【貧乏バイク】ジェベル・SX・DF 125/200 【経済速度66km/h】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
WR155R良さそう
水冷で可変バルブエンジンだからよく回る
スズキもGSX-R150の水冷でオフ車作ってくれ
タンク大きいやつね! >>229
ええええええっ!!!
シートも振動も全く気にならない俺にとってはツーリング用途では、圧倒的にジェベルやDFが上
DFキャリアで荷物詰めるしアドベンチャー的に悪路もいけるし峠越えの最低限の馬力もある ツーリング用途では、高速道路を走れない150だと行き先が限られてしまう。
大したツーリングにならないのでは? 150は高速上がれるだろ
80km/h出れば都市圏の脱出には十分
高速使って目的地まで一気走りするようならバイク選び間違ってる 150が高速走れないと思ってる人がここ見てる事に驚いたw みんな最高速何キロでる?俺のはノーマルで、引っ張って引っ張って平地120だな。共に走っていた奴が言うには、130は出てるって言っていたけど、まぁそんなとこ。あっ、新東名でね(๑˃̵ᴗ˂̵) >>235
Fスプロケ1丁上げて120が限界かなあ
最近キャブ不調治ったからもう少し行けそうだけど怖くて無理 流れをぶった切り
DF125Eオレンジ年式不明一応始動可
放置プレイ5年位
前後マッドガード無し
書付
需要ありますかね
走行37000km
一度完調にしてそのまま お値段次第だけど、普通に需要あるでしょ
ヤフオクで過去の落札価格調べれば、おおよそ把握できるかと dfの125なら欲しがる人たくさんいるだろうね。
ジャンクでも値段つくよ。 キー差しっぱなしでキーオンしたまま1月ほったらかしにしてしまった\(^o^)/いまバッテリー充電させてる その後です。始動可→不動 キック降りるもセル回らず
バッテリー中華新品
キャブまでガス来てる
火花飛んでる
ヤフオクに放出ですかね
ちなみに東京都23区です
>>240氏すみません セルモーターのアース不良かもしれない
セルモーターとバッテリーを、直接繋いで回れば配線の問題
回らなければセルモーターが逝かれてる
あとは押しがけでかかれば、点火系、燃料系に問題はないはず クラッチ(スプリング含め)交換したんですが、
切れの悪さは少し改善しただけ(信号待ちでクラッチ握っても止まっちゃうのが無くなったが微妙に前進は治らず)、
Nの入り辛さは微妙に悪化(軽く回せばNにできたのが入らなくなった)
板の組み付け(向きと切り欠きと順番)は確認しながらやったつもりなんですがどっか間違ってるんでしょうか? クラッチハウジングの段付き摩耗をヤスリで均したかい? >>243
いいよいいよ 謝ってくれてこちらこそ申し訳ない。
通勤で欲しかったんで聞いてみたんだ。 >>248
クラッチ引ききれてない感じたけど
クラッチレバーとかプッシュレバーの位置関係は大丈夫?
あとプッシュピースのネジ調整とか >>248
「ジェベルのクラッチのつながりが悪い」、でググれ
ついでにもし125なら、「ニュートラルストッパー」も検索 皆さんありがとうございます、
>>249
指で触った感じ(狭くて小指がやっとでした)だとつるつるではないけ段々という程でもないので参考にさせて貰ったHPと同様そのままにしました。
>>251>>253
改めて確認はしないでやっちゃったんで、開けて再確認します
>>252
ワイヤーも注文てしみます。
開け直すのでガスケット注文して(交換したばかりの奴でも再利用はまずいんでしょうか?)
後ほど報告させて頂きます。 交換して数週間ていどなら再利用するかな
ガスケットを剥がした時に切れなければ問題ないかと
心配なら液体ガスケットも塗ればいい ワイヤー変えてないのか
俺のも購入直後Nに入れるの5分ぐらいかかってバラす覚悟してたけどストッパの組間違い直して1分
ワイヤー交換してスコスコになった >>191
189です。コインドライバを当ててプライヤで柄を捻って廻せました
これでタペット見れる
ありがとうございました >>209
昨日ウェビで照会をかけたところ注文可能でした。めでたし。報告まで sxならプラグホールからピストンを見て、キックをちょこちょこ蹴ればTDC出せるよ
クランクがまわり過ぎるときはギア入れてクラッチ切りながらやれば抵抗がかかるのでやりやすい
テンショナー調整も忘れずにね
サボると中でバネが折れるので ウィンカーが点灯しなくなっちゃった。
スイッチ入れると左右とも「カチッ」て聞こえるから、リレーが逝ったかな? >>261
それ以外の灯火類とホーンやエンジン始動は問題ないけど。 質問失礼します
DF200を125ccエンジンに載せ換えたいのですが載せれるエンジンは何がありますか?
sx,gnはエンジンマウントを加工すれば付くとは調べたのですが・・・ 質問が悪くすみません
出きるだけ加工せずに載せ換えたいと思っています SXはセルがないからDFに載せるには工夫が必要
gn125やEN125、gs125などはフレーム加工なしで積める
点火方式の違いからマグネトの移植が必要
あと、チェーンもサイズ変わるからリアスプロケも125用が必要 >>266
ありがとうございます
EN,GSのエンジンも候補に入れます
マグネトは調べてやってみます 125の車体に200エンジンなら解る(法的な事は別として)けど、その逆って目的は何なんだろうね? 200エンジンが5万キロ越えてそろそろヤバイんだろ とはいっても125は山に持ち込んだら厳しいからなあ 原付から軽二輪は何とかなるけど、
軽二輪から原付って書類とか登録すっごい難しいんじゃなかったっけ? うちの町ならエンジンの排気量と車体に関する詳細を提出したら、モトクロッサーでも登録できる
でも、ナンバーを出すだけで事故を起こした時なんかは自己責任だって言われた この車重で非力な125のエンジンだと全然山で遊べないぞ
街乗りの足バイクくらいにしかならん 中国製のSX125用カム周りオーバーホールセット買ったんだが、
カムシャフトとロッカーアームはほぼ同じと思うけれど、
カムのスプロケが34T(純正32T)、カムチェーンが100LE(純正98LE)だった。
スプロケが2T増えた分カムチェーンも2LE増えたのだと思うけど、
これそのまま組んで点火時期とかは問題ないのかな? カムの減速比は2:1だから歯数変えちゃダメでしょ
クランク側とヘッド側の両方同時じゃないと 200から125に積み替えて原ニ登録したけど、書類だけで簡単なものだったよ
市町村によるだろうね
非力だけど、そもそもパワー求めるならジェベルに乗ってないわな いやいや
125の車体&重量なのに200エンジンってのがジェベルの最大の個性であり
アピールポイントですからw 税金・・・は微々たるものだけど
車持ちならファミばい特約が効くのがメリットかなあ なるほど。確かに数万円浮くが…
ちともったいない様な リチウム鉄バッテリーを使用して6年半経過 まだまだ元気
新車装着バッテリーの使用実績を越えた
ジェベル200の充電制御はリフェバッテリーにも対応できるようだ おお、そんな性能いいんだ。意外だな
いま月に2回ぐらいしか乗れないから、毎月補充電が必須なんだけど
リチウムなら半年ごととかにできるだろうか?
2回に1回の充電ペースだとなんだか電動バイクみたいでさw >>287
普通の鉛電池と比較して、どのくらい高いの? >>288 レスありがとう 専用充電器を買わないで済んでる 補充電はしたことがないよ
月に2〜3度2時間程度の使用頻度で年間4000キロ弱走行てところ
イモビや時計などは使っていない
もともと別のバイク用に購入したので 純正より大容量なのが効いてるのかも >>289 今使ってるブランドで純正と同じ容量ならGSユアサや古河より2〜3割高いみたい
台湾ユアサと比べれば2倍くらいかな?ザっと通販サイトを見たところ
リチウムバッテリーも種類が多くなったね >>290
すごい参考になるわ
こちらこそありがとう コンビニ駐車場にて
母親と手を繋いだ5歳くらいの男の子が、俺のジェベルを指差して「バイク、かっこいい!!」
俺「おー、ありがと!」
母親「かっこいいねぇ、大きくなったらバイク乗る?」
男の子「乗る!こういうの乗りたい!」
そんなやり取りをしつつ母親と会釈、男の子には手を振ってバイバイ
幼くしてスズキのセンスをかっこいい、と宣った男の子の将来がちょっと心配
いや、楽しみ、というべきなのかしら? そのころはオフロードバイクなんて無くなってるだろうな 四輪でいうSUV的な、OFFルック的な、AX-1みたいなオサレOFF アドベンチャーは重くてな…
Vスト250は何であんな重いの 日本では軽量な公道用オフなんて需要がないからだよ
2スト死亡と安全装備でただでさえきついのに売れないもの作るほどスズキに余裕ない 旧車と言われようとも構うもんか
今のバイクにない良さがある。ある意味お金だけでは買えないバイクだぜ。 調子が良くてネタがない
E/Gオイルを純正R5000→R7000→R9000 とランクアップするたびにクラッチやシフトの好感触が長続きする
R5000を半年毎に交換するより R9000を1年引っ張るほうがお得かもしれない >調子が良くてネタがない
嬉しくもあり、寂しくもありw ジェベルのリアブレーキのカムレバー?が下向きについてるんだけど、あれ、180度反対にして上向きに変えると不具合ありますか?
XTZ125なんかは上向についてますが、その方がヒットしないかな、と思うんですがどうでしょう? >>304
上向きに付ける事は可能です。、
一時期ガレ場走行用に変えてたが、
今一、舗装路でのブレーキの効きが甘くなったので元に戻しました。
林道やガレ場で藪漕ぎするならOKですが、
個人的にはあまりお勧めしないかな・・・ 林道で枝拾ってひん曲がったから上向きにしてる
買ってすぐ変えたからブレーキ甘いのは元からだと思ってたわ 激しく転倒したときロッドが地面に突き刺さったことあるよ
その後上向きも試したけど、ブレーキング中にグニグニレバーが動くのが気になって元に戻した xtzのリアブレーキってサスが沈んだらブレーキが緩むように見えるんだが…
フロントの2podキャリパーはうらやましいな〜
SXにつかないかな 上向にするとリアが沈んだらカムレバーは僅かにブレーキシューが閉じる方向に動ますね
リアブレーキが甘く感じるようになるのはそれが理由でしょうか?
ヒットを避ける以外に上向はメリット無さそうですね
ありがとうございました
XTZ125も最近のモデルはリアもディスクブレーキなんですね裏山 すみません、既出ネタだと思いますが、今まで何も考えず
ホームセンターで10w-40のMA2を買っていましたが
これでいいのでしょうか?ネットではMB指定と書いてある
ところもありお聞きしました。djebel200です。 いつも車用4L缶買って、車に約3L使って残りをジェベルに使ってる
10w30のSMかSNあたりかなMAとかほぼ入れた事無いわ
にもかかわらず5万キロ超えても不具合も無く元気よく走ってくれる
ジェベルありがとうやで
壊れたら壊れたで新しいの買うつもりだけどほんま丈夫やわ 久々にSXで100km走ったら手が痺れて携帯持てなかった >>260
同じ症状でアマで買った206円のリレーで治ったよ >>312
>>313
ご返事ありがとうございました。そうですよね、
ジェベルです。考えすぎないことがだいじです。 >>312
ジェベル125にオイル継ぎ足ししたいんだが
家に唯一あったのが 10年ほど前に購入して開封済みホンダの4stオイル缶なんだが(500ml位残)
ジェベルだしなんでもいいだろと思ったが
さすがに開封後放置期間長すぎて躊躇している
オイルって開封したら劣化するかね? 俺なら開缶して10年以上経ったオイルなら油差しに入れて注油用に使うかな、開けてないならエンジンで使って様子見るけど >>317
開栓してもきちんと蓋して冷暗所保管のオイルなら使えるよ。
変色・異臭・粘度の異常が無いかは確認してね。 10年前とか流石にやめとけよ
1リットル1000円ぐらいケチるな 100年でも1000年でも問題ないと思うけど違うの?
だって鉱物油だよ >>318-321
ありがとう
いけるかと思ったけどさすがにやめときます
夏にジェベル125買って 1,000km程度走行でかなりオイル減っててびびった
昔乗ってた250XCは同じ空冷(正しくは油冷)でもオイル減った記憶ないのに
なんでこんな減るんだろう・・・ とりあえず、ピストンリングとバルブのオイルシールを交換してみよう 鈴純正のエクスターオイルを切らしたので粕GO!を入れたらオイル減りが早くて焦った。
ちょっと高いけど山ルーブのスタンダードに浮気してみる 価格優先でコーナンオイル入れてみたら悪くなかった
指定粘度守れば、そう簡単に問題は起きないのでは?
高いオイルの良さも知ってるけど、ある意味オイルは宗教だと思う コーナン家から遠いんだわ。買い物ツーになってしまうw 手間とガス代考えればいいオイル買えるんじゃね?w
以前大型の余りのエステル系10w-60を入れたらエンジンのいろんな継ぎ目からオイルが滲んでやばかったな
それ以後AZの安いやつばっかり使ってる 古いエンジンオイルは酸化して劣化するからダメという人が最近増えたけど、たぶん古い食用油の酸化問題が注目されるようになって、その連想から誤解されているのだと思う。
古い食用油は酸化して、毒性を帯び下痢とかの症状を引き起こすけど、エンジンオイルは古くなっても潤滑性能はたいして劣化しない。
さすがに100年、1000年はどうかと思うけど…。 数年前の入れて調子悪くなった事あるからなんと言われようと古いのは使わない
まあお好きにどうぞ 今日午後150km程走って帰宅した直後に全電源喪失したorz
キーONでライトすら点かない、当然セルも回らん
でもバッテリ単体で12Vあるしヒューズも切れてない
どこかで断線だろうか・・・ ひとつひとつ、配線辿っていくしかないな
配線が集中してるのは、ヘッドライト周りかシート下くらい
トラブル発生の可能性が高いのはヘッドライト周り
ま、全然見当外れのパターンもある
同じように走行中に失火、全電源喪失
俺の場合はバッテリーのターミナルのネジが緩んでの接触不良だった >>330
そのとおりなんだけどね。
絶えず空気が流動しているところに蓋を開けて置いておけば酸化が進むが
密閉容器だと大丈夫
3Lほど忘れられていた8年前のオイル使ってたけど絶好調だったよ >>332
>バッテリ単体で12Vあるし
開放電圧で12Vではダメでしょ。 >>329
SX200なんだけど一晩おくと地面に滴るくらいになったから修理しちゃった
ベースガスケットと左右カバーガスケットの交換
交換する前に鉱物油を入れて比較してみるんだったな〜 >>336
でしたかー。SXの前のDRに乗ってます。鉱物を探して入れます。 うちのSX200Rは、この季節になるとエンジン絶好調になるよ(^^)
おいらは寒くてかなわんが スレタイに入ってるせいもあるだろうけど
このスレ30年前のバイクとは思えないぐらいSXが頻出するよな
まあジェベも絶版だからスレそのものが懐古風味なのだろけどw ワイもSX海苔、今更ながらだけどバッテリーレス化してる奴おる?
スマホは電池容量増えて充電しないし、たまにしか乗らんからバッテリーいつも駄目になってるし
いっそ要らないか〜と思ってるけどまだ売ってるのかな?ググらず聞いてみたw >>341
SX200R乗りだけど、まだバッテリーレス化にチャレンジしたことないわぁ レス化はお勧めしないわ。あれこれ壊れ始める。
少ない発電量をケチって使うか、量を増やすか。
ジェベルだって前期と後期とじゃ違うでしょ。 大容量ホットイナズマもどきを作ってSXをバッテリーレス風にして走ってみた事あるけど、ちょっと不便だったかな
ニュートラルランプが点かなくて、キック→うわギア入ってたってのと、あと夜間の始動前にちょっと明かり欲しいなって時とか
まあ些細な事なんだけどね 純正部品を流用してバッテリーレス化したことがあるけど夜間信号待ちの際
ブレーキを掛けてるとライトがチラついたりウインカーが不安定だったりして 空吹かしが必要で面倒だったなぁ
標準でバッテリーレスなバイクは色々工夫がしてある
MFバッテリーか可能ならリチウムバッテリーに替えるのをおすすめしとく 合成油にも種類があるけど 純正R9000を半年使用して漏れや滲みは無いよ
ジェベル200@メッキシリンダ バテレスはなんつーか、構って欲しい嫁にオモチャ渡して知らんぷりする旦那みたいなスタンスに思えてね
乗らないのならターミナル外すとか方法あろうに たまにしか乗らないなら補充電すればいいんじゃね
1回/1ヶ月ぐらいだと補充電すらしなくても大丈夫だと思うけど 10年乗ったジェベル200を手放した、お前ら今までありがとう 参考に乗り換え先とか教えて欲しい
ボロくなって乗り換えたいけどいいのか無い キャブセロー250、エンジンの音が静かでびっくりした
ジェベルは5万キロ超えてエンジンが悲鳴あげてたからなあ ハーネスのカプラー1個1個外してテスターで当たってもわからず
バッテリー新品に交換したら一発始動ワロタ >>353
レギュレーターがいかれている。
その新品バッテリーもすぐに上がってしまうぞ。 >>352
買って1年、今までで一番調子良いわ〜
DR125S エキパイ寄りの大きめマフラー穴をクイックスチールを2ミリ厚くらいのシート状にしてグルッと巻き補修
ペーパーやワイヤーブラシなどで下地処理し仕上げに耐熱塗装して約3年半走行距離3千キロでクイックスチール飛んで行ったけど上出来と思った方が良いんとだろうね まぁエポキシだからね。熱膨張率の違いで剥がれるのはしょうがない。アルミや鉄混ぜてあるJBウェルドやGM8300あたりを使わないと難しいね。 金属メッシュでグルグル巻きにした上からセメントで固めて
さらにスチール製のホースバンドで増し締め
これ誰か実験してくれないか? >>357
マニュアル見ながらレギュとステータとイグナイタの抵抗値測ったら正常範囲内だった
当分様子見かな 言うまでもないけどエンジン回転数上げて実際の電圧変動見たよね? ジェベル200のエアクリーナーエレメントを半年2000キロ毎に洗浄して使用しています。
ラフロード走行はほぼしないので、社外フィルタへの交換を検討して検索したところ 唯一設定があった製品がメーカー欠品でした。
社外フィルタを使用された方に、使用感を御教示いただけると幸いです。 直キャブやファンネルじゃなくエアクリボックス付けたままフィルタ交換で差が出るかということ?
素人で違いに気が付ける奴なんていないんじゃね
劇的に変わったとかいう奴がいたら元々付いてたのが劣化してただけ 2スト250でエアクリBOXはSTDのままで吸気口を拡大して
エアエレメントを粗いタイプに替えてキャブのMJなど変更したら 寿命と引き換えにパワーが出たよ
昭和の話だけど
吸気口拡大とキャブセッティングしてるんだから当たり前では 使い勝手とか燃費の悪化をなるべく避けつつパワーを上げるのに 目が粗いエアエレメントが役立った、と言いたかった
純正フィルター+吸気口大幅拡大よりも 粗目フィルタ+吸気口小幅拡大のほうが良い結果だった
ジェベルのエアクリーナーエレメントは 汚れる場所が偏ってる気がする こんにちは、ジェベル200のキャブレターについて教えていただきたいのですが。
メインジェットがついているプラスチックの部品に二つパッキンがついていますが
これを交換された方は何を使ったか教えてください。
プラグがかぶるようになり、この部品を外したところボロボロで交換したいのです。 >>373
>>2にパーツリストのリンクがあるだろうに
それくらい自分で調べろよ ちなみにパーツナンバーでググればアマゾンかモノタロウのリンクが引っかかるので
そこで買えばいい
あとモノタロウで買うならその他の消耗品もまとめて頼んで送料無料にしたほうが良い >>375
ご返事、ありがとうございます。パーツリストは持っていますが
これは純正部品としては出ていないようです。そもそも
分解することを想定していないのでしょう。強力な
ねじ止め剤が塗ってあり、一本、ネジの頭をねじ切ってしまいました。
コンロであぶってなんとか取り出せましたが。 純正部品、モノタロでは出るけどwebikeで出ないとかその逆があったりするけど、なんなんだろうね Oリング2本だよね
単品での部品番号指定は無かったね
アストロプロダクツの店頭に有ったOリングは厚すぎて入らなかった
キースターのキット買ったら入ってたから単品で探すの止めちゃったけど世の中には存在すると思う >>378
ご返事ありがとうございます。
内径10mm太さ2mmではまるで入らず、太さ1mmでも
完全には入らず、1-2mm浮いてしまいます。
もしかすると、もう少し細目のものがあるのかもしれません。
もう少し、探してみます。 バイク初心者だけど最近ジェベル200買いました
純正のナックルガードオークションで買ったんですが、これ取り付けようと思ったらクラッチレバー側のクラッチナットとアジャスタの位置がどう頑張っても少し中央?寄りになっちゃいませんか?
そういうものなのですか?それとも、取り付け方がおかしいんでしょうか
クラッチレバーの遊びや固さは前の状態で慣れてたんで··· ナックルガードの厚み分の隙間が必要なのでアジャスターの位置はどうしてもズレます
ズレた分はクラッチケーブル中間のナットで調整しましょう
エンジンの前あたりの位置のカバー動かせばナットが見えます >>381
そうなんですね!ありがとうございます。
しかしこのスレってすごいですね
こんなに古いバイクなのに今でもこうしていろんな方が書き込んでて···
身近にはもちろん乗ってる人もいませんし車種言っても何そのバイク?みたいな反応が多いので···
それだけ魅力的なバイクなんですね ジェベル200のクラッチレバーのタイコカバーがボロボロなのでネットで買いたいのですが、他についでに買っといたほうがいい汎用消耗品やら部品ってありますか?
長く付き合うつもりならサービスマニュアルやパーツリストも入手しといたほうがいいのでしょうか? ドレンボルトのガスケットとか?
PLはネットで見れるSXので代用してる
SMはエンジン内部触る気なら買った方がいいかな >>384
ありがとうございます。クラッチナットやらをカバーするあれですかね?
>>385
ドレンボルトのガスケットってオイル交換時に交換するやつですか?
実はレッドバロンで買ってオイルリザーブも契約?してるんですよね···
このスレ見てたらいろいろいじりたくなってきたけど、いざという時下手にいじっちゃうと見てもらえなくなったりするんですかね··· >>386
変ないじり方して調子悪くなったら修理代高くなるだけで見てもらえると思いますよ
あとは違法改造に気を付ければ
USB電源くらいしかお勧めないくらいジェベルは壊れない >>386
サービスマニュアル購入して見ているといじりたくて仕方なくなる >>387
それなら良かったです。
違法改造って言うとどういう基準で分かれるんでしょうか?
マフラーとかはよく違法かどうか言われてますが···
ジェベル200でいうと弾丸マフラーはアウトですか?
個人的にはできるだけノーマル状態で乗りたいのですがマフラーのサビは酷くて···流石に穴が空いたりしたら交換しなきゃいけないでしょうし···
純正と同じかそれより静かでカッコいいのがあればいいんですが 新カタナに乗り換えようとしたが高くて買えん、金貯まるまでの繋ぎにジュベル200 買ったが、もうコレでいいわ
デザインも見れば見るほど味があって良い、カッコよくないカッコ良さがある。 >>389
車検無い排気量だから車検対応マフラーである必要はないと思いますが音量大きすぎると乗ってて疲れます
pcxの社外のマフラー流用して使ってますがうるさくもなく満足してます
前に付けてたRSVはめちゃくちゃうるさかった
ジェベル250の純正流用すると静かでトルク上がるという噂が…多少加工必要だと思いますが >>390
鈴菌にやられてますねー笑笑
かくいう私も、オンオフ複数台所有してはいますが、
SX200R が手放せない1台となっています。 K90、カタナ、TL1000S、ジェベル125、TDR250、クインキー、TS185ER
うん、スズキばかり乗り継いでいるワケではないので大丈夫だな TS185ERは病院一帯を封鎖して核攻撃な気がする >>393
純粋にスズキじゃないのって
TDRだけじゃね?(笑)
クィンキーってジェベル200のエンジン積んだモタードでしょ? ハスラー50 ウルフ250
SV1000S DRZ400SM
ジェベル125 GSXS1000
我ながらひねくれてるとは思う >>396 は、中等症の感染者
>>393 は、耐性獲得者 ある意味悪質w
個人的に、NZ250S、SP370あたりが末期症状かと思う SP370とかバッテリー6Vでしょ?
もうそれだけでもマニアック 同世代他メーカー車が軒並み6VなのにDR125Sはキック始動だけど12Vだった。
4ストトレールの最初として開発に気合が感じられる。 皆はジェベル200のサビとか手入れってどんなことしてるんですか?
スポークが錆びてるんできれいにしたいんですが、ポンスターでゴシゴシやっちゃってもいいですか?最後はピカールで磨いて錆止め塗るつもりですが···
ヘッドライト周囲のアルミフレームもそんな感じで磨いても大丈夫ですか?
コーティングとかされてたら逆に良くなかったりするんでしょうか
純正キャリアとかフレームとかの塗装部のサビとかはもうどうしようもないんですかね?
他になんかジェベルが長持ちする手入れとかあったら教えてほしいです。 スポーク錆止め何使うの?
元々の亜鉛の表面処理が残ってる所はそのままで、錆びた所だけ削ってジンク系の塗料ハケ塗りでかなりごまかせるよ。
もっと予算あるならpor15のシルバー
削るとすげーよく錆びるからメッキか塗装必須 >>400
錆落とすの面倒だったのでスポークはカラーチューブ付けてます
フレームはエンジン降ろして塗装してます
細かい錆ならタッチアップでごまかしてます
これと言ったメンテしてなくても長持ちするんで大丈夫です
ガソリンタンク内の錆だけ注意しておけばいいと思います マフラーの錆穴だけ埋めて後は放置だなぁ
表面の錆なら味かなと >>401
スプレータイプのAZを吹こうかなと思ってました
>>402
フレーム塗装までやってるんですね!こちらは設備も工具もないので、タッチアップが限界かもしれません
メンテしなくても長持ちするんですね。錆放置しすぎるとフレームとかポッキリ行っちゃうのかなと不安で···
>>403
たしかにいい具合に味はありますね···問題ないならこのままでいい気がしてきた··· スポークの錆取りするより、新品スポーク編み直した方が早くね? 折れやすいと評判のステンレスしかなくて買ったっきりになってる。
半年後には絶版になってた。 やっぱりステンレスって折れやすい?
交換したいけどためらってる
飛んだり跳ねたりせずに林道をのんびり走るだけなんだが 去年GS700ESを手放し、今日SX125Rを処分した、
残るはSX200Rだけ・・・
もう感染者とは言わせない! KLX230にするとかXTZ125増車でもしないと、そらムリだわ >>408
そりゃ骨の髄まで鈴菌にやられていらっしゃるから、無理でしょ笑笑 XTZ125気になるけど、SX/ジェベル125から乗り換えるとどう感じるかなあ SX125Rの方が高回転が伸びる感じがする分、
低回転域の粘りがない。
XTZ125は、高回転が回らない感じだけど、
低回転域で粘りがある。 フロントスプロケの取付ネジが走行中に折れた・・・
緩んでネジが外れただけなら応急措置して帰れたのだが、
ネジの頭が飛んでた。
レッカー車でドナドナされました。
取付ネジ折れた人っていますか? 緩んでてガタがハンマーみたいになって一気に破断した可能性も 413です。
>>414
御心配ありがとうございます。
国道のバイパウ走行中に折れたのですが、
カーブで減速して曲がり終えて加速でアクセルを開けた時折れました、
リアがロックしましたが、何とか無事に転倒しないで止まれました。
>>415
まだ残ったネジを外してませんが途中で折れてるかもですね。
1月ほど前にバイク屋でニュートラスイッチのオイル漏れを直したのですが、
予防修理でフロントスプロケのオイルシールを交換してもらったのですが、
自分ならネジロック剤を付けてネジを締めるのですが、
バイク屋に確認した所、
ネジロックの指定が無いので付けずに組付けたそうです・・・
まあ古いバイクなので、ネジの経年劣化も考えられますがね。 少し前のスレにも折れてた人いたね
その人も無事停車できたみたいだけど原因がわからないと怖いね 緩んだから折れたのか?折れたから緩んだのか?
どっち? 走行中に緩んだだけでボルトが破断する可能性ってあるんだろか
構造的に発生しがたい気がする
順当に考えて過剰トルクによる金属疲労が原因のような・・・ >>416
参考までにスプロケいぢってからの走行距離はどれくらいでした? >>418
折れて残ったネジを外しましたが、
簡単に外れたので緩んでた様です、
新品おネジが未だ来てないので長さは解りませんが、少し短いかな?
>>420
1月前と書きましたが正確には2か月弱前かな?
距離的には2,000Km位走行してます。 あそこがネジロック指定ないのが不思議。
君だけじゃないよ。経験者はネジロックしている 定期的に折れ破断報告が上がるね。
どうかバイク屋は責めないであげてね。ネジロック指定ない所に勝手にネジロック塗ったらトラブルの元だから基本やらない。マニュアル通りの整備をすれば責任の所在はメーカーになるんで。
ハブダンパーの無い構造だから加減速の衝撃がスプロケに加わるんだけど、交差分のスプロケット側スプラインのガタでボルトにダメージが蓄積されるんだろな。
バンバンじゃ対策されてるからメーカーも知ってた設計不具合だろうな。 ハブダンパーがなくて折れるのはスポークだぜ
スズキのオフ車でリヤのスポークが折れるのはダンパーレス車だから
チェーン介して駆動してるのにボルトが折れるような衝撃はかからないでしょ
シャフトドライブならともかく 初めてのオフ車でジェベル200にしたのだが、なんかシフトチェンジがギクシャクしてしまう
とくにダウンの方が駄目なんだよな、大きいのばかり乗ってたからバイクの性能に助けられてたのかな?
馬力もないから丁寧な操作しないといけないんだろうな、初心にかえるわ >>423
わたしもネジロックなしでスプロケはずれました、某赤男行ったらふつうにネジロック塗ってました。 心配になってフロントスプロケットを確認したけど、緩んでなかった。一安心! 自分もネジ緩んでスプロケ脱落、チェーン絡まってタイヤロックして怖い思いしたわ >>424
クラッチミートをミスってジャダ―っぽくチェーンが鳴いた時、スポークにも同じく負荷が掛かってるんだよな・・・ 上のネジ破断でスポロケ脱落したものです。
新品のボルトが来たので折れた残りと比べてみました。
ネジの頭から1mm弱位の箇所で折れていたので、
やはり、>>415さんのご指摘の様に、
緩んだすき間のガタでスポロケが暴れその力で破断したのかも?ですね。
16Tの社外スポロケに交換していたので、
やはりネジロック!そして規定トルク25N.mでのトルク管理は必須ですね。 そのスプロケが暴れてセンターボルトが折れるという理屈はどこから来てるんだい?
どんな魔法の力が加わればスプロケが真横に強烈な力で移動するわけ?
物理の法則からしてそんな理由で折れるわけがないだろ
普通に考えたら折れる前に抜けるはずだろ、ゆるゆるなんだから
少し冷静に考えてみたらどうよ
センターボルト式の固定法は珍しくないし特殊でもないんだぞ >>434
だから、かも?と言ってます。
いろいろネットで調べたら、社外スプロケに交換した場合に同じネジ折れが見られる様なので、
純正と交換時にボルトを新品に交換せずに再利用した為、金属疲労で破損の可能性もあるかも?です。 おまえさんはバイク屋の修理ミスで殺されかけたんだよ
今回は自身の運の強さと技術力でたまたま命が救われただけ
もし後遺症が残るような大怪我してたら今頃どうなってたか想像してみ?
スプロケが暴れて()センターボルトが折れる可能性と較べてどっちが高いと思う?
俺はおまえさんが大怪我した可能性のほうがはるかに高いと思うぜ
死んだとしても不思議とは思わないよ
スプロケが暴れてボルトが破断する話よりずっと説得力があるよw
1度スズキに質問してみたらどうだろう
センターボルトが破断した場合、考えられる1番の原因はなにか?って >>437
だから何が言いたい訳?
遠心力でスプロケが抜ける側に動く可能性だってあるんだし、無いとは言えないんでしょ。
自分としてはボルトの緩みで同じ様な事が起きない様に思い書き込んだだけです。
以上でこの話は終わりにします。 前に破断画像上げてた人いるけど、シャフトに錆びが出てて汚れてるのにスプロケのスプラインは光ってるんだよね。
勿論圧入じゃないから元々ガタがあるんだが、ボルトで抑えて動かないようになってる。大きなトルクが掛かった時にそのガタ方向のボルトのフランジに力が掛かる。蓄積して折れる。
多くがボルト脱落じゃなくて破断な所を見ると緩み起因ではない可能性があるね、純粋な強度不足の可能性も。
区分10のフランジボルトが無難かもな ボルトが緩む→スプロケが暴れる→ボルト破断
わずかな想像力があれば充分推察可能だと思うが? >>438
子供じみた空想で終わらせるような問題じゃないってことだよ
このまま終わらせたいなら好きにすればいい
被害にあって事故ったのは君で俺じゃないからね >>441
他のレスも読め。smにネジロック指定ないのだ ボルトのトルクがスプロケのガタを抑え込んでいるわけでは無いよ
ボルトはスプロケがシャフトから逸脱しないためのワッシャーを固定しているだけ
シャフトには独特の粉サビがつくけどあればフレッチングによるもの
痩せて首振ってボルトが折れたのかもね
やっぱりナット・ロックワッシャーが良いよ
スズキもわかってvanvanで変えたんだろうね スズキはなぁ・・・初代ワゴンRや2台目ワークス、セルボモードの頃の前脚ピロボールが
経年劣化で折れてドラシャ抜けてオイルダダ漏れの走行不能になったり(3台は見た)
シャレにならない壊れ方をする。2輪とて違いはないということか。 ひとつ気になるのは 純正スプロケットを使用しててボルトが破断したのだろうか
16T社外スプロケットを購入したけど 厚みが2mm足りなくて使用を控えてる 16Tスプロケはジェベル200用として販売されていない品
他車用のが使えるとのネット情報を見て入手した ドライブシャフトのスプライン痛めて交換になったら10万円コースだぞ? >>445
2mmはチェーンラインに影響が出るレベルでおかしい
違うのを買ったのではないかな 16Tスプロケを試したいけどジェベル200用はアフターパーツにも設定が無い
他車用を購入して付けてみたら ボルトを締めてもスプロケを固定出来なかった
厚さの違いが純正品とは天地の隔たりがあると感じて 純正新品を取り付けた
捨てたので何用を購入したか不明 Vガンマ用だったかな? バンディット、ガンマ用なのにジェベルやSXにつけたレビューばかりだわ 自分も、X.A.M Japan C4303-16 520-16T スプロケットを使ってました。
スプロケ脱落で修理と成りました恐いので純正スプロケでの修理と成りました。
純正はスプラインとスプロケが面一になるが、
社外品は厚みが0.5o弱位厚いので、スプラインとワッシャーが密着出来て無いようですね
なので、ネジロックを付けないでボルトを締め付けると緩みやすいのかな?
まあ、純正品でも念の為ネジロック付けて締め付けました。 ボルトは座面の摩擦抵抗で固定されてるから、締め込んで密着する部分の状態はものすごく重要
フランジナットやワッシャーが座面の面積を広げてるのも弛み防止のためなんだな
ボルトが緩む=座面の摩擦抵抗を失って回転するってこと
もしセンターボルト締め込んで座面がスプロケに直接接触していたら
スプロケに加わる振動がすべてボルトを緩める方向に作用することになるよ てかジェベルはC4306だよね
SXはC4303だけど
これ互換性ある? XAMはジェベルとSXで違う品番だけど サンスターは同じ品番だね 15Tしかないけど
ジェベル用はSXにも使えるけど 逆はNG? >>425
シフトチェンジがギクシャクしがちな理由を想像してみた
軽量化のためハブダンパーが無いので 変速ショックを吸収してくれない
フライホイールが重めなのでシフトアップ時の回転落ちに時間がかかる
同じくシフトダウンではブリッピング操作を正確に行う必要がある
慣れが解決してくれると思う ただチェーンの張り具合と健康状態は気になるかな
上からみたいでスマソ 結局、フロントスプロケット固定ボルトの破断によるチェーンロック事故は、純正でないフロントスプロケットの使用が原因だった、ということでよいのかな? >>457
SX200Rに破断事例が無ければ その結論で良い気がする バンバンで変わったということは、そういうことだろ? オフセットだけじゃなくて固定方法自体が変更あったって事だよ。
回り止めのロックワッシャーにネジサイズまで太くなってるだろ 後ろの感嘆符いらないのね。
DR125Sで今年も走るよ! あけおめ
去年初めてスイングアームピボットをグリスアップしたら 新車の頃以上に快適になった
ジェベル200 当分は乗るはず おみくじやり直しだ〜
>>466
ステムとかフォークもぜひ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、
真紅の刀 >>468
レスありがとう そこらやリヤサスリンクは10年目くらいに手入れしたよ
2回目の用意がそろそろ必要かもね 保守
のんびりツーリングでも行きたいがなかなかね〜 ジェベル遅すぎてWRに乗り換えたが、のんびりまったりツーリングは絶対にジェベルの方が良かったな〜
気持ちイイ
WRではセカセカツーリングになってしまう
ジェベルが恋しい手放した事後悔してる ブレーキ側の純正ナックルガードのネジって、どうやったら外れるんです?
ただ硬いだけで、ナット外したら裏からハンマーとかで叩けば出てきますかね? なんか色々知恵が必要。暫く外してないから忘れちまっだが DR125乗ってますがSXかジェベルのエンジンってポンで乗りますか?
手頃な価格で手に入りそうなので悩んでます >>483
ジェベはセルあるから無理だけどSXならいけるはず >>484
ありがとうございます、ちょうど乗せようとしてたのがsxの物でした
ちなみにタンクも行けたりするもんですか?
フレーム見比べるとだいぶ形状が違いますが 確かにタンク小さいよねDR。
ガチガチのリアサスをもう少しソフトにできればなあ・・・初代フルフローター粗削りすぎ。
どんだけジャンプに備えるねん!w こんにちは、ジェベル200のスポークを増し締めしたいのでずが、
ニップルのサイズをご存知のかた、教えていただけないでしょうか。 >>482
そうなんですか···サービスマニュアルとか買えば、書いてあるんですかね? >>489
オプションだからサービスマニュアルにないかも。少なくともオレの版にはない。パーツリストの展開図見ながら組み立て分解する そこは苦労した記憶もないんだけど、特殊な作りだったっけ? >>491
ブレーキ側のハンドガードを固定するボルトがちょっと特殊な形状で、正規の取り付け方(と言ってもSM持ってないんで他の人のブログを検索したのですが)だと最後ボルト上のネジ穴?にさらにネジとワッシャーで締めて固定するようなので、ボルトがハンドガード固定用の穴の中に入り込んでしまいませんか?
だからこれを緩めようとしても上から締めたネジしか緩めようがなくて、ボルトに関してはどう頑張ってもレンチやスパナなどが入り込みそうにないです
私の取り付け方が変なんでしょうか?なんか変なこと言ってたらスミマセン···
そもそも、緩める必要はないんでしょうか? ハンドカードがプラ製だから、ぐいと広げてスパナ突っ込む ナックルガードのネジ、ナットは何度か走行中に落ちてなくなった。
その都度適当なネジで止めたけど、プラスチックだからどこまで締めていいのか分からず、結局適当にやって終わり。 純正ナックルガード懐かしい
間違えてDR250用の純正ガードを発注して無理矢理つけてました関係なくてごめん >>493
結構硬いんですが、みんなそうやって外してるんですかね?
意外と純正ハンドガード使ってる人って少ない? ボルトが外れないとかガードが硬いは構造理解してないかやり方間違ってる >>497
ようやく理解しました···ガードの上の穴を広げるのかと勘違いしてました
そりゃ無理ですよね
ハンドガードとレバーの根本を広げてスパナを突っ込めばいいんですね
ありがとうございます! このバイクって、今の季節どれくらいなら乗らなくても平気なんでしょう?
長いこと乗れない場合は、コックオフにして走ってキャブの中のガソリンを空にするのと、バッテリーのマイナス端子外しとけば大丈夫ですか?
バッテリーの端子外すのって車載工具レベルでもできるんですか? できるし、キャンプ中に携帯充電するのに外すのが苦にならないレベル いつかやろうと思ってるんだけどジェベル125に200エンジンを載せ替えるときってハーネスもそっくり移し替える必要あるよね?
エンジンとキャブだけならいいけど結構面倒くさそう エンジン以外はチェーンとスプロケくらいだよ
200のエンジンの点火方式によるけど、たぶんcdiも125用で動くことは動く エンジンからカラカラ(カタカタ)音がするのはなんだろう?エンジン温まっても消えない
アクセル開けると音も同じようについてくる感じ アイドリングでも出るならタペット
加速や坂道の負荷で出るならピストンスラップでは
俺はアイドリングでも首振り&ベアリングガラガラ音が出るようになって載せ替えた
オイルも2st並に給油してたし 正立のDR250ってsj何型ですか?
ジェベル200と互換はありますか?
ツーリングよりオフロード、パワー求める場合は倒立のDR250がいい? >>501
エンジンスワップは元のエンジンからマグネトカバーごとジェネレーターを新しいエンジンに移植すれば
たいていは動く、ちなみに125はたしかジェベルとDFの初期型まではフルトランジスタでCDIではないので注意
あとキャブもジェット類を入れ替えればいい
ちなみに自分はエンジンが壊れたから200→125ccにエンジン変更して乗ってる >>507
パワーとかスポーツ性能を求めるなら ジェベル200はオススメしません DR250用フロントフォークはステムから交換しないとダメだったはず >>511
「DR200に気をつけろ」Tシャツ欲しいw ヤフオク見てたらいっつもジェベルの中古出してるとこが全体的に4〜5マン値上がりしてた。 遊べる125を探していたらガレージにいつの間にかジェベル125が生えてきた 目的は知らんけど、鉄の社外品なら丁違いがあるよ。純正流用は??だけど。 うお!マジだ!ちと不細工だけど鉄製で歯数が変えられるのはデカいね!
thanks lot! 冬の間にリアタイヤ交換するつもりが、どれにするか決められなくて春になりそう
使い方から考えたらd605でいいんだけど、定番すぎてつまらない
ミシュランのアナキーワイルドがカッコいい 用途が限られちゃうけどTR-011も面白いよ
ビードストッパー2つ入れればトラ車に早変わりだ ツーリストじゃなくて
公道不可のTR011?確かにトラオンリーならいいかも ごめんツーリストの方だ、自走しないならそっちでいいんだけど オーダーしてから7カ月
先週納車されました
思ったより走るわ
林道でどのくらい走れるか楽しみ
https://i.imgur.com/rgZEvxW.jpg >>528
おめ!
だがしかし、後ろのおいちゃんのリトルカブの方がイイ味だしてるw >>528
おめでとうございます
オーダーって何かしたんですか? タンクのカラーリングを元だとすれば、ジェベルのパーツで綺麗にしているね。
他にも綺麗にした痕跡が。滅多に見なくなったdf、大事に乗って楽しんでねー。 リアサスOHしたことある人いるかな?
ざっくりどれくらい掛かったか知りたい。 2018年頃だけどプロジェクトサイエンスで22000円ほどでした。ロッド研磨等無ければもうちょっと安いかも。
ババナにも問い合わせしたけど非分解型だから無理との返事でした。 >>533
ありがとう。
それくらいならOH出してみる >>528
やるなー!
なかなか勇気出ん選択だよな >>536
いつか役に立つ日が来そう。ありがとうね >>536
変なロゴが邪魔ですが、pdfでダウンロードして
パスワード解除サイトでアンロックすれば消せます。
少し手間ですが。 >>536
すごい便利そう、ありがとう!
ジェベル125にキック付けようと色々調べてたところだったから助かった。 ジェベル200乗ってるんですがここの皆さんはマフラーって純正使ってるんですか?
私のは純正でマフラー本体はかなり錆びてはいるものの穴などは空いてないですが、まだまだ乗るつもりならマフラーって確保しといたほうがいいですかね?
マフラー接合部のトルクスネジのサビもやばいので自分で交換できるかも不安ですが···
このトルクスネジって汎用品でしょうか?できれば新しいのに変えたい··· >>540
今ジェベル200,3台目に乗っています。前2代はそれぞれ
10万キロで引退させましたが、マフラーはずっと純正でした。
穴が開いていないのなら、錆を落とし、耐熱塗料を塗れば
大丈夫です。1−2年に一度やれば廃車まで使えます。
ネジはまだ純正品がたのめるはず。まあ、ホームセンターで
同じサイズを買ってもいいですし。 >>541
ありがとうございます。
錆びやすいけど案外簡単には穴までは空いたりしないんですかね。
工具もほとんど持ってませんが、トルクスネジ用のスパナ?は買ったほうが良さそうですね。
ナメそうで怖いですが···· >>542
トルクスネジは六角とかに比べたらナメにくいから気をつけてやれば大丈夫
ワイヤーブラシでサビ落としてサビ転換剤塗って耐熱ブラックで保護するだけ
マフラーガスケットは再利用すると排気漏れ起こすから新品買っといたほうがいいよ
調べたら部品出てたし錆びてるトルクスも一緒に注文してしまえばいい >>542
いや、錆びたままほったらかしてると穴あいたりもげたりするよ ハンドルスイッチが欲しいんだけど欠品中?みたいなんですけどこういうのってしばらくしたら入荷するもんなんですか?webikeとMonotaRO以外で買えるところってあります? 純正マフラーはエキパイとの接合部のすぐ横あたりがサビから穴になりやすい気がする >>543
ありがとうございます!
いろいろググったんですが、よくわからず···
そういうのってどこで買うんですか?Webike?モノタロウ?ebay?
交換したほうがいいのはガスケットだけでいいですか?
トルクスネジで締めてる、あの金具みたいなのも交換できるんでしょうか https://s.yumbo-jp.com/catalog/pdf/motorcycle/suzuki/9900B-66004-060-DR200SE-SH42A.pdf
でFIG11のところにマフラーのパーツリストがあります。
ガスケットは13番、ボルトは14番になるので、その品番を注文するときに記入します。
あの金具はマフラーと一体なので買えません。ボロボロで使えないのならグラインダーで
削り取り、適当な金属バンドで締めるしかありません。
自分は。純正部品はwebikeで買っています。モノタローは時間指定ができないので。
とりあえずそれだけ変えて、不具合があればその都度そろえればいいと思いますよ。 モノタロウって個人で買えないよね
あれ適当に業者登録していいのかな >>541
凄いなジェベルって10万走れるのか、エンジンオーバーホールなし? >>555
前にこのスレで20万キロ走った人がいました。自分もそうですが
その人も特にエンジンオーバーホールはしなかったそうです。
まあ、通勤がほとんどで、オイルはこまめに変えていましたから。
まだ、走ろうと思えば走れたのですが、ヤフオクで状態のいいものが
安く手に入ったので廃車にしました。 >>556
そんな人いたっけ?ちな自分は5回くらいしている 本日ジェベル200納車に至りました。
オンボロですけど宜しくお願いします。
まだ公道を走れる状態にありませんが。 ディーラーなんかで新品買えるといいけど、オークションとかだとかなり高いよね?
外国でまだ現行の所があるみたいだけど、新品手に入れるとしたら、どうにか現地語バージョンが手に入るかもって感じなのかね? いや、ごめん、webikeにあったね。
¥20000!? アスファルト8で林道2くらいの割合なんですがおすすめのタイヤなどありますかね?? その使い方ならIRCのGP110どう?
なかなかいいよ マイナーなトコでK950
安いしオールマイティに使える アニキ達ありがとうございます!
ちょっと調べて検討してみます。 >>561
高いんでとりあえず>>2の英語VerのPDFサービスマニュアルでもDLしたらいいと思うよ 六つ星てんとう虫さん、いつの間にかYoutubeデビューしてたんな。知らなかった。 書類関係どこにいれてます?
シートの下しか無いかな?
どうやって固定? >>572
車体じゃなくウエストバッグに入れて携行してる 持ち運ぼうとすると絶対忘れるからシートの下にテープか…
何かしら固定するものをシートにビスで止めるか。 ジップロックと養生テープ
台風のとき窓ガラスに貼る緑色の養生テープいいよ。 中古で買ったジェベ125のリアショックがめちゃくちゃ錆びている
見たところショックのロッドも錆びてるぽいが
これサビでオイルシール死亡するかね?
関係あるかわからんがリアショック沈むと [シューッ]ってエア漏れのような音が聞こえる
林道走っても一応段差ショックはいなしているので
ショック完全死亡には感じない状態
交換したいがショックって新品5万くらいしますよね・・・ サスが抜けるとスプリングだけになるからボヨンボヨンってのがとまらなくなるですよ
そうなるとリアがバタバタ暴れはじめてブレーキもまともに効かなくなるので
あ〜こりゃダメだってすぐわかると思うよ ジェベル200を買い乗れる状態までようやく整ったのですが、あちこち錆がひどい。
AN2のホワイトでいくつかタッチペンを買ってみたのですが、どれも微妙で色の違いがくっきり出てしまうのですが、皆さんは塗料は何を使われてますか? >>583
ジェベルだぜそんなん気にせず乗りまくろうぜ フロントのスプロケ16丁化してるもので、少し急な上りで70km/h弱くらいしか出ないんだがそんなもんかね。 登れりゃおk。急な登り坂だとマシンより人間の能力が追っつかない ジェベル125だけど3万キロ超えて20w50のオイル試したけどトルク上がるな
6速が結構使えるようになった その粘度だと合成油かな?
漏れとかにじみとか起こさない? >>588
いや、シェブロンの鉱物油だよ
以前油冷1100乗ってて使おうと思って買ったけど廃車なって残ってたの使った ちなみに20w50入れる前ヤマルーブの10w40合成油入れてたけど
エンジンは軽く回るけどトルク感なくて6速ほとんど使いどころ無かったなあ
やっぱりジェベルは合成油合わないと思う 硬いほうがいいね
castrol POWER1の15W-50が安くて良い感じ
合成の10w-60入れたらベースガスケットから滴るくらい滲んでやばかった スズキ純正油ばかり 鉱物→部分合成→全合成 と試して全合成油に落ち着いた
特別ココが良いというふうなところはないけど 新油の感覚が長続きする
漏れにじみなどは全くない ジェベル200最終型
粘度違いは試してないので トルク感とか回転上昇感 の違いはわからない >>572
書類はシート下にガムテ止め、コピーをバッッグ類に入れてる 先輩方知恵をお貸しください
200を買って先月から乗ってるのですが、4ストにしては燃費が恐ろしく悪いんです
良くても18〜20が関の山
走行35000キロ エンジンはすこぶる快調です
エアクリは新品にしてます。
キャブもOH済みです
考えられる原因はなんでしょうか… 古いバイクスレありありだけど、
本当に困っているんなら気長に待つか動くか。
正直言うと文面だけで経緯も判らんし、再度キャブを自分でオーバホールしてみてくれ。
鳩のマークの岸田がお勧めだよ。 >>597
DR125Sを起こしてしばらくは17km/l位だったことを思い出したw
今は20超えるかなー程度。 答えは>>599に書いてある。 タコメーターケーブルが切れて動かなくなって、
以前よりエンジンとお話ができるようになってきた。
強制開閉キャブは負荷と開度を乗り手が勘案してやらなきゃ駄目。
プラグなんていとも簡単に真っ黒煤だらけにできる。 CKM-002をチェーンに差してヌルヌルにしてみれ >>597
思いつくのはキャブ車体エンジンの3つかな。
キャブはパイロットを絞ってみる、チョーク(スタータプランジャ)を交換してみるetc.
車体はチェーン、ベアリング、タイヤetc.
エンジンはタペットクリアランス、バルブの擦り合わせ、ピストンの首振りetc.
当たれば5くらい良くなることも タイヤを120にしただけで、平均燃費が4k下がったわ。でも太い方が格好良いのよねー。
ごついチェーンも、メンテすれば長持ちすると思えば。
今感覚でいえば、ジェベルは燃費はインジェクションには勝てないよ。タンクが大きいだけ。
走って気持ちいいかに振った方が良いかも。
おいらは街中25、ツーリングで最高48ってとこ。 油面狂ってるかドレン摩耗でお漏らししてるんじゃない?(適当) >>597
ジェベル125乗ってるけどヤフオクで買ったときリッター20しか走らなくて
キャブばらしたらメインジェットの番手大きいの付いててノーマルに戻したよ
戻したらリッター35走るようになった
中古で買ったならその辺も確認してみたら?前のオーナーがいじってるパターンあるから
特にジェベルはパワー無いから変な改造してるパターン多いかも ジェベル以外に所有してるのが15年落ちの中古なので 調子を取り戻すのに手間と時間がかかった
はっきりと不調な訳ではないのと そのバイクの健康な状態を知らないのが問題
ジェットニードルとメーンノズルが摩耗してるとか 吸気ポートやバルブにカーボンが堆積してるとか
597さんの場合だと 同じような使い方をした前のバイクで燃費がどうだったとか
同じペースでツーリングしたバイクと比較してどうか というような情報を知りたい >>597
自分も中古で買った時すこぶる燃費悪くてキャブOHしてもそんなによくなりませんでした。
キャブもう一個買って比べようか悩みましたが
ブン回さずトコトコ走るようにしたら劇的に変わりました。 明日乗ろうかと思ったらバッテリーあがった!
もう古いからダメなんだけどついつい充電して使っちゃう…
貧乏ってやだね… アドバイス下さった方々ありがとうございます
各パーツまたチェックしてみて、また計測しようと思います >>606
後輪のGP210、4.60から4.10にしたけど燃費変わらないわ。 スポークのサビがやばくなってきた
クレンザーとかで磨いて、乾かしてから防サビ剤とか塗っても再発する
磨いてもきれいに落ちないし、転換剤とかで対応したほうがいいんですかね? >>615
張力で支えてるから塗膜割れるよね。
眉唾ペイントだがサビキラーでもチマチマ塗る? フレームやスイングアームの錆がヤバい125乗りの俺
バラして全塗装するのが面倒でそのまま
もはや錆がどうこう以前に、フルレストアせんとアカンな
四半世紀前のバイクやし、、、 どなたか解る方はいませんか
ウインカーのインジケータが切れたので
電球の交換をしようとしたところ
電球切れではなく、T5バルブを刺す
受け側の防水ゴム?が崩壊していました
このゴムまたはゴム+内部の電極セットは
入手可能なのでしょうか?
せっかくの休みが朝からブルーです >>619
T5のソケットなんて汎用でなんでも付けられるじゃん
絶対にソレじゃなきゃダメ!っていう場所でも無いから自作したって良いしどーにでもなる >>619
>>2
ピンポイントに望む部品が単品で出るか知らないけどね
お前が乗ってるのはジェベルだろう? >>620
>>621
そうですね
頑張って作ってみることにします 200でキャブをpe28に変えてる人いたらセッティングが知りたいけどいないかな sxのメーターの、トリップメーターノブの根本のゴムが欲しい!
パーツリストではassyだった 光造形3Dプリンターと軟質レジンで自作する
熱積層3Dプリンターと軟質フィラメントで自作する メーター球ってt5だったけ?
ledにしちゃったから、久しく交換してないけど。
だけど、ヘッドライトはハロゲンのまま。
綺麗な配光で明るいledは無いのかな?勿論電球色で笑 >>627
20年近く乗っててヘッドライトは2回(目は去年末)切れたわ。4輪用の500円位の2個で1セットの奴で。 メーター球はLEDしたがニュートラルランプだけすぐだめになる SUZUKI品番 [12711-44A01] カムシャフト 12711-44A03-000 カムシャフト ¥34,760
さんまんよんせんななひゃくろくじゅうえん!?!?!?
カム齧りで交換しなければいけないのだけど、
中華カムシャフトに手を出してみるべきか・・・ 最近モノタロウで純正カム買ったけど、22kだったよ。割引日狙うといいかも。sx125用をチョイスした。ジェベル200にポンで、若干ハイリフトです。良かったらどうぞ。 情報ありがと
モノタロウで見てみたら、税込¥25,274だった
ウェビックだけ見てたら損するね
とはいえ、この値段でもhotcamが買えてしまう理不尽・・・
どちらにするか悩むトコだなぁ >>528
いいアングルだ。フレームはやはり黒がいいね ジェベル200なんですがTS200とディスクローターは互換性ありますか? YZF-R25のマスターシリンダー(11mm)ポン付けできました。
中古品約2000円で効かないブレーキ返上。
ブレーキかけるとフォークが沈む、という当たり前のはずの挙動がとても新鮮です。w >>619
モノタロウで36394-05D00を検索したら出た。税込1802円とちと高いし御希望のパーツかどうかは判らぬ。 >>638
ありがとうございます
36394-08D00でした
てっきりメインハーネスに付いているものと
ばかり思い込んでいました
シリコーンやホットボンドで作っては
みたのですが、見えないところとは言え
あまりにも不細工な物だったので
純正を買うことにしました
ついでなんでLED化させることにします
ありがとうございました。
>>627
メーター球はT7ですが口金はT5と同じ
サイズです
補修部品で出る09471-12108はT6.5に
変更されていますが、幅が0.4mm広く
なっているだけなのでT5でも使えるかと
思います ジェベじゃないけどメーター球(T10)をLED(12V)に換えたら何度も切れたので
海外通販で12/24V兼用のLEDを探してようやく切れなくなった。
レギュレターもバッテリーも正常だよ。 一例
aliexpress.com/item/4000345240670.html ジェベル125に200のエンジン積んでる車体がよくヤフオク出てるけど
あれ警察停められても分らないもんなんかな? 事故らない限り捕まらないよ
でも事故したら何もかも終わる
保険金も出なくなるし中免持ってなくて積み替え車両乗ってたなら無免許運転で逮捕されるし >>645
そっかあ〜ありがとう
そういう車輌手出すべきじゃないんやね一瞬買いそうになった >>647
おっしゃるとおりですけどそれなら200普通に買ったほうが良いかな中古も125より多いし
>>648
の言う通りです125で200のパワーあったらっていうゲスな心反省します
法令破ったらだめやね >>645
今まで事故った事ないんで現場でどんな手続きや作業になるんか知らんのだけど、
警察や保険屋は車体番号以外も隅から隅まで調べるん?
199cm3の表記だけ何とかしちゃえばバレようがない気がするけど…
勿論やっちゃ駄目だけどね。 まあぶっちゃけバレないと思うよ
警察官も見逃すことは有るし保険屋もエンジンの中見たりはしない
小金ケチって>>645の言うような状態になってもいいならどうぞ
バレた場合は公文書偽造と脱税も追加かな
捕まるの俺じゃないしー 載せ替えたの乗っててバレても知らなかったと言い張れば起訴猶予かな
でも購入元に連絡は行くからどうかな
購入元が個人でも店でもかばってはくれんやろね
排気量削って打刻打ち直したりすると隠蔽工作で悪質だとみなされるから懲役有るで 125に200のエンジン載せるより逆の方がファミバイ特約で需要がありそうな希ガス >>653
ジェベル125のエンジン自体滅多にないからなあ
だから125乗っててエンジン逝ったら200のエンジン乗せる人が多いんやろね
EN125やGN125のエンジン乗るんかな? 去年から他車マフラー流用してたんだけどアクセル開くとバリバリバタバタバタバタうるさくて、純正じゃないとだめかと諦めて乗ってたんだけど
どっかでやっぱり排気漏れしてるんじゃないのかなこれと思って改めて点検してみたら根本のフランジが緩んでバカパカで漏れてたでござる、ボルト二本締め直したらめっちゃ静かになった うちもそっから排気漏れしてるがよー、腐ってっからナットからスタッドから外れるか不安なんだよ…
ガスケットとスタッドとナットは新品用意してるんだがよー あーうちも錆で真っ茶色だ
フランジ今のうちに交換しておいたほうがいいのかな ジェベル200に乗っているものですが、最近、燃料コックの根本から
燃料がにじむようになり、パッキン44348-87420をwebikeやモノタロウで
見てみたのですが取り扱い終了になっています。廃番になってしまった
のでしょうか? そこなら耐油ゴム切り抜いて自作すればいいのでは
耐ガソリンはニトリルゴムだっけ? 俺はコック丸ごと交換した
1000円だし
ttps://www.あmazon.co.jp/gp/product/B07GVGHJB4/ レッドバロンで代えてもらったらすごい高かったわ、鬱だ >>665
燃料コック周りのOリングだと社外パーツを使うといいよ
カワサキ純正:パツキング [43049-1066] \ 284 燃料コックの顔型のパッキン
(ヤマハ純正:3XV-24523-00(252円))
カワサキ純正:Oリング [92055-1419] \189 燃料コックのOリング
カワサキ純正:Oリング [92055-1112] \189 燃料コックの目型のOリング
(ヤマハ純正:4X8-24512-00(84円))
661ですが助かりました。やはりまとめサイトがないと、話がループしますね。 ヤマハかどっかの燃料コックがポン付け出来たからそれ使ってる djebel200持ってて、キャリアが欲しいんだけどメーカー在庫無しみたいですぐには買えなそう。
djebel250キャリアは200に付きますか?
分かる人がいたら教えて下さい。 基本的に車が違えば着かないよ
てかライスポ品切れなん? キャリアのベースが有ればあとはステーの切った貼ったの加工だけでどんな車種にも取り付け出来るやろ ベースさえあれば立てバンドでもなんでも使えばいいだけだし 純正オプションのリヤキャリアが欲しいと思いながら、特に大きな荷物を積む必要がないから買わない、を繰り返してるわ
キャリアがあればストップランプの上まで荷台として使い切れるから便利だろうな 妻に内緒で小遣いで不動車(sx125r)買ったけどキャブOH タンク錆取り 塗装 ブレーキマスタの液漏れOHなど様々なことをしたのに…
プラグ点火しないよ…
CDIなのかな…イグニッションコイルの抵抗はあったけど原因がわからぬ
CDI社外品使えますか? 点火系何一つメンテしとらんやないかーい
バッテリー先に見たほうがいいんじゃね >>676
SXはフルトランジスタなので社外CDIは無理だろ純正を買わないと
ジェベル純正のCDIを間違って買わないように
あとプラグとプラグコードとキャップは消耗品 レス頂けて感動です!笑
点火系疎くて後回しにした結果躓きました!
なるほど社外品は無理なのですね
プラグコードとキャップみてみます!
あと質問なのですがイグニッションコイルまでのハーネスにテスター当ててキックおろした時って電圧数値でますか? >>669
どうせならDFのキャリア付ければ?
ポン付けできるし、 >>682
多分俺のは93年式なんだけど付くの?
マジで? 横槍ごめん。うちの93年式にも付いてるよ。
年式関わらず、ジェベルとdfのフレームの違いは、右スタンドの取り付け穴と色だけだと思った。 横から申し訳ないけど、DF純正キャリアはくっそ高価いぞ?
税込で、モノタロウだと¥98,651、ウェビックだと¥93,170だ
2010年だと¥16,065、2〜3年前だと¥44,000ちょいだった気がする
ライディングスポットのヤツなら1万前後で買えるので、
そちらを検討したほうがいいと思う デカい物運ぶ時には中華バギーからもぎ取った幅広キャリア使ってるわ 結構錆が多い中古のジェベル200、ある程度自分で修理や整備出来る知識ないなら買うの控えた方がいいですかね? 俺はそういうの買っちゃったよ
楽しいよ、小銭がバンバン出ていくけど
数千円単位だけど結構痛い…
楽しいけど
セカンドならいいんじゃない? 結構サビとある程度の整備の基準が人によってなんともだけど金があるならバイク屋にぶん投げればいいし
ないならシンプルなバイクだし整備覚えるのにピッタリで悪くはない
ただ知識なしでヤフオクとかメルカリとか現車確認しないで買うつもりなら絶対にやめとけ
買った金額以上に修理費で飛んでいく可能性もある ありがとうございます。割と親切で評判も良いバイク屋さんだったのでいざという時は修理とか頼めそうですので買いたいと思います! >>686
今そんなにするのか! ジェベルに付けてたけど、そのまま
手放しちゃった、 その値段ってボロいDF買えるじゃん・・・
今はライディングスポットのヤツ付けたSXに乗ってる、
あのキャリアも十分使えるよ、 >>690
俺もヤフオクで買ったSX200乗ってる
GWに栃木方面の林道に行こうとしたら日光手前でクラッチワイヤー切れた、
そのまま東北道乗って帰りました
https://i.imgur.com/bSCP62r.jpg
先々週は海に行ったが、途中でリアブレーキロッドが逝った、
まぁ、リアは無くてもあまり困らないのでそのままツーリング続行
https://i.imgur.com/3Pe81dw.jpg
両方ともヤフオクでジェベル用を調達して直した
>楽しいよ、小銭がバンバン出ていくけど(正にコレ)
色々壊れたりするけど自走で帰ってこれなかったことは無い(これ重要) 俺もSXだけどそんなに壊れないよ
財布の軽量化のおかげかな
効果高いのでおすすめ ジェベル200は年式によってマフラーの形状は違う?
着くかな?
サビで折れてた。 折れるちゅーと、エキパイとマフラーの継ぎ目だろうか?エキパイはサスとテツがあり、後期がサス。マフラーは一緒だよ。125と200はちゃうので気をつけて。 ジェベル200バロンで16万だったけどそんなもんでしょうか 最近オクの相場が上がってるからバロンの方が安く買えることもしばしば >>696
自分はジェベル125だけど純正マフラーは4万くらいだったよ
ヤフオクで買ったけど爆音マフラーついてたから交換しました
200も値段的に大差ないと思うし長く乗るなら思い切って純正マフラー買ったほうが良いと思う sx125rをずっと乗ってなくてキャブオーバーホール、バッテリー交換、プラグ交換してウキウキしながらキック始動したら5秒ぐらいでエンストするんだが…なにが考えられる? 弾丸マフラーってsx200って書いてあるけど93年式のジェベル200にも着くでしょ?
ごめんsxだの、dfだのってのよく分からなくてさ。
>>697この人言ってる感じだと着くよね? ジェベ200純正をSXで使ってたけど普通に着くよ
ちょっとサイレンサーガードが違うけど
それよか弾丸は音がやばい
直管だからバッフル入れないとかなりうるさい
あとエキパイだけ買えばアリエクで51mmのサイレンサーが選び放題なのでおすすめ >>711
バッフル脱着可能って書いてあるから付けとけばそこまでうるさくない?
初めから着いてないって訳じゃ無いでしょ? sx125rでパイロットスクリュー2,1/2は回しすぎだよね?
原因分かんない…チョークかなー >>712
付属してるけど残念ながら着けてもうるさい
俺はジョイント部にさらに追加した
つべに結構インプレあるから見てみるといいよ もしオンロード主体なら、あれこれパッドを変えるよりも、思い切ってキャリパーを交換した方が安上がり。それでも不足ならマスター。で、どう? ブレーキの効きを改善したいならブレーキのOHがオススメ
ついでにメッシュホースにでも交換したら?
パットはロングライフで程々効きが良いのは金パット
効きが良いけどディスクが削れる赤パット
という感じだな 新車で購入してあまりの甘さに驚き すぐにデイトナ金パッドを装着 効きに不満を持ちつつ他に良さそうなのが分からずそのまま使用してた
金パッドが新型に替わった時期に改めて調べた結果 ベスラVD-120JLを取り付けた
その後2年以上経過したけど バイクなりに乗るかぎり効き不足を感じることはまず無くなった
ローターへの攻撃は皆無に等しいので 他のパッドより割高だけどコスパはいいと思う ベスラいいよね
このキャリパーにしては効くようになる
ベスラシンタードの持ちと比べると赤パッドはもはやヤスリ ジェベルに限らず、ベスラの握りに応じた効き方が好き。一見効かなそうに感じるけど、長く使うと良さが出るよねー。オフロードでも効くブレーキ派になりました。 ジェベル200で多分93年式なんだけど純正以外でリヤショック付くのって何がある?
性能は求めない。 初めての投稿です。
お聞きしたいのですが
ジェベルを18インチモタードにすることは可能でしょうか。
フロント18インチ用のスポークを探しています。 スプロケットのボルト締めてたら折れたトルクレンチ使わんといかんね >>727
トルクレンチ使うと、
「この程度のチカラで締まってるの?」
って思うわ。
締めてるときで良かったね。
走行中に折れてスプロケ脱落からの転倒で通院数ヶ月の怪我するよりマシだよ。 こんにちは、SX200Rに乗っているものです
高速走行時にエンジンが焼き付きました。
オイル量をみると空になっていました。
エンジン載せ替えを検討しているのですが
ジェベル形はセルの都合でフレームに
干渉するのでしょうか?
詳しい方ご教授願いますと幸いです。 >>730
詳しくは無いのですが、過去ログでも話題になった記憶があります。
セル部分が干渉するので、フレーム本体を切断後、前側のエンジンサポートを追加加工する必要があるそうです。
残る二箇所のサポートは共通らしいので、頑張ってみて下さい。
拘りが無いのであれば、逆の発想でジェベルにsx外装の方が楽かも。 SX200R、焼き付きが怖くてエンジンオイルをH以上にいつも入れちゃうんだけど、何か問題ってあるんかな? >>732
ご丁寧な回答ありがとうございます。
SX200Rの車体に拘りと愛着があるので
フレームの加工等は避けたいので
エンジンが焼き付いてしまったので
SX200R中古エンジンを載せ替えるか
部品が出るかはわかりませんが
修理の依頼をお店にしようかと思っております。 SX200Rとジェベル 200乗り比べると、SX200Rの方がエンジン回転上昇が鋭く感じる上に、低回転域でもジェベル より若干トルクがあるように感じる。
SX200Rは、長距離乗ってもお尻が痛くならない。
ジェベル は痛くなる。
舗装路S字の切り替えしでスパスパ切り替えす時、SX200Rはフカフカ感があるのに対して、ジェベル は比較的カチッとしてる。SX200Rはデコンプ使ってキックでエンジンかけるの楽しい。ジェベル のセル付きは楽で良いが、エンジンをかける一連の動作の楽しみ半減。
そんなこんなで自分はSX200Rに乗り続けてます。 SX200Rとジェベル 200乗り比べると、SX200Rの方がエンジン回転上昇が鋭く感じる上に、低回転域でもジェベル より若干トルクがあるように感じる。
SX200Rは、長距離乗ってもお尻が痛くならない。
ジェベル は痛くなる。
舗装路S字の切り替えしでスパスパ切り替えす時、SX200Rはフカフカ感があるのに対して、ジェベル は比較的カチッとしてる。SX200Rはデコンプ使ってキックでエンジンかけるの楽しい。ジェベル のセル付きは楽で良いが、エンジンをかける一連の動作の楽しみ半減。
そんなこんなで自分はSX200Rに乗り続けてます。 あれ、2回書き込みになってた申し訳ないです。
カム角とか難しいことは判りませんが、ジェベル 200との比較の場合、SX200Rの方がエンジンの回転上昇は鋭く感じます。 ライスポのキャリアようやく手に入れたけどポン付けできねーじゃねーか!
ちょっとビックリしたぞ! >>739
比べたらSXの方がハイカムだったので、俺はSXのを入れた。
バルブは同じ、ロッカーアームはSXにデコンプ用の凸がある。
ただ、ジェベル用も部品で買うと凸有りになってる。 ジェベルは常時点灯だったりセル始動な分 発電能力を強化してあるだろうから
SXよりフライホイールが重くて吹き上がりが鈍い説を唱えてみる パンヘッド
↓
ジュベルヘッド
↓
エボリューション ジクサーのエンジン積んだジェベル 出してくれんかな アドベンチャー系は出るけど
オフロード系は ない事は無いけど どのメーカーも あまり積極的な感じはしないよね 出しても売れないのかな? フロントスプロケカバーのボルトサイズ教えていただけますか?
3本あって5mm の40mm とかだったと思いますが… >>751
8ミリじゃなかったかな?
フロントブレーキを握ってもブレーキランプが点かないのに気づいた
原因はスイッチボックスを交換した時の配線ミスでした
ありがとうガッツの人 高速でエンジン死亡orz
急にパワーダウンしてガラガラ言い出したから定番のアレか ガラガラ?首振りか?
高速で回しすぎてカタカタはあったよ。
見たらロッカーアームのネジが緩々になってたw JAFでバイク屋に運んで電車で帰宅中
定番のクランクベアリングかな
42000kmだし
普通のアイドリングが維持できない
アイドル上げてアクセル煽るとガラガラ音 それは大変でしたね。大端部は2回やっているけど、出来れば復活させてやって下さい。後日談待つ。 どうもです
せっかくの機会だから徹底的にOHしようかな エンジンオーバーホール頼んだら10万位って言われたな10万でエンジン新品同様鳴るなら安いね 10万で作業内容はどの程度ですか
ケース割ってクランクシャフト芯出しまでできるのでしょうか 初期型に乗っているけど、30年近く経っても部品に不安を感じさせないのは、このバイク選んで良かったわ。なかなか無いぞ。 クラッチ板以外内部はノーメンテで17年8万キロ弱、特にいたわって乗ってはいないけど(異音や燃費悪化は感じない)いつ死んでもおかしくない状態なんだろうか。 >>757
それが吉やな。
そのまま走ると、私みたいにコンロッドが折れてケースに刺さる バイク屋から連絡キタ
コンロッド大端ベアリングが逝ったのでクランクシャフトAssy交換
ピストン焼付き気味でシリンダーも交換
細かい見積もりはこれからだけど10万オーバーは間違いないなあ >>765
エンジンが新品同様になると思えば安いな もれなくメッキシリンダーになるだろうから、耐久性アップだね。オイル減りも少なくなって、エンジンにも優しい。
同じく大端部ベアリングを交換して、10万キロ過ぎたけど、カムチェーン周りしか交換せず。
仕上がったら長い付き合いになるぞw >>767
そのつもりでOHすることにした
複数台持ちだけどジジイになって最後まで残るのはジェベルだと思うw スズキ HiupR →GS400 →SW-1 →アドレス110 →ジェベル125
ヤマハ ジョグ→RZ250R→LANZA→CUXi110
ホンダ タクト→EZ-9→リード90→CB250RS
カワサキ 250SS
我ながら節操が無いわ 連休だけど暑すぎてジェベルいじる気にもならないので今まで気になってたご当地ナンバーに切り替えてきたよ
おかげでジェベルが少し可愛くなった
しかし今まであまり気にしてなかったけどご当地ナンバーあちこちの自治体で出してるのね 都内から脱出するのに高速を使ってるのですが、純正のままだとちょっときついんで
スプロケを交換しようと思ってます
あまり無理のない丁数にしたいのですが、おすすめの組み合わせとかあります? >>772
ありがとうございます
>>450-453を読んでたら超怖いんだけど、ドライブ16丁って問題は解決したんですか? 社外Fスプロケ16T問題は何も進展してないはずですよ
純正のギヤ比4速5速と20PSで出せる最高速からすると 4速はややショートギヤで5速はオーバードライブ気味なので
4速でちょうど最高速が出るくらいにすると F15R42あたりと推測します F16R45が出来るなら手軽に試せて良いのですけど
これよりロングにすると不得意な場面が出るはずで 得失の判断は人それぞれになりそうです >>774
ありがとうございます
なるほど
言われてみれば極端に振れば良いってもんではないですよね
勉強になりました
軽くググってみたのですがドリブンの丁数変更はアルミしかなさそうですね
スチールが良かったのですが・・・
こんな感じのものが出てきたのですが、他にもありますか?
フロント
ジェベル200
SUNSTAR 327 クロモリ鋼 15丁
X.A.M C4306 クロモリ鋼 15丁
DRC D331-525- クロモリ鋼 14,15丁
NTB SPS-007F クロモリ鋼 15丁
ジェベル250XC
X.A.M C4303 クロモリ鋼 12-16丁
リア
ジェベル200
SUNSTAR RS-002- アルミ 43丁,45丁
X.A.M A4307 アルミ 38丁-47丁
DRC D34-36-045 スチール 45丁
NTB SPS-026R スチール 45丁 このスレの519から521で鉄の社外品の話が出てたよ
少し調べて 見つけられ無かったのでそれっきりだけど
車重とバワーの割りに太いチェーンを使っているので アルミでも消耗は少ない気はします C4303付くよ
アマゾンのインプレ見てみなよ
ジェベばっかだよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>776
ありがとうございます
完全に見逃しておりました
ヒロチーさんは出店が多すぎてよくわからないですね
jtアメリカと言うのもよくわからなかったのですが
JT Sprocketsでスチールのスプロケがありました
JT Sprockets
フロント
Lightweight Self-Cleaning Front Sprocket
JTF432SC 13-15丁
Steel Front Sprocket
JTF432 11-16丁
リア
Steel Rear Sprocket
JTR811 39,45,46,48丁
jtsprockets.com/catalogue/model/s1894/ JT SprocketsのフロントはX.A.MのC4303 16丁と同じ問題が出るかもしれない
丁数が違う所にDR250が有るから、厚さではなく穴位置だけで判断しているのかも?
スプロケの厚さが10.2mmと有るので、他社の厚みが分かれば判断できるかな 高速がキツいとのこと 振動問題だとしたらグローブやシューズ次第で緩和できるかも
スニーカーだと気になるけどオフロード用ライディングシューズなら全く問題ないとか
薄いメッシュグローブだと1時間で辛いけど 振動吸収材入りグローブだと2時間くらいはいけるとか
バイク自体に対策するより確実かもしれません 便乗質問なんですが、純正から
14-39に変更して600キロほど乗ってみて、
変更前と比べて同じ速度での回転数は下がった感じ(タコ無しなので感覚ですが)はありで、燃費(変わらず)と最高速は(微悪化)良くならずで何か微妙な感じなんですが乗り方が悪いんでしょうか? ノーマルでも高速でふけ切らないパワーしかないのだから当然でしょ
上り坂でさらに走りにくくなるだけ ハイギヤ化した分定速走行で燃費は改善するだろうけど 加速時にSTDと同等な加速を求めるなら スロットルを開け気味にする必要があるのでその分燃費が悪化する
加速を穏やかにすれば定速走行で稼げる分だけ燃費が改善するかも
Fスプロケは小径なほどパワーを喰う傾向があるよ 最高速は4速のほうが伸びるかも
乗り方というか要望(巡航性能優先?)に対して変更箇所(ハイギヤ化)が合致してないか 変更量が過剰な印象を持ちました >>782
すみません
書き方が悪かったですね
人間ごときがきついなら我慢しておけばいいだけなんです
エンジンがきつそうなんで何とかしたかったんです
非力なバイクですんで、エンジン出力とファイナルギヤのバランス等を
考えなければいけないなどなかなか大変な一面も有りますが
考えるのも楽しいもんですね Fスプロケが摩耗して取り替える際に16Tにしようとしたけど薄くて断念 純正品を使用した
Rスプロケが摩耗したらハイギヤ化を検討する予定だけど 5万キロ目前なのに全く摩耗しない
加速を改善するためにモタード用レーシングチェーンを使用したら 抵抗が減った分高速巡航時エンジンが楽になってるように思います >>778
まだ走行500kmのC4303に、純正15Tの厚みが出きるように、鉄板を加工したワッシャを入れてる。
取り付けてる16TのFスプロケットに僅かなブレが有り安心した。 リヤは45T。
F15-R39の時、40km/hから5速で加速すると燃費が悪かったから4速で加速してた。
5速で加速するのは55km/h以上にしてた。
それでも燃費は30km/L そんなおかしな乗り方してるとクランクが逝くぞ
ジェベはただでさえ一速がハイギヤードなんだから3速できっりち引っ張れ
そもそも5速は高速巡行用に決まってるだろ >>790
そんな使い方は怖くて出来ないよ。
走行1万キロまで、ノーマルスプロケットの時はエンジン回転数が高い感じがして、
急がない時は、5速で45km/h以上出す気にならなかったからね。
16-39の組合わせは高速用に準備した位だよ。
まだ走行12,500km。クランクが逝ったら笑うだけです。 ジェベル200取説P21「走り方」内にある各ギヤの適応速度表の趣旨に沿ってるのは 789&791と思う
空冷200t単気筒5速車のくくりだと ジェベルは特別ハイギヤードでは無さそう
さっき調べたら93年式XLR200Rのほうがハイギヤ傾向だった
セロー225など6速車よりは1速2速がハイギヤ傾向だけど >>786 オーバードライブな6速+バランサー装備&排気量1割アップのE/Gを持つセロー225でも格段に楽でもないので
ファイナルギヤを工夫する甲斐は少ないかもしれません
考察や実験は楽しいのはわかります
高級オイルの性能に頼ってみるのはどうでしょうか 5速で45km/h以上出さなかったら高速乗れんがな(´・ω・`)
15-44か43くらいでいいのでは やっぱ減速比2.8前後がいいよ
街乗りも林道も行ける
ノーマルは割とショートでオフ重視だな >>791 点火を強化すると回転の雑味が減ってストレスが少なくなるよ
オススメは側方2電極プラグ 古い油冷4気筒で使ってるヤツ
イリジウムとかもいいけどコスパ面がイマイチ IGコイルをウオタニに替えたけどこちらはお好み次第
5速50キロあたりのトコトコ感も減ってしまうのはマイナス点かも >>795 北米で販売してた半レーサーモデルのスプロケがF15R45なので E/Gなりの素直な設定がこうなのかも 以前ここで、ジェベルはレーサーベースって発言したら、そな事あるかいって言われたの思い出したw
強制開閉キャブやカムだけの違いらしいから、ロバがムチ打ったロバ位になるのかな? レーサーは発電力必要ないからジェネレーターが小さくて
フライホイールも軽量だったりするからフィーリングはけっこう違ってくるよ
パワーは同じでも吹けあがりと回転の落ち方が早くてアクセルの
追従性が段違いだったりりする ジェベルがレーサーベース?? そんなことあるかいな
公道モデルが先で バリエーションとしてレーサー風モデルを追加した でしょ >>789 現在はF16R45で運用しているのかな
使用感や燃費を教えてもらえると幸いです 色々と検討してみた結果、15T−39Tにしてみようと思います
DIDのサイトでチェーンリンク数を計算してみたら103Lとなったのですが
104Lで良いんですかね?
同じリンク数にされている方がおられましたら、現在使用中のリンク数を教えていただけませんか
また、皆さんはチェーンはカシメで使ってます?
非力ですし、メンテナンス的にもクリップの方が良いのか迷ってます >>796
ありがとう。側方2電極プラグは面白いね。知りませんでした。
IGコイルまでは変えないでしょう。
エンジン回転は、皆さんが回してるのだから、エンジン音は気にせず、ぶん回す事にします。
>>802
実は、60km/hで走るにはF15R39で良かったのですが、
市街地をゆっくり走る事が多くなり、F16R45に戻してまだ走ってません。
燃費はキャブの調子が悪かったのか、走り方が悪かったのか、昔170km使って20km/Lでした。
走るのは舗装路だけですから、エンジン回転が少〜し減って気持ち良いだけです。
>>803
チェーンはクリップで良いですよ。
リヤスプロケ交換毎にチェーン交換して便利です。 >>803 スプロケは4T減らすとチェーンを2L減らしてリヤアクスルの位置が等しくなります
45Tから39Tに6T減らす場合チェーンを2L減らしてリヤアクスルをFスプロケから遠ざける方向に調整します
DIDのサイトで当てはめると109Lとなり偶数になるように加算すると110Lとなります
純正はF15R45112Lのはずだけど 違うかな >>804 走行1万キロを超えたならバルブクリアランスの点検をしておいた方がいいかも
純正鉱物油10W40を使ってた頃には結構広がって騒々しくなった
純正部分合成油を使うようになってからは 音が変化しないので点検も不要になった
各部が馴染んで摩耗の進行が収まった可能性もあるけど >>804 KOSOだとPWKタイプかな 口径にもよるけどセッテイングを詰める余地がありそう 応援してます >>805
すみません
純正を106Lで計算してました
112Lでしたね >>806
タペット調整も面倒ですね。嫌だなw
オイルはG2を入れてますが効果は分かりません。
>>807
KCRタイプのΦ28です。
モノタロでセローに使ったとあったので買ったら、
エンジン側もエアクリナー側も、アルミパイプなどでサイズを大きくする羽目に。
アイドリングと燃費は良くなったから良いけど、チョークが難しく、すぐ走りだせません。
とんでもないキャブになった上に、セッチング方法は知らないので何もできないのです。 >>803 F15R41をオススメしときます。
余計なお世話とは思いますけど。 >>810
ありがとうございます
15-42が良さそうだったのですが、ドリブンにスチールが無かったんです
今回は強メッキチェーン+鉄スプロケにして、ベルハンマーを試してみようかと
思ってたので、スチールの有る39Tにしてみることにしました ベルハンマーをチェーンに使用するのは レースなど一発勝負とか使い捨て前提だと思うよ
抵抗が減るのは感動するほどだけど (一通り試して現在はチェーンには使っていない)
高速道路を通るならノンシールチェーンを除外して考えると 純正装着より抵抗が少ないのはレース用になる シルバーチェーンだと抵抗は純正と変わらない
オフロードでの使用が主でないなら 鉄とアルミの耐久性の違いよりT数を優先するほうが得と思うけどなぁ
思う ベルハンマーは一本持っておいて損はないよ
CRC556の上位バージョンな使い方ができる
新車の頃からリヤブレーキの加減がやりにくかったけど ベダル付け根フレームを貫通するところに浸透したら
ペダル踏力と制動力との関係が分かり易くなった 556の上位互換はwd-40だろ
最近556の代わりにモノタロウの奴使ってる チェーンオイル限定なら、たまにチェーンソーオイルで掃除、防錆するだけ。シール有りなら、それ以上は勿体ない気がしてね。価格も破格だし、粘度も硬めでお勧め。 azoilのBCL-005チェーンルブ セミウエットスプレーを好んでる
ベルハンマーほどではないけど抵抗が減るし 持続性もそこそこ
雨天走行に強いとか超長持ちが必要な場合は 他にいいのがあるだろうけど ベルハンマーを使ってみようと思ったのは、上位のシールメッキチェーンなら
ほぼ錆の心配がないから、スプロケと接する面の金属部分を改質してやれば
抵抗値が減って動きが良くなるのではないかと思ったから
チェーン駆動部は高速で回転しているし、雨もあるから油での潤滑は
無理なんじゃないかと疑ってる
ただ、スプロケがスチールだから錆止めとしてスプロケには粘度の高い
チェーンオイルを塗っておこうと思う
錆でメッキに傷が入って、そこから錆びたら意味が無いしね
石等で傷が入ってそこから錆びたら、おとなしくチェーングリスを使う予定
改質面+グリスでもベルハンマー効果が全く無いって事にはならないだろうし ルプうんこ掃除する位なら、ホイールに飛び散った油を拭く方がマシかな。スポークも錆知らず。
雨の日も毎日走るけど、5年程水洗車してない。タンクとホイール周り拭けば、意外と綺麗に見えます。別に大事にしてない訳じゃ無いw
あとdfのフロントのゴムフラップは、面倒いエンジンを汚さず○ ジェベルにも簡単に後付け出来るから雨走る人にはおすすめ。 DFはドロよけが付いたためにE/Gが冷えにくいのを補うためにオイルクーラーを装備したはずだけど
そのあたりは大丈夫だろうか
必要に応じてドロよけを脱着してるとか オイルクーラーも付けたとか かな シリンダーベースガスケットからオイルダダ漏れ
腰上OH、エンジン下ろさんといけん? >>822
オイルクーラーを追加していました。お手軽じゃなかったですね。失礼しました。触るとかなり熱いので、それなりに効果はありそうです。冬季は目張りしてます。 ネットの他車種(ジェベルが見つからなかったので)のを参考にリアホイールのベアリング交換したんですが、
参考にさせて貰った方々みんな真ん中のカラーはベアリングに密着させずほんの少し隙間を開けるってあったんですが、
ドン付きまで入れてもカタカタ動く暗い余裕で隙間ありました。何かやらかしちゃってるんでしょうか? >>824
スイングアームピボットのニードルローラーベアリング化したばっかで
ありがとー!エンジン下ろさずやってみるぜー ジェベルのステッカー全部剥がしてタンクにハーレーダビッドソンのステッカー貼ってカスタムしてるわ
車格がフルサイズだけあって結構みんなハーレーと間違えてるみたい。道の駅でも視線感じるし 先日も大学生くらいの子が「パパサンっすか?」って聞いてきた 珍しいカスタムですね。出来たら写真アップを。
方向性違いますが、うちはアドベンチャー目指して途中経過です。最近出始めたメーカー純正は、格好イイよね。でも一台だけに惹かれちゃいます。 >>823だが
エンジンオイル漏れの原因シリンダーベースガスケットの割れだった
ヘッドまわり組むとき油断してカムのC型ストッパー?カムチェーンのとこから落としてしまった( ・∀・) 他人の目気にするようなキモの持ち主がジェベルDFSXDRなんか乗るかよw 近頃はキックでエンジンかけてると視線を感じる
子供とかすげー見てくる ジェベルのキックって、排気量の割には重くない?脚が不自由なのもあるけど、デコンプ欲しいわ。srよかキツい。 ホイールベアリングを両面シールの物に変えたいのですが、リアホイールは
NTNで「6302LLUC3/5K」と「6202LLUC3/5K」で良いのでしょうか
フロント側はどなたかわかる方はいませんか? 上死点とか無視してキックした方がかけやすいと気付いた >>837
6201でよ。ただフロントは両面だと干渉するって出てなかったっけ? >>836
SXはデコンプ付き。
ジェベルの腰下にSXヘッド載るよ。 >>839
ありがとうございます
NTNで「6201-2RS(両面)」と「6201LU(片面)」で良いのでしょうか?
出来ればどちらも両面シールの物を使いたいのですが、干渉するか解る人はいませんか? フロントフォークのスプリングレート上げたいんですが、スプリングだけ他車流用した方いませんか? ジェベル125にシェブロンの20W50入れたけどトルク増して良い感じ ジェベル125に 250XCの強制開閉キャブ(TM28SS)を移植した人いませんかー
パワー感の違いとか教えてほしいです >>845
ぽん付けできないから移植難しいって聞きました >>845 125に250用キャブを組むこと自体が茨の道
しかも高価でセットアップ用内部パーツが出ない純正キャブを使う人がいるとは思えない
是非とも自分で道を切り開いてノウハウを公表してほしい
フツーは24mm径フラットバルブキャブくらいを選択すると思う >>843 使えそうなフォーク径かつ似た車格でバネレートが高め となるとヤマハのブロンコあたりかな
詳しく調べて使えそうなら インプレを待ってます >>845
シャシダイに載せたことないので実際のパワーはわかりませんが、ツキが良くなるのでパワー感は相当感じます。
完全にポン付けです。2本引きになるのでスロットル一式移植が楽です。
セッティングもアバウトでニードル位置の変更だけでとりあえず問題なく乗れますが、詰める余地あります。
ジェット類をいくら変えても安定しない場合はキャブ自体の不具合(歪み等)を疑ってみてもいいかもしれません。私は一度ハマりました。
バラす際は加速ポンプの樹脂パーツに気をつけてください。すぐ折れます。部品出ません。
あと、バルブのハリツキがあるのでスロットル重くなります。(特にエンブレ時)
燃費は私の場合40km/l→30km/lくらいです。
ここまで書いてアレですが、個人的にはvm24の方がオススメです。こちらはsxのヘッドとセットでポンてす。 >>849
初期型のSX125です。
純正のVM24がかなりくたびれてきたので中華コピーを付けたのですが、2スト用だからか、中華だからか、どうもアイドリングが落ち着きません。
何か情報をお持ちでしたら教えていただけませんか? ジェベル125SESに乗ってる者です
純正のライトにぽん付けできるヘッドライトガードでおすすめありませんか?
アウトドアっぽいイカツイやつだと尚喜びます >>849
詳細なインプレありがとうございます!
昔TM28の250XC乗ってて加速ポンプの樹脂カムみたいなのが折れた記憶が蘇りました
レアなのかなかなか中古で出てきませんが
期待値が上がってきましたので
根気よく探したいと思います >>850
sx純正のvm24しか触ったことないので違うかもしれませんが、2st用でしたらバイパス経の違いが怪しい気がします。加工できなければ小さめのスローでごまかすしかないかもしれません。
pwkを4stに使うと同様にアイドリング・低速がキマりにくいですが、こちらはカッタウェイの変更・加工が定番の改善策かと思います。
もちろん中華品質が原因の場合も。
純正キャブのジェット・Oリングの新品交換が一番近道な気がします… DF125のプラグ検索したらDR8EAって書いてあったけど入らんかった
CR8Eがついとった >>853
ありがとうございます
純正キャブの本体がかなりくたびれていたので中華に手を出したのですが、予想通り苦労しています
アクセルを開けている限り問題はないので、とりあえず合いそうなスローを探そうと思います フルノーマルのドジェベル125乗りです
シフトチェンジこんな感じでやってるんですが、みなさんはどんな感じですか?
参考にしたいです
1速 発進
2速 20キロまで
3速 30キロまで
4速 40キロまで
5速 50キロまで
6速 60キロ以上 ノッキングするような低速でシフトアップしてないなら大丈夫じゃない?
燃費重視なら早めのシフトアップ、加速重視なら引っ張ってシフトアップ。
125はパワーないから引っ張りぎみになりがち。
燃費が30ちょいなら、だいたい適正な使い方じゃない?
6速がうらやましくなんかないんだからねっ フロントスプロケット14にして同じぐらいの速度で変速してる
6はあんまり使わない
これで燃費33km/Lぐらい 自分はそれぞれ5くらい低めかな
ギヤ比はノーマルだけどタイヤが少しオーバーサイズなので数値よりは差少ないと思うけど
燃費は田舎なので38~40くらい 125って普通に走って余裕で40超えるんじゃないの?
200だと難しいけど… 856です
回答ありがとうございました。大体合ってるようで安心しました
ちなみに自分も街乗りでは6速は滅多に使わないですね
W幻の6速Wって呼んでます >>860
125で慣らしの時に最高48~49くらい出た記憶があるけど普通に乗ってると40行くのは割と厳しい気がする
ただ極端な悪化もしにくい気もするけど >>863
125の自分の場合幻の7速になる
高速寄りにしたいんだけどそうすると峠の上りがきつくなりそうなので諦めてるけど 街乗りだと加速でぶん回すから燃費あんま伸びないね
かと言って信号の少ない道ならどうかと言われても快速道だと速度出すのにぶん回すから伸びないっていう
俺のDF125は若干ロングに振ってるけど普段の通勤で33km/L前後、たまに行くツーリングで40km/L行くかどうかだわ 教えてください。
ジェベル”125”にダンロップタイヤ:K950は装着できますか???
ジェベル”200”に装着している記事は見ましたが、スイングアームの短い”125”に履いている記事を見つけられません。
ご存じないでしょうか できるよ
3.50も4.00も干渉しないよ
ちょいと林道走る程度なら特に不満もないし、
安くてライフもそこそこあるので3.50を愛用してる
グルービングには弱いのでそこだけ注意 >>868
情報ありがとうございます。
履いてみようと思います ジェベル125のウィンカーレンズって35612-10D00でも付くのね
98年のパーツリストだと35612-03D00ってなってたからヒヤヒヤしたわ トレールが絶滅危惧種だからかタイヤの入手性が悪くなってる希ガス。
GP210なんて11月入荷だってさ >>871
gp210って流行りのアドベンチャー系に標準採用されてなかったっけ? ジェベル125のスピードメーターって正確なのか気になって
GPSのスピードメータで測ったけど誤差ほぼ無しでスゲエなって思った
俺の車でも測ったけど1割くらい速く表示してるわ60`でも54`くらいだった >>874
斜め前を走るプリウス(やアクア)のメーターを車間保って定速走行時に見てる感じだとほぼ同じだわ。
バイクはわからんけど車のメーターはたしかそのGPS通り実測より数%速く表示されるはずだから俺のジェベルも実速度より速めって事だね。 >>875
やっぱりジェベルでもハッピーメーターとかあるんかな?
俺のジェベル2年前に買ったときメーターゲーブル新品にしてるからか誤差無いのかなと思ったけど気持ち的にはハッピーメーターの方が気持ちいいかもね 15年ほど前の法改正で 実速度よりも遅く表示する速度計は車検に合格しなくなったので
それ以前に生産されたものより いわゆるハッピーメーター度は大きくなった
実測40km/hの時 法改正以前のはたいてい40〜42キロを表示してた それ以後のは43〜45キロを表示する
軽二輪や原付も同じような事情で生産されるので 法改正以降のは意図的にハッピーメーター度が大きい
うちのジェベル200最終型だとGPS計測より8%くらい速く表示してた >>454
C4306は内ツラから1mmオフセット、C4303はオフセットなし。C4303では1mm内側に、裏返すと3.2mm外側にズレます。
スプロケの厚みはどちらも10mmです。 しまなみ海道専用機のジェベル125で久々に愛媛まで遠出したけどゆっくり走るのもいいねいつもはNC700Xだけどまた違ったたのしさがあるよ ジェベル125ですが、新品で手に入らない純正部品ってありますか? >>882
外装もジェベル200のだったら共通だろうし手に入りそう 持ってるのはSEPなんだけど、エキゾースト(14150-42A10)ってのが出てこない
SER以降の(14150-42A22)でも良いの?
スタッドボルトやナットも違うみたいなんだけど・・・ 便乗して
125のキャブOHしてるんだけどプランジャーが出ない
200のプランジャー付くか知ってる人いますか? シートベルトはハナから諦めて黒で我慢することにした >>882
ありがとうございます
外装以外は部品出るんですね。ちなみにリアショックもまだ買えました。9万円したけど ジェベル200に125のイグナイターをつけると点火時期って早くなりますか。 フロートバルブも倍近くに値上がりしたねえ。
アイドリングが不安定で飛ばした後だけ安定する症状はこいつが原因。 点火時期はジェネレーターというかフライホイールなんかも関係するから、単品では効果感じにくいかと。
ジェベル200、125、gn125Eのイグナイター持ってるけど、あんまり違いがわからない
鈍いだけなのかもしれん >>891
部品出るだけありがたいよ
yzf1000rサンダーエース乗ってたけど部品でなさ過ぎてジェベル乗り換えた ジェベルって純正部品高くない?
古いから?スズキだから?
カワサキの現行に近い奴も持ってるけど何か割高な感じがする。 古いから、と、需要が少ないから、かなぁ
税法上、在庫も売り上げの一部とみなされ、
それら全体の利益に対して所得税がかかる
保管場所、管理費用も発生する
会社としては在庫は少ないほうが節税になる
在庫が尽きた部品は必要に応じて、
最小限のロットで発注するので単価が上がる
他にも事情はあるかもしらんが、おおよそこんなトコだろう ジェベル125を4万キロのって試しに丸山モリブデンのバイク用入れたけど
結構効果あるな >>891
キースターの奴って純正同等ではないんですかね。 とうとうジェベル125から乗り換える時が来てしまった
20年以上乗ってきたバイクなので寂しくなるわ…
2台持ちしたかったけど家に置き場も無いからな 教えてほしいのですが・・・
最近、燃費が20km/Lまで落ちています
排気ガスも結構ガソリン臭いのですが、原因は何が考えられますか? >>903
キャブですか
寒くなるのでオーバーホールを視野に入れてみます
>>904
チョークは引いていません
が、寒くなってもチョークを引かずにすぐにエンジンがかかるので
チョークを外して確認してみます
ありがとうございます 125だけどリポバッテリー積んだらトルクが増したというかこれが本来の性能なのか走りやすくなった >>906
今年のGW前に掃除をしようとしたところ、自然に帰ろうとしていたので
AIRTECのフィルターに交換しました >>902
リングのヘタリ バルブの圧縮漏れ、ガスケット抜け
色々原因があるね
走行どれくらいかもわからないし、使い方もメンテ頻度もわからんし特定できないよ >>909
走行はツーリング以外ではそこまで乗らないので、まだ14000kmぐらいです
オイルは半年か2000kmで交換しています
>>910
やはりおかしいですよね? タンクキャップのパッキン劣化でちょっとずつ漏れてる可能性も >>911
燃費20K/Lってのは、満タンから走っての計測?
ちょいちょいたまに乗って、減ったからスタンド行って満タンにして、その距離なの?
保管時間を挟むなら、保管状態からの燃料漏れだし、単純に走行のみの計測ならエンジンその他問題がある
だから、「燃費悪くなった」だけじゃわからないよ
満タンで保管して、乗るときに減ってるなら各部ホース、パッキンゴム、キャブオーバーフロー
走って燃費伸びないなら、エンジンその他
こういうのジェベルに限らないんだから、自分で探求してみそ
部分部分で質問してくるならアドバイスもしてくれるでしょ
例 バイクが遅いんですけど何でですか?
んなもんわからんわ >>913の言う通り今の情報では絞り込めない
排ガスがガソリン臭いのは皆んなが言う通り、キャブセッティングが濃い可能性がある。
でも燃費が悪くなる前にキャブをいじったのでなければ、可能性がいくつか出てくる。
君のジェベルを何とかしてやりたい、と思ってる仲間はここにたくさんいる。
気が向いたら他の情報を教えておくれ
なんせ過疎スレだから SX200R乗りだが、セロー225weに100kmほどスワップさせてもらった。
セローはエンジンの振動が酷くて手が痺れた。
(本当にバランサー着いてんのかよってレベル)
さらにセローのシートは細く硬く尻が痛くなった。
SX200Rのシートはリムジンに感じる。
トルクはセロー225weの方が厚いけど、エンジンの回転上昇速度はSX200Rが遥かに速い。
セロー225weに軍配が上がるのは、獣道だけ。
ということで、まだまだSX200Rに乗り続ける >>902 他の人の意見と重複するけど 前提条件を知りたいな
車種と年式 以前の燃費 急に悪化したのか徐々に悪化したのか リフェバッテリーに替えて6年半経過 まだ元気
新車装着バッテリーを超えたので記念カキコ ジェベル200 >>919 年3000キロくらい 冬場はあまり乗らない 月に1〜2回半日チョイ乗り という程度 >>920
d
俺も2週間前に替えたんだけど乗る頻度がそこまで高くないからどんなもんかなって思ってたんよね >>921 冬場にバッテリーの端子を外したり 補充電を掛けたりする手間を一斉していない
乗る頻度が少なくても 数時間まとめて乗れたら問題無いみたいだよ >>922
マジ情報助かる
冬場乗らなくて毎回バッテリー買ってたからコレでバッテリー問題ともおさらば出来るといいな 長期間乗らない時にマイナス外しとくだけでいいのでは リチウム鉄バッテリーを購入してから使用を始めるまで1年ほど放置してたけど そのままセル始動ができた
鉛バッテリーに液を入れた状態だと不可能と思う
12月から3月までマイナスを外して冬眠させたら 次に使用する前に補充電しておかないとバイクの充電系に負担を掛けるはず
リフェバッテリーは上記のメリットに加えて軽量なのと 解放電圧が高いのでフルトラ点火の場合低回転時のE/Gの調子が良い
これらのメリットはあるけど価格が高いので そこをどう判断するかはそれぞれと思うよ バッテリーは冬場乗らない場合、氷点下を経験させると特にダメになるような気がする
これから春までバッテリーはいつも室内に置いてます 皆様お忘れでしょうがようやく復活しましたw
〆て税抜き14万円強
アクセル開けた時の回転上昇も心なしかスムーズでパワーも増えた気がw
しばらくは最高速60qhで我慢だなあ 高速で逝った人か、復活おめでとう!
おいらの125もクランクベアリング砕いちゃって修理中
慣らしはちと大変だろけど、リビルドエンジンは気持ちいいだろな! >>902
俺の125も燃費20q/lだよ。
1年ほど前にオクで業者から買った車体。
入手直後にキースターの燃調キットでキャブをオーバーホールしておいたけど、ずっと20のままだった。
燃費が気になってここ1か月くらい何度か油面調整してみたんだが、高めにしても低めにしても燃費は改善せず。
油面調整に手を出した理由は、その他のパーツが全部純正設定なので、変動要素は油面くらいしか思いつかなかったから。
そうやって何度かキャブの付け外ししてたらインマニから二次エア吸うようになったんでインマニを外してみたら、Oリングが入ってなかったw
昨日、純正Oリングを付けて二次エアは解決して、あとは燃費が改善するかこれから様子見するところ。
俺の乗り方だと燃費わかるのはしばらく後だが、改善したら報告するわ。 昨日乗らずに今朝乗ろうと思ったら、バッテリー上がり
何故だろう?
ヒューズOK
バッテリー充電したらかかった SXで同じことがあったけど、その時はメインスイッチに行くケーブルの被膜が破れてリークしてた ジェネレーターとレギュレーターが死んだ時は一晩でバッテリー切れたな
というか走行中にバッテリーきれた レギュレーターが逝くと充電できなくなるよ
点検してみ 125なんだけどラフに開けて発進しようとするとクラッチが張り付いた様にブーンってなるのは仕様でしょうか?2ストばっか乗ってたので初なんですが >>935
エンジンかけたままで電圧計ればいいの?
正規の数値はいかほど? >>937
サービスマニュアルに載ってるはず
ちなみに俺は持ってないw 別の単車でジェネレーターのコイル断線で数km走るとエンストの症状で修理した事あった
費用もかかったけど原因突き止めるまで苦労したの思い出した
>>2の英語サービスマニュアルと手元のサービスマニュアル見比べると何気にレギュレーターの抵抗値違うんだななんでだろ? レギュレーターの抵抗値で故障検査するやつ全く当てにならないんじゃなかったっけ? >>902
アイドリングは問題ないですか?
俺の場合だけど中古のジェベル125買った時にキャブオーバーホールしても燃費もアイドリングも悪くて
途方に暮れてたらメインジェットの穴デカいのがついてて純正に戻したら解決したよ
前のオーナーが変ないじり方してる場合あるからその辺も見てみたら? >>936
仕様と言うより持病。直るけど、気にせず乗った方がいいと思うよ。 >>942
そうなんですね。静々発進すれば気にならないんですが、2スト気分でシグナルスタートするとギクシャクして気になってました。 クラッチ板は消耗品なので、いずれ交換は必要
すぐに手放す予定がないなら、適当なタイミングで交換したほうがいいよ
前のオーナーの乗り方や走行距離次第では、クラッチハウジングもガタがきてるかも クラッチは現行品は対策品になっているみたいですね。近い内に変えてみます >>937 一般的にはエンジンを掛けて少し回転を上げて14V前後 てところ
以前ヘッドライトリレーを追加した際に測定しようとしたらバッテリーの+端子では測りにくくてホーンで測定したら14.0Vだった
バッテリーだともう少し高かったかも SXはハウジングのダンパーがゴムで、硬化と痩せでガタガタになる
バネのに変えたらクラッチ鳴きもなくなった 遅くなったけど、インマニのOリングがなくなってたジェベル125の修理後の燃費報告です。
修理前 20q/l前後
修理後 34q/l(走行250q、給油7.2l)
1年前に手に入れたときからずっと二次エア吸ってたんだな。
これで期待値になった。 125のマフラーに穴が空いて外したら消音材の破片がバラバラと・・・
オク純正も程度いいの無さげだったから旧弾丸のシークレットスピードに変えてみた
キャブセッティングはキースターの燃調キット使ってニードルとメインジェットを1段階濃いめ
これまで6速は下り以外だと失速でほぼ使わなかったのが緩い登りでも加速鈍らないぐらいになった
こりゃ楽しいわ
住宅地だとアイドリングも躊躇う音だからグラスウール巻かないとアカン >>951
ジェベルはマフラー腐ってるの多いよなあ古いから仕方ないけど
俺は純正新品かったよ4万くらいしたけど たまに最下部をウレアグリスで揉んであげれば、腐らんよ。四万もするのか!大事にしよっと。 自分はバンバン200用を付けてる
かなりボリュームがあって重いけど、安いし走りも悪くないんで気に入ってる >>955
2年前だけどまだ新品マフラーあったよ
ジェベル125で外装以外で部品欠品は無かったな >>936
これおれもや。最近はゆっくり発進を心掛けてるけどどっか壊れてるのかね ジェベルの自賠責更新にバイク屋行ったらDR200新車あんでと言われてそのまま乗り換え。
ジェベルはジェベルなので乗り味は変わらんけど他の部分が色々違うんやなぁ。 >>936
ブーンというかギュンとなる
一瞬滑る感じ? >>957
情報ありがとう。
>>959
ちょっと前逆輸入あったときは乗り出し4、50万してた覚えが(それでも捌けてたけど)幾ら位でした? >>961
車体が59万、DR200じゃなくDR200SEなTrojan
最低限の保安部品とミラー、
前後スプロケをジェベル純正に変更、チャーンは変更無。
リレーは流用、タイヤもロードへFだけ流用しRは新品
あと他後付で色々付けた。
で後付部品以外のパーツ+納車費用+工賃入れてトータル65ちょうど。
明細貰ったけどどっか行っちまった。
さすがに新車に素人が手出すのもアレなので全部やってもらった。
去年にTorojanええよねぇって話してたらマジで仕入れて来たので
買うしかなかったんだがその分色々マケて貰ったよ。
車体価格がもうアホみたいに高い、前車は中古だけど10万だったんだが、
もう貧乏バイクじゃないよなぁ、でも装備がかなり充実してるから
後悔はしていない。 ジェベルでキャンプしてる人いますか?
今アクティブストッカーてホムセン箱使ってるんですが冬は荷物が多くて...ちょっと物足りなさを感じてます
サイドバッグとか興味あるんですが皆さんどんなの使ってます?
オフロードでマフラー高いし片側だけのやつにしといた方がいいですか? 手っ取り早くサイドバッグ使いたいならバーベキューの網をキャリア辺りから垂らして取り付ければ巻き込みとかマフラーの熱にやられる事は無くなるよ サイドバックはステーとか自作する必要あるね
自分はリアキャリアのボルトからリアステップの位置まで
アルミの平棒で繋いで巻き込み防止用にしてたよ
大きな力はかからないから簡単なものでも案外大丈夫よ >>964
>>965
ありがとうございます。参考にします。 ホムセン箱にIボルトいっぱい生やしてる
キャンプする時は箱の上にシートバッグ載せたり箱の回りにマット括り付けたり タナックスのいちばんでかいシートバッグつんでます。サイドバッグも使えるとさらにいいかなあ >>963
ケミモトの布製の安いサイドバッグ使ってますが加工なしでマフラーと干渉せず使えるからおすすめ メインバイクのNC700Xはgiviでフルパニアしてるから
サブのジェベル125用のパニアステーあったらいいのになって思う 開けましてキックでエンジンかかりました
おかげで今年も初日の出見れたw 真冬でもチョーク引けばセル一発
ただし真夏でもチョーク必須の模様 エンジンから異音がするんだけど原因わかる人いない?
アイドリング時に不定期に鳴ってて気になる
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2689923.mp3.html 2週間ぶりに乗ろうとしたら、ニュートラルに入らない
2→Nは何とか入るけど、1→Nが絶望的に入らない
なんかニュートラルに入れようとする時に今まで無かった「ガチャ」って音も鳴ってる気がするんだけど原因はギアオイルの劣化ですかね? 俺のDF、セルでエンジンかかるのにキックではかからない。
何でだろう? >>981
事故が起きた交差点と車の停止位置までの滑走距離が長すぎる
おそらくノーブレーキ。。。 高速の高架下から車の前に飛び出した形かな
車側が2車線で優先だからバイク側に停止線が有る
消極的な自殺だわ >>981
TT250Rかと思ったら
>>986
見たらジェベル200だった >>980
普段セルしか使わんから下手くそなんだろうけど、バッテリー死にかけだった時で朝イチは10回くらい蹴ったよ。再始動時は1,2回で掛かるけど。 ジェベル200だけど、排気量の割にキック重すぎやろ。デコンプ欲しくなる。
圧縮高いの?なんでやろ。 >>989
SXはデコンプ付いてたよね。
ヘッド移植すれば装着可能。 >>992
軽さが命だからデコンプ要らないよ
上死点出してキックすればモーマンタイ
めんどくさがって何もせずにキックするとドツボにはまる DFやジェベルだけじゃなくね いま、買い物行こうと走ったら建物で見通しできない真っ暗な交差点でライトを消して駐車し獲物を待っているパトカー発見
たまにそういうの見るから注意してやったら、停止している場合は灯火を消していいって嘘つきやがった
嘘なのわかってるでーって追求してやっと平謝りしよったけど、嘘つくのが腹立たしいわ ヘルチャンネルのおずさん、代車の古ジェベルに惚れたみたい。同お店にsxも在庫で置いてあるって、、、やるなー。 当時はガラスエンジンとも言われたけどな。良質なエンジンオイル交換と量をマメに点検する癖をつければ、そうそう壊れないと思う。
本来なら当たり前の事なことなのかも知れないけど、大事にしてあげてちょ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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