【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 64台目【水冷Z】
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1 774RR sage 2020/08/09(日) 16:11:20.54 ID:VfmNVUU2
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592775023/ >>386
16年式が最新だったから存在していなかった
でもH2SXも惹かれなかったね
あれ、長く乗ろうとするとスーチャーのアッセンブリが高いから維持費が大変なことになるしそもそも高いしあとは車重が重いのが引っかかる
コーナリングライトだけはいいなと思ったけどね リムステはシルバーかな？
派手すぎず締まって見えてカッコいいな >>392
なるほど。自分も1000SXかH2SXで考えてますが参考になります。 >>394
自分も一時その2車種で迷った。
結果、ニンジャ1000SXにした。
正直h2sx はメガスポ色が強いと思う。
パニアはあるがポジションが前傾すぎて
長距離がキツそう。
2020モデルで装備がh2sx に迫ったのも一因ですね。 >>389
俺もキャンツー目的でその2択なんだけど忍千選んだ理由なに？
フルパニアなら似合うアドベンチャーのヴェルシスなんだけどninja1000もフルパニア似合うのずるい なんでパニアケースとトップケース一緒できない？
法律か？ >>390
エンジンガードの張り出しがすごい
ジムカーナ用かな サブフレームの強度がそこまで設定されて無いんじゃないの。大人2人とパニアにトップケースだと荷物込みで200キロ近くなる事も有るだろうし。 フルパニアに中学生の頃から憧れてた
悔しくて悔しくて スーチャーは2万キロで数十マン円のオーバーホールとかはまじなのかな？ ちなみにニンジャ1000て弱点というか
機械としてここが弱いって部分ある？
他の車種でいうとGPZ900系のエンジンは
右側カムかじりやすいとか1番プラグ水たまり易いとか
そういうの。 >>403
シフトチェンジに本気だすのが2万キロからな所かな。 フロントタイヤの減りがリアの比ではない
なんとなく他バイクに比べてクーラントが減ってるような気がする >>406
それな
今までに乗ったバイクは全てリヤから減っていったのに
忍千だけはフロントの方がかなり早く終わる なんでこんなにフロント加重なんだろうか
タイヤ交換の時が歯がゆい >>410
本当にそう。フロントは、5-6000kmしか持たん。 >>401
ウソ
そこから少し走ったら燃料フィルタとオイルラインのストレーナ交換なくらい >>403
カワサキ車共通に言えることだけど、エンジン、特にカムチェーンからの音が大きくなってくる所と、
相変わらずヘッドカバーのパッキンが弱くて、オイルが漏れてくることぐらいかな。
エンジン以外の部分では電装系、センサー類のトラブルでエンジンが掛からなくなった事が何度か。 >>415
あまりそういう話聞いたことないんだけど、参考程度に走行距離どれくらい？ >>397
ブラケットの強度。総重量30kgまで。ケース3つにそれなりの荷物を入れると
それを超えるというメーカーの判断なんでしょ。
社外品であればトリプルケースにできるけど、それでも総重量は30kgまでだった。 >>410
ぱわーRSならフロント1万いけたよ、S20がだめすぎる >418
すごく丁寧に乗ってるね
俺はロード5で6KkmなのでRSだと5K
切るかも知れない >>416
3万をちょっと超えたぐらい。
不具合というよりも、まぁ、カワサキのエンジンだよねって感じ。それよりも、電装系はそんな距離を走ってなくても突然死する事があるからそちらの方が怖いよ。 19年だけど2万キロ超えて、その日の最初の始動からタペット音？パタパタパタパタとするようになってきた。しばらくすると消えるけど放置でいいのかな？ 身長163センチ体重130キロなんですけど、
このバイクって乗れますか？
ユーチューブで見て乗りたくなったので。
免許も涼しくなってから取りに行こうと思ってます。 乗れる乗れる
リッターはその程度の重さでどうにかなるもんではないし、ツアラーとしてなら全く問題ない。
むしろ足付きと取り回しに気を使うと思われる 身長に関しては厚底のバイクブーツ履けばなんにも問題は無い
体重に関しては、タンデム前提のバイクだし余裕 豚を通り越した大豚w
ネタなんだろうけど、リアルでその体系ならやめておけ。
腹がタンクに当たってストレスで乗れたもんじゃない。
大人しくハーレーダビッドソンにしとき。
883程度なら値段も同じくらだし。
最近出たトリシティ300とかもいいんじゃないでしょうか。 3年も乗ってたら80kgくらいまで体重減ってるよ。 168cm70kgでローダウンを勧められましたよ
ノーマル買ったけどね ニンジャ1000の旅動画を見つけて今の自分を変えたくなりました
仕事を辞めて日本一周しようとしている動画です
太って我慢するのはもう嫌だって思って じゃあまず痩せる事からだな
自己管理すらできないのに自分を変えられるわけがない まずはボウリングしようず
1日おきに5ゲーム投げて一年経ったら 78kgから8kg痩せた。
ただし、投げた後は翌朝まで絶食。飲み物もカロリー0のもののみ。
これくらいのペースの方が苦痛もなくてリバウンドもなくて楽。
食うのが我慢できないなら今以上動く方向で痩せるのもあり。 太ってると腹以外に内腿も厳しい
肉で勝手に足が開くのでニーグリップが出来ずに不安定になる
足付き良い訳じゃないし身長低いからケツずらしてもちゃんと停車できず倒すと思うよ
本気ならプラザいって跨がらせて貰え 教習車乗ってから考えようぜ
そこで問題があるならこれもムリ とりあえず教習所行ってから考えたら良いでしょう。今から無理だやめとけなんて夢がない。 バイク自体は乗れると思うけど、いきなり大型は推奨できないな
特にこのバイクは重心高め、足つき悪いので初心者向けとは言えない 前向きに考えよう、免許取れれば大丈夫でしょう。それより仕事辞めてNinja1000てあったかなぁ、250の方は良く見ます。 >>422
バルブクリアランスが大きくなっちゃたんじゃない?
暖機終わると熱膨張で症状が分かりにくくなるしそうだと思う
気にならないなら壊れるまで放置でいい 仕事辞めて日本一周か
とりあえずダムには行くなよ
カウントダウンツイとかもするな ハーレーじゃなくても、アメリカンタイプの日本車でもいいんじゃない？あっちは逆にかっぷく良い方が似合うよ。オールバックのヒゲモジャにしてグラサン掛けるんだ。 >>444 多分職はないけどむしゅうにゅうではないんだろうね、うらやましいね >>435
130kgもあったらプラザも跨がらせてくれないよ なんて言われて断られるのか見ものだな
ちゃんとご褒美になるよう若いねーちゃんに凸るんだぞ 色々言われるがやりたい事ができることはいいことだと思うよ
仕事辞めてってのもすごく勇気がいること
俺には真似できない
俺は日本一周は定年退職後になりそうだけど夢として持っておきたいな >>400
ホンダMB-5にパニアのオプションあったと思うけど、おっさんな人？ >>448
俺は応援する。ぜひ頑張ってほしい。
だがバイクは車と違ってライダーに体格(ライディングポジション）を
要求する傾向にあるから体づくりはしておこう！
あとはローダウンしたり工夫して事故だけは気を付けて >>448
俺は120kgあるけど余裕だぞ
どうせ無理とか言ってる奴は3桁になったこともないだろうから気にしないでいい ほんとに130kgなら太腿もかなり太いだろうから↓こんな感じになるだろけど、
この子、これでサイドスタンド払って乗れてるしなw
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002926588515874811258.jpg >>448
取り敢えず教習所行こうぜ
乗れるかどうかは車体の取り回しとか足着き性とかで決まる
体重はあまり気にしなくて良い 知り合いのデブは「この腹をタンクに当てるからラクなんやw」言うてたわ。 >>457
減速時に便利そうだな
セルフステア重視のコーナリングできそう 涼しくなってから免許取りに行ったらまともに乗れるのは春からだな
今すぐ行けばダイエットにもなるすぐ行こう >>390
このガード付けてたけどやめた方がいいよ
ものっそいフレームに悪い >>457
SS乗ったら腹がつっかえてハンドルに手が届かないかもな。 （腹が）パーーーンパンパーン、、、パンパンパンパン >>462
腹で体重を受け止めるので手首への負担が減りそうw フューエルワン入れたので満タンから燃料計が点滅するまで走ってきたで
帰ってきて満タンにしたけど14Lしか入らなかった。
警告灯が点くまではなかなか勇気が要る 18入ったことあるんだが
まだいけると思ったけど
さすがにもうヤバそうと思い高速下りて給油したとき 今日道志でクソほど攻めてる忍千がいたけど、
忍千で良くやるわってオモタ タンク容量19Lってどこまで入れて19L?
取説通りだと上の方の空間がかなり余るが・・・ すまん、自己解決したっぽい。
容量はあくまで容量だよね 俺も道志走ったけど車が多いうえにチャリダー増えて車が抜くのに速度下げるし
もうのんびり走る道だーね
しかし何万キロ走ってもギアの入りが相変わらずだな
スコ、カキ、カッキっていろんなバージョンがある
昔みたいにガッキって感じじゃないだけマシになったけどｗ
オイル変えて良くなったりしてーかなぁ そういや原稿乗りで新型試乗した人いるのかな
どんな感じだろうか >>473
試乗したけど出だしのドンつきが優しくなったおかげで乗りやすくなっていたかもだけど、低速トルクを弱くしただけかも
排気音の差はあまり感じられなかった
ベースは一緒だから乗り心地は変わった気がしなかった
メーターが完全液晶でも気にならないけどワンサイズ大きい方が見やすくて良さそう
どうでもいい点だけど車載工具が減っていてもう要らないんじゃないか?と思わせてくれる量だったはず 21年モデルを今日買いに行くか悩み中。
プラザのレバレートがドリームと同じ11000円と仮定して、
ざっと個人で見積って満足のいく最低限の初期カスタムして乗り出し170万くらい。
メンテパック13万を入れたら183万。
マフラー交換もしたら200万や。
200万あったら他に何が買えるだろうか。 違うな
お前が真に求めてるのは200萬で何が買えるのか？という答えじゃなくて、いいから早く買いに行けという背中を押す一声だ 200万あったらうまい棒20万本食えるやん？ 一生食っていける金だぞ >>475
値段で迷ってるならやめとき。飽きるで。 >>475
最低限のカスタムって何？
そんないくかな 俺は右足が膝から下ないからマニュアル乗れない
新型ニンジャを買えて羨ましいよ 近場のプラザは両カラー入ってるっていうしとりあえず店に行きますわｗ
買う買わないは別として。
>>482
重複した余計なものも一部含まれてるけど・・・超ざっくりｗ
パニアは嫌いなんでトップケースはとりあえず。
工賃の単価は11000、時間は公式ページと、他車種の経験上から。
小項目(オプションなど） 価格 工賃
ETC 0 0
ETCセットアップ 3,000 0
USBポート 5,500 5500
トップケースブラケット 59,400 8250
ベースプレート 8,800 2200
トップケース(47L) 38,500 0
フレームスライダー（左右セット） 17,710 6600
タンクパッド 5,346 1100
フロントアクスルスライダー 10,098 1100
スライダー(Trickstar) 22,000 6600
マルチホルダー 6,000 5500
メンテナンスパック 115,720 0
合計 292,074 36850 買うか買わないか、だと？
買え、買うんだっ（呪
ところでメンテパックって別に加算するの？sxってケアモデルじゃないの？ パニアじゃなくてトップケースがいいってのも珍しいな パニア付けてると確実に蹴飛ばすからなぁｗ
最近は加齢で膝も曲がらなくなってきて、シートバッグどころか付けてないときのリアシートを爪先で擦る率も高くなってきたｗ >>472
オイル交換してしばらく経った後にフィーリングが
落ちたと感じたらAshのFSE(これ大事)を
キャップ一杯追加。
安くないオイルだし、信じるか否かは
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