【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part82【MT/DCT】
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ミドルクラスのネイキッドのDCTの後継がでるなら
Sにこだわりはないんだけど・・ ネイキッドDCTが消えることはないと思うなw
むしろXはAfrica Twinと被る
フルカウルスポーツは600RRや他社で
上下クイックシフターがあるし
楽しく高速走れるミドルツアラーDCTか
ネイキッドスポーツDCTは必須
スクーターはバウンドする高速では死の恐怖w >>942
>むしろXはAfrica Twinと被る
被んねーよ!
大径で細いタイヤ・切れ角が大きい幅広ハンドルのAfricaTwin
全て逆のX
スクーターで高速の段差なんて恐いと思わないぞ
雨のカーブの継ぎ目だってニーグリップの代わりに外足突っ張ってりゃ恐くない ネイキッドで尻が浮くから
股で挟んでバイクを捕まえてるのにw
MotoGPでスクーターが活躍したら認めてやる >>942 >>944
お前バイク乗った事無いだろ 原付きスクーターしか乗ってない人が言いそうな捨て台詞ですねw ちょっと前に貼られた丸目のS画像はカッコ良かったけどな
ホンダとしては丸目欲しけりゃCB乗れやってことなんだろうが
使うことない不要な馬力とクソ燃費の4発バイク並べすぎなんだよ まあ、ncはメットインあるお陰で、他のバイクと被ることはないな。 人の好みはそれぞれだけど、俺はノーマル以外は考えられないわ
とくにインナーチューブをクランプするヘッドライトステーは貧乏臭さ満点で目眩がする
https://i.imgur.com/XIdxQ2r.jpg とても残念なことにもう日本市場がマイノリティだからな
東南アジアや欧州で突然の一大丸目ブームでも起きん限り丸目車種が増えていくことはないだろ
特にNCは新しい価値観を獲得するためのシリーズなんだからクラシックに寄っていくことはまずありえん
そういう意味でマジでネイキッドモデルは無くすかもな
同じ程度の操作性さえ確保してしまえば教習車ですらネイキッドである必要性はないんだし シートバッグを載せられる上位互換の400X/500Xがいる上競合他車が豊富なXクンが生き残り
教習車Lの生産ラインは維持されるにも関わらずそれでもクビを切られ
世界的にも受け入れられなかった超不人気車Sクンを丸目にしたところで売れるわけもないか そのお陰でSを安く買えた俺は感謝しかないでーす(ハナクソホジホジ) 俺もS好きだけどなあ
いわゆる異型ライトだけど、他の似非ストファイみたいな昆虫タイプではないし、どっしりとした風格は「ナナハンネイキッド」って感じもしっかり出てるし
教習車ってことと、コストダウン(≒安っぽい)ってところが好かれない理由なのかな。
開発話の記事見たことあるけど、いろんな研究や社内調整の成果であって、コストダウンのためコスト掛けてるって印象だった。 もっと軽くてシート低ければ
万人に初心者向けの乗りやすいバイクとして勧められるんだけどなぁ Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ?
身長160cm以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ?
身長160cm以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 万人向け言ってんだから女子供見て言ってるに決まってるが
250ccとか400ccのクラスのシート高と比較して言おうよ君の悪いところだぞ 重量はともかくシート高はかなり低いほうだな
少し興味湧いたから国産現行大型車種ちらっと覗いてみたけどSの790oより明確に低いのはカワサキW800ストリート(770o)くらいか?785o780oはちょいちょいあるっぽいけど
レブルバルカンボルトの3車はちょっと特殊だから除くとして、Sのシートで躊躇するようならマジでクルーザー以外の大型は乗れんだろ >>958
NC750S:790o
ホンダ・・・CB250R:795o、CB400SF:755o
ヤマハ・・・MT-25:780o、SR400:790o
スズキ・・・GSX-S125:785mm、ジグサー250:800o
カワサキ・・・Z250:795o、Z400:785o
車重とか横幅とか複数の要員あるから一概には言えんとはいえ、Sの足付きがきついならもうスーフォアかクルーザーかスクーターしかねぇな
てかスーフォアやべぇな・・・なんだこの低さ・・・ 身長173だけどこれ以上低くなると足が曲がっちゃって疲れるからネイキッドタイプ乗れない >>960
スーフォア、全長とシート高はVTRと同じなんだよな
つまり250クラス並みってことだ >>690
マジェスティS155が795mm。FORZA250が780mm。TMAXが800mm
スクーターもシート低くない。PCXは764mmでちょい低い
レブル250と500の690mmが際立つ低さ
ゴールドウィングも745mmで両足ベタベタ
車重が軽いとシート高気にならないけどね。凄く背が低い人は違うと思うけど あしつきはシート幅も関係するから
スクーターとの比較は無意味 よくある失敗が、シートアンコ抜きして下げたつもりが、シート中央の盛り上がっている部分を削ったら、
相対的に単なる幅広シートになってしまって、着座すると太もも付け根を広げる格好になってしまい、逆に足つきが悪くなるという・・・ >>968
同じエンジンのバラデロはモリモリトルクで楽な姿勢で良かった FORZA750いいな〜
X-ADVみたいなスポークホイールじゃないからその分安くなるかな
純正パニアケースもカッコ良い DCTってセンスタ立ててD入れたらスクーターみたいにタイヤ回るけどそんなもん? >>959
NC系だと
CTX700 720mm
NM4 640mm
が低いね.
まぁクルーザー系か. >>731
>>735だが、俺もエンジェルSTにしたよw
古いから売れ残りだと思ってたらまだ生産してるのね。
普通に走るなら安心感はGTよりいいってんでSTで。
ディスってないからね?w >>978
ゲージの穴からオイルパンの底までの通りが難しいのよ。画像上げようか? >>981
紐が出るまで気が付かずに使えたのはSTだけだわ >>983
こちらこそありがとうね!
>>985
性能低下があまりないのか。てか使いすぎやないの?w
お店が混んでて今日の交換は無理っぽかったからホイール外して預けてきた。
取りにいけるのは来週かなぁ… かなり楽しみ!
2018モデルの純正タイヤは性能低下がモロやった… >>979
>>984
サンキューです
長さ的には達してそうな気がしたけど底までが難しいね >>977
MT車でもスクーターほどじゃないけど回る >>988
もちろんニュートラルでエンジン吹かした時の話ね >>987
難しいと言うか、DCTの場合はソレノイドバルブのケースが塞がってて、ゲージの位置からオイルパンまでの道が無いのよ。 >>986
最後までとんがっていたのが印象的
センター減りよりサイドが先行して減るのは良い減り方だと思う
距離はガッツで1万キロ、常識範囲なら8千未満かな? >>991
楽しみや!普通に乗るならSTの方がいいよと言われたのもその当たりかな?
峠とかちょいと攻めたいならGTが良いとも言われたわ。
減り方は人によるから、どれぐらい持つか言うのは難しいよね。
まぁ減るまで乗り味があまり変わらないのは良い事だわ。 そうなのか
俺、GTにしたわ
けど、それはそれでどんな乗り味なのか楽しみではあるな GTは高杉てなー
その予算ならメッツラーのロードテックとか履きたい
ミシュランはガッチリ感は良いけどメーカーのうちのタイヤは!って特徴感無い手応えがつまんない 大型二輪教習車は、CB750でした。
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