【SUZUKI】ハスラー/TSシリーズ総合 26【TS125R/200R】
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スタッドボルトの雌ネジのヘリサートやってもらおうとしたら思ったより工賃高くて辞めたや
自分でやってみよ キャリパーオーバーホールしようと
思ってパーツ頼んだらダストシール
在庫なしとか…
最近純正部品の在庫無いこと多いな もう古いし、シールは代用するしかなくなってくるんかね
キャリパーだったら新しく買うってのもありかもね >>47
過去レスから
0350 ７７４ＲＲ 2006/01/30 23:20:45
>>346-349
さんくす
変更前59107-00B20 後69100-36810 Fシ-ルセツトピストン
変更前59107-17C00 後69100-13810 Rシ-ルセツトピストン
と業者の方から連絡がきていました
ってことはシール二枚を1セットとして販売することにしたため
TS200Rのダストシールが廃盤になったということでしょうかね
87年のFZRでさえ部品がきたのですから
独りで勝手に心配してしまっただけみたいですね
在庫ありだったよ。 真ん中バルブが飛び出しちゃうわ〜
削れててこっちのバルブも買わないとねこれは
https://imgur.com/gallery/XJjp9nk 最近はすっかり見なくなったなあ
ヤフオクでも不動車以外ほとんど存在しない シリンダー内の排気バルブが通る部分ってヤスっといた方がいいかしら RMX250sのリアサス、ts125rにつくかな？
ってか他車のサスってつけれるかどこ見て判断すんの？ サスの長さとスイングアームの可動域
ブッシュの径は変えられるから気にしない オクムラにでもオーバーホール出したほうがいいと思う 排気デバイス組み直したら動かなくなったなー
変えたといえばバッテリーつけたぐらいなんだけど お、バッテリーレスに戻したらデバイス動いてくれたぞ
よく分からんけどまあ良いかな キーオンにしてもエンジンかけても最初の初期動作がなかったんだよねー あとリアのブレーキディスクで純正以外のやつで良いもの知ってる人いたら教えておくれ >>57
とりあえず両端が丸で長さ合うのを探すべし。
RMXのは下がコの字じゃなかつたかな？
別タンのは出口方向のスペースとホース長さ要確認って言いだすと選択肢はないに等しくなってくる。
いまLANZAの使ってるけどの少し短い&硬いから使えないことはないけど、タンクステー下のフレームを若干削らないと干渉するから、TS125Rか200RのOHをおすすめするってのが王道になりつつある。
でも抜けたまま放置するくらいならDT系両端丸の純正中古かyss社外新品をおすすめする。
別タンなんて無い方が作業は楽。
排気デバイス高いけど新品買えるだけマシで、リアサスは走りに大きく影響するしなかなかの悩みどころだよ。 >>65
うわー細かくてありがたい。
今のをオーバーホールするか、yssのを買うか悩むね ちなみに今、リアブレーキディスク交換しようとしてて、6角レンチの大きさが分からんくて困ってる
5mmがうまく入ってくれないのは錆があるから入らんのかな？4mmは小さいし >>67
5mm叩き込むのが正解じゃない？
ローターボルトはナメやすいから力掛けてみてヤバそうなら無理は禁物
Lレンチじゃなくてソケットレンチでそれなりのメーカー品のコマを用意するとか、頭を軽く炙ってネジロック剤柔らかくすると驚くほど効果あったりする
塗装やゴム部品焦がさないように気をつけてね >>68
ありがとう！！
ソケットレンチでやってみる！！ >>70
人にはソケットレンチでと言いながら自分ではLレンチにパイプで回ったらラッキーくらいの気持ちでまずは試みるよ。
何事もやらかす直前の引き際まで勝負はしてみる バッテリー有りで、アクチュエーターの初期動作がちょっと吹かしたら始まって、初期動作後は吹かしても動かないんだけど、アクチュエーター壊れてんのかな CDIだめでした！
抵抗値高くなってました！
モータとかアースとかだめになってたから中古買うかねえ
自作するか迷う… アクチュエータはピンク-灰の抵抗値が規定値より5Ωぐらい高くて他は範囲内なんだけど大丈夫かな？ yオクのCDI、K/L型のだった。M型以降の32900-03D20のCDIが欲しいんだよね 自作CDI面白そうだから調べて見たけどts125rでちゃんと使えてる人もいるみたいだね わしは中古で買ったときから
動いてなくてアクチュエータで
変化なくてCDIにで解決したのよ 前期のCDIをM型以降につけても大丈夫なのか知りたいね でもなんかRA125の車体にRG125γのエンジン乗っけてTS200RのCDIつけてる記事あって、なんかいける気がしてきたなあ…
http://joj21work.starfree.jp/top/laboratory/orei/orei2.htm この前ここにもTS125Rに200rだったか200rにts125rのCDIって人いた気がするけど だとしたらエンジン積み替えたら電装系そのままでいいのかな？
そんなことない？ >>90
電装系はそのままでも大丈夫なんじゃない？ CDIに関しては125が高回転型で200は排気量活かしたトルク型って言われてるね。
電装系で点火時期変わるのは良しとしても、廃棄バルブ制御は2枚羽と3枚羽で気にしといた方がいいと思うよ。
それすら気にしないなら問題ないけど？
制御がCDIなのか廃出刃アクチュなのかは知らんけど。 とりあえずうちの子はCDI元気だけど暇つぶしに自作cdi作ってみよ >>93
販売してくれ
電気素人には図面を見てもさっぱりわからない >>94
電気部品っ結構安いから部品代3000しないくらいで出来るし挑戦してみたら？
CDI制作のページ見れば素人でも出来そうな感じするけどな
とりあえず試してみてちゃんと走れたら部品代と送料だけで送ってもいいよ
もちろん何かあっても自己責任だけどね CDI自作サイトのCDIはアクチュエータの回路がないから今ちょっと困ってる サービスマニュアルの排気装置の解説ページで軽く書いてあるけど難しいな
壊れたCDIを分解して回路見るしかないかねえ。めっちゃ硬くてなかなか分解できないらしいけど CDIとは別にアクチュエータコントロールユニットがCDIの箱に入っててそのユニットが壊れてるっぽいなあ。
CDI単体を自作してもアクチュエータは治らないんだね。 ジャンク買って調べる手もあるけど
ジャンク自体がなぁ 自分のがアクチュエータうまく動かないから今から分解してみるわ あのサイトに簡易進角のやり方もあるけどあれの進角をアクチュエータの駆動信号に出来ないんかな CDIの箱を分解して基板見た結果、基板についてる電子部品を買って新品付け直せばなおるのでは？と思った。
それが一番簡単そうだし。 https://imgur.com/gallery/QhR627W
そんなに大変じゃなかったよ。
横バキっといって、箱の辺をハンダゴテで溶かし切って、バラバラにして基板出したらホットボンドを100均の精密ドライバーでホジホジしたらいけた。
箱はどうするにせよ使わないだろうから基板壊さない程度にぶっ壊せばいいと思うよ。 電解コンデンサーは壊れやすいから全部新品にして、モータドライバとやらも新品に変えてみます。 直してみるけどもしダメになっちゃったら困るから結局中古CDIも買ったや 2枚刃のCDIだけどもういいやと思って買ったや。
自分のは3枚刃だけど、多分アクチュエータの動き一緒でしょと思って。 中古が壊れてないことを祈ろ〜
報告待っててください 久しぶり
有志がTKRJに掛け合ってピストンを作るらしいよ
大きく分けて2種類あるけど、どっちが製作されるかは決まってないっぽい
出来れば後期ピストンの方が前期にも使えるからいいよね
あと、お金があるならジールトロニックって社外CDIが排気デバイスの制御も出来たはず >>110
マジでか
海外通販より安ければピストン2サイズくらい欲しい 中古CDI買った者です。
バッテリー有りの状態、キーオンでアクチュエータの初期作動はありましたが、回転数を上げてもアクチュエータは動いてくれず…
テスターで抵抗値調べたらまあ規定値ではありませんでした。
返品するか〜 排気バルブが動かない状態で乗ってても問題ないかな？
そりゃ本領発揮はできないだろうけど。 >>112
最初動いて吹かすと反応なしなのか…
意外とややこしいんだね また中古でCDI買ったよ。今回は200RのCDI
バッテリー有りで、結果はキーオンの初期動作なし、ちょっとアクセル回したら初期動作あり、回転数上げたらデバイスも動いた。
やったね まあでも排気量が上のCDIだからちょっと吹かした感じは違うね
壊れCDIに2回も当たるとは運が悪かったのかな
とりあえず良かったよかった 唐突に質問して申し訳ありません
TS50Wの純正リアショックがへたってきており交換したいのですが純正品はオク等でも錆が出ているものばかりで現状と変わりがありません社外品でポン付けで取付け出来る物でお勧めがあれば教いただけませんでしょうか >>121
申し訳ありません訂正します
誤り：教いただけませんでしょうか
訂正：教えていただけませんでしょうか >>123
回答いただきありがとうございます
オーバーホールも考えたのですが全体的な錆等の劣化状態を見ると年式的に不安を感じまして質問してみましたオクで今より状態が良さそうなのを探してオーバーホールに出す方向で考えてみます
ありがとうございました スピードメーターケーブルが錆びて動き悪くなったのか中で千切れたんだけどモノタロウとウェビックで無いんだけど廃盤ぽい？
とりあえず距離伸びないの嫌だから家にあったバンディットのやつ付けたけど短過ぎて切れそうだわ TS185ESが納車されました。アイドリングどれくらいが適正なんですかね？
今はしばらく乗ってエンジンが暖まった状態で3500なんですけど、高すぎません？2000くらいでいいかなー、と思っているんですけど。。。 >>126
車種書いてなかったから、とりあえずTS125R/200Rで
[ 34910-03D00 ] → 34910-08D01-000 ケーブルアツシ、スピードメータ ￥4,950
[ 34910-08D00 ] → 34910-08D01-000 ケーブルアツシ、スピードメータ ￥4,950
ご注文からの納期:出荷まで通常3営業日程です。
ウェビックで確認 >>127
おめいろ！
まぁ白しかないんだけれど・・・
とりあえず、アイドルスクリューで1200〜1400rpmあたりに調整するといいよ
TS185ERは、最近雑誌やネットで記事になったせいか、
結構問い合わせが多くてかなり売れている模様 >>128
おー、ありがとう
ウェビックに品番入れれば変更後の奴もわかるのか！感謝！ >>129
ありがとうございます。
少し調べたら新車の場合エンストしないようにバイク屋さんが気を使って高めにする事あるらしいですね。1200~1400に落とすようにします。 発進時にアクセルちょっっと回すと回転数落ちてエンストすることがあるんだけど、キャブの設定に問題があるんかな？ 街乗りしかしない予定ですが、スプロケットは変えたほうがいいですかねー？ >>127先日ts185er納車されました。この個体の十分な暖気を行った状態でのアイドリングはメーター読みで1900から2100くらいを行き来しています。まだ慣らしの段階なので不安定なのかと思いますが。 スロットルの動き悪かったからスロットルワイヤーの上の方からジャッキ用のオイル注油したんだけどその後からエンジンかけて直ぐに白煙やばかったんだけどスロットルワイヤーつたってスロットルバルブの上にオイルめっちゃ溜まってた笑 今度から2stオイル注油するわ
ジャッキ用のオイルじゃカーボン溜まりそう このスレはどうやって延命させるかってのが多いから
ほとんど新車のTS185ERやTF125とは話が合わないんだろうなぁ 新車のTS185ERですがアイドリング1200くらいで安定してます。
慣らしはどういうやり方でどれくらいやればいいんでしょう？取り合えず5000回転以下くらいを心がけて走らせています。 >>144
このバイク用の特別な慣らしなんて無いと思う
出来るだけ回転数を抑えて走る、で良いと思う
あと慣らすのはエンジンだけでは無いので
頻繁にギアチェンジする意識も必要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
