【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>260
サービスマニュアルは持ってます
赤本って何ですか？
ググっても出てきませんでした
すいませんクソみたいな質問をして...
https://i.imgur.com/640eCJ9.jpg あー赤本とはメンテナンスブックの事ですかね
買ってきます... >>260
ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟは魅力ですね。耐久性に関しても、CRMは半盆栽化してるから距離乗らないし問題無いかも
>>261
街乗りに使う下から中間がレスポンス上がるのは魅力的です。
今は、低回転のギクシャクが強くて。
ちなみに、ボイセンのどのモデルと使いましたか？
なんか種類あるようなので。
無くなる前に購入してみょうかな >>259
持ってるじゃないかw
6ｰ8 6ｰ9参照
ニードルジェットホルダー2.5N·mを締めた位置
ダイヤフラム
外れないのはL時の部分だと思うがバラさないほうがいいと思う >>265
キャブをクリーナーに漬け置きして綺麗にしたいがために
ダイヤフラム、スロットルバルブ、スロットルセンサを取外ししたかったんですよねー
マニュアルにダイヤフラムの外し方が注釈で載ってるけど、難しいw
そもそもスロットルセンサは絶対に外すなって事はキャブの漬け置き洗浄は出来ないって事ですかね RM乗りです。
ワイドペグを探しているのですが、流用できる車種とかありますか？（CRF250が流用可能とか・・）
あと、これはやめとけ、これはいい！とかいうのがあれば教えてください。 CRとかXR系とかちょっと前のホンダオフはみんな共通じゃなかったっけ
底に丸い穴が開いてるやつはオススメしないw cr80用 純正部品番号で追いかけたらすぐわかる。
大きくなるだけで楽になるわけでも速くなるわけでもない盆栽パーツ。そんな俺はピボットペグズ 今更ながらCRF（レーサー）の外装を移植したいんだけど、やった人居ますか？
シュラウドをキレイに収めるのは無理として、サイド〜リアフェンダーくらいは上手くできませんかね？ ARシリンダーヘッドのガスケットってRr以前のでも使える？ 他に流用できるものってあるかな？ そうそう。俺も知りたい。
腰上、パーツがあるのはいいけどガスケットはみんなどうしてるんだろ？ 紙のガスケットはまあ何とか自分で切り出せばいいと思うんだけど、メタルガスケットは流用利くのかなって？
あと、ARのジェット類はRr以前ので平気？ 前あげたけど、使えるよ
ポンチで水路の穴径ちょっとだけ拡げればok AZのMEG-003ってオイル使ったことある人いる？
どんな感じか教えてください。 >>277
よく回るけど、回りが良すぎて焼き付かないか心配。 PGMの端子の外し方知ってる人いる？
カプラーの中の個々の配線端子なんだけど
カプラー根元から断線しちゃって困ってる >>278
回答ありがと
赤缶やType02より安いみたいだし
試してみようかな >>280
オイルポンプを気持ち濃くして試すといいかも
セッティングそのままで入れ替えたらプラグが真っ白になっちゃって焦ったわ プレシャスファクトリーのチャンバー届いた！
ちょっと溶接が雑かな…？って思ったけど、
装着したら2st特有のカンカン音が最高でした。
パワーも全域でアップして大満足。 ARCバルブを洗浄したくてバラし始めたらシリンダーのとこのボルトがフレームに干渉してしまうぞ
腰下を下さないとバルブって外れないよね？
もう嫌になってWako’sのエンジンコンディショナー吹いちゃった
2ストに使うなって書いてあるけど吹いちゃって罪悪感・・・ >>283
スタッドボルトが固着してるとフレームに干渉する
ボルト2箇所とスイングアームシャフト抜けばエンジンズラせるから、下さなくてもシリンダ抜けるよ >>284
！！
ずらすって発想なかったわ！
あんがと〜 やる気出てきた
今からやってみるよー >>285
固着したスタッドボルトの位置によるんだけど、
いつも左側に2,3cmだけズラしてます。
シリンダはめるのがちょっと面倒だけど、頑張ってください。
ちなみにエンジンコンディショナーはやってる人結構いるけど大丈夫みたいよ。 ARCバルブ掃除するつもりが気づいたらスイングアーム、リアタイヤ、キャブ、ラジエーター、スプロケ外してた
一体何が起こってるのか自分でも理解出来ないw
もう腰下下ろすのと変わらんわw エンジンコンディショナーなんて無駄だろ
こびりついたカーボン、落ちないし
腰↑開けた事ある奴ならわかるはず 腰上か。何年も前に開けたから、また開けてメンテしたいんだけどピストンとピストンリングは
使えるの見つかったんでしたっけ？？
RR乗りです。
海外のピストンの話しが結構出たけど、使えるかどうかまで結論出ましたっけ？
人柱慣れなくて申し訳ないです。 >>290
WössnerかAHL
ARにAHLは使えた >>292
綺麗な方じゃない？
前に開けた時はリューターでカーボン削らないとダメだった 乗れば、もっとコンパクトにならねぇのか！と思うし、
整備すれば、もっと余裕を持って大きめに作れよ！
と思う。
人間って、勝手よね… ヤフオクで純正ピストン出てきたねー、買いかなぁ？>>290 >>279
これ分かる方います？
精密ドライバーでこじってみたんだけどまるでダメ
コツがあるんか？？ >>298
先っちょにカエシがあるっぽいね
https://customtec.exblog.jp/7788744/
自分のはあまり抜き差ししたくないから、がんがれ ありがと
精密ドライバーで再度こじったけど惨敗
しょうがないからカプラーの根元削って端子剥き出して半田付けしてみた
まだエンジンかけてないので結果は後ほど もしかしてRrのウォーターチューブって廃盤？
キャブから出てるやつ三本頼んでみたけどウェビック注文できませんでした
代替品の型番とか品番とかあったら教えてください DRCの派手な青や赤のやつ、まだ売ってなかったっけ？ >>302
廃盤だけど303の言う通りDRCのホースはいろんな所で買えるよ
D47-01-113な
俺も先日交換したけど全く問題無く使えてる キャブヒーター用の冷却水回すホースのことじゃね？ ３本？あそこにはイントアウトで2本しかないぞ ああ毛が生えてるホースかー
同じ径の毛が生えてる燃料ホースで代用したらいんじゃね そうそうキャブヒーター用ですわ
わかりづらくてすまん
2本はまわりに毛がついてるけど、一本細いやつがヘッドにまわってない？ 冬場は乗らないんだからキャブヒーターなんて必要ないし pwkに変えたらそもそも付かない サーボ、ソレノイド共に通電確認
ARCバルブOHしたけどバルブが動く気配なし
これってもしやPGM故障の可能性大なのかな？ ARCバルブが動かない(固着はなくサーボも生きてる)ままキャブセッティング進めてます
試走とプラグ焼け色で判断してるんだけど、この焼け色から判断するとまだ濃い気がしますがどう思います？
意見を下さい
スロットル全開でも頭打ちっぽく鋭い加速感は無い気がします
・プラグBR8ES
・SJ#52(純正は#48)
・MJ#140(純正は#148)
・プラグが若干濡れていてオイルが濃い気がしたのでポンプの合わせマークから1.5mm程緩くしました(オイル量を絞った？)
・分離仕様
・ノーマルチャンバー、無限サイレンサー、エアクリ加工無し
MJを#138にすべき？？10番も下げていいものか悩む。
ARCバルブ動かなくてもキャブセッティングは一応できますよね？
https://i.imgur.com/vwsIqiN.jpg
https://i.imgur.com/U2SK6Cx.jpg >>311
無意味
サーボモーターバラしてギア欠けてないか確認
でなければ、PGM
点火はするから修理で治ると思う 一応、機械式と言うかarcのワイヤーとキャブのワイヤー細工すれば出来る……
ドッカンターボな感じ みんなは宮崎美子のヌードカレンダー、買ったのかな？ >>311
その状態だとはっきり言って意味なし。
キャブセットどうこうじゃない。
読む限りはARCバルブが全閉になってるっぽい。
なので回らないからそこまでメインを絞ってもプラグがそうなる。
そしてスロー濃すぎ。
あとオイルは絞らないほうがいいぞ。
万が一直ったときに焼き付くぞ。 >>311
サーボ生きてるなら、PGMが怪しい
レギュレータがパンクしてPGMがダメになるってのは持病らしいから、
一回見てもらったほうが良い。
俺のARはカスタムテクニカで両方修理してもらったな。
4万ちょっとで復活するよ。 かすかな望みをかけてましたがやはりPGMをちゃんと直してからセッティングすべきなんですね
まずはPGM修理してみます
それとオイル量は純正仕様に戻します ドライブスプロケットのカバーが
締めが甘かったのか無くしたんですが、
まだ手に入りますかね？ https://www.autoby.jp/_ct/17404376
おもしろいね。
シコクベルグだって。
昔のようにオフがもっと盛り上がればいいのに >>326
どれだけ上がるんだろうね。
つか、同時に二つも出さなきゃ良いのにねｗ 場所が違うから形状も違うはず
ラジエターリザーバーもRrとARで場所違うし… おかしいワニＡＲ入所後即てにいれた
ＡＲパ〜ツリストが消えたワニ ヘッドライトというかカウル何セットか貯めたけど傷が嫌で付け替えれないw
山行く前提だと汚くても良いんだよなー
割れてなきゃ >>334
CRF450Lのカウル装着しようと思ったら高くて買えなくてさー、
量産効果で安くなるといいな フレーム細くして剛性落としただけだろ
トップブリッジは変わらず鉄 ワニさん級になるとCRM町海苔用と
山専門の２台購入しようか迷ってたワニが
セロ〜の他にＸＲbaja買ったワニね懐かしくなって
昔ＸＬＲbaja乗ってたワニし トランプが当選しコロナが終わったら、2ストの逆襲が始まるよ
信じなさい 2ストに開発コストかけるぐらいならEVだろ
瞬発トルクのあるEVこそオフ車向きだと思うがバッテリー軽くなんねーかな モーターの方が原動機として優れてるのは100年も昔から判りきってるけどバッテリーが重くて充電に時間掛かるのも100年前から変わらず未だに電動車が普及しないからね。
工具や農機具等の小型機械ではだいぶ普及してきたけど。 >>322
これ買いました
精度もよかったし、アルミ削り出しでかっこいいな 茨城の大津まで往復300km先輩、後輩とツーリングしてきた、出発前にAS1/4閉じたら回転落ちも良く加速と煙を堪能出来ました。 堪能したのは後輩では？
そういえばうちのもプロスキルからノーマルマフラーに替えてから、煙が出るようになったわ。
やっぱり音量とヌケはトレードオフなんだね
さて俺も久しぶりに乗るかなぁ。
錆錆のスポークを、どーするか… 中華PGM(ECU)にて無事、マイCRMは再起動（'93 2型：ECUはmk2）
他にバイク本体に不具合あり、近所チョロチョロだけど問題無いみたい。
取り敢えず安心＆次へ進める・・・
費用は送料入れて\32,323
関税は無し（納品書には、25USDと気が利いている）
このメーカは色々なECUを販売しているみたい。（ホンダ多し）
PGM難民は恐れずに走れ！！！！ ヘッドライトがすぐに切れるんだけど、何を疑えばいい？
レギュレータですかね？
熱対策品ってのが出回ってるけどこれ付くのかな？ >>352
グラトラ用でハーネスをヤリ直していれたら、２代目PGM が死んだ。レギユレクは社外でも新品が無難、Amazonレギユはチラチラするけどな・・・ PGM死亡は辛いよね
レギュレータって正常なら何でも良さそうな感じだけど違うんかねー 端子の数が合ってれば全部同じだよ
わざわざ古いもの探して付ける意味が分からん
中華でも純正品でも新品が一番 俺もグラストラッカー純正使ってるけどスズキから純正の新品部品でるよ
ハーネスの長さで品番違うけど本体は全部同じ Rrだけど、ジェネレーターカバーって廃盤だよね？
社外であるかな？土に還りそうw レギュレーターってジェネからの交流が3本と直流プラス、マイナスの計5本だけだぜ
レギュのせいでPGM壊すって、ピンアサイン間違えて直流系統に交流ぶち込むくらいやらなきゃ壊れん気がするが >>358
配線引き直しって言ってるから、間違えたんだろねぇ・・・・・・。 グラトラのレギュって延長だけでいけるんでしょ？
何故に間違える・・ 純正は3本黄色と2本緑赤
ヤフオクのは黒が4本あった気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
