【HONDA】CBR600RR PART85
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
CBR600RR PART84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570251785/ >>493
ネガティブな発言しかしないなら来なくていいよ >>490
このモデルだけはどんな判断でこのデザインで発売決定したのか当時の開発チームに聞いてみたい >>491
全ての排気量の歴代CBRで一番ダサいモデルだと思う >>489
RC213VはV4エンジンだと思うけど、四気筒全てが後方排気なのか？ 2013辺りは、2輪も四輪もホンダ車全部ダサかったな >>507
確かにあの頃はデザイン迷走気味だったよね
1000ダボも凄くダサいって叩かれてた ホンダのIR見ればわかるが、バイクはメーカー利益率高いから、ぼったくり価格だよ
特に国内販売なんて少ないんだから1台あたりの利益を追求する
4輪は追いかける立場だから利益削ってがんばるが、2輪は王者だからな。
ドリーム専売にしてさらに国内販売は利益率が高い 昔はデザインも酷かったけどスペックも要らないとか言ってたからな >>507
「カッコいいクルマしか作らない！(ｷﾘｯ
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
当時４輪のデザイン部門トップの南氏は、
今はパワープロダクツ（発電機等）に移籍したようだ 利益率が高いからボッタクリなのか。
こういうのがいる限り日本は豊かになれないな。 1台あたりの利益率が大きくても売れなければ一緒なのでは？🤔🤔🤔
もっと視野を大きくしてみたら 直4でセンターアップや二本出しはほぼロマン装備だろ
バイクなんざロマンだが >>513
俺も安易な「ボッタクリ」って発言はあんまり好きじゃないなあ
そういう人にかかると高級ホテルも高級家具もみんなボッタクリなんだろうな
確かにホンダ（ドリーム専売車種）はちょっと競合他社の同クラスより少し高いなあと思うし、ドリームの時間工賃11,000円だっけ？高いよね。
でも嫌ならホンダ買わなきゃいいだけで、それでもホンダ欲しいなあと思う人が一定数いて商売として成り立つなら
ホンダにとってもホンダの顧客にとっても何も問題ない それな
商品価値を高めて益率高い商品として売ってるだけなのにね
自分の考える価値との乖離があるからって、ボッタクリっていうのは筋違いだと思う 6ダボ買う客なんざ金持ちに決まってるからガッポリいただこうって算段には違いないと思う ホンダがぼったくる気ならシフターは標準にしたりタンクカバーにもカラーを乗せたりと付加価値をあげる方法はいくらでもあったんだよな
北米や欧州で販売しない車両でヘッド周りを一新させてMCさせるって相当の事だと思うんだけど そもそも、販売台数が低迷してる国内なんかメーカーとしてはどうでもイイ。
ロット単価として考えれば、これでも安いのかもしれない。やむをえない対応。
それよりも東南アジアで如何に勝つかが最重要課題。 >>511
個人的には南のデザイン全般好きだけど、彼を追い出してまんをじして出来たのがあの犬顔のフィットだもんなあｗ >>523
あのガンダムパンツ顔から脱却しただけ褒めたいわ
先代フィットとかなんだよアレふざけてんのか
どこから見てもブサイクだし40後期と通ずるダサさがある
頼むからあのクソみたいなデザインで統一するのやめて欲しい
NSXですらあんなクソブサイクになってしまった >>501
いや、後ろバンクだけが後方排気
前バンクは右出しでしょ パーツ互換気になるな
新型買い換えるとかはまだ考えてないけど、互換無いとなるとデッドストックになるのが不安
スズキと違ってホンダ20年もすると作らなくなるし >>528
互換性は気になってる
もしかしたらドリームで買えるパーツでフルパワー化が可能に？ >>516
いやいや、高級ホテルや高級家具は、ちゃんと付加価値があっての価格設定なんだわ
だから、納得した顧客だけがお金を支払ってる
納得しない客は1円も出さん
それで、CBR600RRはどうだ？
2013年式から何が変わった？わざわざ日本仕向け用に馬力を抑えたモデルを金かけて開発してたものを、
逆車仕様+αで共通にしたら値段が跳ね上がって160万？
エンジンが変わったとか、それこそフルモデルチェンジしたなら開発費回収する必要があるから分かるけど、ほぼ使わ回しじゃねーか
だから納得できねーわ。そもそもどこに金掛かってんのか説明できねーだろお前
フルモデルチェンジしたR6や6Rより高いって、ユーザー馬鹿にしてんのか？
これからサーキットでのタイムもR6や6Rと比較されるだろうけど、結果は見えてるよね
嫌なら買うなって…似たような事を発言されて視聴率が下がったテレビ局があったなぁ
さようならホンダ 俺も頭にキテるのは、本気で二輪業界を盛り上げようと、ヤマハもカワサキも丁寧にマーケティングして開発してるのに
ホンダは胡座書いて守りに入った開発しか出来てない事に対してだな
特にカワサキなんて250cc4気筒をこの2020年に出すとか、いい意味で頭イかれた攻めしてるのに
何やってんだろホンダは
R6や6Rに対して、後出しでどんなバイクを出してくるかずっと楽しみにしてたのに、なんなんだよこれ。
本当に今年1番ガッカリさせられたわ >>531
この手の話になるといつもスズキが居ない事になってるのな バカでも使えて一瞬で議論を終わらせられる２大最強レス
・嫌なら○○(見る、買う、食う、等)な
・何で○○(例：公務員)にならなかったの？
このレスがいつブーメランになるのかも知らずに >>535
自分にブーメラン刺さってるのをまだ知らないんだろうな ニワカばっかだな
R6も6Rも外装変えて電制入れただけで基本設計はCBR600RRと同じく10年前のままだぞ 160万だったらクイックシフター標準装備にして欲しかったなー >>530
>>531
こんなん笑うわ
明らかに同一人物の書き込みやないかい ヤマハって何かバイク業界盛り上げようなんて取り組みしたっけ？
出川？ >>530
エンジン同じじゃないから、ECUと電スロとメーターの部品だけ買ってきても
2019モデルにポンづけ出来ないよ
クランクシャフトやカムシャフトも給排気も違うし
確かに新型CBR600RRは高いなあと思うけど、開発工数としては結構掛かってると思う
ガワだけ変えて終わりなんてもんじゃない
あとホンダの250以上はドリーム専売化して接客レベルも街のバイク屋の平均よりは
上がったろ
嫌なら買わなきゃいいとホンダが言ったわけではないが、どんな商売でも価格が折り合わなければ商談成立しないだけのこと >>489
4気筒全て後方排気だとセンターアップマフラーなの？ >>525
そうか？俺は先代の方がいいと思うぞ。実際売れたし、買ってる人で「先代（二代目）は良かった」って話は聞いたこと無いしな。
犬顔は受け付けないわ。面の作り方自体は非常に高度だけどネコ科または猛禽類、妖怪系にするべきであって人の下僕の犬は不味い。
ただし顔を無理矢理統一したのは確かによろしくなかった。全部フィットに見える。フィットを中心にしてデカいフィット、潰れたフィット…ｗ そんなに開発と販売に自信があるならホンダに行ってプレゼンしてくればいいじゃん。
こんな場末の掲示板でいきってんじゃなくてさ。 >>530-531
貧乏人が顔真っ赤にしててワロタ >>549
買えない妬みと言い訳にしか聞こえないよなwww >>547
先代フィットは三代目に当たるんじゃなかったっけ？ >>547
三代目を買った人から見た先代のお話だから二代目よ。
車板では南の三代目が嫌で二代目が一番いいっていうエアプが多いな 乗ったことないから知らないが顔だけで言えば圧倒的に2代目だな
性能とか走りは知らないけど外見は4代の中で3代目が一番ない >>553
個人の趣向だけど、二代目はワンモーション全盛時代の遺物にしか見えんｗ
走ってるのを見てると古臭くてかなわん。 >>552
３代目フィットの外観デザインも悪くはないけど、サイドのプレスラインの折れ曲がりはない方が良かったな（Fドア前）
アレがアクセントなんだろうけど、フロントライト下のダミーインテーク風の加飾と相まって、ちょっとしつこいんだよね
ヴェゼルは結構好き
CBR600RRで NSXがあの顔で復活した時は40後期が出た時と同じくらい心底ガッカリした
まあNSXに関しては買えないから別にいいんだけど 価格煽りしてるヤツはPC40に後付けでシフターとエンジブレーキコントロールを導入するコスト考えてみれば良いよ
シフターはアップ側だけだけどこの2つは後付け出来るしね
電制なんていらないってなら前モデルをオーバーホールしながら乗れば良いだけ >>545
違う違う
前方排気でシートカウル出しならセンターアップ
後方排気ならシートカウル出しでもセンターアップとは呼ばない >>556
現行NSXは全世界で売れてないからなあ
カタログ（ハードカバー）も見てもワクワクしなかった
まあ俺だけワクワクしなかったならターゲット層と感性が違うとかなんだけど ホンダやるじゃんと思うわ
金にならない600SSに電制つけてくれたって良いとと思うけどな
しかも国内だけで
センターアップはなんだかんだカッコいいしね センターアップかっこいいけど、実を取って右出しにして欲しかったな
車体設計的にセンターアップにしないとバランス取れないとかなら仕方なしだけど、ただかっこいいだけでそうしてるならちょっと…と思ってしまう
まあこのバイクにそれを言うのは野暮なのかもしれないが… スズキ
「あんな重いものをあの位置あの高さに設置するとかアホですか？」 設計された当初はセンターアップにも利があったんだろ
今となっては無駄でしかないけど
マイチェンレベルじゃそこは作り直せなかったってことだろうな 電制追加で、スタイルはセンターアップって
今と昔のいいとこ取りじゃん
サイド出しのほうが実があるんだろうけど微々たるもんやろ
こういうのでいいんだよ カッコいいは正義だよ
実を取りたいガチ勢はどうせ交換するんだろうし >>545
TZR250(3MA)後方排気の事を調べたら分かりやすい
3MAのサイレンサーがシートカウル下から出ているから、
センターアップマフラーと見た目が似ている
シリンダーの後ろ側から排気する後方排気でも、
もしも右下等にサイレンサーがくる取り回しなら、
後方排気であってもセンターアップマフラーとは外観の違う形になる 見た目はカッコ良く仕上げてきたと思う
でも装備面では値段ほどのインパクトは無かったなぁと言うのが正直なところ >>568
それ、イキリたがりが買うSS風街乗りバイクだから >>568
ZX-6Rはパッケージングが上手いよね。
ステップアップでミドルクラスSSに乗りたい層にマッチしてるし、ベテランも楽しめる装備。
CBRやR6はいい意味でも悪い意味でもSSらしいパッケージングで玄人好み。 >>559
>>567
ありがと
よく分かってないので勉強します 契約してきたぜ。初回生産分割当なので9月末納車予定。
馴染みのドリームで買ったけど、その店ではまだ俺だけだった。
あんまり売れてないんかなぁ。 >>571
ZX-6Rって、あんまりSSっぽくないの？
マイルドな乗り味って事？ >>576
おめ
新型発表は事前に皆分かってたが、まさか年内に販売開始するとは思わなかったって人が俺含めて多数だったんじゃね？
予約状況は皆、現在検討中ってとこだろう
まぁ正直、販売価格もびっくりしたが…悩まずに即断即決はできんよ みんなすげーな
自分はこの価格ならRR-Rに行く
それかドゥカティのストファイV4
もう歳で自走でサーキット行くの疲れるw ６５０のペースだと１１月ごろプレオーダーで３月発売だったねｗ
このバイクは駆け込み販売に間に合って
２年ぐらいの猶予期間で販売終了かな >>576
国内正規販売の新車ってここ10年以上、原付2種くらいしか
買ったことないんだけど、値引きってあるの？ >>579
1199、R1、R1000と乗り継いで、ようやくリッターを乗りこなせないことを悟り、600買おうとおもってますよ
250ですら乗りこなせてないんですけどねw 取り寄せればまだあるんだっけ？
数年前に今なら乗り出し100万ってバイク屋に言われて少し揺らいだわ >>586
GSXRのこと？クSOXなら取り寄せできるんじゃないかな。売りっぱなしのクソだけど。 >>582
値引なかったけど、納車時にビーコム6Xプレゼントって言われたよ。 >>588
あーいや知り合いのバイク屋
胡散臭いと思ってたけどクソックスやっぱ悪評あるんだな 新しいのもPC40なんだな。今後はどう呼んだらよいのやら。
MFJ前期/MFJ後期/MJCとかが分かりやすいかな? >>591
NSR250Rみたいに年式で呼ぶとか
07PC40,09PC40,13PC40,20PC40。。。
わかりずらいかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
