【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>686
AHLの安い方買ってみました。まだ組んで無いのでなんともですが、切削の感じは綺麗です。
サイズはスタンダードにしましたが、66mmから0.25mm刻みで67mmまであるのでどうなんでしょうかね。 >>686
ヴォスナーはパワー上がるって噂ね。
鍛造だから耐久性も上がるのかな？
>>687
ARは66.4mmしか使えないからスタンダードで正解だと思う。
コンロッドも交換とは…思いもよらない箇所の不具合で災難だったね。
また元気に走れる事を祈ってます。 ピストンによってパワーが変わるってことは、スカートの形状が微妙に違うのかね？ >>689
ヴォスナーのピストンはモリブデンコートしてあるから、
フリクションロスが少ないと予想…
鍛造ピストンふ強度、軽さはあるけどそれはパワーに影響するとは考え辛いからなあ。 >>691
そうなんですね、勉強不足で申し訳ない…
じゃあなんでだろう。笑 >>693
わざわざすみません。中古エンジン載せ替えとかも考えたんですが、ベアリング砕けたの見たらベアリング入れ替えたほうが気持ちいいとなり打ち替えすることにしました。
現状コンロッドベアリング打ち替えできれば、入手難のパーツが減るので人柱します。 >>694
コンロッドのベアリングってピストン側？ >>695
クランク側です。銅のワッシャーみたいなのも割れてます。 つまり、コンロッド側のベアリング破損で、
破片をピストンが噛んじゃったって事？ >>697
シリンダーヘッドの燃焼室とピストンの上がキズ入っていたので、恐らくですがサイドのポートから破片吸ってピストンの上で多少暴れたみたいです。
シリンダーは無傷でした。
コンロッドベアリングがバレてピストン位置が下がっていたのが圧縮抜けの原因かと思われます。 2型RMです。
フロントとリアのアクスルの締め付けトルクがわかる方がいたら教えてください。
よろしくお願いします。 ＣＲＭ８０ってこんな遅かったワニかね
上り坂なんか全然加速せず40キロぐらいしか出ないのワニけど >>699
いままでトルク管理して締めてことないわ >>698
シリンダーが無傷で良かったね。
お金かかるけど、治る目処がついたのは嬉しいね。 >>702
たまにトルクレンチ使うとこんなゆるくてよかったのかとオーバートルク実感するw >>704
ついつい心配で締めすぎちゃうよね。
一回ボルト折ってからトルクレンチつかうようになったわ。 キャブにまわってるクーラント周りのホース処理ってどうしてますか？
ヘッド右ニップル→ラジエター→キャブ→ヘッド左ニップル
って感じにまわってるんで途中のを外して
ヘッド右側ニップル→ラジエター→ヘッド左側ニップル
にしようかと思ってるんだけど。。。
ここキャンセルしてる人はどうやってやってますか？ >>697
シリンダーヘッドの燃焼室とピストンの上がキズ入っていたので、恐らくですがサイドのポートから破片吸ってピストンの上で多少暴れたみたいです。
シリンダーは無傷でした。
コンロッドベアリングがバレてピストン位置が下がっていたのが圧縮抜けの原因かと思われます。 >>703
ありがとうございます。そうですね。もうお金かけるしかもう維持出来ないですよね。 走行中にシリンダーからいきなり
「シャリシャリ…」的な何か擦れたような異音。
スロットル開度に合わせて鳴るから間違いなくエンジンから。
しばらくしたら鳴らなくなるんだけど、始動直後にも鳴る。あと始動時に圧縮が微妙に抜けた感じがする。
ピストンリング交換してまだ2000kmなんだけど、
一回見たほうがいいよね… >>710
早めに開ければ被害は少なくて済みますよ。 クランクベアリングだと厄介だね。互換ベアリングでohするにしても、ガスケット関係も揃えなきゃならないし。
クランク分割のガスケットって廃盤だけど、代用ある？ あれってrrと共通？だとするとガスケット類は全て共通なんでしょうかね? ヘッドガスケットが違うとか、なんか2つくらい差があるようなこと誰かがあげてたね
過去ログ参照だけど RPですが、タンクおろしてデジタルタコメーターをプラグに巻いて完成！と組んだら、翌日大お漏らし…どうやらフレームオイルタンクと、オイルホースのつなぎ目が、いろいろ触った作業で負荷かかったのか割れてきて漏れているようです。ちょん切ってつないでホースバンド締めてみましたが、更にお漏らししているので、あきらめて合うホース探しているのですが、互換性あるようなものってあったりするでしょうか… >>718
純正あったんですか！
ありがとうございます。すぐに発注かけます。 >>717
話題違うけどデジタルタコならIGコイル一次側の方が安定するはず。 ヘッドのサーモカバーからクーラントが漏れてきた。
互換性のあるサーモはありますか？
液体ガスケットで平気ですかね？ サーモスタット不良でクーラントが漏れたのか？
サーモカバーとヘッドに隙間ができてクーラントが漏れたのか？
を切り分けたほうが良い
サーモスタットだけ取り出してお湯に入れて正常動作が確認出来たら
液ガスとかオイルストーンで面取りで解決
サーモスタットが作動してないのであればサーモスタットを取り外す
互換品については昔も話題になったけどサーモスタットは外す人が多くて
互換品は見つからなかった
ただし製品そのものはhttps://www.ntcl.co.jp/の製品であることは間違いないので
ここに現物送って互換品を探してもらうしかない。
もしわかったら教えてほしい。ほかにも探してる人はいると思う。 ここだろ？
厄介な場合あるぞ。何やっても止まらない事からあって、ヘッド交換で直った。ヘッドのクラックと思われる。無限ヘッドだったし半信半疑だったので、他車両に付けたらやっぱり漏る。
https://i.imgur.com/0oFTA39.jpg >>721
ついたものの安定しないなとはおもってたので、またタンク降ろさなきゃだめなので、その時巻き直してみます！ありがとうございます！ >>725
赤色が映り込んでるだけちゃうか
アルミはそんな風に錆びんやろ 何でもケチをつけたがる、かわいそうな人種なんでしょう ありがとうございます。
一つずつ原因を探っていきたいと思います。 >>726
巻くんじゃなくてIGコイルの一次につながってる配線を枝分かれさせる様にしてね。 >>728
むしろフレームがピカピカですね。
塗りなおしとかされました？ え、無限ヘッドって弱いん？
オーバーヒートとかしなくても歪むのかね >>732
レストアした時なんで、石油で洗浄して擦れてる所は塗装です。
無限ヘッドは中古なんたけど、レストアで初めて付けたら漏れ漏れ。液ガス使ってもサーモ変えても駄目。何故かノーマルヘッドだとピタリと止まる。戻すと漏れる。結局使わなかった訳。友人が付けてみたいって言うから提供したんだけど、全く同じ症状だった。 >>734
中古だとハードなエンデューロでオーバーヒートさせて歪んでた可能性があるね。 >>735
ARに使えると思うよ〜
66.33mmって書いてあるし 流石に2/100mm小さいだけで大事はないと思うんだけど
この程度小さいだけでも首振ったりするんかな パーツ厳しいが、今250オフの最新型CRF買ったところでたったの24馬力で車重140kgで60万円
CRMからじゃ全く物足りないし乗り続けるしか無い
ホンダはリペアパーツ再販してくれよ WR-Fの車体にCRMエンジン積んだらチョー楽しそう >>742
CRF450RのアルミフレームにARのエンジン積んだマシンは見たことあるな。 >>739
他の2ストエンジンだけど
ボアを自前で広げる時は
通常使用で0.06mm
フルチューン酷使前提で0.08mm
最大回転数4割り増しで0.10mmの
クリアランスにしてたよ。
通常使用なら0.02mmは誤差範囲だと思う。 >>744
ありがとう
元々ABCの組み合わせで最大クリアランス0.07mmだし
※最後は確か選別なしだったので
おっしゃるようにクリアランスの上限0.1mmで考えるなら
酷い話でもないんですかね。
今のピストン死んだら考えます
後20年くらいでどうせ自分が乗れなくなるだろうし
最後まで乗りつづけるわ >>741
ハスクかKTM買ったほうがいいよ
メンテはかかるけどパーツはちゃんと出るし シリンダーのabc表示って、打刻?
OHの時、探したけど見当たらなかったが ペン書きとかそんなんじゃなかった？
俺もわからんかった ブレンボのブレーキ関係探してる人、crm250関係をバラしてヤフオク出してるラオウモータースさんが、ブレンボ付きのcrm250バラして出品してるよ。多分スペーサーも出てるんじゃない？
https://i.imgur.com/0Tq1eo9.jpg >>751
スペーサは出てたがサポートが見当たらないなぁ、キャリパーのピッチは40mmぽい >>744
745だけど、md24のマニュアル見てたら
ピストンサイズが65.955-65.970だった
ヴォスナーのmd24用は標準で65.93だから最初から0.02小さいサイズで作ってますね
この考えならARは66.33選んどけば良さそう
今のうちに買っとこうかな シリンダーがメッキって違いはあるけど、中華よりはいいんでない? >>741
愛着も含めわかります。シリンダーとジェネレーターカバーとか欲しいです。 NSRやCB750の再販の時もそうだけど、走る為に重要な部品以外は再販されない。
お前ら
再販希望のパーツってなに？
NSRの時も2りんかんのNSR好きの定員に、ホンダからヒヤリングが入ったりと、オーナーの意見調べてるんだよ。
ココ見たりしてるといいけど クラッチハウジングだな
摩耗したところ削って直しても限界があるわ
社外品も無いし NSRは販売台数が桁違いだし、RC30のような限定プレミア車でもないCRMの部品なんて再生産するわけないだろ MC16 20000
MC18 45000
MC21 43000
MC28 6000 ちなみにMC21（1990-1992）と同年代のCRM250Rの販売計画台数が4500台/年間 ブーム後だし、かっこいいけど性能は微妙だったらしいし(但しプロが感じる程度)
crm そんな売れなかったけどお陰でそれなりの価格で維持できるから助かるわ 需要が分かれば中華メーカーが作ってくれるかもしれんぞ エンジン回りの、専用設計の部品はぜひとも作ってほしいわ〜 フロントフォークのプロテクターが欲しいな。黄ばんじゃってみすぼらしい。
でも真面目に欲しいのはガスケット類。
ストックはしてるけど、貴重だから使いたくない。気楽にメンテすら出来やしない フロントフォークのアウターが欲しい、
そのうち穴開くんじゃないかというくらい腐ってくる
ARね >>768
フォークガードはxr系ならなんでも入るんじゃなかったけ？ あーフォークのアウター欲しいねぇ。
溶け始めてる。 スピードメーターのギア、割れちゃってるから欲しいねえ 車体売れなかったからパーツの再販がない
これ考えようによっては、希少価値があるってことじゃないか！ CRMも値段上がってるよね
物によっては50万オーバーもある
2ｓｔ人気かもしれないけどちょっとビックリ 今、90年代の4輪スポ車も爆上がり
新車価格の何倍の価格付いとんねんってくらいに
海外からの需要なのか何なのか
その年代なんてコンディション維持すら難しいのに その年代のは元から海外需要が高いのとアメリカだと25年ルール縛りが無くなるんで人気なんよ
売り手もそれ見越して値付けしてる
それとあとから切った張ったで直すしコンテナの場所取るから場合によっちゃ半分にちょん切って運ぶから状態なんか関係ないってオークション会場で外人から教えてもらった >>779
インスタとか見る限り中東に流れてるんじゃない？
新品のピストンとかめちゃくちゃ持ってる店とかあるしピカピカの中古車売ってる店もある。 >>779
インスタとか見る限り中東に流れてるんじゃない？
新品のピストンとかめちゃくちゃ持ってる店とかあるしピカピカの中古車売ってる店もある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
