【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 64台目【水冷Z】
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1 774RR sage 2020/08/09(日) 16:11:20.54 ID:VfmNVUU2
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592775023/ >>315
CB1000Rフルカウル版なんて出たら
ホンダ内でVFRの立場が益々なくなりそうだ Amiチャンネルの動画更新されましたよ。
今日はキャンプ動画だよ。 CB1000Rは質感高いぞー
ただ値段も170万
これをフルカウルにするんだから価格がやばい
ただCB1000Fのベース車両にも使われるようだし
派生モデル沢山作って値下げ頑張るっぽいな
まぁ忍千のデザインを超えるのは無理なうえに値段が高いのもほぼ間違いない
忍千に勝ってるのは軽さからくる走りと質感くらいかな >>322
VFRはEuro5適合が見送られた時点で、もうホンダ自体が捨てたようなものだからなぁ。
ちなみにCB1300も近い内に無くなる予定だから、VFRとCB1300ボルドールに代わるツアラーとして、
CB1000Rのカウル付きを出すつもりだろうね。 各メーカーはユーロ6に対応させるエンジンは絞り込んで
それの派生モデルでラインナップしていく感じになるんかな
ユーロ5の継続モデルは24年で販売終了だから23年はファイナルモデル発表ラッシュか お盆休みで北海道ツーリング。
フェリー乗り場までの道のりでデカイ蛾？がスクリーンダクトに突っ込んだみたい。
スクリーンの裏側がスプラッター状態。
帰ったあとスクリーン外して洗うが取れにくく洗面台でお湯流して取った。
可変式スクリーンなんでどうしようも無いんだろうけど。 >>325
CB1300にVFR、あとCB1100も廃盤の噂があるけどホンダはそこまでやるかね？
ただでさえカワサキに押しまくられてる感あるのに、ラインナップがスカスカになるじゃない カワサキは早期にラインナップを絞って、その中で車種を展開させていったのが大きいな。ZRXとかZZRの系統を終了させて、Z1000、Z900の系統が売れ筋になってる。 ホンダだけでなくヤマハにも頑張ってもらいたい。一応FJRという本格的なツアラーがあるけど
あんなにクソでか重いのでは忍千のライバルにもなりゃしない
あまりにも忍千ばかりが強いとツアラーってジャンルが廃れそうで気掛かりだ
スズキは…まあS1000Fが頑張ってるしカタナをどうにかした方が良いな、うん FJRとNinjaじゃキャラが違いすぎてなぁ
GTRとFJRの比較ならわかるけど的はずれな ヤマハの回答はMT09トレーサーだな
FZ1を止めて出してきたから今さらNinja1000の後追いは出さないだろ 電スロ、クルコン、双方向クイックシフター・・・
ふーんだ！！ ・H2系
・10R系
・Z1000系
・Z900系
全部ユーロ6に適合させるのか、一部はリストラされるのか 忍千SX SE+が200万円とかで出ても、それH2 SX SE+で良くね？ってなるんじゃ… このバイク砂利道の安定性全然なくない？
俺が下手なせいかな？そもそも用途外ではあるけど 砂利道の安定性があるオンロードバイクってどれだ？
低重心でタイヤが太いバイクもしくは低シートだと思うんだけど
全く別のバイクしか思い付かん。レブルとか 昔ながらのクラシックタイプのネイキッドは路面が悪い場所でもそこそこいける。 MT-09にブロックタイヤ履かせたら結構面白いってYoutubeで紹介してたな。
ninja1000とは全然車重が違うんで参考にならないけど >>336
函岳くらいなら楽勝。
それより酷いところ行くならどれでも一緒。少なくともバイクのせいでは無いだろね。 >>336
何でロードスポーツモデルで砂利道走るのさ
コカして後悔する前にやめときなよ 6軸やトラコンABSで制御してるんだから、砂利道でも制御してそこそこ走られるんじゃないか？って事じゃないかな？
オレも、高ミュー路面より低い速度で緩やかに滑り出すんだから制御的には楽な気がするけど、想定範囲外だからダメなのか >>345
最後は操縦者の感覚だよ。現代の制御レベルはそれが目指す遥かな到達点にまだまだ程遠いところにある 336だが確かに前が250のスカイウェイブだったからかも、、勿論俺が下手というのもあると思う
でもてっきりトラコンが介入してくれるもんだと思って砂利道走ったら滑る滑るｗｗ >>349 Lモードとトラクション3で林道もどきに迷いこんだことあるけど怖い思いしなかったな、スピード出してなかったけど >>343
霧多布の砂浜、ワカメ踏むのが嫌で余り濡れてない所走ったらトラコン入れてても埋まった。
キャンプ道具入れた重いシートバックを落として何とか脱出した。 キャンプ場内に入り込んでいって小さい木橋を無理矢理渡ろうとして3連続立ちゴケしてるクソみたいなsx乗りの動画あったな >>352
それ見た
ここ渡るの？って思った
1回倒してるのに渡ろうとする 1回立ちゴケしたらもう気にならないとか？個人的には1回やらかしたら二度としたくないけどな。 再生回数狙いなんじゃないの？
事実、俺も観てしまったわけだしな 俺も見てきたが注意予測がなさすぎて怖いね。
下手したら亡くなっちゃうからなぁ、無事だったから笑いですむけど。 酷すぎるな
人間込みで300キロの物体が渡れる橋じゃないだろ、、
原付からやり直せと言いたくなる >>353
どんな車種だろうがわざわざ信号待ちで横に停車するような奴は先に行かせる
世の中思った以上に基地外が多いから関わり合いになりたくない 他と張り合うためのバイクじゃないからな。あくまでもＳＳに似たスタイリングで、
楽にツーリングをするためのバイクだから、超速い系バイクが迫ってきたり、並んで来たらお先にどうぞ〜って感じよ。 >>363
顔真っ赤にしてすごい早口で言ってそう笑 >>365
まぁ、こいつみたいに揚げ足取ってでも食いかかってくる基地外が世の中思ったより多いって話だよ、、 アホくさい
せっかくの自由な時間に何のためにバイクに乗ってんの 多分14Rほしかったけど買えなかった奴なんだろうな
俺は見た目こっちのほうが好きだし乗ってて楽しいし
これ以上重いのはいらんから何とも思わないけどな
誰も彼も値段、とかスペックだけでバイクを選んで無いが
理解できないんだろう 忍千乗ってる人間て多分購入検討時に14Rも候補に入れて検討した上で忍千選んで乗ってるでしょ
どうしてもメガスポ欲しけりゃZZR1400の中古にでもすりゃいい訳だし…
ジャンルが違うんだから14R買えなくてしょうがなく忍千乗ってる人間はいないと思うんだよなぁ >>364
そんなムキにならんよ。どう考えても本格的なSSとかメガスポより遅いわけだし、
張り合ってもロクな事にならんよ。それなら最初から白旗揚げて安全にツーリングするのが得策でしょ？ 14Rスレで相手にされなくてこっちに流れてきたとかそんなんじゃない？ >>370リッターは忍千で4台目だか、忍千一択だったぞ
14Ｒは欲しいとは思わんかった 直線番長のあれの何がいいのかワカラン ツアラーだと見た目装備コスパ軽さで俺はこれ一択だったなあ Ninja1000の次もNinja1000に乗る人の気持ちも分かる 購入するのはコイツに決めていたけど試乗できるから14R乗ったけど、全く好みじゃなかった
図体通りの車重と意外とキツい前傾姿勢と低速でのハンドルのふらつき
最後のは多分慣れていないからだろうけど、バイクは気楽に乗れる方が好きだから試乗した時はずっと14R選ばなくてよかったって思っていたわ >>353
v(･∀･)yaeh!
隣といえば。
以前隣に止まった車のカップルがこっちに見せつけるようにキスしてたから
投げキッス返してやったら、照れたのか吹き出してやめてしまった。
そんなんで照れるくらいなら最初から見せつけるな、と。 最初から忍千一択だったな
LEDヘッドランプになるのを待ち構えていて
17式が出てそっこーで買った 18年モデルの黒乗ってるんだけど、談合坂SAで全く同じ年式と色で、レバーも一緒の忍千が隣に止まってたんだ
乗ってる人待って声掛けたかったけど、急いでたからなぁこのスレの人じゃないかなー ドッペルゲンガーって言ってな、自分とうり二つの存在で
寿命が尽きる寸前に見ると言われてるんだ・・・ また14Rのひがみが始まったのかよ。
ほんと、ここは貧乏人のひがみ妬み嫉みのジジイが多いんだな >>352
あの人やべーよ
日光までツーリング行くのに半そでだし
途中のSAの施設内散策でマスクもつけないで平気で歩いてるし
流石元ハレ珍って思ったわ ZX14R- フリーダム
ニンジャ1000 - ザクwwwww 忍千を選ぶ時はヴェルシス1000と迷ったなぁ。
同じツアラーだけどキャンプツーリングをする事もあって、路面が悪い道をよく走るし。 >>386
16年式が最新だったから存在していなかった
でもH2SXも惹かれなかったね
あれ、長く乗ろうとするとスーチャーのアッセンブリが高いから維持費が大変なことになるしそもそも高いしあとは車重が重いのが引っかかる
コーナリングライトだけはいいなと思ったけどね リムステはシルバーかな？
派手すぎず締まって見えてカッコいいな >>392
なるほど。自分も1000SXかH2SXで考えてますが参考になります。 >>394
自分も一時その2車種で迷った。
結果、ニンジャ1000SXにした。
正直h2sx はメガスポ色が強いと思う。
パニアはあるがポジションが前傾すぎて
長距離がキツそう。
2020モデルで装備がh2sx に迫ったのも一因ですね。 >>389
俺もキャンツー目的でその2択なんだけど忍千選んだ理由なに？
フルパニアなら似合うアドベンチャーのヴェルシスなんだけどninja1000もフルパニア似合うのずるい なんでパニアケースとトップケース一緒できない？
法律か？ >>390
エンジンガードの張り出しがすごい
ジムカーナ用かな サブフレームの強度がそこまで設定されて無いんじゃないの。大人2人とパニアにトップケースだと荷物込みで200キロ近くなる事も有るだろうし。 フルパニアに中学生の頃から憧れてた
悔しくて悔しくて スーチャーは2万キロで数十マン円のオーバーホールとかはまじなのかな？ ちなみにニンジャ1000て弱点というか
機械としてここが弱いって部分ある？
他の車種でいうとGPZ900系のエンジンは
右側カムかじりやすいとか1番プラグ水たまり易いとか
そういうの。 >>403
シフトチェンジに本気だすのが2万キロからな所かな。 フロントタイヤの減りがリアの比ではない
なんとなく他バイクに比べてクーラントが減ってるような気がする >>406
それな
今までに乗ったバイクは全てリヤから減っていったのに
忍千だけはフロントの方がかなり早く終わる なんでこんなにフロント加重なんだろうか
タイヤ交換の時が歯がゆい >>410
本当にそう。フロントは、5-6000kmしか持たん。 >>401
ウソ
そこから少し走ったら燃料フィルタとオイルラインのストレーナ交換なくらい >>403
カワサキ車共通に言えることだけど、エンジン、特にカムチェーンからの音が大きくなってくる所と、
相変わらずヘッドカバーのパッキンが弱くて、オイルが漏れてくることぐらいかな。
エンジン以外の部分では電装系、センサー類のトラブルでエンジンが掛からなくなった事が何度か。 >>415
あまりそういう話聞いたことないんだけど、参考程度に走行距離どれくらい？ >>397
ブラケットの強度。総重量30kgまで。ケース3つにそれなりの荷物を入れると
それを超えるというメーカーの判断なんでしょ。
社外品であればトリプルケースにできるけど、それでも総重量は30kgまでだった。 >>410
ぱわーRSならフロント1万いけたよ、S20がだめすぎる >418
すごく丁寧に乗ってるね
俺はロード5で6KkmなのでRSだと5K
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