【SUZUKI】ハスラー/TSシリーズ総合 26【TS125R/200R】
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>>606
ありがとうございます。ドラレコついてないと通勤につかえなかったので助かります。 人がどう使おうと勝手だが、このバイクを毎日通勤で使うって気合入ってるな。 始動時はそこそこ煙り出るし暖気で空ぶかしも必要
ライトは暗くて夜はとても走れたもんじゃない
通勤に使う気にはならんなぁ TS185納車後600kmくらい走ったけどミンションの入りが良くなっていい感じ、1000kmでオイル交換する予定だけど、その後は3000km交換かな? しっかり蹴り上げないとギア抜けするよな、このバイク。
自分も1,000kmでオイル交換したが思いの外汚れてたわ。 >>616シフトフィールは悪くないんだけど、ステップの位置が悪くて、シフトアップする時つま先をかなり上げないといけないから、少し上げるのが足りないとギア抜けしやすい印象、
あと一気にシフトダウンすると抜けやすい あと10年〜20年で完全EV化とか言ってんのに、2ストの新車が売ってるのくそ笑えるw >>618それもあってこのタイミングで買えるTS185は注目されてるね >>616
2stで新車だしミッションオイルそうそう汚れないと思うけど実際はそうでもないん? その条件だけならハスクとかKTMを選ぶと思う
若い人が2STに憧れ的なものを持って買ってるような
これを軽量ハイパワーと思う人 TS185今日納車されて慣らし運転しながら走ってみたらリッター27`くらいで意外に燃費良くてびっくりした! >>620
500kmで交換したが結構汚れてたな。
市街地走行でギアチェンジしまくったからってのもあるけど。 >>622
おめ、2スト単気筒だし燃費も悪くないから大体トリップ150キロ超えた辺りで給油してる 100kgちょいで18PSなら昔のセローの感覚に近い取り回しで気楽に乗れるのはいいよね。 ノーマルより排気音小さくしたくなるバイクは初めてだわw 確かにハンドルが思ったほど切れないので、跨ったまま切り返そうとすると少し難儀する。
狭い駐輪場とかで少し気になる。 >>624
先日180kmでリザーブに切り換え200kmで給油したら6.8L入った
リザーブ手前の150〜160で給油するのがいいですね 北海道ツーリングでちょっと林道でも入って行こうものならガス欠でやばいな。 最近ガソリン高くなってるからツーリング行ってねえですなあ タンク載せ替えてる人いたけど、携行缶乗せとけば次のGSまで持ちそう >>626純正マフラーの作りはいいので、チャンバーとかでは無くて、キャブセッティング無しで同形状の消音マフラーがあればいいですね。 フロントフォークの動きが沈み込みから伸びる時少しカクつくのが気になるといけば気になるけど、設計の古いテレスコピックに期待しても仕方ないか フロントブレーキ効かなすぎワロタw
あたりでたら多少マシになったが効かねぇww 2本指でフロントブレーキだけで止まろうとすると、何回か前の車に突っ込みそうになったわw 走行中に全力で握ってもロックしないよね
まぁそんなスピード出して乗るバイクじゃないし不満はないんだけども 街中や郊外の一般道ではあまり気にならないけど、
勾配のある下りワインディングだと、制動力に不満を感じるな
個人的な感覚だと、ブレーキが効かないことで定評のある
ジェベル200の7〜8割程度のイメージ 昔のバイクって「リア荷重でリアブレーキを使う」のが前提の設計だからこんなもんなんだろうな。
効きの良いパッドとかねぇかな? >>636納車時の調整もあるかと思うけど自分はリアの効きが弱く感じる。オフ車だしストローク分かなり踏み代があるのでそう感じるのかもだけど、フロントも効きがいいレベルではないけど、まだましかな >>639納車で三重から大阪に戻る時の帰り、下道で峠幾つも超えたから、下りのブレーキは気を使った。まだ慣らしも終えてないバイクで流石にエンブレ使うのも気になるし。 >>640リアの純正パッドが欠品って聞いたんだけど ts185のドライブスプロケットを1丁上げてる人いるけど、ドリブン側2丁下げてる人いないかな?
流石にシフトチェンジのシャフトに干渉するのは気になるし、元々チェーンのアソビ多めだからドリブン側で調整したい オフ車でローギア化って改悪以外の何ものでも無いけどな。
スプロケいじるより単純にタイヤサイズ上げればいいんじゃね? 大型から乗り換えたら軽のおばちゃんにすら煽られてワロタw
後ろから見たら原付き2種だからまぁしゃあないがw >>651車体がスリムだからか、法定速度で走っているのに車に車間やたら詰められるし、クラクション鳴らしてくる。バイク知らない人間は特におばさんとか多い TS185
IBS、6月入荷予定分完売
各店舗の店頭在庫とバックオーダーで、とりあえず販売終了
もしかしたら、秋頃に少数入荷があるかも、だけど、
そこで本当に打ち止めらしい >>653店頭在庫捌けたら終了か、TFはパタリと終わったし、本当に最後だな どこまで値上げするか見ものだぜ。
現段階で乗り出し55万が最高額w 最近TS 185買ったんですが
キャブについてる3本のホースを(薄赤)は
全部大気解放で合ってますか? https://s.kota2.net/1620037850.jpg
白黄黒のts125rの白部分をオレンジにしようとしてたのが
ようやく一応の完成です
前は「ないわー」とか言われましたがどないでしょか?
塗装はラバースプレー+ラッカークリア
単色だとノッペリしたのでカッティングシートでSUZUKIやTSRのロゴやデコレーションしました >>656
それでええよ
オーバーフローしたらそのホースから溢れてくる ts185って慣らし終えたら大体どのくらい引っ張ってシフトチェンジしてる?一応まだ5000回転以下で抑えてるけど、充分なくらい加速する。 >>657
いい感じやな。
スイングアームのデカールがダサいから剥がした方がよくね?
俺なら更にナックルガードのデカール剥がしてリアキャリを黒に塗装するかな。
これでしまる。 慣らしは回転数ではなくスロットル開度が基準。(マニュアルにもそう書いてある)
例え3,000回転しか回さなかったとしても、スロットルガバ開けならアウト。
6,000回転回ったとしてもスロットルじわ開けならセーフ。 >>663
そういう事例あんの?
マニュアルに書いてあんの? >>664
一般的に2ストの高回転域でアクセル開度少ないとオイル潤滑が足りなくなる。特に高速巡航中など、
加速中にじわじわ開けていって6000回転と、ゆるい下り坂などでスロットちょい開けで6000回転で保つのとでは条件が違う。当然後者の方が焼き付くリスクがある へぇそう。で、それが原因で焼き付いたの?w
慣らしは回転数じゃなくてスロットル開度が基準なんだが?w 焼き付くリスクとか、可能性のハナシなんかどーでもいいよ
公道で常識的な運転をしている限り、オイル切れだけ気を付けてればいい
それでも気になって仕方ないというヤツは、混合給油しとけ >>666
今まで2ストバイク乗ったことないでしょ >>667
オイル切らしたの気づいてからオイル継ぎ足して再始動するのはNG、オイルポンプにエア噛んでる可能性あるからそのままバイク屋持っていけ、 スズキのCCISはオイルポンプから分岐してクランクベアリングに2ストオイル流してるから、分離でいいとか言ってるのは間違い ちょっと前にTS185用チャンバーの話出てたけどキャブレターPWKとかOKOに変えた人いるかな?
セッティング出すの苦労しそうだけど せっかくの最後の国産2スト新車なんだから乗らなきゃもったいない
高速走行、アップダウンが続く事が予想されるいわゆるヘビーコンディションなルートがあるときは燃料を混合にする
混合比はコースによって多少は変える
もちろん分離給油はそのまま併用
中古市場でも良いコンディションを期待されるマシンに乗るなら、これくらいの気遣いはしたほうがいい
プレミア価格で買わされる次のユーザーもいる訳だし 2スト乗ったことある人と、そうでない人でかなり状態違うんだろうな。数年後中古買う人は注意だなぁ 数年後ガタガタになった車体をオクに出品するんですね 過保護、無意味な売却した後のことまで考えて乗ってる奴がいて笑うw
途上国向けのバイクがそんなにすぐ壊れるのならスズキは現地じゃさぞかし不評なんだろうねw 気にせず乗りたいように乗ればいいだけ、自分は長く乗るつもりだから、今まで乗った2ストバイクと同じ様に注意事項はおさえているけど、オイルはCCISの緑缶だし特別な事はしていない。 発展途上国向けってところではなく、最後の国内メーカー2ストってところに価値があるのだが? それってあなたの感想ですよね?
スズキの販売コンセプトは「途上国で酷使して下さい。枯れた技術で安価です。壊れても安価で直せます。」なんだがw
現地じゃ20万ちょいで変える安バイクなんだがw
そもそも逆輸入で日本に持ってくるなんてメーカーの本意ではないんだがw
まぁ焼付きに怯えるぐらいなら乗らずに飾っとけよw 次のオーナーの為にもよw 顔真っ赤で書いてるのか、露骨な釣り針のかまってちゃんかどちらかでしょ。
ここにまともな車両の情報求めても仕方ないからスルー推奨 >>684良かったね。満足した?何を論破したのか伝わらないけどね TS185の話題になると蛆虫の様にわくマウントおじさんが気持ち悪い おじさん「今まで2ストバイク乗ったことないでしょ?」ニチャァ
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これきつw それってあなたの感想ですよね?
スズキの販売コンセプトは「途上国で酷使して下さい。枯れた技術で安価です。壊れても安価で直せます。」なんだがw
現地じゃ20万ちょいで変える安バイクなんだがw
そもそも逆輸入で日本に持ってくるなんてメーカーの本意ではないんだがw
まぁ焼付きに怯えるぐらいなら乗らずに飾っとけよw 次のオーナーの為にもよ
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こういう長文煽りマウントおじさんですよ。 >>671
チャンバー変えるならキャブもセットで考えないといけないけど、現状ノーマルマフラーしか選択肢ないから今後に期待 自分はリアショックをYSSの汎用にしてフォークをもう少し硬くしたい。ほぼ街乗りでこのバイク乗ってるのが良くないのかもしれないけど、それ以外は不満がないので >>691
フロントフォークはてっぺん開けて適当なワッシャー入れて固くするといい感じになるよ
材料費数百円で済むし なんか空気悪いけど
TS125Rの方手に入れたんで、皆さまよろしゅう 今買うならTS185だろ。そんなポンコツいつまで乗れるん? 最後のSR → 予約殺到。入手困難。早速プレミア価格で転売。
最後の2st → 売れねぇ・・・。
この差よw >>697
インジェクションの4スト単気筒ならGB350があるじゃん、アレもかなり売れてるけど。 ルックス気にしなければKTMの390とかハスクも視野に入ってくる。 TS185ER慣らし運転終わりました!
慣らし運転中に気になったのですが、1速からNに入れた時ニュートラルに入っていてもNランプが点かないことがよくあります。2速からNに入れた時はNランプがちゃんと点きます。
買ったバイク屋さんに聞いてみたら昔のバイクだから変な癖がついてるんだろう気にしなくていいよと言われたのですが(;´∀`)
皆さんのTS185はNランプの不具合とかありますか? >>702
全く同じ症状でるわ。
Nに入れたのにNランプが点灯しない時はシフトペダルを少しだけ上から踏めば点灯する。
適当に変速するとギア抜けするのも仕様。 昔のバイクならよくあるコトなので、全く気にしたコトはない
電装が12Vに、点火方式がCDIになったとはいえ、中身は70年代のままだしね >>703
私のもNつかないときは少し上から踏んで点灯させてます!
そういう仕様なんですね!
バイク屋さんが適当に答えたのかと思ってモヤモヤしてました(;´Д`)
ありがとうございます! ギア入ってるのにNランプ付くよりマシ。
そういうマインドで乗る乗り物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています