【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問(購入検討中の人は参考に)
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス&カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今ヤフオクに綺麗な500が出てるんだが
高めなのと質問者が色々突っ込んでて
手を出せそうにない 32です。皆さんご意見ありがとうございます。
色々考えてSRを手放さない事にしました。1年ぶりにエンジンかけると一発でかかったのでまだ乗ってあげようと思います。 Youtubeでヤマハ島田さんレビューみて欲しくなりました。
40年スタイルを変えない事に価値があるんです。セルスターター付ければいいじゃんって意見をありますが、セルをつけたらSRじゃなく別物になってしまうんです。
的なことを仰っていました。
個人的にはABSつけたらもっと欲しくなるのに…って思いましたが、やっぱりベテラン所有者さんから見れば、ABSつけてしまったらもう別物のバイクっていう感覚ですか? 前スレで始動不良にイグニッションコイル交換勧めてくれた1JRの人サンキュ
明らかにエンジンかかりやすくなったわ ABS付けようがSRはSRだしそれを選んで買う奴がいるから批判は出来ない
ただ俺は5型のキャニスターがついた時点で無理だと思ったから新車は買えてない ABSが着こうががセルが着こうが海苔味がSRしてるなら全然OKかな 4型ユーザーなので新入りの部類ですが、ABS欲しい
ABS付いてインターカラーが出たら買い替えますよ ABSってそんなに重要度高いか?
人それぞれとは思うけど
フルロックしかねないブレーキングなんざ東京都心でも10年に1度も無いくらいだし、ましてやSRでそんな運転しないからいまいちピンと来ない フルブレーキングしなきゃならい状況なんていつ何時出くわすかなんて誰にも分からないわけで・・・
人や自転車や車が飛び出して来る事もある
その時に路面がドライとは限らない
そういった事に対しての「保険」がABSなわけで
サーキットや峠なんかで「今からハードブレーキングする」って前提でのブレーキ操作には不要だけどね ABS不要と言えるほどの運転テクと予知能力をもつ仙人様にわしも早くなりたい 空冷は規制対応がキツいし400でシングルも無駄に振動デカすぎる
セル付き前後ディスクABSの水冷並列2気筒のSRに期待
悪路も走らんしキャストホイールでテールアップにして現代的にしよう 容量10L〜20LくらいでSRに合いそうなシーバッグないですかね?
ネットで探す限りはいまいちピンとくるのがない
サイドバッグもしっくりこない >>66
>セル付き前後ディスクABSの水冷並列2気筒のSRに期待
XSR700あるじゃない 普通二輪で乗れる三気筒でSRっぽいの作ってくれたら個人的には即買いしそう セルなんて要らないから1次バランサー欲しいわ。
500の100km/h超えたら走行分解しそうなアレをマジなんとかしてくれ そんなんなるか?
3000回転あたりが1番うんち
国道パイパスの巡航が1番だるい、高速のが楽 >>74
400トリプルのネオクラ…?
エンジン新造になるだろうし東南アジア圏で売れない排気量だし
100万超えそう…
MT-03ベースでいいならワンチャン >>77
400はそーでもないが500はマジヤバイからな >>80
500は4000〜4500rpm超えたあたりから振動マジやばいってば
3000回転なんて一番いいところじゃん。 俺は400の方だが、3500〜4000位から上の振動はあんまり好きじゃないな。 最初に乗ってかっ飛ばした(つもりになった)ときの話。
「うおー●●●キロ!こりゃもう7000回転超えたやろ!チラッ」
「 4 5 0 0 r p m 」
「 マジ卍 」
ボォーン!(←圧倒的速度差で抜いていくドジェベル) >>78
だよなぁ…
250の四気筒が復活したのとは次元が違うし無理だとは思う
大人しく大型取って三気筒探すしかないな 現行SRはトルク発生回転数が小さくなったから3000〜4000回転での走行がかなり楽しい SRX600のケッチンで吹っ飛ばされた
苦い思い出が蘇った 純正イグナイターには逆回転失火機能があるからケッチンは滅多に無いはずだが… 2012年式にSP忠男のエキパイ入れたよ
特性がガラリと変わってオレ的にはなかなかオモロイよ
価格に見合うか?は人それぞれだろうな YAMAHAって漢字で書くと山葉なのね、特に何も気にしてなかったから初めて知ったわ 純正と比べて忠男エキパイの違いはどうですか?低回転時のツキ加減や高回転時の抜け具合とか、低音が大きくなったとかさ。 >>91
エキパイ・サイレンサーともペイトンに換えて3年を経過し
純正の感覚は完全に忘れていますので、純正との比較はできません。
今回
・エキパイ → 忠男
・サイレンサー → ペイトン(JMCA)
の組み合わせとなりました。 SRマスターブックってどの程度の内容載ってます?
締め付けトルクやエンジン回りがSM並みに記載されている物か気になっております。 >>94
大抵掲載されてるよ。ただ、フロント周りに関しては3型だから、フロントドラム車には寂しいところ。 >>95
ありがとうございます。 2型の不動車を頂いたのでエンジン電装系が記載されて主要部分のメンテナンスやトルク管理ができる書物のようなら購入してみようと思っている次第です。 高値取引されているから欲しいけどnetとsmで凌いでる。
再販してくれたら良いのに。 そうなの?
どノーマルのSRメンテにはかなり役立つけどゴリゴリに弄ってるとあまり参考にならないんだよなあ
高く売れるならヤフオク出すわ 初めてブレーキキャリパーの揉み出しやってみた。
うっすら引きずり気味だったのが解消して良かったけど、全部で一時間半費やした。
対向4ポットダブルディスクだと半日はつぶれそう。
そういう意味でも、自分にはSRくらいがちょうどいいんだろうなあ。 >>97
その用途なら十分です。
>>99
カスタムが進んだ車両用に同じ出版社で別な本があります。スイングアームとか加工流用を知りたいのでしたら、自分でやるしかないですが。 >>102
メンテナンス&カスタムファイルかな?
それなら持ってる
他にあるなら知りたい >>97
それならレストア本あるからそっち買ったほうがいい、マスターブックじゃ役に立たん 都内近郊でおすすめのSR専門店とかありますか?
エンジンのことで相談したいことがありまして >>103
102だけどもっと進んでるなら適したムック本はないかと。他の車種のチューニングを参考にしたり、各SR専門誌のバックナンバーを漁って(ほとんど参考に何ないけど)細かな情報を抜き出したりぐらい。後は自分でやるしかない。 連投すまない。カスタム&メンテナンスじゃなくて、セッティング&キャブレターの方がちょっと進んだムック本。赤いのと青いのあるけどDVDの有無で内容は変わらない。 ショップに任せたらいいと思うけどねえ
今更雑誌の情報漁りとか皆ヒマなんだな
肝心の乗る時間が無くならないのか不思議だよ
余暇が有り余ってそうで羨ましい >>108
趣味バイクぐらいなんで雨とか猛暑の時やることなくて。本読みも趣味の内で許してください。秋は乗りますんで。 >>107
サンクス
探してみるわ
バイクをあれこれ弄るのもバイクの醍醐味のうちよ
特に夏と冬は乗らないしね >>105
AAA一択
佐藤さん亡くなって今どうなってるのかちょっと心配だけど >>105
エンジン関連業なら大体SRのこと熟知してると思ってよいwww
バイクの依頼なんてSRばかりみたいだからwwwww
んで、エンジンの何がしたいん?それによってお薦めできるところが変わる。 >>111
よく名前聞くから気にはなっているものの、ちょっと離れてるんですよね
検討してみます。
>>112
腰上OHについてですが、ついでにボアアップについても相談したいと思って。 スラクストン オレブル AAA
首都圏のSR屋はどこもダメになったな >>113
選択肢は三つ。以下おすすめ順。
・YSPに頼む
・自分でやってエンジン屋に部分的にお願いする
・専門店に投げる
1
その程度ならさっさとYSPに相談した方が早い。
YSPでもお堅いところとそうじゃないところがあって、俺が知るユルユルなところはYSP片倉。もて耐で有名なあそこ。
ここは何だって相談に乗るし、やるし、技術力もセンスもぱねぇ。何より納期を守る。そして社長がハゲ。
5時過ぎたらスクーター修理の女子高生が多い。
2
色々面倒だなって思ったら自分でやるのが一番確実。
ヘッドの加工とボーリングはエンジン屋にお願いすることになるが、職人言語の近藤とボッタな井上を避ければ大抵上手くいく。
SRのエンジンのカスタムなんて500クランクの他は「圧縮比の吟味」しかないんだから自分で決めちゃえよ。
まぁいずれにせよマトモに乗ろうと思ったら500クランク+ノーマルカム+ヨシムラピストンまたは同等のワイセコしかねぇwwwww
3
専門店ってまずもって仕事が遅いし、セールストークばっかりで技術力に疑問があるから俺は嫌だな。俺はなっ 京都のPRESTOってどう?
ブログよく見てて近くなら是非お願いしたいと思ってるんだけど >>117
自分でやりたい気持ちは山々なんだけど、ワンルームマンション住まいゆえガレージもスペースもなくて…
YSPはなんとなく敷居の高いイメージがありました。
近くのYSPから話聞きに行ってみようと思います。
専門店は微妙なのか… おいおい近藤を井上なんかと並べるなよ
技術力は天と地だぞ あとRSカタクラってYSPだったっけ?
俺が思ってる片倉とは別の片倉? >>120
「ハードルが高い」な。
YSPってホンダ車の腰下OHもやってくれるからw
普通のところだと違法改造にあたること、自店で準備できない部品を使うこと、責任が取れないことは嫌がる可能性あるけどな。
あと雑誌の改造スナップなんかに出てくる店は(たぶん1年とか時間がかかるけど)断らないと思うよ。
いずれにせよ、ある程度自分で内容を決めてしまって、リスクも理解したうえで1〜1.5択に絞って最終相談に持ち込むのが良い。
そうすればYSPに限らずどの店もやりやすい。1.5択ってのは本案と捨て案な。
オフセットクランクピンにキャリロのロッド、カンリンのフラホ入れるとかポート加工するとかって言うなら片倉みたいな店
以外では当然断られる(分かってる店なら止めるかも)。
なんもプランがありません、ワイセコってやつ入れてください、金はあります、速くしてください、お任せします、ってことなら
専門店に行って好きなだけ洗脳されてお布施を落としてくればよいwww >>121
井上は技術力はあるがとにかく高額なので、SR程度の作業ならそこらの加工屋さんでいいってこと。
井上使うのはメッキシリンダーとかでしょ。
>>122
そう、RSカタクラ=YSP片倉
駅前再開発かなんかで追い出されて、新テナントに入るまでほったて小屋でやってたところw
あそこはすごいよ。バイク屋がやるような一通りのことだけじゃなくアホちゃうか?ってことまでやってくれる。
スティードにNSRのフロント周りつけるのにステム持ち込んだら、社長が嬉々として即加工してくれたは >>124
いや俺が天だって言ってんのは近藤の方だよ?
井上も俺が知ってる井上と別なのかな?
今ググってみてもRSカタクラはYSPじゃないみたいだけどな
カタクラの常連でSR乗りなら知ってると思うけど雑誌のライターしてたSR乗りの人今どうしてる?
長いこと連絡取れないから教えて欲しい >>125
近藤は職人言語、つまり数値指定しないとできないから初心者向きじゃないよ。
まぁ加工屋には基本的に指定するものだけどメンドイ。
ググッたら「RSK Dreamin」ついてて草
片倉はYSPのFCやめたのかな?w
駅裏の掘っ立て小屋と新テナントの二つ看板でやってた時期はあったけど、テナントに
社長もいるから今は統合してると思ったが。
あとワイは常連といっても入り浸る人間じゃないからライターなんてじぇんじぇん知らんわwwwww >>120
YSPの看板出してるとこはボアアップとかの相談すら受けないでしょう
時間ある・¥予算ある・おまかせしますが許容できる人でないと
カスタム屋は向きません
ボアアップ腰上やって、給排気系はいじらないのかな
FI だったら AAA 持っていけば 金かかるけど おかしいな
イジるなら最初からSS買えおじさんがやってくる頃合いなんだが えすえすをかったほうがいいとぼくもおもいます まる >>126
内燃機屋なんてそんなもんでしょ
なんにしても井上はないわ
そっか、社長さんは絶対知ってるから今度行ったら聞いてみてくださいお願いします >>133
付けた人のブログをみるとノイズが減るとかヘッドの冷却に効果があるとかレスポンスが良くなるとかありますけどその辺りは実際どうでしょうか?
ぶっちゃけ3万の価値があるのかということが気になりました。 そこらへんは違いが分かり辛いからプラセボやな。それでもラインがヒビ割れしたときは焦ったわ。 私の場合は振動が減り、トルクアップし、鼓動感が少しマイルドになった。 私の場合は風邪をひくことが減り、給料アップし、嫁からの軽蔑感が少しマイルドになった なんであそこパイプなんだろね
金属チューブだとそんなにコスト上がっちゃうのかな KEDO使っているけど、前進時の遠心力でキャブ側にオイルをたくさん送ってそう。信号待ちの時は両方送ってそうだから、まぁいいかな。レスポンス良くなって振動減った気もするしね。 >>142
それ気のせいだと自分でも薄々分かっているだろ 正直ツインオイルラインの見た目は好き
KEDOのはちょっと違う ノーマルエンジンで焼き付きとかまずないと思う
12年乗っててエンジントラブルないし 132です
皆さんありがとうございます。
必須アイテムという程のものでは無いようですね。 オイル注油口に付ける油温計だと付ける前より5℃くらい下がってるね
トルクやノイズ軽減は鈍感な自分には分からなかったけど ツインオイルラインはボアエースのを取り付けて2年半・13000qほど走りましたが
これのおかげでヘッドからの音が減ったということは当時は感じなかったですね。
現在はオイルの銘柄やバルブクリアランスの調整とかで結構静かにはなりましたが。
油温は確かに取り付け以前より若干は低いです。
動機は長く乗るつもりなのでエンジンにとって良いことはやっておこうと
考えたことで、無駄だったとは思っていません。 ukコンチすごく良い
ハンドル低く近くなるからめっちゃ姿勢良く乗れる >>148
タンクに戻す側のポンプから分けてもらってるから、オイルタンクの油温が少し下がるのはそのせいじゃないかと思う…
エンジン単体で処理できる熱交換量って決まってるから、オイルクーラーのような追加の熱交換器なしで温度が
明確に下がるってのはちょっとありえへんで〜
オイルクーラー入れたって5℃も下がらへんしぃ〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています