと点く球と変えてもダメ
これでは混合にしなくては危なくて乗れない みんな2stオイル何kmぐらいでなくなる？
あと徐行するぐらいの速度だとカタカタ言うんだけど、なんでしょかね。排気デバイスは2ヶ月前にオーバーホールしたから大丈夫だと思うが テンプレのパーツリストにはお世話になってるが
ts125rまたは200rの倒立フォークアウターとインナーの品番見当たらなくて困ってる
もう新品出てないのかもしれんが
パーツリスト持ってる方品番教えて下さい
特にアウターの腐食が酷くて
ナイフで削れるほどだったのでリタッチして乗ってるがあるなら新品欲しい 200倒立用
各33660円
51110-08D20-000
TUBE,INNER,R
51120-08D20-000
TUBE,INNER,R 欠品or廃番？
51131-15D20-000
TUBE,OUTER フォークアウターとフレーム塗装したいけど見た目は後回しになってしまう フォークのアウター、アルミサビで膨らんでる
もうどうしようもない >>170
ありがとうございます
やっぱりアウターはもう無いか
一度オーバーホールして腐食部分削ってある程度慣らしてタッチペンで誤魔化してるけど
予備手に入れたらパテで補修して塗装するか
ではこれからFブレーキのピストンカップ交換と前輪のベアリング交換してくる
しかし、先日後輪のベアリング交換もしたけど噂通りダストシール裏表逆が仕様でビックリしたわ >>167
2ストオイルは大体800km程度で１L消費でした。 >>167
何キロかは測ってないけど街乗りで満タン2回走ってオイルランプが点くよ
>>172-173
去年フロントフォークオーバーホールしてアウターも綺麗にしたよ。
塗装だとステムに入れる時に傷が付くから再アルマイトがお勧め。
そのままだと旋盤の引き目があるからグラインダーで鏡面になるまで磨いて再アルマイトに出して新品同様になったよ。
自分のもアルミ錆とか深めの傷もあったけど殆どグラインダーで消せた。
シールケースはまだ純正が出たからこれは新品をそのまま再アルマイトした。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1605021711545.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1605021736209.jpg
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1605021771870.jpg 右のスイングアーム上に何かのオイルがビタビタになるんだけどなんだろ
リアブレーキのフルード漏れてんのかなって思ったけど、リアブレーキ押したところで漏れないから違うのかなとも思う オイルタンクからの漏れ？
サイレンサーからの漏れ？
この辺じゃない？ >>176
前スレでもあったけどそれオイルタンクのセンサーからの漏れだよ センサー逆側だったらチェーン自動給油機能発動だったのにな TS185っていつまで新車販売されるんかね？
もう生産終わってるよね？在庫はけたらもう終わり？ 俺も稀によくいるよ
TS185ERは、豊川工場がなくなっているから生産は終わってる
ちな、IBSの在庫は100台切っているとかいないとか 在庫切れになるようなバイクじゃないよ
良い意味でも悪い意味で TFの方は羊飼い需要で残るだろうから、
TS185ER、今のうちに買っとくか？ いるよ
林道行ってみたいんだけどみんな遠くの山まで行ってるの？
てか勝手に山入って良いの？ TS185の純正キャリアが欲しいのだが普通にバイク屋で品番言えば注文できるのかな？
品番って46310-48500で合ってる？ >>186
TF125はIBSの在庫なくなってるよ
全国の店頭在庫までは分からないけど
>>187
日帰りできる範囲なら林道に行くよ
ゲートやチェーン張ってあれば立ち入らない
>>188
品番合ってる
在庫があればバイク屋で注文できるよ
ウェビックでもいけると思う 前スレでオイルの飛び散りが酷くてタイヤまでオイルまみれになるって書いたんだけど、
昨日確認したらオイルポンプのリンクの動きが渋くてスロットル全開から全閉した時に
リンクが開度１/２ぐらいでひっかかってた。
グリス差して動きが良くなったら驚くほど飛び散りが少なくなった。
オイル消費激しい人はリンクの動きを見てみるといいかも。 あと俺バイクの部品屋やっててさっき台湾のパーツメーカーから「サンプルか図面くれたら部品作りますよ」
って営業メールが来たんだけど、
125と200のシリンダーとか200用の対策済み排気バルブ作ったら台湾製でも欲しい人いるかな？ >>189
さっそくウェビックで見積りしてみたけど注文できなかったからバイク屋に聞いてみることにするよ。ありがとう助かった。 台湾製は、バキュームゲージの精度がダメダメだったからなぁ
部品はどうなのかしら？ とりあえずシリンダーと排気バルブ作れるかどうか返信してみた
もし作れるならサンプルとして一個作ってもらって自分で２～３か月テストして、
問題無いようだったらある程度まとめて発注しようかなって思ってる。
実際に台湾製のシリンダーって原付で結構あるし、セカンドのアドレスＶ１００も台湾シリンダーで普通に使えてるから大丈夫だと思うんだけど。
組む前にバリ取りとかはしたけどね。 問題は寸法通り造ってるかどうかですね
欧州製でもJISほどの精度は無いですからね TS185の在庫は心配するな。
最近、知り合いが数十台コンテナ買いして眠らせてる。
IBSの在庫が無くなったら80万円で販売するって言ってたな。 TS185ERのキャリア、ウェビックで出ないのか、と、
試しに見積もりしたけどやっぱ駄目なのね
というか、お値段11550円にビックリなんだが・・・
3年前の購入履歴だと1735円なので、
一旦在庫切れ→小数ロットで発注とかの流れかも？ あのキャリアの形状って使い勝手悪そうだけど使ってるやつどうよ？
中央が凹んでるから箱載せるのも安定しなさそうだけど。
小さなドライバッグにレインコートと工具詰めて紐で縛るぐらい？ 国内で急に売れだして在庫切れたんだろね
自分が買ったときはお店のサービスだった
箱はベースを前後の出っ張ってる部分に固定して
水平に取り付けできたよ Youtube(ワジマシーン、ホワイトベースなど)、世田谷ベース、雑誌、コロナによるバイク需要、給付金特需の関係で最近売れてるっぽいな。
取扱店も急に増えたな。 先日の台湾メーカーから返事来てシリンダーとバルブは作れないって言うから
自分でシリンダー作ってるメーカー見つけてメールしたら返事が来た。
とりあえず作る事は問題無いのでまずはサンプルを送ってくれれば見積もりを出すとの事。
そのほか注文～納品までの流れと最低発注数量とかの確認中。
進展があれば報告します。 たまに乗るくらいで状態良いままガレージ保存しときゃ
その後結構高値で売れるかもな >>207
そりゃあーた、鋳造して終いってわけにはいかないからな
材料やら熱処理やらの吟味も必要ですからね 車両価格は38万前後だぞ
消費税と納車整備、保険料、登録料で47万切るくらい
国内でスズキが販売してるワケじゃなくて
業者が向こうで仕入れて輸入販売してる
輸送、税関でのコスト、販売代理店の利益など考えれば暴利とも思わない
輸入業者、販売代理店の利鞘が気に入らなければ、個人輸入すればいい >>212
めっちゃしゃべるやんw バイク屋か？w >>211
そもそも2700ドルが28万円て思ってる時点でダメw 面白いリアキャリアだな
何処で入手できるのか、その調子で調べてくれ >>215
じゃあお前が輸入して俺たちに30万で売ってくれよ リアキャリアどうやって支えてるんだろ
むちゃくちゃな積み方するの想定してるんだろうから
補強してあんだろな こんな処にまで原価厨が湧いて来てんのか。
対価を払う気のある消費者だけがそのサービスを受けられる。
ただそれだけの話では。 >>211
EXWって書いてあるじゃん
それ工場渡しって意味だから自分で相手方の拠点まで引き揚げに行かないとダメだし
納車整備も無いし登録関係も全て自分でやらなきゃいけない奴な 2ストのオフ車が欲しけりゃ、外車に走ってしまうな
100万円くらいかかりますが、BetaのX-トレーナーなんていいバイクですよ。 納車整備高いっすか？w対価っすよw
整備内容の詳細を明かせって？
オイル、ガソリン入れて、保安部品つけるだけじゃないんすよw
ウチは色々やってるんすよw
言えないっすけどw
こんなんばっか ┐（ ´,_ゝ｀）┌ それが商売というものだぞ
バイクの免許取れる年齢なら、皆弁えてる世間の常識だw 絶版車か
回せばパワーは出るんだろうけど、車体重量127kgはちと重いね >>225 そうは言ってもRMX250Sと同じ金だせと言われて理不尽な物を感じるのは普通の事だ 高く売りたいだけだろw 言い訳すんなよ業者w
「納車整備」の内訳を明かさないくせ「対価」だとほざきやがるw
こんなのまかり通ってるのはこの業界だけですよw
┐（ ´,_ゝ｀）┌ >>229 たとえ相手の弱みにつけこもうが取れる所から金を取るのは商売では当たり前
甘えた事言うな
理不尽だろうが納得できなかろうが、欲しけりゃ金をだせ
理不尽で割に合わないなら買うな
金を出せないてごねてるのは負け犬の遠吠えで五月蝿いから黙ってろ
この位が商売の普通だよ >>229
この業界ww
全部の業界が仕入れ価格に利益を乗せて売ってるんですが？w
しかもこの業界はその利益の中に整備料も含まれているんだからむしろ良心的だ 納車整備に文句付けてるアホは輸入車とか逆車の木枠や鉄枠の解体とか知らないんだろうな >>223
あれって混合でしょ？
俺も気になって調べたけどサイドスタンドすら後付け感が凄くて街乗り考えたら買う気になれなかった 基本設計だけの話なら185よりTS200Rの方が新しい可能性あるんだよな >>233
電子制御？の分離給油だよ
基本競技仕様車だから保安部品類の後付感はあるだろうね >>235
もう一回調べたら250EXCが混合でEXC TPIが分離みたいだね
貴重な２ストだからと思ってTPI新車で買ってお釣りが出るぐらいTS200Rに金かけたから正直微妙な気分だ >>236
整備費に文句付けたらアホなんじゃないの？ >>237 所詮は道具だから何処かに線引きは必要なんだよね
新車の良いところは壊れたらちゃんと部品が出ること
出ない場合はどうしても無理かかる
愛着とは無駄金を使うために自分を納得させるための免罪符にすぎん >>237
業者が納車整備するのと自分で所有してるバイクを整備するのがなんで同じだと思った？
納車整備をする店で買ったならそれは必須だけど、自分のバイクなら整備して乗り続けるのも売るのも自由だ >>239 んで、何やったらそこまで掛かったの？
ま、トータルでの話だろうけどシリンダーの再生でもやった？ TS185で高速道路走ったら焼き付いたとか報告上がってるけどさあ。
設計時の高速道路の制限って80kmってわかってる？
そもそも高速巡航するバイクじゃないってわかってる？
バカ？ >>241
TS185はその辺りが分かってる人向けのバイクではないと思うよ
ネットで得た知識とカタログで価値を決める人達向けなんだと思う
それは今の時代とても賢い判断なんだろう 焼きつきなんかしないよ。
オーバーヒートでエンジン止まるだけ。10分くらい放置で再始動する。 焼き付かせて「やっぱり2stって壊れるｗ」とかあほか。
Youtubeで高速道路ぶん回して追い越しかけたりしてる奴、もうあほかと。
オフロードバイクってただでさえギア比が低速よりってわからんの？
このバイクに100km巡航なんて想定されてないに決まってんだろ。
そういう乗り方するなら違うバイク選べよ。
「壊れた」じゃなくて「壊してる」だけやろ。 >>241
TS50でも真夏の下道80km/h巡航で焼付いたことなんてないよ
ガス欠ならぬオイル欠で走行してたんだろう 2stは2stなりの乗り方ってのがわかってないのがいるのは確かだね 「最後の2st」って謳い文句に飛びついて、よくわかってない奴が乗っちゃってる。
これ、悪路の多い途上国の農民が足で乗るバイクだからな。
芝刈り機やチェーンソーと同じように納屋でかんたんに整備できちゃう。
その為の空冷2st単気筒なんだわ。速く走ったり、高速巡航なんて想定されてないの。
それを日本の高速道路で120kmとか出したら壊れるに決まってるだろ。
違うバイクでやれや。 そもそも、TS185ERで高速走って焼き付かせたとか、前スレのハナシじゃなかったか？
半年近くも前のネタに、唐突に噛み付く理由がわからんわ 185は異端だと思うから、こういう扱いする奴は今後も出てくると思うよ 超ローギアードの農場バイクAG200で名神高速の名古屋大阪間を移動したことがあるけど、焼付きの兆候はなかったな。
当然に高速走行なんて想定したバイクではないため、スーパーカブ並みのフルカバードのチェーンケースをチェーンが叩くのにはまいったけど。
空冷エンジンは高速の方が冷却してくれそうですけどね。 オーバーヒートするかどうかなんてのは季節にもよるし走り方にもよるわ
低速設定のバイクで高速走行したら「一般的に」オーバーヒートの心配がある
以前そう言う事例の書き込みがあった
これで終わっている話 低回転型4気筒エンジンのGSF1200がオーバーヒートしたって話は聞いたことが無いな ts185やっとならし終わったけど、これでスピード出す気にならない振動すごくて驚いてんだけど どんな車種でもサーキット仕様（笑）とか峠仕様（笑）にするやつって一定数いるよな。
なんなんだろ。SS買えよと思うわ。 人それぞれの楽しみ方ってのがあるんだから別にいいじゃないか 話が変の方向に向かってきそうだけど、TS-RシリーズとTS185は育ちが違いすぎるので、定期的にこの流れは仕方ない
スレがあるだけありがたいと思って罵り合うのが良いよ 2stは環境破壊テロリスト
走ってるの見たら石投げていい え、このスレってTS185が主体のスレだよな？
TS200Rとか知らんからぐぐったがなんだこれｗ
レースでもすんのかよｗだっさｗ ts125r200rメインのts系のスレだから別になんでもいいんだけど、他人のバイクなんだから馬鹿にするのは違うところでどうぞ TS185・・・おしゃれなVMX乗り。世田谷ベースのファン。ファッションにも気を使う。
TS125R・TS200R・・・オタク。見た目よりカタログスペックで優先。服はお母さんが買ってきたしまむら。 こんな高くて五月蝿くて臭いシーラカンスバイクのせいでスレが荒れるのが理解できない。
興味あるのはごく一部の好き者だけだろjk。
お前らもっと冷静になれよwwwww TS185の配線図とか見れるサイトってありませんか？
ハイビームにしたらヘッドライトとテールランプも点灯しなくなって(ローはどちらとも正常)ヒューズ確認しようとしても途中にヒューズは無さそうだし困ってる泣 オクで古いサービスマニュアルが出てくる可能性がないワケではないが、
出てきたとしても6V電装当時のモノだったりするんじゃなかろーか
スズキからは取り寄せできないだろうし、ダメ元でIBSに問い合わせてみたら？
ま、実際の配線を手探りで触るのが一番早いだろうし、
実際そこに落ち着く気はする （ACG）→Y/W→Y/R→（ライトSW）→Gr→（テール球、メータ球、ディマSW）
（ディマSW）→Y→（Hiビーム、Hiインジケータ）
（ディマSW）→W→（Loビーム）
ヒューズはバッテリの＋端子部にしか無い。 >>281
6Vか12Vかの違いだけで配線のやりかたは変わってないよねたぶん… >>281
>>283
ありがとうございます。とても参考になります。 マニュアル欄左下のShow full PDFで全部見れる >>286
ありがとうございます！
どうやってこんなサイト探してくんのさ笑 TS185で冬の北海道なんか注意することある？
キャブ凍る？ >>292
TS185に限らず、
とりあえずオフロードタイヤベースのスパイクタイヤ最強
冬本番で湿度低ければ濃いめセッティングのキャブヒーター無しでもなんとかなるかもしれないけどあった方が安心
タイヤチェーン的なもの持っとくと更に安心
もしもの時用に凍死しないレベルのビバーク装備は必須 乗る前提で・・・
予備の燃料が欲しい
＋5リットルくらいあると安心 TWで北極か南極行った人も2ストエンジンだったよな。
極寒では2ストの方がいいんかな。 >>297
バルブなど複雑な機構がいらんからな
極北ではオイルも凍るし、酷寒の中複雑な修理はできん 趣味なら一概に言えないんじゃない
金ないなら貧乏だろうけど
こんなこと聞きたかったのかな 整備によっては工具を一から揃えてたら工賃払うより高くつくしな
自分で整備＝貧乏って考えは恥かく前に変えたほうがいいぞ TS185の予備プラグ買っとこうと思うんだが、どれ買えばええんですかい？ ほうかがTS185のチャンバー作るから人数募ってるぞ。 バイクいじるの好きだからやってたのに貧乏言われて草 >>311
Youtubeや。
ワンオフで作ると高くなるから欲しい人募って受注生産するみたいだな。
興味あるけど、結局社外チャンバーってバランス崩れるだけな気もするけどどうなんだろうな。 純正より静かで馬力上がって低速から走りやすくなる
夢のチャンバーなら欲しいです >>310
ほっておけ
他人の趣味否定する人間なんぞまともじゃないから 社外チャンバーの最も良い点は純正ではないと言うことだ >>316
え？違うの？
自分で修理＝貧乏なんて普通考えないけどな
発想が貧乏な人なだけか これだから貧乏人は嫌なんだよ。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ >>312
今時ちゃんとパワーが出せるチャンバーが作れるノウハウがあるショップとかあるんかな？
まぁもともとの性能が低いからあんまり期待してないけど、もうちょっと上が気持ちよく回ってくれたらいいな
ワンオフっていくらぐらいかかるんやろ チャンバーよりも現代的な音量のサイレンサーが欲しい。
プレシャスファクトリーさんで作ってくれそうだけど、ブログ読むと
かなりのバックオーダーを抱えていそうなんで、作ってもらえるのは
当分先になりそう。 TS185を250cc化って簡単にできる？
チャンバーよりそっちやろ！ 個人輸入でｔｓ185用のチャンバー買ったから今度つけてみる、ｔｓ１２５用がベースっぽいから性能はわからないが。 スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、
真紅の刀 自分が選んだバイクだからTSが好きなのであってスズキだからTSが好きなわけではない。 オタク「おれってスズキ選んでしまうんだよな。鈴菌だわｗwデュフwww」
オタク特有のこういう会話ほんときつい。 ほんとそれ
鈴菌鈴菌言ってるやつほんと気持ち悪いわ
そういうやつに限って乗ってるのはスイスポ乗りかハヤブサ乗り 自分も10年ぐらい前までは鈴菌を自負してたけど最近は言わなくなったな。
言わなくなっただけで好きなのは変わらないけど。
まあそれでもそんな人達がスズキを買ってスズキが儲かるんだから目くじら立てなくてもいいじゃん。
スズキが無くなったらＴＳの純正部品も出なくなっちゃうぞ。 スズキ３台持ちだけど別にメーカーが好きな訳ではないと思う
たまたま好きな3車種がスズキだっただけで人に指摘されるまで気付かなかった TSの純正部品なくなるのは痛え～
部品なくなったら乗り潰して違うバイク買うか～ コーナンに売ってるクソ安い4輪用エンジンオイルが余ってるんだが、
TS185のギアオイルに投入しても大丈夫？
慣らしもかねて1,000キロで交換していこうと思うんだが、専用オイル長く使うよりいいよな？ 2回目の交換の時に思うだろう
「こんなもの変えなくてもいいな」 エンジンの為！とか言って高いオイル入れてるやつに限って3万キロ以内で飽きて乗り換えてしまうのが世の常。 >>345
お前は世の中の何を知ってるんだよ
別に何を入れようが知ったこっちゃないから勝手にしてろよ 185に乗る超初心者とTS Rに乗る老害が分かり合える訳がない バイク屋も4輪用の安いオイル入れて納車しとるわw
バカかｗ >>351
はい、ソースｗ
https://youtu.be/XeSdbEBTxh0?t=60
専用オイル入れてるバイク屋のソースは？ｗ
4輪用エンジンオイルは不具合でるんだろ？ｗ
ほら早くソース探してこいよｗ
ソースあるんだろ？ｗ
悔しいのうｗwww 取説に"Use a good quality SAE10W-40 multigrade motor oil"って書いてあるんだから
4輪用エンジンオイルを入れたくらいで壊れる訳がない。 そのオイルバイクOKの奴じゃん
動画の古いバイクに化学合成油なんか普通入れないし信用出来ないな
そもそも質問主がオイル粘度も書いてないのに何でもOKなんて良く言えるわホント 言っとくけどバイク用４ストエンジンオイルは粘度適正なら使うのは何にも問題ない
車用専用がダメだと言っているのよ
粘度も化学合成か何かも判らない物を簡単に勧めるなよ
無責任にも程があるわ 連続投稿で言い訳おつｗ
めっちゃ早口で言ってそうやなｗ 言い訳でも何でもいいよ
俺からは勝手にしてくれとしか言えん
所詮5chだしな >>352 エンジンオイルとしか謳ってないな
二輪可だし、しかも安くない
車専用はベースオイルの質を下げて足りなくなった潤滑性を添加剤で滑らせるようにしてるからクラッチに悪いんだよ
きちんと理解してないからそんな見当違いな動画をどうどうとソースなんて言えちゃう これが安くないってｗ
これだから貧乏人は嫌なんだよ。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ 突っ込むとこそこかよ
金持ちがTS乗ってるのもお笑いだけど 1リットル1万円超えるオイルがあるのを知らないのだろうか。
これだから貧乏人は嫌なんだよ。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ そのオイルをTSに入れてるってダケでマウント取ろうとするジジイなのはわかった >>366 そう言うオイルが有ることと、車用の安いオイルを入れて納車してるバイク屋があることのソースで普通の二輪対応のオイルを入れているバイク屋を出したことと何の関係が？
知ったかぶり乙w
取り敢えず、悪質なバイク屋として動画を紹介したんだからそれは撤回しとけ しっかしお前らも大変だよなぁ。
高速上がれば常に焼きつきの恐怖に慄いて、
4輪用オイル入れた日にゃクラッチ滑らせてミッション壊すってか。
つか、数多あるバイクの中から敢えてこんなシーラカンスバイクを選ぶという
大胆な選択をした割には、煽り耐性低すぎやしないかwwwww
もっと自分の判断に自信を持てよ。 4輪用オイル入れてクラッチ滑らせてミッション壊した奴なんて、
日本中探してもいないと思うがな
ところで、ミッション壊すほどクラッチ滑らせるとか
そもそも可能なコトなのか？ 何でクラッチ滑っただけでミッション壊れるんだ？
車用オイル肯定派はバカばっかりなのか？ クラッチが滑る事とミッションが壊れる事の因果関係が分からないんだが
クラッチ滑ったらまともに加速出来ないだけだろ
お前ら大丈夫か？ 話題のギアオイルのことで一つ質問が
こないだ新車から1000Km走ったからギアオイル交換したんだけど、抜けた量が600mlだった。
規定量は700mlなはずだけど残り100mlはエンジン内に残ってるのかい？それともガソリンと一緒に燃えて減っているのかどっちなんだい？ >>374
100mlはドレンから落ちてきてないんだと思う。
エンジン内壁に薄く残ったギアオイルかき集めたら100mlになるのかなと。 185は初心者しか買わないから揶揄われるんだと思う 都合悪いと自作認定でごまかす
クソばっかりだなここ メインキー1本。スペアキー2本。合計3本ですよね？ 堅牢性の無いガラスのミッションなんですねｗ
オイルのせいにする前に自分の操作が下手くそって思わないのがすごいね。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ >>384
だから何でクラッチ滑ったらミッションまで壊れるんだよ
アホかバカか基地外か？ 南米やアフリカで粗悪ガソリン、粗悪オイルで使い倒されてるのに
ジャップのオイルのこだわりはすごいねｗ
┐（ ´,_ゝ｀）┌ 本物の基地外だった
ミッションじゃ無くて頭壊れてるわ ちょっと信じがたい事だか、もしかしてこれも人気車故の宿命ってやつでは。 ts125r乗ってるんですけど、冬のあまり乗らない間にしておくことって何かあります？ 優しいアドバイスくれるかと思いきや辛辣だった
乗ってないとは言ってないんだけどな http://s.kota2.net/1610896447.jpg
フォーク、ナックル、ラジエーターガードをラバーペイント
サイドカバーをカッティングシートでオレンジにしました
組んでみたらなんかイメージと違う…orz 色は2〜3色までに抑えた方がいいぞ。
それ以上増やすと散漫になって纏まりが無くなる。
このバイクなら白、黒、黄色までにしといた方がいい。
メットも単色の白か黒か黄色にすると統一感あってかっこいい。 >>409
12月27日にウェビックで注文できて年明けちゃんと届いたんだけど、もしかしてそれが最後だったのかな？ 11550円(税込送料込)だったよ
高いが仕方ない TS185の予備レバー買っときたいんだが、互換性あるのどれよ？ 何年か前に予備レバー何セットか買ったけど、どこで買ったか覚えてないな。もうどこにも売ってないんじゃないかな。 お？ウェビックで185の純正キャリアが注文可能になってる？
欲しい人は急いだほうがいいかも 185、グーバイクで増えすぎててワロタ。いうてそんなに売れてないっていうｗｗ 「最近のバイクはつまらない。もし今でも2ストが新車で買えるなら・・・」とか言ってた奴はちゃんと買ったんだろうな？
おまえらいっつも口だけやろ。 申し訳ないが185は初心者しか買わないだろう
バイクを見る目がある人が乗るバイクではない
悪いバイクという意味ではないけどね
これ理解できない人は煽ってこないでね バイク歴17年目だけど、俺初心者だったらしい
ベテランへの道は遠いな 個人輸入したチャンバー届いた、見てみたら完全に海外で売ってるts125用だった、安かったからいいんだけど、何度もやり取りしたんだけどな。。。ts185er用はおそらくないっぽい
つけれそうなサイレンサーだけぶった切ってつけます ただでさえ喧しいのにチャンバー入れてこれ以上うるさくしたくない。
メルカリにチャンバー出品されてたけど、サイドカバーカットしないと付けれないとかｗ
やっぱ純正よ。 TS185の純正のセッティングはよく練られてると思いますよ。チャンバー変える意味はないでしょ。 純正チャンバーでも低速トルクあっていいんだけど、もうちょっと上が気持ちよく回ってくれたらいいんだけどな 後ろから見たら後タイヤのセンターも右にずれてるんだがｗ 左右のアジャスターズレてるとかじゃなく？
でもフレームには当たらないか 渕穴開けまくってんな
キャブのフロート室辺りにも一個ポチっとな フィンに穴開けたら伝熱面積が減って冷却性能下がるよ。 純正キャリアの後端の曲がってるとこをシートバッグ固定しづらいからいい感じに真っ直ぐにしたいんだけどなんか良い方法ない？ ただでさえ放熱が苦しいTS185のエンジンなのにフィンに穴開けるとかやらかしましたね。 放熱が苦しい？どこが？ｗ
枯れた技術のエンジンなんだが？ｗ これしないと焼き付くからな
2サイクルエンジンだから 焼き付くってどういう状況言ってるのか知らんけど、夏場に回しすぎるとしばらくエンジン止まるよ。 CCIS type02
白煙、オイルの飛び散りが少ない
サイレンサーからのオイル垂れは絶無 ギアオイル交換のドレンワッシャーって純正じゃなくてもサイズ合ってたらいいよね？ GooBike見たけど、なぜTS185ER大阪では売ってないんだ～ 国内正規販売じゃないからね
一部の業者が輸入して自分ところで売ってるだけ >>461
ドレンワッシャーのサイズって20mm×14mm(外径×内径)で大丈夫ですかね？
そろそろ慣らし終わりそうなんで買っとかないと。 >>470
注文したら片方だけバックオーダーなってたわ サービスガイドの新品を注文する場合、サービスガイドの品番ってあるの？
表紙と背表紙には品番がなさそうなんだね。
TS125をレストア中で新品バッテリーなのにキーオンでも電源入らなくてね。
配線を辿っていくと、バッテリー端子の配線色が途中から赤色に変わってて、配線図がないと配線を辿るのも面倒そう…。 >>472
焼きつきかな？ギアオイルちゃんと変えてた？ >>474
長期放置の不動車を買ったんだ。
サビが酷くて、ラスペネが大活躍したよ。
まだフロントブレーキ回りは修理が必要なんだけど、電源が入れば動作確認できる状態にはなってるんだよね。
ちなみに二枚羽根で、羽根がピストンにかるーく当たってキズがついてたから羽根をリューターで削って短く削ってピストンも磨いておいた。 今185どんくらい売れてんのかねぇ
国内に1000台くらいいるのかな 0472だけど、電源の件は解決したよ。
コネクタ内で端子が折れてた。
サービスガイドの注文方法は相変わらず不明だけども。 今乗ってるバイクの車検の8月までに185買おう
それまでは在庫あるよねきっと どこかに在庫はあるだろうけど10万くらい価格上がってるかもよ
普通に注文できる今のうちに買っといたら？ 安心しろ。知り合いが10台確保して眠らせてる。
市場の在庫が無くなったら80万で売るってさ。 80万とか売れなくて在庫抱えるだけだから今のうちに売っとけ 国内在庫がなくなったからって価値が上がるとは思えんけどな 旧車の相場が高騰してるの知らないおじいちゃんかな？
ハスクの2スト新車がいくらしてるか知ってるか？ｗ いま絶版車の価値がおかしなことになってるからどうなるかわからんよ
業者オークションでも不人気車や程度が悪いのに高くなって手を出せないとか
コロナの影響なのか低排気量国内正規モデルの輸入が滞ってて
春は売るものがなくなると言われてるので
IBSが185よりスクーターやタイカブの輸入を優先するかもしれん (大丈夫かわからん 今の値段より安くなることはないから買っとけ) 全然売れなかったのに買えなくなったら高騰。
スズキのバイクあるある。 なんか高騰を期待してる人がいるような気がするが、無いと思うよ うん、そうだねｗ
みんなが高騰すると思った時にはもう遅いんだわw
「当時はいくらだった」とか「あの時買えばよかった」とか負け犬のセリフなんだわｗ
今年の春〜夏で一気に在庫枯渇するよ。 >>493
おまえみたいなのが「高騰するかも！」って言い出した時はもう遅いんだわｗ TS125R→ゴミ
TS185ER→もしかしたら価格高騰 業者オークションでST250でさえも値上がりしてるってよ
そんな値段で落札していくらで売るんだ？って言ってたわ
TS185ERは突然多くの人が知るようになってグーバイクで
広告を出す店はこの1～2年で何倍にもなったよね
これからも供給され続けるならいいけどTF125みたいに突然終わりです
ってなれば定価がないんだから簡単に値上げしてくる可能性もある
実際すでに割高な値段つけてる業者もある 欲しいなら今のうちに確保しとこう 今じゃVガンマとかGSシリーズ刀ファイナルとか高いもんな
最近じゃ3代目インパルスとかも値上がりして来てるし ヤフオクに出てたTSR落札しちまった
排気バルブとか掃除してた人なら良いんだけど なんかTSRシリーズはこれ以上過剰には上がんない気するよ球数も多くないしRMXが高騰してるわでHONDAでいうNS排気量RとNSRみたいなさ アンダーガードは、アレは付いていると言えるのかも
フレームと一体だけれども >>511
ステップの軸が飛び出てて使いにくくね？
平らな部分が重心より前気味なんだよな。 185の在庫、3月で終了ｗ
さあ値上げが始まるぞ！ 1,000万円のCBXがあるぐらいだからな。
しばらく寝かせれば100万は行くだろうね。 185は4月入荷分から輸入元が値上げだってさ
前回の値上げは1万円だったがどうなるやら ほらみろ。
185はこれからどんどん値上げするって私言いましたよね？？ 俺もワークマンだわ
服オイル臭くなるから気軽に洗える安物でいいや もしかしてここ底辺しかいない？
ルイスとか着てる俺は異端？ どこ行くかに拠るかな
200Rだけど猿ヶ島とか行く時はFOXとボガットだし寒くなくてフラットダートだと普通にコミネのウェアとか着て滅多にないけど通勤で使う時はワークマンにヘルメットもオフヘルじゃなかったりするし この前レッドバロンで走行45000km位のΓ200あって当たりエンジンなのか腰上何回開けてんのかおたふく何回排出してデバイス交換改造済か考えてしまったのを思い出した
店員に聞いたところで分からなそうだからそのまま帰った >>533
俺のもしっかりギア入れないと抜けることあるからそんなもんだと思うよ
気にしない気にしない このスレは対象車種が10種くらいあるからどのバイクか書かなきゃ情報もらえないよ 185だな。
３と４か、４と５のどっちかの間にNがあるっぽい。 そもそもレストア完成させたらオフ会のはずだったのに、完成しないうちにコロナだからな
呪われてるのか ts185erなんですがアイドリングを調整するスクリューの位置って基本的な定位置とかあるんでしょうか？
駐輪場に停めてる間に誰かにイジられたみたいでバネが完全に縮むまでスクリューが閉められてしまいました
どれくらい開けておけばいいんでしょうか？ タコメーターついてるんだからそれ見て調整すればええやん。 >>541
ありがとうございます
すみません、スクリューは全締めした状態からエンジンかけて少しずつ開けていけば問題ないですか？ 緩めてエンジンかけないと高回転迄一気に回って焼き付きそう 焼付き怖すぎｗ
185足付き良すぎるけど、シート低すぎて立ち乗りしにくくね？
ハイシート化したいわ。 >>543
ありがとうございます
どの程度緩めた状態でエンジン暖めてあげれば焼きつきは起きないでしょうか？ ネジが外れない中間程度回してエンジンをかけて回転数を見ながら調整すると良いのでは？アイドリングは1200rpm程度？ 3月到着分(100台超)の7割近くは、既に各店舗からの受注分で押さえられてるとか
為替、コンテナ不足などに拠る輸送費の高騰など、次回入荷分からは数万円値上げになるらしいとか
今のままの販売ペースなら、年内に輸入元が抱えてる在庫はなくなりそうとか
売れてないかどうかは知らないけど、欲しい人は早めに決断したほうがよさげ 今月分は輸入元完売
来月からは値上げ(金額未定)
もしかしたらそれで最後かも いや、このスレにはコンテナ買いして10台眠らせてる転売ニキがおる。
輸入元完売してもそのニキが80万で売ってくれるぞ。 こちらでも輸入元完売を確認
各店舗の在庫が捌けたら、数万円値上げを受け入れるしかなさげ もう手に入らないってわかったとたん、買いに行くやつの多いことよ・・・。 125rちゃん久しぶりに乗ろうと思ったらリアサスからオイル漏れしてたよー 185のリアサスはなんでレイダウンされてないんだろう オフ会実行できたらどんな感じかなあ
いろんな人が来てくれるかなあ >>560
185乗りとそれ以外で派閥が分かれそう。
>>561
リアサスの角度が125と250は寝てるんだが、185だけおきてる。
わざわざ仕様変えるってことは意図があると思うだが。 単純に設計が古すぎるだけ
1970年代にリンク式のモノサスはまだオフ車で市販車に採用されてなかった
市販車だと1980年代後半の水冷KMXくらいからだったような リヤサスだけど125と250も、古いモデルにはレイダウンされてないモデルがあるよ
ツインサスをレイダウンすると、マウント位置によってレバー比が云々、、、
ま、色々あるらしいけど、実際2台用意して乗り比べなけりゃ、
違いなんて分からないワナ レイダウンサリー♪
国内メーカーで今どき2サイクル珍しい 125rのリアサス、オイルちょび漏れしてるけどなんか走れるしそのままだな～ 先週TS185納車された。まだ慣らし中でタイヤもそのままだから、まずはオンロードよりのタイヤにしたい。
パワー感は今のままでも全く不満ない オンロードタイヤ、くそださくね？
純正はほぼ街乗りでも見た目と性能のベストなバランスだと思うけど。 185にフロント3.00、リア4.60のタイヤ付けたらなんか弊害あるかな？
多少は迫力でそう タイヤ太いほうが迫力あるんじゃね？という発想が頭悪そう
と見られかねない弊害はあるかも 別に太くしたいとかないけど、ほぼ舗装路しか走らないからGP210にする予定、見た目はブロックタイヤだけど、ロードノイズ凄い 逆にTS185でガチオフタイヤ履いてゲロアタとかしてる人いるのか気になる GooBikeの在庫がみるみる減っていくな。
先月は30台あった在庫が今は20台・・・そろそろ争奪戦開始だな。 >>568
数字的なインプレや動画があまり見かけないんだけど、パワー感って具体的にどのくらいなん？
125Rとかの水冷125と同じ位？ >>579 パワーバンドは4500rpmから、中低域よりなので60〜70kmくらいまでの加速は中々鋭い。
２ストはチューニングしたベスパしか乗ったことないけど、軽い車体とローギアなので出足は不満無い 乗りはじめのころは「うお、パワー十分」って感じるが
慣らし終わった頃には「所詮185ccだな」に変わるよ。
回さないと上りで失速する。 前提として「1970年設計の空冷で排気デバイス無しの185cc」だからな
低速重視で街乗り通勤仕様には適してるのかも
ノスタルジックでメンテナンスしやすくて新車で買えると言う点に価値を見いだせるか否かは人それぞれだ 暖気と騒音が2ストバイク乗ることにおいてデメリットなら4スト乗ればいいだけ >>582アフリカやメキシコなど酷使されてる地域で需要ある訳だし、シンプルに排気デバイスない空冷２ストが新車で乗れるってだけでも自分にはいいバイクだった。 >>584
読解力0のクソ低脳だな。
暖気と騒音が通勤に向かねぇって意味だろ知恵遅れ。 会話が成り立たない人はスルーしとけ
不毛なやり取りになるだけだからさ 通勤バイクに向くかどうかはおいといて、普通に街乗りするくらいなら充分だよ。車体軽いし、これくらいのパワーで物足りないってなると、２ストだと選択肢はレーサーくらいだし 4スト4気筒から乗り換えたんだが、長い下りでアクセルの開け方がよくわからん。
アクセルオフのままだらだら下るとオイルポンプ作動しないからエンジンに悪そうとか考えてしまう。
あと2ストはエンブレほぼ無いって聴いてたが普通にあるな。単気筒だからそう感じるだけ？ >>590
長い下りとかだとクラッチ切って前後ブレーキ当てて減速する様にしてる、分離給油だけど、オイル吐出量多めだしそこまで気にしなくてもいいみたいだけど4ストの感じで長くパーシャルしてると抱きついて最悪焼き付く可能性はある 2st乗りのYoutube見たらクラッチ切って惰性で走ってまた繋いで加速してをうまいことやっててびっくりした。
ずっと4stだったからなんか怖いｗ 回転合わせるの練習いりそうだなあ。
オイルポンプで疑問なのはスロットル全閉でもクランクの回転数に応じて吐出量は変化しているのかどうか。
クランクの回転は関係無く、単純にスロットルの開度だけ？ はじめての2stって。やはり若い人が多いのかな
僕の年齢なら2stから始まるのが多かったよ ＞クランクの回転は関係無く
オイルポンプは一体何で駆動されてると思ってるんだよ。 山の下りはエンブレばっか使わないようにしてブレーキで減速
プラグに熱も入らなくなってカブりそうだから、
たまにクラッチ切ってふかしてプラグのガソリン飛ばして、
オイル送ってやるイメージで乗ってるな >>597前後変えたら工賃込み7〜8万するから諦めた TS 125Rなんだけど、リアのアクセルシャフトの左右にスペースあるでしょ？
左右長さが違うんだけど、どっちがどっちだっけ？
長い方がブレーキ側だった気がするんだけどそれだとしっくりこない 合ってるはず
右のブレーキ側が長かったと思う
ちなみに「アク(ス)ルシャフト」の「スペー(サー)」(カラー)が一般名称だ
オッサン世代が「スペンサー」と言ってても笑ってはいけない ts 185ってミツバのドラレコ付きますかね、発電量的に通勤で使いたいので詳しい方いましたら教えてください >>605USB充電やETCつけてる人いるくらいだし、恐らく大丈夫、自分はETCつけようかと思ったけど既存の配線の貧弱さ見て断念、グリップヒーターは作動安定しないみたいだし、自己責任って感じ >>606
ありがとうございます。ドラレコついてないと通勤につかえなかったので助かります。 人がどう使おうと勝手だが、このバイクを毎日通勤で使うって気合入ってるな。 始動時はそこそこ煙り出るし暖気で空ぶかしも必要
ライトは暗くて夜はとても走れたもんじゃない
通勤に使う気にはならんなぁ TS185納車後600kmくらい走ったけどミンションの入りが良くなっていい感じ、1000kmでオイル交換する予定だけど、その後は3000km交換かな? しっかり蹴り上げないとギア抜けするよな、このバイク。
自分も1,000kmでオイル交換したが思いの外汚れてたわ。 >>616シフトフィールは悪くないんだけど、ステップの位置が悪くて、シフトアップする時つま先をかなり上げないといけないから、少し上げるのが足りないとギア抜けしやすい印象、
あと一気にシフトダウンすると抜けやすい あと10年〜20年で完全EV化とか言ってんのに、2ストの新車が売ってるのくそ笑えるｗ >>618それもあってこのタイミングで買えるTS185は注目されてるね >>616
2stで新車だしミッションオイルそうそう汚れないと思うけど実際はそうでもないん？ その条件だけならハスクとかKTMを選ぶと思う
若い人が2STに憧れ的なものを持って買ってるような
これを軽量ハイパワーと思う人 TS185今日納車されて慣らし運転しながら走ってみたらリッター２７㌔くらいで意外に燃費良くてびっくりした！ >>620
500kmで交換したが結構汚れてたな。
市街地走行でギアチェンジしまくったからってのもあるけど。 >>622
おめ、2スト単気筒だし燃費も悪くないから大体トリップ150キロ超えた辺りで給油してる 100kgちょいで18PSなら昔のセローの感覚に近い取り回しで気楽に乗れるのはいいよね。 ノーマルより排気音小さくしたくなるバイクは初めてだわｗ 確かにハンドルが思ったほど切れないので、跨ったまま切り返そうとすると少し難儀する。
狭い駐輪場とかで少し気になる。 >>624
先日180kmでリザーブに切り換え200kmで給油したら6.8L入った
リザーブ手前の150～160で給油するのがいいですね 北海道ツーリングでちょっと林道でも入って行こうものならガス欠でやばいな。 最近ガソリン高くなってるからツーリング行ってねえですなあ タンク載せ替えてる人いたけど、携行缶乗せとけば次のGSまで持ちそう >>626純正マフラーの作りはいいので、チャンバーとかでは無くて、キャブセッティング無しで同形状の消音マフラーがあればいいですね。 フロントフォークの動きが沈み込みから伸びる時少しカクつくのが気になるといけば気になるけど、設計の古いテレスコピックに期待しても仕方ないか フロントブレーキ効かなすぎワロタｗ
あたりでたら多少マシになったが効かねぇｗｗ 2本指でフロントブレーキだけで止まろうとすると、何回か前の車に突っ込みそうになったわｗ 走行中に全力で握ってもロックしないよね
まぁそんなスピード出して乗るバイクじゃないし不満はないんだけども 街中や郊外の一般道ではあまり気にならないけど、
勾配のある下りワインディングだと、制動力に不満を感じるな
個人的な感覚だと、ブレーキが効かないことで定評のある
ジェベル200の7～8割程度のイメージ 昔のバイクって「リア荷重でリアブレーキを使う」のが前提の設計だからこんなもんなんだろうな。
効きの良いパッドとかねぇかな？ >>636納車時の調整もあるかと思うけど自分はリアの効きが弱く感じる。オフ車だしストローク分かなり踏み代があるのでそう感じるのかもだけど、フロントも効きがいいレベルではないけど、まだましかな >>639納車で三重から大阪に戻る時の帰り、下道で峠幾つも超えたから、下りのブレーキは気を使った。まだ慣らしも終えてないバイクで流石にエンブレ使うのも気になるし。 >>640リアの純正パッドが欠品って聞いたんだけど ts185のドライブスプロケットを1丁上げてる人いるけど、ドリブン側２丁下げてる人いないかな?
流石にシフトチェンジのシャフトに干渉するのは気になるし、元々チェーンのアソビ多めだからドリブン側で調整したい オフ車でローギア化って改悪以外の何ものでも無いけどな。
スプロケいじるより単純にタイヤサイズ上げればいいんじゃね？ 大型から乗り換えたら軽のおばちゃんにすら煽られてワロタｗ
後ろから見たら原付き2種だからまぁしゃあないがｗ >>651車体がスリムだからか、法定速度で走っているのに車に車間やたら詰められるし、クラクション鳴らしてくる。バイク知らない人間は特におばさんとか多い TS185
IBS、6月入荷予定分完売
各店舗の店頭在庫とバックオーダーで、とりあえず販売終了
もしかしたら、秋頃に少数入荷があるかも、だけど、
そこで本当に打ち止めらしい >>653店頭在庫捌けたら終了か、TFはパタリと終わったし、本当に最後だな どこまで値上げするか見ものだぜ。
現段階で乗り出し55万が最高額w 最近TS 185買ったんですが
キャブについてる3本のホースを（薄赤）は
全部大気解放で合ってますか？ https://s.kota2.net/1620037850.jpg
白黄黒のts125rの白部分をオレンジにしようとしてたのが
ようやく一応の完成です
前は「ないわー」とか言われましたがどないでしょか？
塗装はラバースプレー＋ラッカークリア
単色だとノッペリしたのでカッティングシートでSUZUKIやTSRのロゴやデコレーションしました >>656
それでええよ
オーバーフローしたらそのホースから溢れてくる ts185って慣らし終えたら大体どのくらい引っ張ってシフトチェンジしてる?一応まだ5000回転以下で抑えてるけど、充分なくらい加速する。 >>657
いい感じやな。
スイングアームのデカールがダサいから剥がした方がよくね？
俺なら更にナックルガードのデカール剥がしてリアキャリを黒に塗装するかな。
これでしまる。 慣らしは回転数ではなくスロットル開度が基準。（マニュアルにもそう書いてある）
例え3,000回転しか回さなかったとしても、スロットルガバ開けならアウト。
6,000回転回ったとしてもスロットルじわ開けならセーフ。 >>663
そういう事例あんの？
マニュアルに書いてあんの？ >>664
一般的に２ストの高回転域でアクセル開度少ないとオイル潤滑が足りなくなる。特に高速巡航中など、
加速中にじわじわ開けていって6000回転と、ゆるい下り坂などでスロットちょい開けで6000回転で保つのとでは条件が違う。当然後者の方が焼き付くリスクがある へぇそう。で、それが原因で焼き付いたの？ｗ
慣らしは回転数じゃなくてスロットル開度が基準なんだが？ｗ 焼き付くリスクとか、可能性のハナシなんかどーでもいいよ
公道で常識的な運転をしている限り、オイル切れだけ気を付けてればいい
それでも気になって仕方ないというヤツは、混合給油しとけ >>666
今まで2ストバイク乗ったことないでしょ >>667
オイル切らしたの気づいてからオイル継ぎ足して再始動するのはNG、オイルポンプにエア噛んでる可能性あるからそのままバイク屋持っていけ、 スズキのCCISはオイルポンプから分岐してクランクベアリングに2ストオイル流してるから、分離でいいとか言ってるのは間違い ちょっと前にTS185用チャンバーの話出てたけどキャブレターPWKとかOKOに変えた人いるかな?
セッティング出すの苦労しそうだけど せっかくの最後の国産2スト新車なんだから乗らなきゃもったいない
高速走行、アップダウンが続く事が予想されるいわゆるヘビーコンディションなルートがあるときは燃料を混合にする
混合比はコースによって多少は変える
もちろん分離給油はそのまま併用
中古市場でも良いコンディションを期待されるマシンに乗るなら、これくらいの気遣いはしたほうがいい
プレミア価格で買わされる次のユーザーもいる訳だし 2スト乗ったことある人と、そうでない人でかなり状態違うんだろうな。数年後中古買う人は注意だなぁ 数年後ガタガタになった車体をオクに出品するんですね 過保護、無意味な売却した後のことまで考えて乗ってる奴がいて笑うｗ
途上国向けのバイクがそんなにすぐ壊れるのならスズキは現地じゃさぞかし不評なんだろうねｗ 気にせず乗りたいように乗ればいいだけ、自分は長く乗るつもりだから、今まで乗った２ストバイクと同じ様に注意事項はおさえているけど、オイルはCCISの緑缶だし特別な事はしていない。 発展途上国向けってところではなく、最後の国内メーカー2ストってところに価値があるのだが？ それってあなたの感想ですよね？
スズキの販売コンセプトは「途上国で酷使して下さい。枯れた技術で安価です。壊れても安価で直せます。」なんだがｗ
現地じゃ20万ちょいで変える安バイクなんだがｗ
そもそも逆輸入で日本に持ってくるなんてメーカーの本意ではないんだがｗ
まぁ焼付きに怯えるぐらいなら乗らずに飾っとけよｗ 次のオーナーの為にもよｗ 顔真っ赤で書いてるのか、露骨な釣り針のかまってちゃんかどちらかでしょ。
ここにまともな車両の情報求めても仕方ないからスルー推奨 >>684良かったね。満足した?何を論破したのか伝わらないけどね TS185の話題になると蛆虫の様にわくマウントおじさんが気持ち悪い おじさん「今まで2ストバイク乗ったことないでしょ？」ﾆﾁｬｧ
↑
これきつｗ それってあなたの感想ですよね？
スズキの販売コンセプトは「途上国で酷使して下さい。枯れた技術で安価です。壊れても安価で直せます。」なんだがｗ
現地じゃ20万ちょいで変える安バイクなんだがｗ
そもそも逆輸入で日本に持ってくるなんてメーカーの本意ではないんだがｗ
まぁ焼付きに怯えるぐらいなら乗らずに飾っとけよｗ 次のオーナーの為にもよ
↑
こういう長文煽りマウントおじさんですよ。 >>671
チャンバー変えるならキャブもセットで考えないといけないけど、現状ノーマルマフラーしか選択肢ないから今後に期待 自分はリアショックをYSSの汎用にしてフォークをもう少し硬くしたい。ほぼ街乗りでこのバイク乗ってるのが良くないのかもしれないけど、それ以外は不満がないので >>691
フロントフォークはてっぺん開けて適当なワッシャー入れて固くするといい感じになるよ
材料費数百円で済むし なんか空気悪いけど
TS125Rの方手に入れたんで、皆さまよろしゅう 今買うならTS185だろ。そんなポンコツいつまで乗れるん？ 最後のSR → 予約殺到。入手困難。早速プレミア価格で転売。
最後の2st → 売れねぇ・・・。
この差よｗ >>697
インジェクションの4スト単気筒ならGB350があるじゃん、アレもかなり売れてるけど。 ルックス気にしなければKTMの390とかハスクも視野に入ってくる。 TS185ER慣らし運転終わりました!
慣らし運転中に気になったのですが、１速からNに入れた時ニュートラルに入っていてもNランプが点かないことがよくあります。２速からNに入れた時はNランプがちゃんと点きます。
買ったバイク屋さんに聞いてみたら昔のバイクだから変な癖がついてるんだろう気にしなくていいよと言われたのですが(；´∀｀)
皆さんのTS185はNランプの不具合とかありますか？ >>702
全く同じ症状でるわ。
Nに入れたのにNランプが点灯しない時はシフトペダルを少しだけ上から踏めば点灯する。
適当に変速するとギア抜けするのも仕様。 昔のバイクならよくあるコトなので、全く気にしたコトはない
電装が12Vに、点火方式がCDIになったとはいえ、中身は70年代のままだしね >>703
私のもNつかないときは少し上から踏んで点灯させてます！
そういう仕様なんですね！
バイク屋さんが適当に答えたのかと思ってモヤモヤしてました(；´Д｀)
ありがとうございます! ギア入ってるのにNランプ付くよりマシ。
そういうマインドで乗る乗り物。 正直、CCISとCCIS type02の違いわからん。
なんで安いCCISでええわ。 近所に状態の良さそうなTS125Rが置いてあって購入を考えてます。
自爆装置を対策済みのものに変える以外で何か気をつける部分ってありますか？ >>711
デバイスがちゃんと動いてるか
確認をした方がいいよ >>710
煙が多くて、オイルが垂れたり飛び散ったり、やたら汚れるのがCCIS
煙が少なくて、排気系のオイル汚れを殆ど気にしなくていいのがCCIS type02
ウエアへの匂い移りもほぼ無し TS185の予備ヒューズ買って車載しておこうと思うんだが、
どれ買えばいいの？ ヘッドライト廃盤になったらしいな。
スズキの古い部品の切り捨てやばいな。
今後スズキの旧車は維持できないかもね。 ヘッドライト、Webikeで確認したけど出るよ。
型番が35100-03D04-000になってる。
合理化で欠品だらけにしておいて、ごく一部の部品を再生産して供給してやってる感を出してるホンダじゃあるまいし。 マツシマのハイワットバルブに変えるか、ヘッドライトケースごと変えてハロゲン化するか
どっちがええやろか？
純正ライトは「ん？ライト消えてる？」って何度も確認するぐらい暗い。 >>723
単純にその分軽くなるしバッテリー上がりから無縁になるから気が楽じゃん
セルなしのキックだしンデンサで安定するなら何もデメリットなさそうじゃん 馬鹿？何もデメリットないならなんでメーカーがそういう仕様で売ってんの？馬鹿？ メーカーの仕様が常に最高なら社外品パーツなんて存在してないわな アイドリング時の発電量が貧弱なので、ウィンカーがまともに点滅しないと思う。 改悪でしかない社外パーツなんて山のようにあるだろｗ 馬鹿？ｗ TS185店の6月バックオーダー分注文しましたわ
2st初めてだから楽しみ TS185純正のでっかい21mm頭のドレンボルトの部品番号知ってる方いますか？
ワッシャー食い込んでネジ山潰れたから、09247-14025で注文したら17mm頭が届いてショボーン。 >>732ネジ山あっているなら17mmの方が良くない? >>733
21mmは車載のプラグレンチで外せるんですよね。
出先の緊急時に対応とか考えると21mmのままの方がいいと思いました。 >>734
ドレンボルト外す時にソケットベタベタになるからプラグ用のソケット使いたくないから自分は17mmですね ts125rで400kmぐらい日帰りツーリングしたけど2stオイルなくならんかったなー。
長距離だったから燃費も25km/Lぐらい出てびっくりした >>735
？？？
プラグレンチでボルト緩める
↓
手でボルトを回す
↓
オイルジョバー
↓
手とドレンについたオイル拭き拭き
↓
ボルトを手でクルクル回して装着
↓
ソケットでクッと締め込む
どうやったらソケットベタベタになるの？ 2ストのミッションは温度さほど高くならないしまめに鉱物油のオイル変えておけばいい、
ベスパ乗ってた時はヒロコーの１ｌ3000円くらいの入れてたけどそこまで気にならなくなった このバイク結構錆びやすい気がする、スイングアームの溶接部とマフラーの溶接部分が錆びてきた。
そんなもんなんだろうけど このバイクっていうかスズキのバイクはもれなく錆びやすい印象。最近のスズキは知らんけど。 ついにGooBikeでも残り5台だな。
あとは値上がりするのみ。 訳あって20年ぶりに新車で手放したTS200Rが帰ってきました。(距離2000km)それもサビだらけで。
友人整備屋でレストア開始しました。どこまで直すか色々相談しながら。
その車体とは別に距離6000kmの色違い実働車TS200Rもゲットしました。
週末届くのが楽しみです。こちらの内容がすごくためになります。 ついにGooBikeで残り2台だな。
買ってないやついないよな？ サービスマニュアルも、オクからゲットしなきゃ。。。 185の中古が結構出回ってるな。
飽きるの早くね？ 懐かしさで飛びついたものの、維持が面倒になったのかな 素人が扱えるバイクじゃないからな
これ乗れてる人は相当センスある 中古市場に流して相場下げんじゃねぇよ。
投機目的で仕入れたコンテナ早くはけさせたい。
中古で売るならプレミア付けて売れ。 >>752
維持はそこまで大変じゃない気が…
特に持ち続けていたい良い理由が無いんじゃないの？ 販売終了というコトで、所有していたTS185ERを手放して
新車に買い替えた、という人がいるのかもしれない
買い増ししました 185erに乗ってる人はこれ一台だけじゃないよね？
ほかにどんなバイク乗ってんの？みんなおせーて 750です。腰上分解は今はしなくてよさそう。
今日70キロ走りましたが、エンジンはすこぶる快調。
その代わりに、右フロントフォークからオイル滲み。。。
初心者が手を出すには、ちょっと荷が重い箇所です。
困った。 125/200Rの倒立のアウターフォークの錆びて膨らむ現象、辛いです 腰上オーバーホールってどれぐらい走ったらやった方がいいの？
185なんだが。 >>763
20000キロくらい
普通に乗ってるなら定期的にはやらない >>762
フォークばらしてアウターをグラインダーで鏡面になるまで磨いて再アルマイトすればピッカピカになるぞ。
再アルマイトなら色も選べるしオススメ。
俺は再アルマイトでオレンジにしたよ。 >>765
サビでカスカスになったのは無理だよね？
サビが膨らんでくる現象、皆さん起きてるよね？
ヤフオクなんか見てると多かれ少なかれ錆びて膨らんでる >>766
錆の程度にもよるだろうけど、多少の錆なら綺麗に出来るよ。
俺のも多少深めの錆があってそこだけ削ったら平らになっちゃったから、広い範囲で大きく磨いて上手く誤魔化した。 TS185
店頭在庫の取り合いになってきたので買いました
タンク容量が不安なんですがTF125のタンクは付かないんですかね？ 私も先程バイク店で最後の1台の奪い合いになりました
私が買おうとしたTSを70代の男性が入れ歯で噛み付きキープしようとしてきたため、その場にあったジェベル250で轢いて事なきを得ました。
私は肋骨9本を折る軽い怪我を負いました。
70代の男性は病院に運ばれましたが、意識不明の重体です。 >>770
タンク容量が気になるって、まさか自走させるつもりなの？ 走らないのに買うとかちょっと理解できない
転売ヤーみたいなこと？ 転売と一緒かもね
インテリアとかコレクションとして所有して眺めて楽しいならまあ分かるけどね まあどうせそんなに長持ちするバイクじゃないからガンガン乗り倒すしガチャガチャ加工するけどな
軽トラみたいな真っ白な吊るしでリセール気にしながら乗ってても楽しくないだろ とうとう値段ASKとかで出してくる店が出てきたか
まともに買えそうなのは福岡の1台だけ
まだ買ってないやつは急いだほうがいいな 福岡のは現車無しで取り寄せとか書いてるからダメだなこりゃ 秋入荷分は、とっくに完売してる
中古車両は殆ど出回ってないけど、相場は今後どう推移するかな ウインカー暗いね
こんなもんなんかな日中ついてるのか不安になる 灯火類の電源を発電機じゃなくてバッテリーから取るようにはできないんだろうか？ えっバッテリー使ってないんか
エンジンかけないとヘッドライト付かないけどそういうことなのか いやこれテスター当てたらバッテリー上がってたわ図らずもバッテリーレス状態で走ってたわ
レギュレーター逝ってるのかまだ買って2週間だそ… >>788
ドンマイ・・・
やっぱ新車とは言え数年は不動車だったわけだし、初期故障はあるんだな
出来たらどれぐらいで修理できたのか教えてほしい とりあえずバッテリー充電して様子見
アイドリングからちょっとふかして13～14V出てるから平気そうなんだけどなー漏電もなさそうだし 買えなくなった途端、60万で譲って下さいってDM来たわｗ やっぱSNSとかにはあげないほうがいいんだろうな
盗難とかもあるだろうし TS125Rのエアクリーナーエレメント探してるんですけど
純正流用出来そうなのあったら教えてください
純正生産終了＆社外欠品中でお手上げ状態です。 >>795
アマゾンで出てくるやつ使えるか
人柱よろ ts125rエアクリーナーで調べると普通に注文出来るやつ出てくるけどダメなの？ アマゾン＆モノタロウ
エアーテック(AirTec) エアフィルター
一時的に在庫切れ; 入荷時期は未定です。
ウェビック
TECNIUM:テクニウム
一時的に在庫切れ。次回08/20金曜日に入荷予定です。
楽天も在庫切れの店ばかり
なんだけど。。。
探し方が悪いのかな？ >>798
8/20まで待てば？
どこも盆休みだろうし お盆休みまでに欲しかったのです
とりあえず自作でだましながら使って
在庫が回復するのを待ちますわ 転売と一緒かもね
インテリアとかコレクションとして所有して眺めて楽しいならまあ分かるけどね ts125r乗り始めてから初めて急斜面攻めたけど1回止まっちゃうと4ストと違って半クラ使いまくらないとモフートって回転落ちちゃって難しいね 185乗り始めて1月でオイル漏れ発生
サイドスタンド伝ってて発生箇所がよく分からなかったけどどうやらオイル窓のねじ込みが緩んでたようだ 185乗り始めて1月でオイル漏れ発生
サイドスタンド伝ってて発生箇所がよく分からなかったけどどうやらオイル窓のねじ込みが緩んでたようだ 185乗り始めて1月でオイル漏れ発生
サイドスタンド伝ってて発生箇所がよく分からなかったけどどうやらオイル窓のねじ込みが緩んでたようだ TS185まだ慣らし中だけど長時間とめとくとオーバーフローしだすのな
周りがガソリンまみれになってて一瞬パニクったわ
キャブ変えようかな ちょっと教えてなのですが、どなたかドリブンスフロケットを64511-29710に変えた人いますか？いろいろググってみると使えそうなんですが、つけた方のコメントが一向に見つからないので、もしつけた方がいらっしゃったら、最高速とかどんな感じか教えていただきたく、お願いします。 >>815
ドリブンの丁数を増やすと更に加速よりになるんだけど、あんまりやってる人は見ないよね
どっちかというと丁数減らして高速よりにする人の方が多いんじゃないか？ >>819
まちがえました。ドリブンの丁数減らしたいんでした。いろいろ探してみても丁数少なくて付きそうなドリブンスプロケットがないなあと。できれば4000rpmくらいで100キロ巡航したいのだが…まあ、そういうのを求めちゃいけないバイクなんだろうけど。 >>820
あなたが書いてる64511-29710で検索するとts185erで使えそうなスプロケをwebikeで誰かが書いてるけど XAMとかでワンオフしたら良い
ちな、F13-R39の二次減速比3.0は過去スレで乗り易いような書き込みあったけど、
実際試したら中低速のツキがスポイルされて、乗っていて楽しくなかった
あくまで個人の主観的な感想なので異論は認める >>822自分もこのバイクで求めるのは中低域の加速感なので100km巡航の回転数落としたいためにわざわざ変えるのは諦めた。
美味しい回転数が5000rpmくらいからなので、そのくらい回せば街乗りでは充分な速度域だし、何よりブレーキの方が不安ではある フロント1丁上げ(約5000rpm80キロ)でもわりと加速モッサリになるのに4000rpmで100キロなんてヤバそう。パワーが足りない。 自分も最初は前後ともスプロケ変える気満々だったけど
入手性の都合もあってとりあえず前だけ１３丁に上げて乗り始めたら
後ろの丁数まで下げようなんて気には全くならなくなった。 そっか。そういうもんかな。
自分的にはフロント1丁あげてても加速は十分に感じたので…あまり、ドラスティックにスブロケを変えるものでもないのかなとも思えてきました。 どのみち今はどこもメーカー欠品（廃盤？）になっててドライブ側も入手できないよ ドライブ側変えるにしてもシフトチェンジシャフトに干渉してチェーンも傷むし、ただでさえチェーンの遊びが多いバイクだから、気になるよね。
2ストの割に低速粘るからといって、変に変速比変えるメリットも少ない ジェベル200の45丁で山遊びお勧め
(フロントが軽い為、急坂では簡単に捲れるので注意)
なお、航続距離悪化の為、予備タン必須
一般道では全くお勧めできないケドね、、、 >>828
シフトチェンジが忙しいのと巡航時の振動対策でもう少しワイドレシオに振ろうかなと考えてたけどデメリットもあるんやね・・・
振動はインナーウエイトで多少改善したけど、幹線道路で流れに乗ろうとするとちとしんどいんだよな ビックタンク付けるなら
予備タン2個積む方が安上がりと思うが ビッグタンク付けた上で予備タンク持ったらもっと良くね TS125Rのブレーキローター最近替えたよって人いますか？
リアはあるけどフロントの純正はなさそう。
ヤフオクに出てるフロントのウェーブディスクでいけた人いますか？ ts 185のミッションオイルのパッキン
サイズ分かる人おりますか？ 200rチャンバーヤフオク6万ってやばいなと思ったら販売修了してたんたね 200rチャンバーヤフオク6万ってやばいなと思ったら販売修了してたんたね TS125Rなんだけどさ
何回組直してもキックが戻らないんだけどなんでやろ？
スプリングのへたりかのう・・・ 自分もキック戻らないけど問題なく走ってるしいいかって感じです 英語版のサービスマニュアルならネット探せば転がってるから別にいらない >>840
俺は２００Rでペダルが戻らなくて何やっても治らなかったけど、
リターンスプリングが付いてるところの白い樹脂のカラーを交換したら一発で直ったよ。 >>844
カラーなのか～ありがとね
でもクラッチカバー外すのめんどくさいからもうこのままでいいやｗ ts185のフライホイル奥のゴムメクラからオイル漏れる説
あれ、メクラ取ったらただの凹みの可能性は？
オーバーホールしてるブログで
クランクケース割って、裏から撮ってる写真みたら
穴空いてないっぽいよね TS185でチラホラ焼きつかせてるの見るけど、オイル切らせてるのばかりだね >>847オイルシールから滲んでくるのに目くじら立ててたらこのバイク乗ってらんないよ（笑）クランクにオイル給油してるし、ダダ漏れしてないなら気にしないでいいと思う。流石に下に垂れまくってるならヤバいけど ベタベタにメタルガスケットみたいなの塗ってドヤァしてるのみたけど、素人がやっていい修理では無いと思う。 TS125R89年式買うんだけど、排気デバイスは皆さんどうしてますか？
後期のものを付けたとしても海外通販だし、シャフト関係アッセンで交換ですよね？
ピストンも替えたいんだけど海外通販しかないですよね？
どこかお勧めありますか？
整備スキルは原付全部ばらして組み立てられます。 排気デバイス、使えそうにない部分はモノタロウで買って交換しました。1年ぐらい前です。
まだ売ってるかは分かりませんが確認してみてください。 排気デバイス、使えそうにない部分はモノタロウで買って交換しました。1年ぐらい前です。
まだ売ってるかは分かりませんが確認してみてください。 自分もキック戻らないけど問題なく走ってるしいいかって感じです >>849
流石にモデルチェンジしてから30年以上このままってことはメーカー的には特に問題ないってことなんだろうな 3年前なら45位で購入して500km走行で錆ありで買い取りだと良くて37前後かね？で販売価格は48前後位になるのかな？投機目的で個人が購入しても そんなもんだろうな 2年前だとほぼ新車の中古が
35万くらいだったから買い取り20万だったろう こないだヤフオクで走行数百キロの185が50万くらいで落札されてたな 3000の中古52万で買いました
2st始めてなんで楽しみしかない ドリブンのスプロケ428はもうないんやな。
しょうがなく元々の520で組むしかないか。 ››151
の言う通りだった。
ただいまピストン納品待ち。 TS200のクラッチ交換したら、クラッチカバー側の
ワイヤーで引っ張る所が抵抗なく30°位フリーに
動くのは組み間違いなのかどうか、分かる方教えて
下さい。 ts125のフロントローターの
交換部品市販でない… >>866
125Rだけどちょっとは遊びはあるけど・・・
30°は多すぎな気がします
どこか上手くはまってなくて、プレートが浮いてるとか？
交換前よりクラッチの遊びが多くなったのなら組間違いの可能性大
そのまま走るとクラッチが滑って走らないかも >>868
クラッチレリーズが戻らない状態です。
クラッチスプリングボルトを締まる所まで締めま
したがクラッチスプリングボルトを締めすぎとかが
原因ですかね？
原因が分からず何度もクラッチカバーを開け閉め
しましたが解決しませんでした。 私自身はTSのクラッチは分解したことはありませんが
動画やブログを見る限り何か組み間違えてるとしか考えられないかな？
ボルトの締めすぎじゃないと思います
ボルトを付ける前の段階でディスク、クラッチプレッシャが奥まできちんとはまって
ラック、クラッチレリーズに遊びが無いか確認してみはどうでしょう？ >>863
おめ、3000kmならまだまだこれからなので長く乗ってください クラッチカバー外してつけるときにオイルポンプぶっ壊したw
なので混合仕様になってしまったよ。
スクーターも混合だから手間じゃないけど。 >>871
ありがとうございます
納車整備でピストンオーバーサイズの
物を入れているみたいなので当分は慣らしですw >>874
ですね。高速道路を長距離でそれなりの運転されてたのだと思います。
中古情報でETC付でちょっと嫌な予感はしてましたがw >>875
80kmくらいの速度で巡航してて焼き付いたこと無いですよ。おそらく焼付きのほとんどが高速走行中のオイル切れが原因だと思います。オイルタンクはこまめにチェックすれば問題ないと思います。 あと自分が購入したとき、オイルはCCISで充分って聞きました。2ストレプリカみたいに高回転回すエンジンでもないし、耐焼付き性も鉱物油の方が良いとのことでした。
CCISオイルのよくないのはオイルカスが多くてリア回りが汚くなることですが、潤滑されている証拠でもあるので諦めています（笑） ガンマで高速走ってたら
オイルポンプのギヤ溶けて
潤滑不足でシリンダー傷だらけに
なったコトあったわ 焼き付きは確かに殆どオイル切れな印象ですね
CCISで十分とも聞いていましたのでガソリン携行缶に入れてツーリングは走ってますｗ マフラー外して錆落として戻そうとしたら真ん中のネジが締められないorz
明日考えよう。 アイドリングって皆様どれぐらいなんでしょうか？2000ぐらいにしてないと安定しない雰囲気なんですが2ストはこんな物なのでしょうか？ 1300くらいにしてます。エンジンが暖かくなると上がってくるので信号待ちとかで結構こまめに調整してます。 >>882
ありがとう御座います。やっぱり走りながら調整が現実的ですね。 >>881
走行距離は？
3,000km超えるあたりから馴染んできて落ち着くようになるよ
左サイドカバー外してエアクリーナーボックス蓋のナットが振動で緩んでないか念のため確認 >>884
中古3500から自走で4000ぐらいです。
畏まりました！ エアクリは定期的に見るようにします。 ん〜
慣らし済みの走行距離でそれだと何か異常がありそう
500kmしか走ってないなら買った店で診てもらった方が
>2000ぐらいにしてないと安定しない雰囲気
その「雰囲気」がどんなかんじなのか
ストールしちゃってアイドル維持できないのなら異常だけど
今までの車歴がわからないからなんともだが
FIで4stの今のエンジンみたいにぴたりと安定はしないよ >>886
ピストン新品からの500なのでなんともな感じなのですが 言われたように調整したら1300～1500で全然安定している感じです。
FIはなかったですが4stオンリーからでしたのでその感覚で色々見ていました！ありがとう御座います！ 通勤で使っていて文句はないけどスプロケ変えると楽しいのだろうか？
教えて偉い人！ 185については、>>815～を参照
他なら排気量書かないとわからない 前1丁減らすと、フロントはポンポン上がるし山遊びでは楽しい
一般道では忙しないのでストレス感じるけど、人に拠っては慣れるかも？
個人的には現状に不満がなければ弄る必要はない、と思うが、
1丁減らすだけならチェーン変える必要ないし、戻すのも容易なので、
興味があるなら試すのもアリかと >>891
このバイクを更にクロスに振ってる人初めて見たかも TS185の軽さを楽しむならショートに振るのも楽しそう、みんなロングに振って高速巡航の回転数下げるの意識するけど、多少の燃費悪化と1速吹けきるの早くても良ければいいような気がする。 使用目的によるんじゃないか?
あと住んでる場所とか Ts125rのテールランプのカプラーの隣にある2ピンのカプラーって何のカプラーですか？ フェンダー取ってないか？
取ってるならナンバープレート灯用 先日Ts200rを購入したのですが、エアフィルター交換したいのですが
新品有るのでしょうか？ネットで調べたら無さそうですが、、、
先輩方教えてください！ >>898
初期の物で中古で買ったのですが、初期もフェンダーあるんですか？ >>900
初期型以降排気デバイス以外は基本変わってないからね
リアフェンダー、というか泥除けというか >>901
そうなんですか、ネットで画像見てたら初期の89年のモデルに泥除けが付いてるの見たことなくて、それ以降はついてるので。
パーツリスト見たらあるみたいですね。
とりあえず適当なナンバー灯つけておきます。 もう高級車だよな。185は。
他の貧乏人御用達トレールと一緒にされたくないぜ。 185は高速走るようなバイクじゃないでしょ
焼き付かせてるやつは185が初2stバイクってやつが多いよな 高速で動かなくなって仲間の車もそこに留まってるとか迷惑すぎる・・・ なんでこんなバイクで高速走ろうとするんだろう？
ただ壊してるだけとしか思えん。 2stで高速走るならオイル混合しておいた方が安全だなぁ。 いや、走んなよ。
走ったとしても80km以上出すな。 確かに向こうの未舗装道路や凸凹の農場走るファームバイクの設定のまんま流されてきてる車体で長時間の高速走行は視野に入れてはないだろうしな
遊び用の200rモタードに履き替えたりも出来るけど高速はフレームも相まって怖くて乗ったことないや 俺が買った店にも高速走って焼き付かせたの入庫してたな
80km以上で巡航はやめとけ ノーマルスプロケならせいぜい80キロまでが限界だよな ts50wが欲しいです
見積もりしたら37万8千円でした
いいバイクですか？う >>908
2stで185ccもあれば高速余裕って訳にはいかないのね…
回しちゃ駄目だからといって低速トルクもりもりでもないみたいのに。 このバイクで高速走るの楽しくないだろ。
焼き付かせるまで無理する意味もわからん。 みんなts185で高速走るなって言ってるけど
そもそもこの焼き付き動画はオイル切らしてるのが原因なんでそれ以前の問題です 最近ツベに上がってた動画もオイル切れで焼き付いてた。警告灯もないし、2スト初めての人が無頓着でやらかしてる印象 しかも動画中最初のエンジン停止後にオイル補充して再始動してジ・エンド。絶対再始動しちゃ駄目なのにな 185買ったやつはなんで185買ったんだろうね。
同じ価格帯でもっと性能の良いバイクはあっただろうに。
かくいう俺も気づいたら手元にあったわけだが プレミア確定バイクだし、持ってて損は無いって感じで買ったわ。
ノーマルで維持すれば確実に値上がりする。 YouTubeに出す為でしょ。
アクセス稼げるじゃん。
稼げてるのか知らんけど。 他車2ストは皆永久保存モード入ってて
中古市場には本当にロクなタマが出てこないから
今買うならこれしかない、って思ったわ。 >>917
TS50は乗りやすいですよ
ただ、その金額の価値があるか？ってのとアフターパーツが無いので弄れる箇所が少ないです ヤフオクに走行600kmのTS185出てるけどこんな短距離で降りるって何なんだろうな。 >>933
話題になってるから買ってみたものの、ガラパゴスバイクすぎてがっかりして降りるんだろうな 思ってたのと違ったとかじゃね？
意味がわからないのは一通り改造、ステッカー貼って自分好み（他人から見たらダサ過ぎ）にしてんのにすぐ売りに出す奴。
ほんとなんなの？ ts185はステッカーチューンが映えると思う
センスが重要だが ts125r久しぶりに始動したらウインカーの速さが不安定だったー
バッテリーかウインカーリレーですかねえ 初期型TS125Rの排気バルブ探してるんだけど、200やガンマ、ウルフ用も使えるのかなぁ >>941
200Rならいけるんじゃない？分からんけど >>942
ありがとうございます
ガンマやウルフもOKなら探す幅が広がると思ったけど甘くは無いですね >>943
250ガンマも使えるとかなんとか。
高いけど程度のいいのを買った方がいいですね。 スズキも再生産しろよ
同サイズのオフ車出すわけでもないしさ やはり誰かが個人で作るしかないか
とりあえず現物を3Dでデータ化するとか ん？排気デバイスなら海外で対策されてる新品生産してる所なかったっけ？urlお気に入り入れてたなそういや Ts125rにIRCのTR-011のリアは履けますか?
その他おすすめタイヤありますか？
山道走ります。 エンジンからガチャガチャ音がしたり加速時に中速域で一旦ガボガボ息継ぎしてから吹け上がるんだけど排気デバイスがダメなのかなあ
後付けで排気デバイスを切るスイッチ？が付けてあるんだけど高回転側でOFFしとけば大丈夫なのか？
昨年末にオクったんで何が正かわからないけど正常でないと思ってる
アドバイス頼む ガチャガチャ音はキャブ関係ないでしょ。
自分で出来ないならバイク屋さん行くかしないと壊れますよ？
そもそも整備出来ないなら手を出すバイクではないな。 TS185の焼き付き報告多くてビビる
タンクに少しだけオイル入れておこうかな 高速道路を100km以上で巡航する走るように作られてはいない。
1980年初頭の設計、当時の高速道路の二輪は80km制限。
ましてや、原付二種に毛が生えたようなクラスのオフロードバイクで無茶すんな。 >>959
TSに限らんけど、
フケ上がりがいいわけでもなく高回転まで回る訳でもなくさりとて低速トルクや燃費が4st並みに有るわけでもない昔の2ストってどういう理由で作られてたん？メンテ性とか軽さ？ 下道ばっか走ってたら4000rpm辺りでモーモー言って加速しなくなる症状がだんだん酷くなってきて、
今日高速を30分くらい走ったら直った。
高速を走りすぎたら壊れるし、走らなすぎても調子崩すのか。
難儀なバイクよ。。。 >>960
TS125Rも同じですか?
リム幅1.85しかないけど2.5くらいのを履きたいんですけど。 あくまでオフロードバイクなんだよ。
林道で100km巡航する？
ギア比ハイギアにするのも本末転倒だわ。 でも22psとかあると思うと
出して見たくなるじゃん？ 知り合いに125Rもらったけどフロントブレーキが死ぬほど効かないな
こういうときは前後ドラムのほうが古くても効くから安心感ある 185のワイヤー引きドラムも今のバイクに比べたら効きが甘過ぎるな。
オフロードならタイヤがロックしなくていいのかもしれんが。 三重のバイク屋、185のブレーキレバーを定価以上で転売してるな。
入手困難みたいな嘘ついてさ。信用ねーよ。 TS185ERの値段が70万代にびっくりです！
早く購入しといて良かった(^o^;) プレ値で出すにしてもこらえ性の無い意地汚い店で買う気にならんな
売ってる店があるんだが？って売れてないからあるんじゃないか 意地汚い？物の値段ってのはどうやって決まるのか、足りない頭で考えてみては？ >>961
排気量同じ、冷却方針も同じなら2stの方がトルクあるだろ。 >>973
プレ値に関しちゃ勝手に付けてるだけだからどうやって決まるもなにもないと思うが
実際つけてるだけで売れてないし
それともTSが80万で売れないと困る立場の方？ 本当に80万とかで買う人いるのかな？
俺は一昨年で45万ポッキリだった。これでも高いって思ったんだけどみんなはいくらで買ったの？ TS125RとTS200Rのスイングアームの重量差どれだけか知ってる人いないか
変える価値があるほどのものかなぁ >>980
最近測ったけどたいした差じゃ無かったと思ってガッカリしたけど、乗ってみるとなんか違うんだな。
少しリアが伸びるせいか運転しやすい気がする。
アクスルボルトはネットで新品買えるから。
チェーンスライダーは125の物で穴あけでタップでネジ切って止めた。200のスライダー高いもん。 >>981
ありがとう参考になる
期待するほどの効果はなさそうだからヤフオクに安くてよさげなの出てくるまでほっとくことにする 俺もだいぶ前に200のゲットして、楽しみのまま放置してたわ
あんまり変わらず気持ちの問題なのねｗｗｗ ピストンも廃盤みたいですね
そろそろ乗れなくなってきたかな しかしながら原ニのオフ車って
外車ばかりだしなあ
壊れるまで乗るしかないかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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