【SUZUKI】ハスラー/TSシリーズ総合 26【TS125R/200R】
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乗りはじめのころは「うお、パワー十分」って感じるが
慣らし終わった頃には「所詮185ccだな」に変わるよ。
回さないと上りで失速する。 前提として「1970年設計の空冷で排気デバイス無しの185cc」だからな
低速重視で街乗り通勤仕様には適してるのかも
ノスタルジックでメンテナンスしやすくて新車で買えると言う点に価値を見いだせるか否かは人それぞれだ 暖気と騒音が2ストバイク乗ることにおいてデメリットなら4スト乗ればいいだけ >>582アフリカやメキシコなど酷使されてる地域で需要ある訳だし、シンプルに排気デバイスない空冷２ストが新車で乗れるってだけでも自分にはいいバイクだった。 >>584
読解力0のクソ低脳だな。
暖気と騒音が通勤に向かねぇって意味だろ知恵遅れ。 会話が成り立たない人はスルーしとけ
不毛なやり取りになるだけだからさ 通勤バイクに向くかどうかはおいといて、普通に街乗りするくらいなら充分だよ。車体軽いし、これくらいのパワーで物足りないってなると、２ストだと選択肢はレーサーくらいだし 4スト4気筒から乗り換えたんだが、長い下りでアクセルの開け方がよくわからん。
アクセルオフのままだらだら下るとオイルポンプ作動しないからエンジンに悪そうとか考えてしまう。
あと2ストはエンブレほぼ無いって聴いてたが普通にあるな。単気筒だからそう感じるだけ？ >>590
長い下りとかだとクラッチ切って前後ブレーキ当てて減速する様にしてる、分離給油だけど、オイル吐出量多めだしそこまで気にしなくてもいいみたいだけど4ストの感じで長くパーシャルしてると抱きついて最悪焼き付く可能性はある 2st乗りのYoutube見たらクラッチ切って惰性で走ってまた繋いで加速してをうまいことやっててびっくりした。
ずっと4stだったからなんか怖いｗ 回転合わせるの練習いりそうだなあ。
オイルポンプで疑問なのはスロットル全閉でもクランクの回転数に応じて吐出量は変化しているのかどうか。
クランクの回転は関係無く、単純にスロットルの開度だけ？ はじめての2stって。やはり若い人が多いのかな
僕の年齢なら2stから始まるのが多かったよ ＞クランクの回転は関係無く
オイルポンプは一体何で駆動されてると思ってるんだよ。 山の下りはエンブレばっか使わないようにしてブレーキで減速
プラグに熱も入らなくなってカブりそうだから、
たまにクラッチ切ってふかしてプラグのガソリン飛ばして、
オイル送ってやるイメージで乗ってるな >>597前後変えたら工賃込み7〜8万するから諦めた TS 125Rなんだけど、リアのアクセルシャフトの左右にスペースあるでしょ？
左右長さが違うんだけど、どっちがどっちだっけ？
長い方がブレーキ側だった気がするんだけどそれだとしっくりこない 合ってるはず
右のブレーキ側が長かったと思う
ちなみに「アク(ス)ルシャフト」の「スペー(サー)」(カラー)が一般名称だ
オッサン世代が「スペンサー」と言ってても笑ってはいけない ts 185ってミツバのドラレコ付きますかね、発電量的に通勤で使いたいので詳しい方いましたら教えてください >>605USB充電やETCつけてる人いるくらいだし、恐らく大丈夫、自分はETCつけようかと思ったけど既存の配線の貧弱さ見て断念、グリップヒーターは作動安定しないみたいだし、自己責任って感じ >>606
ありがとうございます。ドラレコついてないと通勤につかえなかったので助かります。 人がどう使おうと勝手だが、このバイクを毎日通勤で使うって気合入ってるな。 始動時はそこそこ煙り出るし暖気で空ぶかしも必要
ライトは暗くて夜はとても走れたもんじゃない
通勤に使う気にはならんなぁ TS185納車後600kmくらい走ったけどミンションの入りが良くなっていい感じ、1000kmでオイル交換する予定だけど、その後は3000km交換かな? しっかり蹴り上げないとギア抜けするよな、このバイク。
自分も1,000kmでオイル交換したが思いの外汚れてたわ。 >>616シフトフィールは悪くないんだけど、ステップの位置が悪くて、シフトアップする時つま先をかなり上げないといけないから、少し上げるのが足りないとギア抜けしやすい印象、
あと一気にシフトダウンすると抜けやすい あと10年〜20年で完全EV化とか言ってんのに、2ストの新車が売ってるのくそ笑えるｗ >>618それもあってこのタイミングで買えるTS185は注目されてるね >>616
2stで新車だしミッションオイルそうそう汚れないと思うけど実際はそうでもないん？ その条件だけならハスクとかKTMを選ぶと思う
若い人が2STに憧れ的なものを持って買ってるような
これを軽量ハイパワーと思う人 TS185今日納車されて慣らし運転しながら走ってみたらリッター２７㌔くらいで意外に燃費良くてびっくりした！ >>620
500kmで交換したが結構汚れてたな。
市街地走行でギアチェンジしまくったからってのもあるけど。 >>622
おめ、2スト単気筒だし燃費も悪くないから大体トリップ150キロ超えた辺りで給油してる 100kgちょいで18PSなら昔のセローの感覚に近い取り回しで気楽に乗れるのはいいよね。 ノーマルより排気音小さくしたくなるバイクは初めてだわｗ 確かにハンドルが思ったほど切れないので、跨ったまま切り返そうとすると少し難儀する。
狭い駐輪場とかで少し気になる。 >>624
先日180kmでリザーブに切り換え200kmで給油したら6.8L入った
リザーブ手前の150～160で給油するのがいいですね 北海道ツーリングでちょっと林道でも入って行こうものならガス欠でやばいな。 最近ガソリン高くなってるからツーリング行ってねえですなあ タンク載せ替えてる人いたけど、携行缶乗せとけば次のGSまで持ちそう >>626純正マフラーの作りはいいので、チャンバーとかでは無くて、キャブセッティング無しで同形状の消音マフラーがあればいいですね。 フロントフォークの動きが沈み込みから伸びる時少しカクつくのが気になるといけば気になるけど、設計の古いテレスコピックに期待しても仕方ないか フロントブレーキ効かなすぎワロタｗ
あたりでたら多少マシになったが効かねぇｗｗ 2本指でフロントブレーキだけで止まろうとすると、何回か前の車に突っ込みそうになったわｗ 走行中に全力で握ってもロックしないよね
まぁそんなスピード出して乗るバイクじゃないし不満はないんだけども 街中や郊外の一般道ではあまり気にならないけど、
勾配のある下りワインディングだと、制動力に不満を感じるな
個人的な感覚だと、ブレーキが効かないことで定評のある
ジェベル200の7～8割程度のイメージ 昔のバイクって「リア荷重でリアブレーキを使う」のが前提の設計だからこんなもんなんだろうな。
効きの良いパッドとかねぇかな？ >>636納車時の調整もあるかと思うけど自分はリアの効きが弱く感じる。オフ車だしストローク分かなり踏み代があるのでそう感じるのかもだけど、フロントも効きがいいレベルではないけど、まだましかな >>639納車で三重から大阪に戻る時の帰り、下道で峠幾つも超えたから、下りのブレーキは気を使った。まだ慣らしも終えてないバイクで流石にエンブレ使うのも気になるし。 >>640リアの純正パッドが欠品って聞いたんだけど ts185のドライブスプロケットを1丁上げてる人いるけど、ドリブン側２丁下げてる人いないかな?
流石にシフトチェンジのシャフトに干渉するのは気になるし、元々チェーンのアソビ多めだからドリブン側で調整したい オフ車でローギア化って改悪以外の何ものでも無いけどな。
スプロケいじるより単純にタイヤサイズ上げればいいんじゃね？ 大型から乗り換えたら軽のおばちゃんにすら煽られてワロタｗ
後ろから見たら原付き2種だからまぁしゃあないがｗ >>651車体がスリムだからか、法定速度で走っているのに車に車間やたら詰められるし、クラクション鳴らしてくる。バイク知らない人間は特におばさんとか多い TS185
IBS、6月入荷予定分完売
各店舗の店頭在庫とバックオーダーで、とりあえず販売終了
もしかしたら、秋頃に少数入荷があるかも、だけど、
そこで本当に打ち止めらしい >>653店頭在庫捌けたら終了か、TFはパタリと終わったし、本当に最後だな どこまで値上げするか見ものだぜ。
現段階で乗り出し55万が最高額w 最近TS 185買ったんですが
キャブについてる3本のホースを（薄赤）は
全部大気解放で合ってますか？ https://s.kota2.net/1620037850.jpg
白黄黒のts125rの白部分をオレンジにしようとしてたのが
ようやく一応の完成です
前は「ないわー」とか言われましたがどないでしょか？
塗装はラバースプレー＋ラッカークリア
単色だとノッペリしたのでカッティングシートでSUZUKIやTSRのロゴやデコレーションしました >>656
それでええよ
オーバーフローしたらそのホースから溢れてくる ts185って慣らし終えたら大体どのくらい引っ張ってシフトチェンジしてる?一応まだ5000回転以下で抑えてるけど、充分なくらい加速する。 >>657
いい感じやな。
スイングアームのデカールがダサいから剥がした方がよくね？
俺なら更にナックルガードのデカール剥がしてリアキャリを黒に塗装するかな。
これでしまる。 慣らしは回転数ではなくスロットル開度が基準。（マニュアルにもそう書いてある）
例え3,000回転しか回さなかったとしても、スロットルガバ開けならアウト。
6,000回転回ったとしてもスロットルじわ開けならセーフ。 >>663
そういう事例あんの？
マニュアルに書いてあんの？ >>664
一般的に２ストの高回転域でアクセル開度少ないとオイル潤滑が足りなくなる。特に高速巡航中など、
加速中にじわじわ開けていって6000回転と、ゆるい下り坂などでスロットちょい開けで6000回転で保つのとでは条件が違う。当然後者の方が焼き付くリスクがある へぇそう。で、それが原因で焼き付いたの？ｗ
慣らしは回転数じゃなくてスロットル開度が基準なんだが？ｗ 焼き付くリスクとか、可能性のハナシなんかどーでもいいよ
公道で常識的な運転をしている限り、オイル切れだけ気を付けてればいい
それでも気になって仕方ないというヤツは、混合給油しとけ >>666
今まで2ストバイク乗ったことないでしょ >>667
オイル切らしたの気づいてからオイル継ぎ足して再始動するのはNG、オイルポンプにエア噛んでる可能性あるからそのままバイク屋持っていけ、 スズキのCCISはオイルポンプから分岐してクランクベアリングに2ストオイル流してるから、分離でいいとか言ってるのは間違い ちょっと前にTS185用チャンバーの話出てたけどキャブレターPWKとかOKOに変えた人いるかな?
セッティング出すの苦労しそうだけど せっかくの最後の国産2スト新車なんだから乗らなきゃもったいない
高速走行、アップダウンが続く事が予想されるいわゆるヘビーコンディションなルートがあるときは燃料を混合にする
混合比はコースによって多少は変える
もちろん分離給油はそのまま併用
中古市場でも良いコンディションを期待されるマシンに乗るなら、これくらいの気遣いはしたほうがいい
プレミア価格で買わされる次のユーザーもいる訳だし 2スト乗ったことある人と、そうでない人でかなり状態違うんだろうな。数年後中古買う人は注意だなぁ 数年後ガタガタになった車体をオクに出品するんですね 過保護、無意味な売却した後のことまで考えて乗ってる奴がいて笑うｗ
途上国向けのバイクがそんなにすぐ壊れるのならスズキは現地じゃさぞかし不評なんだろうねｗ 気にせず乗りたいように乗ればいいだけ、自分は長く乗るつもりだから、今まで乗った２ストバイクと同じ様に注意事項はおさえているけど、オイルはCCISの緑缶だし特別な事はしていない。 発展途上国向けってところではなく、最後の国内メーカー2ストってところに価値があるのだが？ それってあなたの感想ですよね？
スズキの販売コンセプトは「途上国で酷使して下さい。枯れた技術で安価です。壊れても安価で直せます。」なんだがｗ
現地じゃ20万ちょいで変える安バイクなんだがｗ
そもそも逆輸入で日本に持ってくるなんてメーカーの本意ではないんだがｗ
まぁ焼付きに怯えるぐらいなら乗らずに飾っとけよｗ 次のオーナーの為にもよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
