【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part82【MT/DCT】
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NCって車体軽量化できる余地があるからエンジンが燃費優秀なだけに車体軽量化させれば凄い低燃費バイクになりそう >>656
車体軽量化するためのコスト掛けずにその分車体安くしてるんだから
それで軽量化しました値上げしますってなっても誰も買わんよ
高速走ればリッター40いくし不満はない ナナハンでリッター40km、スゲー!
航続距離500km弱か、スゲー! リッター40走るバイクはある。
250だ。シリンダーが3倍で重量も倍近いバイクで40は無理やろ? >>660
渋滞のない高速道路で左車線を法定速度遵守で走ったら行くよ
もちろんMT車ね 俺は27あるいは28くらいだな。そんなもんかと思っていたが、皆さんすごいですね。
街なかではほぼ2、3速、めったに4速にはあげないからかな。
でもこのバイクの特性である、常に引っ張ってくれているようなトルクを楽しめるなら、これだけ走れば充分だが。 >>662
押し歩くのを肉体労働として時給1000円で考えたら、
バイク乗った方が燃費が良い。 意訳するとだな
他人に時給1000円で押し歩きを頼むならガソリン買うための金を払って自分で乗った方がお得。 仮に10キロをバイク押して歩くとする。
それは辛く苦しいから、一種の労働とする。
自分で自分に労働の対価として、時給1000で押す。
他人に押させても良い、時給1000で働いてもらう。
徒歩なら一時間で4〜5キロ歩ける、早ければ二時間。
しかし200キロのバイクを押し歩くと、10分で相当疲れる。
おそらく一時間は続かない、休みながら長時間あるく。
実際には一日で10キロ押せないだろうけど、疲労や腰痛を考えず、
おそらく5〜8時間で終わるだろう、仮に5時間5千円で10キロ押せたとする。
なら、500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク、数分でゴール。
「押して歩けばリッター∞だよ」とではないという話。
「押して歩いたら金額的にはリッター2キロ」かもしれんが、
押して歩くと言う行為が殺人的発想なので、労働力的に一時間1000円で2キロが限界、
インフィニティという発想がおかしいという話。 燃費ってメーターの数字の事?
満タン法以外信用できないと思うんだけど
俺は都内近所使い22.高速使ったツーリング27です おれもだいたい 650 さんと同じくらいのクソ燃費(笑)だわ
19モデルDCT たかだか10lちょっとしか入らないバイクで燃費とか気にした事ねーな。 燃費って航続距離に直接響くから、燃料14リットルしか入らないゆえにシビアに考えちゃうな。16リットルくらい入ってくれると、確実に400km確保できるから有り難いんだが。 高々14Lしか入らないからこそ燃費が良くないと使えたもんじゃないよね >>674
普通逆だろ。たかだか10L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う >>674
普通逆だろ。たかだか10L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う 俺は14Lで足りないと思ったことはないけど足りないと思うんなら400Xにしたらいい
燃費ほぼ同じで17L入る 何事も文句から入る人ってつまらない人生送ってそうね 14Lでも燃費が良いから困るような航続距離ではないけどアドベンチャーっぽいバイクとしてはロマンかを無いというか ホンダがF1から撤退決定
メルセデス1強時代が来るな >>686
は?、撤退!?
マクラーレンと手を切ってやっと調子が出てきたのに
何のため参戦したんだよ >>687
インテグラを最近のホンダ顔にしてみました的な
大きいpcxみたい >>687
NC750の新型に近いのかと思ったら
T-MAXの対抗って感じですな >>681
足りる足りないで言えば14Lで足りてるんだけど多いに越したことはないよね
もし400Xと同等の17Lタンクになれば航続距離500qが十分見えてくるし大きなセールスポイントになる
400Xももっとトルクがあればなぁ
単身で乗る分にはまぁ許容範囲だけど積載前提で考えたら結構心もとない
新型NCにはタンク拡大によって航続距離を伸ばして400Xの兄貴分となってほしいのが個人的希望 もうラゲッジ無くして普通のタンクにするしかないね
そうすれば17Lくらい余裕のはず >>692
ラゲッジの存在はデカいけど大容量タンクと引き換えならそれもアリだと思う
そうなれば給油口も評判悪いタンデムシート下から変更できるし
17だとちょっと弱いけどVスト650と同じ20Lまで拡大できれば航続600qが見えてくる
というか個人的には噂されてるミドルアフリカツインがこうであってほしいのよね
DCTでトルク太くて給油1回で500q以上走るとか最高なんだけど >>692
そんなことしたら売り上げ激減するわ
少なくともそうなれば俺は買い替えしない 400km近く走って何で不満が出るんだろな?
日本で走るなら十分だろに 燃費が良いからとタンク小さくする頭の悪い業界人ばっかりだよ
一番ひどいのはスズキの軽が20リットルタンクだっけ?
アイドリングや渋滞捕まったら旧型より圧倒的に航続距離縮んで叩かれた
セローも最終型で燃費伸びたのにわざわざタンク小さくして叩かれてるし だから夢だよ夢
SSだって公道走るのにあんな性能は要らないけど高性能なバイクに乗ってるって夢がある
アドベンチャー系はそれが航続距離とか積載になるってだけ >>681
125,250,400とNCみたいなメットインMTを増やせば良いのにと思う. >>671
>500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク
10キロ走るのなら給油は数十円で済むのでは >>701
ホンダは初代NCがなぜ売れたのかって分析を間違えたのかな?
メットイン≧価格>>>>>>>燃費>スタイル
なんだけどな 別にオーナーの全てが満タン積載するわけでなし
メットイン無くなったら魅力半減だわ。 ホンダがSを廃盤にする事にしたのはメットインが原因だと思ってる
メットイン支持層には行き渡ってしまい、それ以外の層にはどうしても訴求出来なかったんだろう
その結果販売台数も頭打ちになってしまったんだと思う 白バイとかNC750化できなかったのかな
教習車仕様作ってるんだから電装品載せやすそうだし
実際海外では警察使ってなかったっけ >>709
今は無理に追いかけたら危ないから動画撮って後日みたいなパターン増えてるじゃん 白バイは威厳ってのも大切らしいで?
NC系乗ってる人は実をとる人達が多そうなので、そんなに売れないんだろうな。
>>709
0からの100km出るまでの加速は十分だと思うぞ。
足りないのはやはり威厳w >>705
そんなら、オプション扱いでメットイン内ガソリンタンク(下半分だけで4リットルは稼げるので、残りは小物入れ。カッパくらいは入るだろう)のほうがいいだろう。 フレームに錆が出てるところあるんだけどサビ転換剤塗るだけで大丈夫かな?
黒だし塗装しなくても目立たない気がするけど >>709
数年前に横に並んだVFR750白バイに
「VFRカッコ良いですね。使いやすくて良いんじゃないですか?」
みたいな事を言ったら
「いやいや!CB1300の方が速くて良いですよ」だって
白バイさんは速さ第一で足着き急旋回もみんな出来て狭路も得意だし
ナメられたらダメな職業だから54馬力のNCなんてありえない
クソガキが「お!NCの白バイじゃん!逃げちゃおうぜ」とか思いそうだし メットインの容量は22リットルだったような
5リットル携行缶の形状しだいでは使えるのでは
そういう状況が日本では想定できないけどw >>693
たしかにそうだが NS-1 は原付だし、とっくの昔に廃止されてるぞ >>719
NS-1の事じゃなく
NCの打ちミスだったんじゃないかな >>715
フレーム部分ならシャーシブラック塗っとけば大丈夫だよ 塗装とか、サビ取りやら下地やら面倒なんで定期的にチューブのグリス塗りたくってるわ。 >>724
バイク乗るたびに服のどこかしらに黒い汚れつきそう NCはアクロスやNS-1と違ってメットイン開いているシルエットもカッコいいのがカッコいい そろそろタイヤが…
皆さんどんなタイヤ履かせてる? メッツラー ロードテック01
ピレリ エンジェルGT2
ミシュラン ロード5
この辺で悩んでます。
そんなに開けないのに、車重がソコソコあるからなのか、
純正タイヤは減るのが早かった。7000kmぐらいで前後均一に減ってる…
金は無いが、タイヤはケチりたくない。 なんか質問に答えたらタイヤに金かけない貧乏人扱いされてすごい悲しいわ >>738
実際に貧乏なんだから自覚しなきゃダメじゃね? 今フォルツァ乗りで大きいTMAXに乗り換えようと思ってたんだけどNC750S安いしええやん!ってなったけど新車売ってなかった… そうなるのか…
私的にだよ。私的にタイヤはってこった。
まぁ自分で体感しなきゃ分からないよな。
性能はどれも良いだろうし。 今つけてるのはちょうど交換時期にセールしてたダンロップのロードなんとかだけど
さすがにパターンがなんかキモいから次は別のにしようと思うってかまたそろそろ交換時期だな 7000kmぐらいでタイヤ終了って事は初期型Xか?
初期型Xの純正タイヤは恐ろしく減りが早くてクレーム案件になったらしいけど 俺、19年モデルだけど、それぐらいでスリップサインが出そうになってるよ
とてもじゃないけど10000kmまで持ちそうにないな 18年モデルですよ。
荷物もそんなに積まないし、走りは普通に流す程度。
耐久性と濡れた路面での安定性は欲しいな… >>716
高速隊のパトと警らのパトは違うだろに
海外じゃ普通にパトばいくに採用されてるっーつの! 初期型Xの純正タイヤ寿命が7000キロぐらいならまだいいよ
3000キロとか4000キロとか過去スレで見た事がある 18年モデルのXを14000km乗ったけど、もう少し(2000〜3000kmくらい)持ちそう。
急加減速しないからかな?
ゴムが劣化してきたせいかバンク中に後輪が「ズルッ」ってなる時がありビビる。
来春交換だな。 狭い場所に毎日切り返しして前タイヤグリグリしまくって駐車してるからか
後ろは1万キロでまだ大丈夫1万5千は持ちそうだけど前は1万キロ持ちそうにない >>749
それ劣化よりも空気圧見たほうが良くね? >>749
画像が見たいわ
俺は根性1万キロ紐出るまでの丸坊主頑張ったことあるが
常用域での限界は7000キロまでだと思う
8000キロで溝あっても雨の日には不十分な溝が書いてある程度 峠とかを倒して走ったりしないから1万kmはもつ。だけど新品に変えると乗り心地がすげぇー良くなるから早めに変えてしまう。 すみません、2018年式じゃなくて2016年式でした。 16年式750X
0-13000km 純正 以外と長持ちした
13000-21000km BT-023 ライフ短グリップそこそこ
21000-現在 エンジェルST グリップ◯安心感◯安いしこタイヤ良いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています