【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>151
５℃も変わらないのならオイルクーラーなんて取り付けても誤差の範囲だろ >>153
オイルクーラーつけて5℃「も」下がらないんだったらオイルクーラーつけたところで誤差の範囲内ってことじゃない? >>154
受け取り方の相違だと思う。オイルクーラーって「思ったよりは冷えない」けど、確実に3～5℃冷えはする（下げ幅はサイズと製品による）
これはレースなんかで下げたい人にとっては大きい。130℃が125℃になったらぜんぜんちゃうねん。
オイルクーラーという熱交換器ですらその程度であるからして、ボア製品で目に見えて冷えたとかっていうのはちょっと考えにくいよねってことです。 夏以外はオイルクーラーにカーボン板でフタをしてるけどそれの有る無しで軽く10℃以上は変わるけどな オイルクーラーはそんなもんか。6万以上出してそんなもんか。 わざわざ追加でオイルラインやオイルクーラーをつけなきゃならんほど特別な使い方をしていない限り無用の長物って事よ オイルクーラーで5℃なのにゲジゲジで10℃も下るズドドさん半端ねえなｗ ツインオイルライにすればンフリクションロスが減ったりするならマイナーチェンジの時にヤマハが純製で付けてくると思うけどな
つかシリンダーヘッドの現物をみてオイルラインを確認してみるとわかるが・・・・意味ないぞ >>156
セトラブかアールズの10段くらいのやつ？スゲー冷えてるな Twitter見てるとショップの広告塔みたいになってるやつがいるのな。それがまたいい年したおっさんで遅れて免許とったりリターンして「そろそろ〇〇にいきませんか？〇〇眼から鱗です！」とか初心者にリプ送ってるの見ると、逆効果じゃね？と思っちゃう。本当新興宗教だよ。 >>161
そんなデカイの入れないよw
M＆Sのやつ、高速乗ればもっと冷えるよ オイルクーラーは直接的な冷却効果も期待してるけど
多少なりともオイル容量が増やせるのが良いところだよ M&S知らんの？
じゃあ説明しようがないなぁ、日本製だよ >>168
昔聞いたことがあるような気がするけど情報が無いから、海外でぐぐったら中華のオンボロがヒットしただけ。
オイルクーラーメーカーなら各サイズラインナップとその熱容量が記載されてることがあるので。 >>168
あーあれか。わかったｗ
M&Sって湾曲がウリのやつかー。ラインナップには湾曲しかないと思うんだけどSRにどんなの付けてるの？ 湾曲のもあったけど俺のは普通のよ
正面のサイズはサークやセトラブの4.5インチ10段くらいで厚みは半分
開発者のインタビュー読んだ事あるけど油の通し方？が違ってよく冷えるらしい
ただとても高コストで採算が合わないからわりとすぐに販売終了になったんだってさ
元々採算合わないのは分かってたけど自分が欲しいから上司を上手く丸め込んで作ったとかなんとか 皆さんオイルは何も入れてますか?毎回ヤマルーブプレミアム入れてるのですがコスパ良いのやオススメあれば教えてください。 コスパを求めるならモノタロウエンジンオイル。
モノタロウの日に買うと安いからオススメ ここ何回かはリキモリ
あんま走ってないから春先に1年ぶりに交換したら白濁してたｗ プレミアムシンセティック入れてたけど暑いとギアが渋くなる
なんの気なしにバロンのリザーブオイル入れたら意外と良かった
一番良かったのはニューテックだけど値段が半端じゃない >>171
普通のもあるんだ。10段とはいえハーフ厚で10℃って凄いな。ええなーそれ やっぱ後付けオイルクーラーはバイクマンの夢だよね。耐久仕様というかさ >>177
10℃も下がんねえ
せいぜい5℃が関の山
使ってる俺が言うから間違えない ピボットシャフトにグリスって最初から入ってないの？ >>180
10℃なのか5℃なのかどっちだよｗｗｗ >>181
入ってるよ。今は分からんけど1JR世代は出荷段階では組み付けぶんしか無いので
納車整備のときにグリスガンで入れてたみたいね。
指定グリスはあまり良くないので、一回分解してある程度拭ってウレアグリスに入れ
替えた方が良いけど。古河の安物でもええので。 10℃は下がるって最初から言ってんのは俺な
実際下がってるし控えめに言ってるくらいだけどそいつのは下がらんのじゃないの？
本当に使ってるかもあやしいけどな オイルの粘度でも温度が変わるだろうし、マフラーの抜け具合でも、エキパイの大きさでも、各仕様によって油温が違うよね。 >>182
文盲か？
下がったとしてもせいぜい5℃と言っておろうが
この暑さのせいかもしれんから、お前の頭にオイルクーラーつけたろか？ >>188
抜けに関してはマフラーサイズも関連するからよくわからんけど温度との相関性はあるねｗ
エキパイは色々試したところでは38mmが冷えて51mmくらいのエキパイになると上がった。
45mmはもちろん中間。今つけてるけど中速までのフィールがガサガサしてる。
やはり温度面も含めると純正二重管と同等の38mmがいいんだろな…出来れば鉄で。
>>186,189
誰が誰だかもうわからんわ＞＜ >>190
オイルクーラーはつけてないけど
エキパイによって排気温度や油温が変わるのは確か
今3本目だけど油温計の数値やマフラー（サイレンサー部）の焼け色も違う 油温センサーの位置で温度差はけっこうあるのかな。オイルドレンボルトにセンサーがついてるのだけど少し走ったら66度くらいだった。これならオイルクーラー要らない。 RRの油温計着けてるけど大体この時期だと105～110℃位まであがってるなぁ >>195
俺も同じのつけてるけど外気温何℃くらい？
こっちは32℃くらいで90行くか行かないかぐらいです
ボアエースのツインオイルライン付いてますけど >>196
訂正80℃行くか行かないかぐらいでした >>198
え！
数値が上昇していったから普通に動作しているかと思った >>196
そんなに低いの?
西日本だけど気温は同じ位だと思うよ
冷却効果あるパーツは着けてないけど夏場は大体これ位あがってる >>200
付けてない時で90℃くらいでした
ただこっちは田舎なんで渋滞はないですけど
95年式です 自分のは2003年のキャブで同じく田舎道が多いかな
春秋とか寒い時期だったら90℃位なんだけど何の違いがあるんだろね
他の人達はどんな感じ？ >>202
この時期の油温ですが
都心街乗りで約90～100度。
最高は流れの早い高速で115度まで上がりました。
オイルフィラーキャップ交換型油温計です。 参考までに。自分のは99年式のSR400、ボアのツインライン、FCRにマフラーくらいのライトチューン。
ヘッドで油温計測してるけど渋滞にハマらなければ真夏でも油温80度前後。外気温20度くらいだと常に70度前後で安定してる。
ヘッドで計測なので停車してるとヘッドの温度拾って90度くらいまで上がるが走り出すとすぐに20～30度下がる。
フィラーキャップのところに付けるタイプと油温比べよう比べようと思いつつもう10年くらい経つなぁ(笑)。 ヘッドで油温計測って言うけどそれほんとに油の温度取れてるの？っていつも思ってた
シリンダーヘッド、というかあの飛び出たセンサーアダプターの温度を測定しているだけなんじゃ・・・って
>>205のインプレ読むとやっぱりそうっぽいね
エンジンオイルの温度はそんなすぐに20～30度も上下しないよ 高年式になるにつれ燃料絞って熱的にキツくなるイメージ。燃費はいいんだけどね。排ガス規制的に茶筒型でSRは販売終了だろうな。 やはり高速時はバランサーが必須だよ
セルはやっぱり便利
セル無しだと新規購入層が厳しい 初代SRXのコンセプトみたいに、分かる人だけが買えばいいんだよ。SRXと同様にセルが付いたとたんに終わりがくるわ。 言うほどSRで高速乗らんし
セルあったらキックイラネってなるだろ
併用のオールドルックならW650あるからそっちいけよ キックがー空冷がーってな人は既に持ってる人だろうから
仮に新型が出て空冷、キック死守したところで新車を買う人たちでは無いのだから
思い切ってXSRシリーズとして生まれ変わっても良い気はする
空冷だとかキックだとかに魅力を感じる人はそのまま所有するSR乗ってれば良いのだし
新規開拓の方が重要だろう 久々に車検行ってきたけど改造車に厳しくなったねえｗ
NANOウインカーは何度もEマークあるか聞かれた。
ナンバー灯も厳しいし、リアのリフレクターもかなり見られる。
あと初めてベーツライトで通したけど、ベーツは難しいわ。というのも光量は足りてるんだが上下配光がダメで、
検査機が随分下目の判断をする。つまり計算よりも相当上に上げないと通らなかった。
例えば5m先で5cm下を照らせばクリアできるはずが、下どころか5cm以上上を照らしておかないと検査機がダメ。なんやこれって感じ。
それでも通せるのは通せる。 >>215
勝手な言い分もそこまでにしとけよ
だいたい売上台数だってずっと1000台以上キープし続けてんのに新規開拓ガーとか笑わせんな >>217
規制の都合で最長でも2021年9月で終了なんだが
規制クリアしたモデルが出るとしてそのコスト回収が販売台数１０００台程度で・・・・って書けばわかるかな？
少しは現実を見ろよ 1000台って少ないなあ。全国の（数少なくなった）YSP正規店で月に1～2台くらいしか売れてない計算になる そら販売は250以下がメインやしそれより上の排気量だとヤマハで1番売れてるし
90年代の感覚抜けてないんちゃうの そういえばこの間、エンジンの金型を作り換えたんじゃなかった？あと２０年は作り続けるんじゃないかな。 >>220
かつて前世紀最高に不人気だったFTR250がそれでも3年足らずで3000台売れたことを考えると…
いくら金型償却してるつーても年間1000台程度はきついっすよ なに唐突に昭和の話始めてんの？
頭昭和レトロかよw >>224
＞90年代の感覚抜けてないんちゃうの
これへの返信だから… >>226
90年代どころか80年代です！頭の中はバブル真っ盛り♪
ってこと？ >>228
何作っても万台単位で売れてた時代として括って、その中で不人気中の不人気とされた車種を挙げただけだよ。
平成で言えばSW-1なんかも不人気だったけど、FTR250は登録台数が割りと知られてるし、90年代になってから
シンデレラだったので記憶に強い人もいるのでは。 つまり資金潤沢な時代においても3年で3000台っていう台数で赤字撤退だったわけで（エンジンをXLRに転用することで回収したけど）、
SRが年間1000台程度ってのは会社から「いますぐ撤退しろ」って言われても仕方ない販売数。
FIで精一杯だったのにこれ以上規制に対応しようがないじゃん。売価120万円にできるならなんとかなるかもしれないけどｗ
いや空冷ではもう無理か 空冷のまま行くなら400はキビしいかもねー
この排気量で規制通すとなると馬力が半分くらいになりそう >>231
空冷で規制クリアはさすがに無理だと思う。
ニカジルメッキでピストンクリアランス詰めて、燃焼室構造を変更してFIをポート直噴にして、
オーバーヒートするのを承知でフィンを固めてオイルクーラーで誤魔化せば何とかなるか？ｗ
カムチェーンもエストレアばりにトンネル静穏対策して、油圧ラッシュアジャスターでタペット音消さないと㍉
車体もベルトドライブかフルカバードか特殊チェーンにしないと騒音がしんどいのではなかろーか。
規制自体が既存バイク●しだからなあ。 なに作っても万台単位で売れる時代だから年間千台じゃ失敗作の烙印を押されたんだろ
空前のバイクブーム&バブル景気も登り坂でイケイケの時代と今を単純に比べるなよ
まぁ>>220の
＞90年代の感覚抜けてないんちゃうの
への返信としては満点なのかもしれないけど・・・ あと次の規制をクリアする新型の開発は済んでるから安心しろ >>232
もう水冷でいいじゃん。でも水冷だと文句言って乗らないじゃん。セローみたいに終わりだろうね。 >>235
昭和ジョーク面白いけど他人にソースを求めるなら自分の話のソースを先に出しなよ
FTR250が赤字撤退ってやつでいいからさ VMキャブ車にCV以降のインマニが入ってた
別にいいんやねこれ あれ、SRって今買わないと別モノになっちゃう感じ？ >>232
こういうのはABS対応の新型が発表されたら消えてくれるのかな
薄っぺらい俺理論での語りがウザ過ぎる ABSはどうにでもなるよね。無理なのはユーロ規制。 キック・振動大好きな方は免許返納世代でしょ
新規開拓だよ >>243
騒音規制はユーロ基準に合わせたおかげで多少は緩和されてるのも知らないみたいだしね >>246
そもそもここそんなに重要なところかなって思うけど？ｗ
ソースもなんも普通にググればいくらでも不人気で販売終了の話は出るほど有名すぎる。
雑誌マッシモ記載だったと思うが96年時点で登録台数が2500台しか無かった。1万台行かないバイクが黒字になるわけないわな。
幸いなことにエンジンはほぼそのまま流用され、タンクとサイドカバーもそのまま223に行って金型償却できた。
フレームはクロモリでハイコストだったけど、当時は完全手作りだしシンプルな造りだったからさほど損失は
出なかったと思う。本当の意味で最後まで赤字だったのはSW-1やデスペラードかもしれない。 何の話かと思ったら昨日の続き？君はいつも唐突だなぁ
うーんとな、まずは君の話の信ぴょう性を問うてるわけじゃないのよ
自分は憶測を元に論理を組み立てるのを良しとしてるのに、他人にはそれを認めずソースを求めるのは卑怯じゃないかいって話 そして不人気で販売終了イコール赤字撤退とは限らないよ
資金潤沢と言ってたけど工場のリソースは有限なんだからより台数の見込める車種に切り替えるのは当然の状況
君も言うように万台売れる時代だったんだからさ
早期に撤退したから結果的に赤字、と赤字撤退は違うし
本当に損益分岐点すら超えられなかったかもわからない
全ては憶測でしかないよね とにかく三十数年の隔たりがあって社会情勢も景気も流行もメーカーもその企業風土もラインナップも何もかもが違う
そんな中、年間1000台程度という販売台数のみに共通点を見い出してFTRが赤字撤退だからSRも赤字撤退する！
なんてのは論理が飛躍しすぎてるって話よ
しかもFTRが赤字撤退ってのすら証明出来ていないし 400ってカテゴリー自体売れてないが、この中で年間ベスト5の売上続けてはいる18・19なんてキャニスタなしキャニスタあり両方ベスト10入りとかとてもカオス
まー各メーカー251～400は数減らしてるし、あとはYAMAHAがどれだけしつこいかってとこ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
