【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851 0508 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-f3e5 [126.199.203.44]) 2020/06/17 22:27:03
夜間の家からのIPアドレス更新しました
自演レスでのソフトバンクも健在です
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64 150.147.56.117 ←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 １乙です
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=oJw_Q-WT6k0&feature=emb_logo&ab_channel=SuzukiGlobal
２分３０-秒過ぎにアジャスターのこと言ってるけど、フロントイニシャルアジャスター緩めてる人いる？効果はどうですか？ >>16
ワッチョイだと20カキコなくても大丈夫らしいけど、よく分からない
乙900RS このバイクに乗りはじめて最初にした事はキジマのキャリアをつけました。で、ステーがすぐ折れてしまったので溶接して直しました。で、すぐに別箇所が折れましたのでこちらが折れてジビのフレームに噛ませるタイプのキャリアに交換しました安定して使用出来てます。で、サザエを外しました。後悔などはありません
サザエを懐かしむことなど皆無です >>26
よし君を一つ試してみよう
「今から30秒間、サザエのことを考えないでください。
SVの顔に付いているあのトンチキなサザエのことを一切考えないでください。」
どうかね？無理だろう？
君の潜在意識が外したサザエへの罪悪感となって君を包み込んでいるんだ 加工用にしたいので、もしシートの部品番号って解る人居たら教えて欲しい。 >>28
>>8 によるとL7以降共通部品で
45100-18K01-BBC
X用のタックロールの型番も 8 に載ってるよ >>29
ありがとう！
>>8に載ってたんですね…
一通り見たけど気づきませんでしたm(__)m ＳＶのサザエかつらはグラディウスからの流れだったんだな。 >>30
8 は2018年式のページでシートアッシーは
変更が無かったせいか載ってないので
2017か2019のページを見ないと載ってない フロントブレーキがピンスライドの2ポットから4ポットに変わったけど、ブレーキのタッチ（パッドがディスクに当たってるか離れてるかとか）は分かり易くなった？ SV650の社外ウィンカーや社外ヘッドライトバルブってXにもつけられる？
LED化したいわ >>37
サンキュー
SVはなんか安い分カスタムの余地があって色々変えたくなるな 北海道ツーリング終了
ラジエーター(冷却ファン全く動かず)壊れたけど涼しくて走りっぱなしの北海道なら耐えれた…が地元がなぁ 38度って…港から家までどうしよ… そもそもSVの冷却ファンは回らないから大丈夫ｗ
気温３７度で１日走ったけどファンは回っていなかったような気がする
むしろ回ったらビビるレベル ラジエーターだけじゃなくハンドル曲がりとか諸々高額修理になる それならそれで新年式モデルに買い換えるって手もあるな(俺の2016式
エンジンガードとGIVIのキャリアステーは即付ける バイク自体は(ラジエーターの位置以外)気に入ってるんだよね >>41
残念ながら天気予報だと快晴の38度予想
バイクの前に俺が湯立つかもしれん 赤信号の時だけウチワであおげばいい
霧吹きもあるといいかもねw
いっそワークマンの空調服キットをくっつけるとかw さっき納車で今帰ってきました
初大型二輪です
一台目のエストレヤと勝手が違うので3回くらいエンストしてしまいましたw
あとスーパーの角曲がるときに転倒しそうになったけどローrpmアシストのおかげかギリギリ曲がり切れました、危なかったです
さーて、まずは任意保険に入らなきゃw 250からの乗り換え候補。
明日とりあえずレンタルしてきます！ >>48
任意保険は納車の日に発効するよう加入しときなよ
納車で事故ってたら目も当てられないぞ >>50
以後気をつけます><
とりあえず任意保険の加入まではカバーとロックかけて保管しておきます 16年の初期型を新車で買って最初の一年目は冷却ファンがガンガン回ったけど
何故か二年目からは一切回らなくなったな・・・まあ、水温計は3メモリ目から上がったことは無いんだけどね 乗り心地極上のエストレヤからだとケツが厳しそうだな 下道でのんびり行くエストレヤは最高さ
高速で1000キロ走ったら地獄見たのでSV買いました 高速で1000㎞走ったらどの道ケツが地獄なんじゃ…？ 6ヶ月ぶりのバイクしかも北海道ツーリングで3500km走ったけど不思議とケツは大丈夫だった
腰は死んだけど タイヤが笑っちゃうほど真ん中が平らになってるw >>61-62
必要なのは、それがどういう使用状況だったか？
じゃないの？ >>58
ETCが1000円だった頃にZZRとTDMで
横浜から青森まで12時間かけて800kmを高速で走っていたけど
ケツよりも疲労で朦朧としていたな
SVの乗車姿勢じゃ若くてもキツイくない？ 薄シートにアップハンはな
むしろやや前傾でガッツリニーグリップ滑らないようにしたほうが分散されて楽もある このバイク、純正のグリップヒーターってないの？
あと、冬になったらハンドガードも付けたいんだけど vスト1000でも、１日で広島から横浜まで走ったら疲労とケツ痛で死んだわ
長時間のバイクは疲れるもんだ X買ったヤツはカフェレーサーだし600マイルブレンドやろう（やった）
目はショボショボで足腰は産まれたての子鹿のようになる >>66
メーカーのオプションにないからないんでしょ
エフェックスのグリヒつけたわ >>66
SUZUKI WORLDでVストローム用のグリップヒーターを付けてもらえました。 >>63
バイクが止まってようが走ってようが飛んでようが泳いでようがセンサーが設定温度までの上昇を感知したらファン回って下限を下回ったら止まる
ファン壊れた組は走ってて水温が上がってなかっただけじゃないか Xから取り外したセパハン化する為のパーツ類メルカリでめっちゃ安く売ってる >>70
Vストのが付くんですね
ありがとう
スズキのホムペ見てきたけど、VストのオプションはSVとは比較にならないぐらいたくさん出てますね 俺もVスト用オプションのグリップヒーター
付けてるけどアクセル側の電源ケーブルの
ニョッキリ具合がちょっと・・・ >>75
インドかよ？
と思ったら、インドは日本より気温低いのね
今はエジプトぐらいみたい
随分暑くなったねぇ 道志みちや宮ヶ瀬すら暑い
宮ヶ瀬の温度計は34度だった 今日も乗ってきたけど早朝オススメだよ
涼しいし道も空いてる
夜間は路面が見えないから危ない うちの親父が言ってたな、バイクは夏冬に乗るものじゃないって
いやいや2シーズン乗れないことになるじゃんって思ったけどその通りだったわ 上野５時に出て山中湖行って、１時に帰ってきた。
帰りは高尾から圏央道に入ったが八王子ｊｃｔのだいぶ手前から大渋滞で参ったなと思ったら、甲府方面だった。新宿方面ガラガラ。
たしかに暑かったがネッククーラーのおかげかボーっとはしなかった。 吸水ポリマー？入りのベストをびっちゃびちゃにして気化熱で冷却効果
を発揮するやつ着て秩父行ってきた。汗まみれみたいな状態になって
気持ちいいもんじゃない。でも身体の水分がその分抜けないから効果は
あるみたい。4000円しなかった。 こんなにクソ蒸し暑くても乗りたくなるマシーン、其れがSV650/Xなのさ >>87
確かにニョッキリだけど左のピッタリ感は流石だね
今は暑くて考えたくないけど冬前には買ってみることにする
ガードは効果ある？Vスト用？ 冷却グリップと冷却シートを開発したら爆売れじゃね！？ >>87
おおっ、わざわざありがとう
なかなかいい感じですね
グリップの太さもあまり変わらなさそう
強弱は何段階あるのですか？
あと、アイドリングでは発電量が足りなくて自動オフになるタイプ？ >>90
強弱は3段階です。
そのような機能があるのかわかりませんが、アイドリング中に自動でオフになった事は無いです。 >>87
コレ普通ニョッキリはアクセルの下に出してフルスロットルでもブレーキレバーに干渉しない位置に出すと思うのです。 >>93
そうですよね。
>>74の方も同じみたいですし、そのように取付できない理由が何かあるのかな。
購入から2年経ち、あまり気にならなくなりました。 先日納車したての無印で大阪～金沢間を一日で往復してきたけど、お尻が痛いのはもちろん復路では膝も痛くなってきた。
シート加工して対策するつもりだけど、自分の他に膝の痛みに悩む同胞たちっているかな？ いたとしたらどんな対策してる？ どのバイク乗っても長距離で痛いのはある程度はしかたない
お尻はレザーパンツにしてからどの車種でもほとんど心配ない
膝は適度な休憩と日頃のスクワットで 95です。
身長は173、前車のジクサーだと500km走っても膝痛くなかったのでちょっと困ってる。 膝痛はわからんが
とりあえずニーグリップを楽にしやすいよう滑らない装備にしたら色々楽になる
バクステもスポーツ走行じゃなくても人によっては効果あると思う
ノーマルは置く位置によって踏ん張りが効くところと効かないところの差が大きくて 尻の痛み対策ってどうしてる？
外付けのゲルザブが無難かな 自分は峠を走るほど膝は痛くなる感じがする。
ニーグリップをするとき膝に力が入るんだけど
股関節を意識して締める。たぶん腰も楽になる。
すると股関節が痛くなる。だからすべて鍛える。 >>100
上の人も言ってるけど革パン
SVに限らずどんなバイクでもケツ痛なくなるわ 95です。みんなありがとう。
まずはシート加工してアンコやゲルザブ盛ったり、タンクパッドで二―グリップやり易くして対応する。
革パンは…。手入れが大変だから見送ろうかなぁ(クルーザー時代革ジャンカビらせた前科あり)。 今から大型免許取ろうと思うんだけど、このバイクって中古と新車だとどっちで購入するほうがコスパいい？
スズキだし不人気車種とか言われている割には中古相場価格は普通くらいのような感じだけれども…
ちなみに新車の相場はいくらぐらいなの？乗り出し70万くらい？ めっちゃ暑かったがオーバーヒートせずに帰宅 さよなら北海道 さよならSV650 そして、ありがとう >>105
微妙な値段差なら気分的にもアフターサービス的にも新車の方が良いと思う
3年前の話だから参考にならないかも知れないけど地元の近辺の一番安い店で
乗り出し65万で買ったよ・・・ちなみに最近はあの頃よりもちょっと値上がりしてる >>105
最初の一台は安めの中古を安心出来る店で買うのが良いと思う
・絶対にコケる、事故る、傷つける
・不具合も勉強
・どうせ直ぐに違うバイクに乗りたくなる
さらにSVを勧める理由
・メンテが基本的なことばかり
・凄く良い普通のバイクなので基本が分かる
・排気量、パワーもド真ん中なので上の排気量に行けば凄さが分かる、オフロードにいっても違いが分かる
・風防、タイヤ、マフラーなどを変えても違いが直ぐに分かる素直なバイク
結論
・乗り出し40万～50万円
走行距離2万以下の中古を近場の評判の良い店で買う
値段に吊られて遠くの安い店は絶対に勧めない >>106
まさか黒のSVか？俺もSVで北海道回ってたけど会ったの一台だけだった >>84
昨日もツーリング行ってきたが
この暑さだとメッシュジャケットやメッシュパンツも汗でぐっしょり
どの道濡れるんだから、そのベストでも良いんじゃない？ ちゃんとしたメッシュ＋冷感インナーなら走り出せばすぐサラサラ
大雨降っても少し晴れればすぐ乾くw ９０度Ｖ
って、２１世紀に令和で
コレだけ、だっけか その割にはX見ないんだよなー
みんな何処に生息してるんだ？ 近所の店だとSV入荷しては売れ、という感じなのだけどあんまり見ない >>111
ありがとうございます
19年式の白青のカラーなんですがベース色よりライン色に合わせたほうが良さそうですね >>120
商圏内で自分が乗ってたバイク見たくないから？ SV乗りたいんですけど、無印かXかは見た目で選んでいいんですかね？おすすめありますか？ >>123
無難なのは無印のほうでしょう
Xはハンドルが低くなってるのでポジションが前傾になって無印に比べてきつめ
気になるなら両方跨ってみるといい
高い買い物なんだから下調べはしっかり なるほど、因みにみなさんはスズキワールドで購入されましたか？調べてみたら店舗少なすぎて近くになかったです… >>113
その晴れが問題なんだよ
ギラギラ照り付けられて乾くより早く汗が噴き出てくる >>109
いや、青白だよ 俺は一台も会わなかったな
あ、帰りのフェリー(苫小牧)で隣にXがあったな リッターバイクに混じって高速ツーリングに行って来たけどおいて行かれる事は無かった。
満足、満足。 >>129
エンデランスのグリップヒーターも良いと思いますよ。
1万円で買えて電圧計も付いて多機能。 高速道路も法定速度＋α巡航なら250でもついていける
アホみたいに飛ばすリッターSS集団とかなら置いていかれるかもな >>131
エンデランスのサイト見てみたけど、スタートアシストとかおもしろい機能が付いてるね
評判が良いようなら、これも候補かな >>133
スマートで使い勝手が良いと思ってグリップにスイッチが内蔵されてるタイプ「ホンダのスポーツグリップヒーター以外」使った事があるけど誤作動が多いので止めた。
Vストリームのグリップヒーターはホンダのスポーツグリップヒーターと同じ位置にスイッチがあるので製品自体は良いですが、値段が高い。工賃込だとどのくらいになるのかな？ >>134
Vストローム用グリップヒーター、２年前の取付時だと
製品：￥25,800
工賃：￥13,500 >>123
無印に試乗してからX試乗の順番をオススメする
無印に乗ればこのエンジンの良さは理解できるし
Xのポジションを体験はできないまでもなんとなーく想像できるようになるので。
別に逆でもいいが、俺はこれで無印以外ありえないと悟ったので1回レンタル代が浮いた >>132
高速でリッターSSの連中ってクレージーな飛ばし方だよな
着いて行こうなんて気にもならんわ >>105です
最初の大型バイクなので安めの中古と思ったけれども、不具合のラッシュになると思うと躊躇してしまう
それに信頼できる近所のバイク屋ってレッドバロンかソックスぐらいしかなく、中古といえどもどんなバイクも結構いい値段でうってるから悩ましい
昔は65万、今は70万が底値くらいですかね…。
60万以下で乗りたいから中古ですけど思ったよりも高い >>140
たしかに新車相場上がってるんだよね何故か
俺は今年の春に（コロナ騒ぎの前）納車になったけど新車は込みで65万円台からあった
いま単に店頭に品薄なんじゃないのかな？新車待てるなら待ってみたら？
スズキって生産計画めちゃ下手だから。ジムニー2年待ちとかやらかすから。 >>90
マニュアルを引っ張り出して確認したら、電圧検出タイプの自動スイッチが組み込まれていました。
https://i.imgur.com/P6Vsvxz.jpg
あと、アクセル側電源ケーブルのニョッキリはマニュアル通りの取付みたいです。
https://i.imgur.com/WNs7CsC.jpg Vストのオプションのグリップヒーターの
スイッチはスッキリしてるんだけど
元からあるスイッチボックスから5mm程度間が
離れる、殆どの人は問題ないと思うけど
掌が極端にちっちゃい人だと右ウィンカーが
出しにくくなるかもしれない
あと三段階有るけど強以外に使った事無い >>140
オレも迷ったけど車検はすぐだし、１８年以前だと２ポット。
逆に割高に感じたから、新車にした。 >>140
自分も中古を探してたけど、2018/2017年式の低走行車「1万キロ以下」だと新車との価格差が8万円くらいだったので思い切って2020年式の新車にした。
今はそれで良かったと思ってる。
カラーリングにこだわりがないなら頑張って新車を買う方が良いよ。 こちらも新車やね。
中古のタマ数が少なくて値段もそんなに変わらないなら、保証があって消耗のない新車の方がいいかなと思った。
色は19年の白青が欲しかったけどねw ちょっとした振動とか音も中古故の不調なのか仕様なのか不安になることがあるね
細々と変なとこいじってあったりするしね
初めて買ったバイクは中古で、フォークの突き出しが変えてあったが、ずっと知らずに乗ってたわ 迷ったら新車買え
迷えるなら新車買え
バイク乗りの掟や 新車より中古が良いに一票
女はよぉ、30越えてからが良いんだよ
いろんな体位(かっこう)させるとよ、あら？こんなのもあるの？って具合によぉ
by立川談志 のっけから30か乗ってて30になるかというのが大事かな…（野暮） Vｽﾄﾛｰﾑ650xtから乗換え考えてる
余り差がないかな？ >>152
こちら横浜民
お試しがてら一月くらい交換しない？ >>153
残年ながら広島県なので
レンタルバイクで試すかな？ 逆にvスト650xtとなら追い金払ってでも交換したい
まあ俺も横浜なんで厳しいが Ｖストみたいなアドベンチャーは実用には最高な感じはするが、大袈裟装備でこれから山に電気工事に行くみたいで、苦手。
関電工、東電御用達的な。ＳＶ650ｘとは対極かな。 ツーリングメインならVストの方が良いとは思う。
自分もツーリングメインだけど軽いSVを選んだ。 俺ツーリングしかしないけどもうこのSV一台でいいわ
バイク買い換えるとか面倒になった
最近はカスタムとかもどうでも良くなった
とにかくきちんとメンテして走ってくれれば十分 >>142
このグリップヒータはマニュアルに消費電力の記載ありますか？
140w以下なら例のポジションランプ用の余ってる配線が使えるかもしれないと思い。 ロンツーする機会の方が少ないなら、気楽に走り出せるSVはいいね
いざとなればgiviでフルパニアにもなれるし 気軽に乗れるって言えるギリギリのサイズとパワーだと思う
そしてそんな日常域の性能に見合った丸目デザインが好き いまsv買おうか悩んでるんだけど100km巡航くらいなら高速の風圧慣れるか？
ここであまり話題に出ないプーチのパチモンスターバイザー付けるつもりだけど 思いの外ツーリンガー多いんだな
そういう層はVストに流れると思ってた 高速多めのツーリングならでかい方がいいんだけど、下道走ったり街乗りしたり、一方通行の道を手で押すこともあるからね。
こう言うときは軽さが物を言う。 そりゃほとんどのバイクがツーリング目的での購入者が多いやろ
そういうもんや ＥＴＣ取付補助金が９月までだったのが中止になったのはコロナだからだとＮＡＰＳの従業員が言ってた。
月末納車なんだぜ。 ラジエーターはともかく(何だかんだて1000km走った)ハンドルは交換したいな >>169
時速100kmならスクリーン要らないよ
120区間とかあるならかなり楽だね >>169
私は風圧に耐えきれずに直ぐにMRAスクリーンを買った
まぁ少しは楽になった
楽になりたいならMRAよりも背の高いスクリーンが良いと思う スクリーン無しで1日で東京から徳島まで平均100くらいで走ったよ。なんも問題ない。
大事なのは疲れにくいウェアとメットだと思った スクリーンも長さと角度次第なんだよな
中途半端なのは丁度メットに風が集中して伏せないと頭持ってかれる
車線変更で横向こうもんなら殴られたような衝撃まである
中途半端なスクリーンで時速100km程度ならつけない方がマシって事もあるよ 前車のジクサーから取り付けたGIVI A660汎用スクリーンを使ってる。
個人の感想だけど肩に風が当たるか当たらないかで大分違う気がするよ。
頭には風が直撃するからヘルメットは良いのを使おう。 >>128
違う人だったか…
でも色も帰りのフェリー乗り場（苫小牧）も俺と同じや笑 ハンドルバー換えてノーマルより少し伏せ気味な
姿勢のせいか新東名の120km/h区間でも
それほどきついと感じた事は無いな
向かい風でも吹いてたらまた違ってたかも
あと、ヘルメット大事 スクリーンつけようと考えてるんだけど結局どれがいいの？ 180です。
スクリーンはでかいほど防風性は高いがダサくなるし風にハンドルを取られやすくなる。
どれがいいかは人によって変わってくるな。自分はダサくても防風性を選んだ。
あと大抵のスクリーンはハンドルあたりに金具でマウントするようになってるから、アクセサリー取り付け用のバーがあると干渉するかも。 >>166
３回読み直しましたが記載はありませんでした。 >>188
ありがとう
お手数おかけしました
うーん
ホンダのグリップヒーターが'28w
ワイズギアのが28w
まあ行けるだろ！！ 7月は雨で
8月は猛暑で全く乗ってない・・・
もうレンタルで良いんじゃないかって気もしなくも無いｗ コロナ、長梅雨、猛暑の３連チャンだもんな
今年は中々走行距離が伸びない ちょいマニアックな質問
乗り出して1年になるけど、40～70㎞/hの中速コーナーでリアスライドさせると若干だけどエンジン落ち込み
で駆動力が下がることない？すぐにアクセル開ければハイサイドまではならないけど
エンジン調整機構が入っていないのにそうなるのはそもそもそこで少し落ちるエンジン特性なのかな
その一か所のポイントだけなんだが・・Vツインだから4気筒とは違うのは理解しているけど
こんなもんかな >>194
わいもその値段で買ったわ。
小さいバイク屋だとしょうがないと思う 馴染みの小さなバイク屋さんはXで75万だった。
お値段は大手やチェーンには敵わないよね。 小さなバイク屋でXが75なら十分でしょう
うちの近所の小さなバイク屋は無印が75 ワシはＸこみこみで７６万円。不具合があった場合、近所の方がいいからな。 Xのシルバーの新車を探してるけど、すごく遠いSBSの19年式か、そこそこ遠い量販店の18年式しかない…
4ポットは整備が面倒臭いけど、性能は良さそう
シートは茶色の方が渋い
マフラーカバーは穴が空いてる方がカッコイイ
どうすんべか… 近くに違うSBSがあるなら金払って取り寄せできるんじゃないの
あったらね それ、出来るの？
系列店でもない限り、SBS間でも連携はしてないと思ってたけど 一昔だと自動車バイク業界は
業販で車輌のやり取りしてたけど
当たり前だけど儲けも無しに
売ってはくれないんで
その分最終ユーザーの負担がちょっと増える
ただぁドリームとかプラザの専売モデルは
業販も縛られてるって話だからSBSも
どうだろな？
近所の店にちょっとぐらい値引きが
小さくなっても良いから引っ張ってこれない？
って聞いてみてはどうだろう >>199
そうなんだよね。俺の場合は近所に新車のシルバーがあったので糞暑い中、急いで契約してきた。
もう見てるとは思うけど大阪、京都、兵庫、和歌山、滋賀、奈良なら売ってくれるようだ。
https://www.goobike.com/spread/8700033B30190806001/index.html?disp_ord=11 >>204
スズキワールドは販売地区限定のようだけど安いんだよな。 ワールドも近県地域の客しか売ってくれなくない？
取り寄せやってくれるのか。知らなかった。 >>203
自分もすぐにでも買いたいけど、あまりに暑くてバイク屋に行く気になれないし、車検もこの時期と思うと9月も半ばになってからにしようって… ふぅ 今日sv 650とお別れしてきた…
良いバイクだからもう少し歳とってアガリバイクが欲しくなったらまた乗ろう… ワールドは、走行距離が100km台の距離の短い中古車が多いけど
これらは、どのような車両なのかな 試乗会とかじゃないかな
それか、コレジャナイ感で速攻売却とか ワシはノーマルSVを展示の新車で乗り出し75
個人店で買ってetcやusbポートもつけた
工賃はサービスしてもらった 昔聞いた話だと、メーカーの看板掲げてないお店は、仕入れ値が量販店の販売価格より高いって >>210
試乗車って書いてあるな。でも安いしスズキワールドなら安心できる。 >>208
分かります。
自分も欲しいと思ってから１年以上考えて、何故か急に買う気になったんだよね。 振り分けバッグ付けようかと思ったけど
フェンダーレスで前寄りのウィンカーが邪魔だ
去年の俺が８月にバイク屋で
今在庫無くて注文貯まったら作るそうなんで
いつになるか約束できません
と言われて10月生産の10月末納車だった。 >>213
それ超安いな。
しかし、工賃サービスは気が引ける。 エンジンガードでおススメある？キジマは安いけど防御力に不安が…
※ラジエーター保護が最優先 キジマのエンジンガードは立ちごけで簡単に折り畳まれるように曲がった
脚で押せば元には戻ったが塗装が割れた
タンクやサイドカウルに傷はつかなかったがテールカウルに傷がついた エンジンガードやスタイダーってある程度の強度で作ってるんだよな
教習所みたいな低速域だとひたすら頑丈でいいんだけど
高速域での転倒だと傷は着かなくてもフレームが曲がったりすると傷より重症になるから >>219
ヘプコだっけ？ 少しごついけどかっこいいよ
立ちゴケしたときハンドルバーエンドとバンクセンサが交換になったくらいですんだ >>219
防御力優先ならSSBじゃね？
オーダーメイドだから高いけどね >>219
sw-motechのガード付けてるけど、パイプも太くてごついよ
立ちごけくらいならラジエーターの接触はまずないと思う ベビーフェイス(BABY FACE) フレームスライダー ブラックを注文した俺の立場はどうなるんや >>219
俺もsw-motechつけてる
相当頑丈だし、よほど斜めに突っ込まない限りラジエーターが地面に触れることは無さそう みんなありがとう ヘプコとSWで迷ってだけどSWにするわ SSBが防御力的には1番だと思うけど高い 他メーカーがダメ過ぎなら高くてもつけるつもりだったどね。 >>218
自分が行ってるとこも新車購入時なら工賃サービスやってる >>230
同意。メーターバイザー、キャリアは外れだったw 自分もキジマのヘルメットロックを付けてる
それは悪くない 尼でキジマのメータバイザーを頼んだら中の部品が欠品してたのには驚いた
結局、クレーム入れて交換してもらうのに1ヶ月近くかかった
付けた時の正直な感想はお値段の割にチープだと思った
ちなみにヘルメットロックはお値段に見合った商品だと思うし
LEDウインカーはやや割高感はあるけど悪くはない グリップヒーターはキジマの一体型使ってるなぁ。
強弱5段階あるから細かく調節出来て好き。
SWモテックのエンジンガード欲しくなったけど、在庫ってあるんだろうか 久々に乗ってきたぜ無印
ポジションが気に食わなくてハンドルバー替えようかなと思っていたが、しばらく乗らないうちになんかちょうど良くなっててワロタ
でもハンドルバーウエイト入れようかな。手が痺れる わいもキジマのキャリア購入したけどボルトが一本足りなくて取り付けが2週間遅れた 自分のSV650Xにもキジマ製品結構取り付けているけど、概ね満足してるよ。 別の車種だけど、SNSでオフ会行ったら、キジマの営業がいてカタログ配ってた
こんなところで営業してんじゃねーよと思いつつ
クソ重たい、分厚いカタログを、目の前で捨てるわけにもいかず
とりあえず持ち帰った思い出 >>219
sw-motechはyoutubeで”sv650 転倒”で使用レビューが観れるよ キジマなら応急処置でブレーキレバーを付けたなぁ
質感は確かに低いが5段調整付き2000円くらいで、握り心地も純正より遠目だが特に問題無いのでそのまま使い続けている… >>211
乗り換え下取りで46でした
2016だから頑張って貰いました その店での買い換えなら色はつけるだろう。バイク王だとその半値近いかも。 >>245
バイク王だと24万。
2016，1万3000キロ。 すごいな！
タイヤ交換したばっかりで
カスタム有りとか？ LEDのライジング2ってヘッドライトケース干渉する？
誰かつけた人教えて下さい >>248
SRBH4045
を問題なく付けてるよ ラジエーター(ファン)は交換しない 寒冷地仕様(北海道ツーリング専用)と割り切る
どの道クソ暑い中走れるか 俺が死ぬわ 純正の鉄ハンドルと某アルミハンドル価格差ないか アルミに傾いたが曲がりやすいんだよな キジマのキャリア付けてたけど、金属疲労で折れてた。一緒にカウルまで破損させてたよ。
なんじゃこれって感じ。
シートもなかなか閉まらなくなるしキャリアは絶対キジマにしないほうが良い。
ユーロで取り寄せてGIVIに付け替えた。 ハンドルは振動の事もあるし純正にするか 少し高く手前になるのは魅力ではあるが…
ブレーキはデイトナの黄金にして(リアは型番分からん)18800km走ったからプラグも交換したいがめんどくさいな >>256
作りが悪い。これは絶対言える。
GIVIに交換してみてなんでこういう作り方にしないんだろうって思ったよ
普段ボックスとかっぱしか入っていないんだけどね。 >>257
キャンプ目的にはこの車種はキツいだろうな。
キャリアに金かけるより、宿泊費に金かけてホテル泊で快適に。車体もスッキリという選択肢もあるよ。
楽しく走れれば良いだろ？ まぁメーカーの言う耐荷重を守らなかったんなら文句いう資格は無いわな まあ耐荷重守ったらキャリアにボックス付けたら１Kgしか余らないから何も載せられないけどね。
でもあの作りだと、一緒にカウルまで逝ってしまうからやめた方が良いのは間違いない。 シートカウルに切り欠きが必要だけどDAYTONAのキャリアは頑丈
キジマの知り合いは、ことごとく溶接割れてるわ そんなん承知で買ったんじゃないの？
レッドまでガンガン回したらエンジン壊れた。
質実剛健なBMWに乗ってみて、なんでこういう造りに
しなかったんだろうって思った的な感じなんかな >>234
Iedウィンカー、俺のはicリレーの足がポロって外れたので皆さん気をつけて、買うと高い >>264
なんでそんなに突っかかってくるかな。
カルシウム足りてないんじゃない？ 案の定耐荷重無視してて草
金属疲労だのなんじゃこりゃだの何言ってんだお前のせいやんけ ツーリングバッグ2を載せて2週間北海道をキャンプツーリングしたけどキツイよ シートの形的に固定しづらいし キャリアあればかなり違うだろうけど キャンツー行くときはサイドバッグも付けるからシートバッグは余裕で載る >>265
そうなんだ・・・以後、扱いには気をつけます。 純正のトップケースキャリアってトップケースつけるしか使い道ないの？
荷かけ用のボルトとプレートフックつけて荷かけフックで荷物とめたらトップケースキャリアなくても大丈夫かな >>266
そりゃ、メーカーの設定した荷重無視して壊した挙げ句にモノが悪い！ｷﾘｯ だもん
そんなん、メーカーが可哀想だわ BMWにエンジン壊れないイメージない
エンジン以外も丈夫なイメージは全くない
二輪も四輪も壊れやすいイメージしかない >>274
ものの例えだし、本質はそこじゃないから。 新車の慣らしも終わってそろそろ一カ月点検。
オイルの交換ついでに銘柄も変えようと思ってるけど、同胞たちは純正オイル以外は何のオイル使ってるのかな？ 278です。
補足として純正より少しいいオイル入れようかと考えてる。 もちゅーる5100だな
7100や300Vだと俺の乗り方だと良いすぎるw 2りんかんの量り売りで入れたwako'sのやつ
銘柄は忘れた AZ MEG-023 「5W-40 」
上が気持ちよく回る >>285
俺も使ってる
高いやつと違いが分からない 俺達GPライダーやラリーストじゃないんだから
普通にエクスターかヤマルーブでも入れとけばそれでいいのに
なんで指定粘度まで変えようというのか理解できん 278です。みんなありがとう。
少し良いオイルに変えることでエンジンの回りが良くなったり、シフトの入りが軽くなったりしたらツーリングでの快適性につながると思って質問した。
勧めてもらったオイルのどれにしようかな。 タクマインの匠使ってる
SS乗ってるときは良かったけど、SVだと他のオイルとの違いあんまわからんから安いのにしようと思ってる >>287
ちょっとでも性能を良くしたいんだよ
その割には、慣らしや暖機には無頓着だけどね まあオイル変えても性能が変わるわけじゃなくて長持ちするかどうかが変わるくらいじゃない。 キャリアについては折れる前にシートが閉まりにくくなるっていうのと、
折れたのに気が付きにくいっていうのと折れたらカウルまで逝っちゃうっていうので
構造が悪すぎるって言ってるんだがなんで耐荷重ばっかり気にかかるんだか。
折れてもキャリアだけで済む構造のほうが良いに決まってるじゃん。 >>276
煽る側は間違えちゃいけないんだぞ
キジマのキャリア折ってるやつより断然ダサいからな
もっと煽りのルールとマナーに則って煽っていけ ボックスには普段かっぱしか入ってないって言ってるのにほれ見ろ耐荷重オーバーって
あんたのかっぱは１Kg超えてるのかｗ 耐荷重越えて使うなは正論なんだけど
国内市場で後付けキャリアを求める層の
使い方なんか解りきってるのに
チャチなもんを製品化する企画力は
馬鹿にされても仕方ないんじゃないの？ 勝手に無茶な使い方して壊れたらボロくそ言われるとかたまったもんじゃねーな
まずは自分が取捨選択ミスったことを鑑みろよ
ヘビーユーザー向けのアイテムじゃなかったってだけだろ このバイク自体キャンツーするユーザーの事とかあんまり想定されてない気がする 純正オプションでサイドパニアと荷台が無いやつは想定してないでしょ まぁ、キャンツー行くならVスト買えよって思うな
俺もキャンツー行くけど、SVじゃなくてジェベルで行くもん キャンツーいかんけど思わんね
好きに使うのも乗り物の良さだから。ヤボだね ５Kgのものを積んで居ても、整備された道路ばかり走る場合と荒れた路面走る場合じゃ数倍から数十倍も負荷が変わる
整備された路面ばかり走っている俺がたまに買い物したとき少しオーバーするくらいで
1万キロくらいで金属疲労でだめになるんだったらボックスだけ（４Kg）つけてて荒れた路面走っている場合は
もっとひどくやられると思うんだよね。耐荷重５Kgなんて言ってるのは壊れたとき責任取りたくないからでしょ。 ジェベルね
オフ車でオンロードを長距離ツーリング行くのは正当化しちゃうんだ そんなもんさ
バイク乗りはあーだこーだ言いたくてしかたないのさ 別に何乗ってキャンツーしてもいいんでないかい？
こっちはキャンツーはやってないけどトップケースは使ってる。
前車にはリアキャリアにケースをくっつけてたけど、バイク屋の人からは「重量物は入れないほうが良い」と言われたわ。
値は張るけどGIVIやヘプコのようなフィッティングキットつけたほうが無難な気はする。 重量物OKなんて余程の自信(根拠)なきゃ言えんだろ 高速で箱とか落としたら大惨事やし、メーカーは余裕もって設定してるでしょう 以前S1000Fにキャンツーどころかユーラシア大陸横断するんじゃないかってくらい
荷物積んでる画像見たことある
ああいうの見るとバイク自体はかなりの耐荷重があるって気がしてくる >>307
バトルウィング履かせてますし
200に到ってはFOR TOURINGってステッカー貼ってあるんですよ >>313
だから別にいいんだよ
それもいいなら自分勝手な文句言わずSVも許容できるでしょって話 このスレには、自分が想定しない道具の使い方をどうしても認められない困った人が住み着いてるのよ まさに他人のバイクにあーだこーだいうおっさん
自分の価値観を他人に押しつける。そして自分のことは許してしまう てかステッカー貼れば良いんだ(笑)
何か頭悪そう... ９０度Ｖって、
なんで、そこまで
忌み嫌われるんだろう バイクは自分が惚れ込んだバイクが一番だよ
だから、他人の趣味もOKだろ 愛されてるさ
同士討ちする方向に持っていくようなヤボなことは言う必要はないのさ つまり俺のXちゃんがいちばんセクシーということだな いや、オレの初期型2podキャリパーのXちゃんがセクシーさなら一番だな キジマのキャリアって、上の板の部分外してフレームだけにできますか？
バッグみたいなの括り付けたいのですが、今時のキャリアって、どれも箱載せるの前提みたいなのばかりで。
シートの裏の輪っかとウインカー使えって事ですかね… >>323
上の板の部分は後付けだけれども、アレを付けないと本当にただのフレームだから実用的では無いと思う
バッグとか重いもの付ける前提ならキジマ以外が良いと思うキジマユーザーより
高いけどGIVIが安心の構造だよね キャリアに人乗るとかは分かるけど、一般的な荷物積み込んで折れるとは流石に思わなくね？
特にマージンもたせまくりの日本市場で、積載超えたらポッキリは流石に出来が悪すぎ
積載値記載してるからメーカーに文句言え無いけど、ここで愚痴言うくらいは普通だと思うけどな イチャモンな上にそもそもそれ車種の話じゃないでしょ
キャンツースレでやったら >>317
純正でそのステッカー貼ってあるって事だぞ >>323
>>324 も書いてるけどパイプだけになっちゃうよ 車種にもよるけど、キャリアに高負荷かけるとフレーム側のネジ穴が壊れるなんて事例もあるから検討してる同胞たちは留意しといてくれ。
こっちは重量物はシートバッグに押し込んで、トップケースには雨具や書類や渇きもの放り込んだ。 純正でついてるキャリアでも積みすぎると
支えてるシートレールごと折れる場合もあるしな
特に後付けのキャリア着けるなら、ギャップは極力減速して大人しく走るとかしないとダメなんだな。
色々突っ込んどいてなんだけど、勉強になったわ。 キャンプツーリング向いてるか向いてないかって言ったら向いてないよ 北海道4000km走った俺が身をもって知ったよ
でもよ、向き不向きでバイク乗ってるんじゃないんだよ そもそもキャンプ行くなら車が一番楽な訳でバイクで行く時点で間違ってんだよ
そんな間違いの前じゃバイクのタイプなんてどうでもいい話 フルパニアにしてたバイクからXに乗り換えて思うことは
一泊二日のツーリングメインの自分にはシートバッグと財布類いれたウエストバッグがあれば十分って事だった
お土産は持って帰れないから、その辺は心苦しいね
過積載を楽しむ層があるのは承知している、理解は出来ないけどねｗ アホみたいな山奥でジムニーでも四苦八苦する凸凹の超絶狭い道を走らないとたどり着けない
キャンプ場なら車よりバイクの方が楽なんじゃね。 オフ車でもそれなりに荷物積むとフロント接地感無くなって怖いけど、
V2だとさらにフロント軽くなるんじゃない？
峠の登りとかめっちゃ怖そう 積載とキャンツーの話は一回終わらせよう
ほとぼりと頭が冷めてから再開 リカージョンベースのエンジンでバイク出るかもらしいけど、パラツインとＶツインの利点教えてください >>341
パラツイン－構造がシンプルでコストが安い
Vツイン－シリンダーが前後に配置されるのでスリム 間違えて送信しちまった。失礼。
続き
Vツイン→ロマンがある。メカメカしいのと、あとは響きがカッコいい。 Vツイン
前後に細長いエンジン
前から見てエンジンの面積が小さいので風の抵抗が少なく加速、最高速にプラスの影響がある
ただし、エンジンが前後に長いのでホイールベースも長くなりがち
大型クラスになると大差ない
パラツイン
部品点数がVツインに比べて少ないためローコスト
Vツインに比べてエンジンの前後幅が少ないため、ホイールベースの自由度が高い
なので小回りのきく車両も作れる パラ
同爆もしくは360度点火
V
90度Vツインなら270度点火
最近はパラツインでもコンロッドねじって270度点火してる機種もあるから鼓動感で選ぶならパラツインも選択肢に入ってしまう V バランサー無しなので出力燃費振動に有利
パラ コンパクトローコスト 皆ありがとう
走行における大きな違いはホイールベース伸びることによって安定性寄りの車体になったり、一次振動と二次振動が消えるってことでいい？ 前車がパラツインの２７０度クランクエンジンだったんだが、「あの鼓動感」は偽物なんだよなぁｗ
Vツイン→２７０度パラツイン→SVと乗り継いだから余計にそう思うのかもしれんが
２７０度パラツインの鼓動感って、基本的には音だけの鼓動感で振動が明らかにVツインとは違うからねぇ エンジンの振動は
Vツインは回すと振動が無くなり低速ではドコドコと振動が出る
パラツインはバランサーが効く低～中速回転で振動が少なくなるけど、基本的には回すと振動も同じように増える mt07とsv両方乗ったけどsvの方がスムーズで洗練された感じだった。
mtは良くも悪くもsvより荒い感じがした。 >>351
そっか？V型90度と言えども、7000を超えると振動が出てくるけど？ Vだパラだで単純に割り切れるもんじゃないと思うけどね
前車はTDM900だったけど正直あっちのエンジンの方が好きだなあ、高回転の伸びはSVより気持ちいいよ ロードスマート3ってどのくらいライフ持つ？
今10000kmで悩み中 >>355
タイヤ乗り方や摩耗の許容度が人によって違いすぎて、全く参考にならないことに最近気づいた >>355
オレのは現在約15000ｋｍ
F2部山、R5部山。 東京なのでストップアンドGOが多いからFタイヤ真ん中の負担が多い。
フロントのスリップサインまで間もなくなところ。
ロドスマ３のフロントは意図的に真ん中の溝が浅いね。
グリップは新車の時より出てるので冬までこのままの予定。
冬に前後で変えるか、フロントだけロドスマ3S（新作）に変えるか迷い中。 峠でもっとバンクさせたいんだけどどのタイヤがおぬぬめ？ >>354
排気量の差か特性か分からないけど私もTDM900の方が好き
シフトダウン時のグルルォン！が最高に気持ち良いよね
でもSVの軽さと乗り味のバランスに勝るモノも無いので無いものネダリなんだよなぁ… >>359
タイヤの限界の前にステップ擦るから峠ならロドスマ3で十分
クローズドの峠かサーキット行くならそこらのハイグリップでいいんじゃね？ >>354
俺も前車TDM900だった。中～高回転の伸びは気持ちよかったねぇ…
ただ、全体のバランスはSVかな？ 皆さんはV型エンジンへの拘りでSVを選びましたか？それともスリムなミドルを選ぶ
結果としてSVでしたか？
MT-07系の話題が出てたのでふとコンパクトな油冷270度パラ2をトラスフレームで
名前はGS650みたいな超軽量車が出たらいいなと思っただけなんですが ネイキッド
セパハン
Vツイン
これらの要素をまだ体験したことなかったから選んでみた
コンパクトな車体も自分的にはメリットだな 無印だけど単純にMT-07とZ650より見た目が好みだったから このバイクのインプレを最近よく見てるんだが、エンジンに関してはもうこれ以上ないって位の評価だね。
ここまでエンジンを褒められているバイクは初めてだ。 そもそもトップケースは停車時にメット入れるとこ
荷物はサイドケース、これ常識
日本式でトップケースにもガッツリってならクラウザーかヘプコを選ぶべき このバイクはユーロ５達成できるのかな？
3年後くらいに買うつもりなんで終了してたらやだな。 安さ軽さスリムさで選んだ結果、V2のSVになってた。 あと丸目でフルパニアにできるとこも理由のうちやね。 1.見た目で惚れた
2.跨って、やっぱしセパハンだなぁと
エンジンは乗ってから気に入ったな
燃費が良くて、7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ パラツインは中型取り立ての今の若い人には馴染み深いんだろうからね
GSX250r R25 ニンジャ250 ニダボ
全部パラツインでなかった ｓｖ６５０ｘがほぼ理想だから何が出ても気にならないな。
とくに目のつり上がった2眼フルカウルは苦手。 >>367
エンジンに関してはマジで良いね
ただエンジン含めてバイクの設計がグラディウスの物だから古い
今のスズキ車と比較するとやっぱ一昔前のハンドリング感はあるのがね
次の乗り換え時にフレーム含めた新設計になるならまた買うレベルで好き Vストロームがそれなりに売れているうちは安心していいのかな？ ハンドリングが古いの？
オレのレベルじゃ全然なんとも思わない
ブレーキからペタンと寝かせて加速ってのがめちゃ楽しい
サーキットで限界攻めたら知らんけど ノーマル乗ってるけど、次はx買おうかと思ってるくらいには気に入ってる ようやく慣らしが終わったから、エンジン回すの楽しみだわ。オーバー5000rpmを早く楽しみたいぜ >>380
1万まで回せ
3速1万まで回さないとこのバイクの本性はわからない
サーキットや高速の合流とかでやってね免許無くなるから 自分は跨がって確認だけしてXを注文しちゃったんで
レンタルして確認って素晴らしく冴えた方法に思える。
今じゃ慣れちゃったからXで良かったと思えるけど、V-strom650か無印にすれば良かったか本気で思う時期があった 俺は無印にレンタル6時間乗って確信したタイプ
これセパハンだと俺は耐えらんなーと 3速一万回転って120キロオーバーじゃん
そんなん人に勧めんなや エストレヤからの乗り換えで今ピンときてるのは試乗もしたmt09なんだけど海外仕様の白黒がかっこよくてセパハンだし長めに乗ってみようという感じ ちょっと開けていくと5000位迄なら割と入るけど、それ以上は中々回せる機会が無いね…
でも回すけど(一瞬だけね)。 ヤマハはTRXの再来か！？
今どき敬遠されがちなセパハンのXが微妙に売れてるから出れば売れそう 6速10000万回転までは確認した。
神様ごめんなさい。 >>376
悪く言う人を見たことがない。
「このエンジン、あと少しこうだったら…」てくらいの小さな不満すら聞いたことがない。
それってものすごい事だよね。
今までマルチかシングルにしか乗ったことないから、めっちゃ気になる。
あと少しバイク自体の質感が高ければよいのだけれど。 >>391
確かにバイクの質感は高い方ではないけど、社外品でドレスアップ・カスタムすると高価格帯バイクより質感向上確実に図れる楽しみがあるぞw >>376
一昔前なんじゃなくて流行を追いかけてないだけ
とにかく前重心低重心の車体設計が今のトレンドだけどこれって実は乗り手にとってはメリットだけじゃないのよ
フロント荷重してくるっと小回りしてガツンと加速って乗り方をしないと気持ちよく走らないのね
SVは大回りも小回りもバランスよくできるようになってる乗り手を選ばない乗り方を強要しないバイクなんです >>391
コーナーの立ち上がりでじわっとアクセル開けると
２速だろうが３速だろうがトルキーな粘りとめっちゃいい音と振動でシビれる
リーンインでもリーンウィズでも素直に倒れるし操縦性にもなんの不満もない
まあでも質感とか所有感とかならたしかにヤマハとかには敵わないね
とにかく一度乗ってみることをオススメするんだが >>376
>>392-393
>>395
皆ありがとう。本当にいいエンジンなんだな。
スーフォアですら「特に問題ないです」で点数稼いでいるとこあるのに、コイツのエンジンは加点ばかり。
とんでもないことやで。
一度試乗してみます。ありがとう。 （それはやな…スズキが前世紀末から温めてな…
日本人は勿論ヨーロッパの外人さんの声までめっちゃ拾って
規制に適応させながらチューニングと熟成を重ね…
開発し尽くしてし尽くした…枯れっ枯れのエンジンだからやで…
絞っても絞ってもトラブルなんて出ない…褒められるのは当たり前…
しかもこんなお値打ちなお値段で出せるんや…
儂らは幸せものじゃのう…
そしてこんな減価償却しきったエンジンで稼ぐスズキもワルよのう… 5～7500位のトルクが無くなって惰性で回ってるのは残念かな トルクが無くなって惰性で回るだけならバイクはそれ以上加速しねぇ
顔洗って歯磨いて出直しな 7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ とか書いてるけどオレはもう慣れちゃってなんとも思わないけどなあ。
大体公道で他の大型と並ぶと排気量なりのプライドがあるらしく死ぬ気で握ってくるゾｗ
こちらはキャブ世代の750クラスならなんとか抑えられる程度で真っすぐはどうにもならないけど．．．
650のメリットはちと飽きてきた頃の普段の使い心地でしょ >>404
自分もそうだな。あと20馬力欲しいね。
SVはまったり用にして、リッターバイクとのマスツー用にGSX-750Rが欲しい。 ファントゥライドなSVでリッターとマスツーなんて苦痛でしか無いな なんか必死について来てUZEEEEEってなるだろうよそりゃw あの有名な糞レビューを書いた「惰性で回ってるクン」じゃないか！
本物？ ニュアンス伝わりゃ良いじゃんって思うんだけど、みんな細かいなぁ 経験を共有して後々話題を共にできる。
俺はソロが多いけどマスツー否定はせんよ
ただネジ飛んでてぶっ飛んで行く人には
ついてかない、
後続気にせず突っ走る人とはたまに遭遇する >>405
ミドルクラスにターボのリカージョンが発売すればな～と思ってる SSでも乗ってる人によるぜ。
直線で爆音で抜いてった現行R1がいたけど、
峠では譲ってくれたよ。 回りのこと考えずにぶっ飛ばす集団をマスツーと言うには違和感あるな。
それは『ソロツーの集まり』だと思う。 >>413
リッターを必死に追いかけるよりは、自分のペースで
進入ぺたーん、コーナーぐるーん、出口でどどどーんって走った方が
楽しいとは思うな
みんなで走る楽しさも有るんだろうけどね 大型650で必死に追いかけないといけないマスツーリング
それ集団暴走や マスツーって出してせいぜい120㌔くらいのイメージなんだが。 別に他のバイクが必死になろうが、相手にする方がおかしい
相手が必死にだったら、こっちがアクセル緩めりゃ済むだけの話
あと、置いていかれる様なマスツーなら、参加しない方が懸命だね
不満があるなら、ゴダゴタ言わず、とっとと別のバイクに乗り換えりゃ済む
バイクのパワーなんて、あれば楽だし気持ちもいい まぁ、概ね燃費も悪くなる
このエンジンは低回転でドルーンと走れば平和且つ牧歌的で、
回すと気持ちイイという二面性が面白いのだと思う
それに燃費もイイから、公道を走る上で良い選択の一つかと 自分の好きなタイミングで気持ちよく飛ばせるソロが走りでは最高だよ
くだらねー事言いながら走るマスツーもいいもんだけどね
周りに合わせるスキルがないとマスツーは向いてないわ
最初からぶっ飛ばす事前提のチームもいるからな
峠ではインカムで情報交換してカーブ中だろうがどんどんイエローカットして抜いていく連中いるだろ
ああいうのは叩かれてもしゃーないわ 成る程、先行者のインカム情報であんな走りが出来るのか。
そのうち、それが常態化して事故につながりそうだな。 あと、ライダー自身の介在度が高い分、操縦感が満たされて病みつきになる >>422
この650はホントそれだよな。下もトコトコ楽しいし、上もギューンと回るし。欲を言えばあと2,000くらい回ってほしいけどw
>>425
このエンジンが遅いなんて言ってるヤツは何もわかってないか脳ミソがバグってるかのどちらかだと思うな。 ツーリングバッグGTつけた ウィンカーギリギリだった。もっと早くつければ良かった いつまでも隠れた名車、マイナーでいて欲しい
売れだすとMTスレとかNinjaスレみたいな惨状になるからな >>431
無印にしてハンドルバー交換でも良いんじゃないかな？ >>432
帰りのエストレヤがチョッパー化してた
シート高あげたりバクステにすれば少し楽になるかもしれないけどそれがいいのかも 今日一人でド田舎の山道を40km/h位でダラダラ走ってた
それでもラクでタノしいSVの懐の深さよ
たまーに自分の限界まで攻めてもまだ出し切れない懐の深さよ >>430
インド仕様のVスト650がBS6(ユーロ5に相当する排ガス規制)に対応してるみたい。
SV650も対応するんじゃないかな。 値段据え置きでカッコよくなるマイナーチェンジしてくれないかなあ ＭＣするならカッコよりペラペラシートをどうにかして欲しい
あと荷掛けフックも希望 荷かけフックはほしいよねえ
現状だとナンバープレートフックと荷かけ用ボルトかけないとね プラグ交換するためにタンク上げたけどプラスチックのサイドカバーって意味あるのかな？防雨対策？脱着メンドくさいし外したままにしようかな モデチェンするならシートは要改善だと思う。リアシートもバッグ積みやすくなるように広くなって欲しい？
あとは価格との兼ね合いかなぁ。 荷掛けフックはデイトナのこれを
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00655-genre
リアフェンダー留めてるネジと交換したけど
付いてきたネジの40mmじゃ足りなくてホムセンで50mmの
ネジ買ってきた >>443
冷えてる時＆タンク上げた時に濡れ雑巾とかで撫でる位しか
手が入らんよね。
跨ってる時は見えなくなるところだし割と適当にやってるよ サイドバッグ付けて色々入れて満足して別件で外出してたら雨に降られた。雨降る気配皆無だったのに >>443
ほとんど拭いてない
プラグ交換の時にササッとやるだけ… リアバンク側はフロントバンク側に隠れて走行風を受けないので
熱の負荷が高いという欠点があるね。あんまり気にしないけど。
2万キロ超えたらクーラント交換してワコーズのクーラントブースター
ぶち込む。 ビューエルの空冷V2は試乗中、後ろの冷却ファンがずっと回ってたわ >>448
Moto Guzziの横置き90°V型2気筒エンジンの存在を忘れないでください… 自分がスズキのサポートに聞いた話だと、後ろのシリンダーを基準に排熱設計してるから問題ないとの回答を得た。
確かに排熱に余裕があるのか冷却ファンはあまり回らないと思った。 >>450
モトグッチは縦置きだぞ警察「モトグッチは縦置きだぞ」 モトグッチやドカが好きなやつがVスト６５０のエンジン特性にベタぼれして
この味付けのエンジンがSV６５０に乗ってくれていれば完璧なんだが
って言ってたが、スズキのどこに要望を送ったらええんかのお客しゃま相談室？ SVの水冷エンジンはエンジン内を循環する水で冷却しているから、前も後ろも大きな温度差は発生しないのでは？そもそもエンジンにあたる風の冷却効果を期待していないはずです。 >>452
すみません、書き間違えました
縦置き90°V型2気筒エンジンが正しいですね >>451
この夏も結構走ったけど俺も冷却ファンが回るの見たことないんだよね
相当余裕を持った設計なのかな >>457 のSVってファン良く回るの？
俺のSVは他の書き込み同様ファンは
回ってる気がしないんだよね うちのは買ったばかりの新車だけど、頻繁にファン回るなあ。水温計は3目盛りから変わらないけど むかしビュエルっていう違う意味で変態の空冷Ｖツインに友達が乗ってた
ツーリング先の駐車場でそれはもう盛大な音を出してファンが回ってたのを思い出すよ。 俺のは買った最初の年だけ35度を越えた時にファンが回ったけど
翌年から今年も含めてファンが回った記憶が一切ない >>461
ビューエルはユニークなバイクだったけど無くなってしまったな
少し残念だった ヘッドライトの中にあるポジション球はなんの意味があるんだこれ 今の時期の昼間でストップゴー繰り返してないとファン回らないよ
4発とかと比べてもファン回らない ライコの駐車場で今日はじめて黒のXを見たよ
現車は予想よりカッコよかった。
普段SV乗りに全然会えなくて寂しいわ。 >>464
ヘットランプがライトを消せるヨーロッパ仕様と共通品になった
常時点灯の日本じゃ何の意味もない フロントフォークブーツをつけてる人います？
あれって、切込み入ったブーツ付けてるんですか？ >>468
付けてないけどフツーはフォーク抜いて付けるもんだと思うよ >>464
メインのバルブが切れた時にいいじゃないか。
夜に切れてもなんとか帰ってこれるぞ（他車から認識されるので）
後付けLEDライトだってよく故障するし、オレは2020のポジ球は有効と思うけどな。 ヘッドライトもポジション球もLEDに変えたけど、非視認性上がってると良いな >>467
>>470
い、いらねぇ
あんま夜走らないしなぁヘッドライトLED化したらポジションもかえないと違和感でちゃうし、単にめんどくさい要因だな >>463
ビューエルは無くなっちゃったけど、ビューエルおじさんが、FUELL E-Vehicle Partnershipって会社立ち上げて、電動バイク作るみたいよ
彼はバイク界のイーロン・マスクじゃなかろうか >>474
バイク業界にも本格的な電動化の波が押し寄せるのか
スズキが取り残されなきゃ良いんだけど 電池にもう二押しくらいの技術革新があればなあ。あんまりにも燃費と言うか電池持ちが悪過ぎるんだよな、あの出川のヤツ。 電池が大幅に改善されたら一度も充電することなく目的地に着いちゃうから番組終了だな
それかとんでもない長距離移動させられるか。 スレチだけどハーレーの電池バイクは金があれば欲しい
アレだけの為に宝くじ買ったけど当たらんもんだね エンジンは発電専用にしてモーターで走るハイブリッドバイクあったら欲しい
充電する手間いらんし 集団住宅だと自宅で充電が難しいから、もっと充電場所が充実してくれないとなぁ。 >>480
YAMAHAのmw-visionがそれじゃなかったっけ
市販化前だけれど >>482
そうなん？
でも、あれはバイクとは呼べないような… >>479
宝くじは胴元が50%抜いていくからな。
あいつら夢を喰いもんにしてる連中だからな。 みんな満タンで何キロくらい走れる？
自分はワインディング、流れのいい国道メインで300キロくらい こっちは230km前後1000円給油7lでほぼ満タン。 ツーリング先で走行330ｋｍ、残1メモリになって暫く走ったけど
不安だから近くのスタンドで給油したら10.9くらいしか入らなくて拍子抜けした >>492
自分もそんくらい
300kmくらい走ると給油サイン出るから給油すると10Lくらいしか入らん 取説には給油マーク点灯で残り約4.2L、点滅で約1.7Lとあるが
実際はもっと少ない感じ
燃費は適当に乗ってて満タン法で30km/L前後くらいかな ヨシムラR77のせいか27km/Lくらいだわ
高速道路を80~100km/hで走ってたら30km/L超える ガソリン容量16リットルは欲しいよな できれば20リットルと北海道走ってて思った。 Vストの車高が低くてホイールベースが短くて車重200kg台で前後17インチホイールでセパハンバクステ付くなら喜んで乗り換えるわ デザインが気に入ったんでＸ見に行ったんだが、ポジションが厳しかった
じゃあ無印ってワケにもいかないし、どうしようかなあ… 春夏秋はツーリング行くといつもリッター30前後
今日は30.3km/Lだった（満タン法）
燃費良すぎてビビる >>500
しばらく乗ってりゃ慣れると思うんだけどなぁ。 ポジションはなれろと言いたいところだけど、ノーマルはステップ位置がアカンと思う >>500
おれはそれも経験だと思って買ったわ
最悪マジでどうにもならなかったらバーハン化できるしな金かかるけど ルックスが譲れないのなら仕方ないよね
勿体ない気もするが 跨って厳しいと思うなら止めた方がいいと思う
バイクはXだけじゃ無い
>>495
俺は7月にR77導入したけど変わらん
装着前は平均27.48km/L(OD12698kmまで)、装着後は28.52km/L(現OD16106km)
まあ、ついつい回したくなる気持ちは理解する
実は１年点検でエアフィルター交換してから燃費が劇的に良くなった
交換前26.96km/L(OD10934kmまで)、交換後29.29km/L(現OD16106km)
それほど汚れて無かったけど、ここまで良くなるとは思わなかった ああ、エアフィルター交換後だと
R77装着前30.45km/L(OD10934～12698km)
R77装着後28.52km/L(OD12698～16106km)
やっぱし、若干悪くなってるわ >>500
ライポジは無印が本来の適正値だから、Xが多少キツくなるのはやむを得ない 89年式のバンディット400に乗ってたけど、やっぱりポジションはしんどかった
結局、ブロスだったかのアップタイプのセパハンに変えて楽になった
この時のハンドル交換は楽だったけどね…
バンディット400も一目惚れだったし、あのデザイナーのデザインが好きなんだろうな >>511
実際にアップハンにしたＸ、初めて見た
もうちょっとハンドル周りの画像付けてくれたらいいのに
わざわざハンドルまで代えたのに、たった2400キロで手放したんだ？
これフロントサスの調整しようと思ったら、その度にハンドル外さないといけないっぽいな >>512
出先での荒業で、プリロードアジャスターの溝に鍵の側面引っ掛けて回せる 10円玉がいいよ
銅だから柔らかい
リアは車載工具でオッケー いまＸ納車したんだけど、同じ排気量のバルカンＳよりやや獰猛なサウンドだな。 アールズギアとアクラポビッチ試したけど、音は純正が1番好きかも 皆スプロケ交換時ってリアのハブダンパーとかフロントのロックワッシャーって毎回交換してる？ >>519
現行Xは車体に合わせてマフラーも黒くなってるから良くマッチしてて好きです 見た目とブランドでヨシムラ選んだけど
純正の音も悪くなかったな～
付いてきたステッカーを何処に貼ろうか悩んでるうちに紛失しちゃったんだよな～ 20年式中古、納車だったんで引き取ってきました。家までの20kmしか走ってないけど、低速からガロロロって加速する感触が楽しい！シートは想像以上に硬くて、板に座っているみたいだったけど。 よく安っぽいとか言われてるけど、全然そう思わない
ただ、リアスプロケだけは安っぽいと思う
もっとしっかりした作りのスチール（アルミは耐久性がアレなんで嫌）ってない？ Ｚ９００ｒｓと比べるとそうかも知れないが、音がいいのも手伝って全然安っぽくない。
ところでプリロード変えてる人いる？
どんな感じですか。
峠もよく行きますが、そんなに飛ばしません。
１６８ｃｍ、６７ｋｇなんで車高下げるのには弱くした方がいいのかな。 XSRやCB650Rは逆にデザインが良すぎて汎用パーツが取り付けづらく感じる。
SVの方が取り付けの余地があるように見えるね。 >>527
60キロの自分がサグ出ししたら最弱でリバウンドストロークが最適値になった。多分、最弱か最弱から2番目で良いと思う。 >>529
サンクスです
取りあえず最弱にしました。
少しは涼しくなった？ので走ってきます。と言っても直線と、交差点しかないけどね。 ヨシムラの音を聞いてみたいが、そもそもマフラー換えてるSVと遭遇したことない。 >>496
そうだねロンツーするなら燃費じゃなくて航続可能距離なんだよな
せめて300kmぐらい走れると北海道は楽 >>530
14L
リッター25走るとして航続距離350kmか
まあこんなもんじゃねツアラーでもないんだし タンクは小さいけどその分車体がスリムで扱いやすいというのもあるから、どっちが良いとは言いづらいなぁ GS1200SSのタンク移植という荒技しかないのかな 15Lは欲しいなあ。他のミドルクラスもそれくらいだし >>520
ハブダンパーはタイヤ交換のときでも替えられるし予め用意はしない
ワッシャとナットは絶対替えるから用意しとく
リアスプロケ替えるときにハブダンパーかちかちなら次のタイヤ交換で替えるかぁって感じ 伊豆とか富士山周辺とかぐるぐるしてると
350くらいは走るし、スタンドねえなあなんて
状況で380走った事もある キモティイイ乗り味。
ワイルドにゴリゴリ進んでいくな。前傾も思った程ではなく行けそう。
クラッチが硬いほうが心配。 今s1000fに乗ってるんだけど排熱がヤバすぎて参ってるからsv650が気になってる
過去ログ見てても街乗りでファンが常に回るとかない感じだしええなぁ >>544
この猛暑の街乗りでも又火鉢にならんから良いわ >>544
ファンはほぼ回らないよ
買いなよ、買いなよ >>540
だからMT07は却下だった。13Lはないわ
NC750並みの超燃費ならまだしもだけど >>545
>>546
まじかー 股が焼かれないのはいいね
増車する余裕はないw 前のバイクか16Lしか入らない上に18km/L程度だったのでブン回してても26km/L以上走ってくれるSVには何の不満も出ない。
MT07の燃費もSVと似たようなもんなんじゃね？ 最近はエアクリでかくしないと規制通らないからタンク容量はどんどん小さくなってる ちなみに先代のSV650Sのタンク容量は17Lだった。 16年式のタンク容量が13Lだから、これでも1Lだけ増えてるんだな。 だからロンツー用途として同じエンジンでフレームもタンクも替えたVストと棲み分けたんじゃないの？
なんか、このバイクに多くを求めるとVストに行き着く話が多いような気がする。 ところがエンジン同じでもVストは乗り味が全然違う言うし。 >>534
なるほどなー
いや俺からしたら、スポーツバイクが満タン300以上走るだけで十二分に仕事してると思うけどね
4発とかだとリッター15で17L(航続250前後)とかざらだから >>549
カタナもSV並みに燃費が良かったら、もうちょい売れたかも知れないけどなぁ >>511
アップハンＸ見てきた
セパハンより5センチぐらい高くなってて、ノーマルはキツイと感じた自分には丁度良い感じだった
プリロードアジャスターとハンドルの隙間が5ミリぐらいしかなくて、適当な工具を自作するか探してくるかしないとダメそう
ブレーキホースは交換してた
アクセルとクラッチのケーブルははっきりしないけど、たぶん交換してると思う >>560
もし買うのならアクセルとクラッチのケーブルが無印のと交換されてるのか、それともXの純正のままハンドルバーだけバーハンにされてるのかを確認してくれると嬉しいな。 X受け取ってきて170kmほど走ってきたけど手首のダメージが半端じゃねぇ
首腰はとくに何も感じないけど手首ヤバいな
まあ1日目だから多少慣れとかもありそう
あとケツは意外と大丈夫だった
ケツでかいからかな？ >>563
セパハンだからケツにいくダメージが手首にいったのかも？ >>566
おめ。
一車種で9000km走る前に手放してしまうから見習いたいｗ >>563
俺も最初はそうだったがもう少しニーグリップしつつ
ケツも意識して降ろすんだ
手首でハンドルを支えきってるとセルフステアできなくてヤバい たしかにそうかも
初セパハンだからまだ全然ダメだな
もうちょっと意識して下半身でホールドするわ >>563
腹筋背筋で上半身を支えて、手には力入らないようにしてね。 ニーグリップ用のパッド必須
マジで世界変わるから付けてないなら買うべし 自分もニーパッドのお陰で乗り続けられてるな
無いとブレーキングの時に荷重が全部手に掛かって来ちゃうし
かなり前下がりのシートと相まって体へのダメージが大きかった 毎日毎日暑すぎじゃ！ハンドル交換も店に丸投げじゃ！ >>566
ちなみに何年式？
2016年式だとしても結構いいペースで走ってるね！ >>576
19年初めから乗り始めたとしても一日約120km以上走ってる計算になるのか。
すごすぎる。 >>576
良かったら消耗品交換サイクル参考まで聞かせて！ 19年式の白青のカラーなんだけどニーグリップパッドはタンクの色を邪魔しないように透明のやつがいいのかねえ 2018Vｽﾄ650xtから2018無印に乗換え契約した 期待と不安で寝不足ぎみ すげえな、俺は2年たっても7777すら届いてない。 >>584
透明のやつはだんだん劣化で黄色っぽくなってくるからやめとけ。
黒の方がいい。 バイク歴３年、CBR250R（MC41)から初めての大型でSVに乗り換えようかなと思って覗いてます。
ポジションとか振動とかエンブレの強さとかケツの痛さとか色々と気になる。
ん～１度試乗してみたいな！
今乗ってるバイク、 ああ、間違って書き込み押しちゃった・・・
今乗ってるバイクくらいなら振動とかケツ痛とかは全然大丈夫なんだけどどうなんだろう。 >>593
若いっぽいから何でも大丈夫だよ
そんな不安点があるようなバイクじゃない
これで駄目なら大型は無理だよ >>595
ありがとうございます。とりあえず１日レンタルしてみます！ >>596
無印で平均的な体なら問題ない
XのポジションならCBR250Rよりはるかにきつい前傾だよ >>597
>>598
ありがとうございます
今の所、無印にしようと思ってます。2020のシルバー×ブルーが気に入ったので！
普段使いとかでも乗るので気軽に乗れそうで良かった。 オレは土曜日納車で日曜日２００ｋｍほど走ってきた。
ＹＺＦ-ｒ１５の前傾がきつくてバルカンＳに乗り換えたが物足りなくて６５０ｘ増車となったが、Ｒ１５よりかなり姿勢が楽で
首が多少だるい程度だった。週に数度、荒川河川敷でロードレーサーバイク走ってるおかげ。
しかし、バルカンで感じたスピードに対する恐怖感は、６５０ｘでは快感になってしまう。東京ゲートブリッジでの高所恐怖症も
全くなくなった。逆に危険カモ。 >>582
オイル：5000kmごと
オイルフィルタ：オイル2回に1回
タイヤ：1万km
ブレーキパッド：3万km
プラグ：3万km
エアクリ：3万km
チェーン：2万km
スプロケ：チェーン2回に1回
だいたいだけどこんな感じ
>>586
とりあえず前のバイクの貼っておく
http://imgur.com/WlnwpTv.jpg
>>591
メカニカルはとくに無い
シフトセンサ不良でエンジンかからなくなったことはあった >>576
ガンガン乗られてるバイクはカッコいいぜ ニーグリップパッドって要る？
くるぶしグリップ意識してるとそんなに必要でも無いかなと。
タンク細いし。 >>601
アメリカ人って何でやたらとウィリーしたがるんだろ
バイクは後輪で走るものだと思ってないか >>603
四気筒→四気筒
ではなくV2気筒にしたのはなぜ？で、V2のフィーリングはどうですか？SVのエンジンは異音とか出てませんか？例えばカムチェーン周りとか。バチバチいう個体もあるとか。 >>603
プラグとブレーキ3万もつの？ブレーキは走り方にもよるが… >>605
ちょっと攻めたりすると欲しくなるよ
強いブレーキすると体が前に持ってかれるからね
皮パン履けばいいんだけどね まあ普通に走ってても滑らなければ軽い力ですむし
そこが滑らなければ他が分散されて楽になるとも言えるし ニーで軽く体を支えられれば他が楽になるよねって話だろう
最近のバイクはアップハンでもやや前傾だから
デメリットは見た目に影響がでる。革パンは暑苦しい 黒のパッド貼ってたけど、ベージュのライパンが黒く汚れるから剥がしたわ
デニム生地だとすぐに破れてくるし パッドもさピンキリじゃねーか？
安い中華の数百円から万近くする物もあるだろ
貼り付けるシールは怪しかったら3Mの物に交換出来るけどゴムの質の差もあるかもよ >>541
なるほど、ありがとう。
ワッシャーとナット注文した！ >>603
ありがとう、各部結構交換スパン長めだね
エンジン自体かなりタフみたいだし、比較的コスパ良く楽しめそうだな >>603
1年でオイル交換だけで15回か。
できたらFフォークオイルとかクーラントもね。 スプロケ3点セット交換で耐久性重視でおすすめってある？
そろそろ交換なんだよね >>618
耐久性ならスプロケは純正
チェーンはメッキとか好きなの選べばいい 一般的にオイル交換の目安って3000くらいだっけ
5000でも大丈夫なの？ 説明書を読んでないのか
6000kmまたは1年がメーカーの推奨だ
もちろんそれ以内でもかまわん。使い方と好みで次第だ >>621
洗脳されてますね
スズキ指定は国内6000km、海外12000kmだよ
HYKは国内でも水冷は10000km >>607
CBR250R(単)→CB400SFときて乗ったことがない形式のエンジンに乗ってみたかったから
あとCBに18万kmぐらい乗ったのでマルチはおなかいっぱい
フィーリングはトルクでゴリゴリっと走るのが気持ちいいね
エンジンの異音はとくにないと思う
>>608
だらだらツーリングしかしないからブレーキの減りは遅いと思う
プラグはよくわかんない 3000でオイル替えて悪いこと別にいっこもない
好きな銘柄で愉しめば良かろうもん だから好きにしたらいいじゃんって言ってるのに
サーキットでスポ走みたいに高負荷、高温が多いと3000でも劣化はすぐわかるし、気にならない使い方なら5000でいいんじゃない そんなもんで壊れんし壊れる前に乗り換えるしで費用対効果は…
だが趣味の物だし自己満は大事。各々の楽しみ方をすりゃいいんですよ
プラグも推奨される交換時期は思ってるより短いと思うよ プラグも好きにすればいいけど、点火系が完全電子制御になった今となっては
劣化はあまり気にしなくてもいいと思う
安定的高電圧がウリだったCDI全盛時代ですら点火時間の短さからくる
燃焼非効率の問題を解決できなかったが今はもうその心配すらない。
ハイテンションコードとか強化コイルとか未だに売られてるけど、
元を辿るとポイント点火時代の遺物だからね
それでまだ商売してるバイク業界がいかに老化してるかという… >>630
ハイテンションコードで銅線太いヤツなら電制より先の部分だから
効くのかと思ってたけど今は違うんですか？ >>631
使ってたけど2万で失火が気になってきたんで替えたよ
今は標準プラグ
新車の時も2万走って替えたから
寿命あんまり変わんない気がするわ >>625
たしかに四気筒って音もいいし老けあがりは早いし優等生なのに飽きるよな。 >>625
トルクゴリゴリのsv650の次はなんでしょうかね？乗り倒してから次行くとか、ほんと美学がスゲエ。 >>632
あ、ハイテンションコードから先の話は点火とは関係ない余談です失礼。
ただ、材質や導電性によっては多少の効果はあるかもしれないけど、現代のメーカー純正のプラグコードがそこまで劣るはずがないと思ってる派です。 ４気筒はなぜ飽きるの早いのか問題
振動か少ないからじゃないかな
ハーレーのLiveWireだっけ？音もなく加速するやつ
あれとか秒で飽きる気がする。
いちどゼロヨンやったらもうお腹いっぱい。 >>637
ずっとツインシングル乗ってたんで食わず嫌いはいかんなと、CB650R試乗させてもらったけど… やっぱり合わないわ
嫌な振動はマルチの方が多いかな >>635
残りは３気筒だから
アグスタのブルターレ、トライアンフのスピードトリプル
ヤマハのXSR900のどれかでどうぞ >>631
一年点検の時にお値段がちょっと張る分、期待して替えてみたけど正直、イマイチだったな
この間の車検の時に純正に戻したけど個人的には純正の方が好みだ 利きプラグは正直難しいと思う
耐久性目的で点火性能アップ表示を期待して乗る感じ シート裏にある荷かけベルト位置悪すぎだろコレ
どういう想定やねん 世はアウトドアブーム()だから、新型は積載を強化したモデルが次々と発売される！という夢を見た・・・・ >>645
出なかったけどホンダのブルドッグはいい線いってた カラビナ付けてヘルメットロックにしてた
今はキジマの買っちゃったけど >>647
ここにいるぜ…
当然あれだけじゃ使い物にならんからシート後端の突起x2にベルト追加して4点支持にして使う
はっきり言ってあのベルト2本では使えない コストダウンも大事だが、やっぱり使い勝手の向上は図って欲しいやな ◯◯して欲しい、って漢字の誤用をよく見かけるが気になるわ
どうでもいいって言われそうだが >>651
えっ、違うの？
正しくはどう書けばいいの 確か、
〇〇して下さい、も厳密には違うんじゃなかったっけ？
正しくはひらがな。
嘘だったらごめん。 そんな細かいこと気にしながら5chやってる奴いるの？ >>651
誤用ではなく、今風の表記法というだけ
基準はない
しいて挙げるなら記者ハンドブックでも参考にすればいい >>654
250ccでリターンしたけど
どうしても気になったから大型取って買っちゃったんだなあ・・・ リターンライダーって引退したのはいくつでリターンしたのはいくつなの？
スレチ？ 2020のカラーリングが微妙で
2019モデルほしいがどこにもねぇわ SOXとかにあったけどな
取り寄せ出来るんじゃないの 赤ホイールとか青ホイールとか何かヤダ
青フレームも良いと思えない
赤フレームに外装黒ならアリだが、マットは避けたい
真っ黒は味気ない
ありきたりでいいからもうちょい普通の配色も出してくれんかのう… >>668
web見た限り、
xはあるが、ノーマルはないな。
とりあえず店舗いってみるわ
黒x赤フレームまたは黒x青フレームが好み。
どうしても見つからなかったら今年の黒x黒フレームかな。個人的には黒すぎるんだけど
今年のモデルのマットブラック×赤は ロゴがシールだったり、好みじゃなかった >>670
ノーマルの方か
そっちのほうが球数多そうなのにな >>671
2020年について、ワールド行ったら
9月生産分はもう在庫なし。10月生産は未定って言われたわ
在庫持ってるところどこかにあるだろうけど、そもそも生産数が少ないってさ
夏休みに買おうと思ってたマットブラックの実車見てきたんだけど質感が微妙でショック 自分は銀青を買うつもりでワールド行ったんだけど
隣に置いてあった黒一色に一目惚れしてそっち買ったわ
真っ黒なバイクなんて味気ないから買うことはないと思ってたんだけどね >>660
基準はあるでしょ
スレ違いになるからかかないがぐぐったらわかる話 19の白青みたいに最低限のデザイン（デカール）を施してくれないもんかね。 そういう意味では俺の持ってる2016の「赤タンク黒フレーム」ってなんで復活しないのかな
ちなみに海外では2016には青タンク黒フレームがあった。
フレームのカラバリ増やすよりタンク色増やすほうがコスト掛からないように思うんだが >>665
俺は23でバイク降りて現在54でリターン検討中
大型は当時乗ってたんで免許あり リターンしようと気になっているバイクが
MT09とSV 650
MTは暴力的過ぎそうでヤバイ気がするんだよね。 3発には乗ってみたいけど、どうもヤマハのデザインは好きになれない
良いと思ったのは、セルなしのSRX-4ぐらいだ >>665
MT車は24歳で降りて41歳でリターン
ちなみに原2種スクーターは乗ってた >>683
パラツインとか
それってもう別のバイクなんじゃ・・・ >>683
何でパラツイン？
VツインじゃないSVなんて有り得るかな S"P"650じゃんもはや
22で降りて26でリターンしようとしてる俺の背中を押して まじ？
EURO5対応？
パラツインになるくらいなら
カラーリング微妙だけど今年のSV650買うかな
今日MT07も跨がってきたが、
個人的にはSV650のほうがしっくりきてる リカージョンのターボが700ccで出すようだ。パラツインで。
今しかVツイン乗れないでしょ。 リカージョンのノンターボをSV枠にするのかねぇ
流石に魅力が無さすぎるだろスズキ… 国内でのeuro5の適用が今年12月なんだけど、ユーロ4のときも継続生産車と新型車は適用時期が1年ズレてた。
ユーロ5は国内では新型車は今年末、継続生産車は2022年の11月適用だ。
まだ焦ることはない。今年SVを消すなら11月頃に生産終了の発表があるのではないか。
ちなみに国内にユーロ4適用（継続生産車）された2017年8月末で各メーカーラインナップは大量絶滅したんだけど、覚えてるかな。
当時のスズキのディスコンはこちら。
・バンディット1250／同F／同S
・グラディウス400ABS
・GSR400ABS
・ブルバード400
・イントルーダークラシック400／同キャスト
・GSR250／同F／同S
・ST250 Eタイプ
・グラストラッカー／同ビッグボーイ
・スカイウェイブ250／同タイプS／同タイプM／同タイプSS／同リミテッド
・バンバン200
・アドレスV125S／同リミテッド
・アドレスV125／同SS
・バーディー50／同セル付
・新聞バーディー50
・e-Let’s W パラツインのVストローム250が売れてるからね。
SV 650のパラツインあるかもよ。 SV650がパラツインになるならⅤスト650もそうなるのかな
こんなんでスズキ本当に大丈夫か 乗りもしないでエンジン形式だけで語り出すってウケる
今のエンジンは好きだけどパラだからダメってわけじゃないのに
そもそも出るかもわからんけどなw 同じ土俵で戦ったら負けるぞ
スズキはVでいかないと 並列2気筒がコスト的にも有利ってなるんだろうけどさ・・・
いっそのこと単気筒で出してくれ（錯乱 でももしジクサーみたいな油冷パラツインがきたら喜ぶんでしょー？ ホンダはVTのエンジンを25年使い倒したんだから
スズキもV型はあと5年は頑張ってほしいな。 排気量ヒエラルキーより格差が酷いSV乗りのパラツインディス
それなのにパラツインSVなんて出たら半分くらいの人が悶絶死するわなw >>701
別にどうでもいいし、現状のSVで納得してるけど。
記事読んだけど700ｃｃらしいのと触媒がマニ途中に来とる。
今後の排ガス規制に対し、700ｃｃ前後ないと現状の性能が維持できないと予想した。 MT-07がバカ売れしてる手前でパラツインのミドルネイキッド出してもなぁ 俺がヤマハのmtを全部ブッ壊してやるよスズキは最強なんだよ、このグミが 記事の下の方にヤンマシなZ650RSも出そうな事書いてるね。
コレ出るといいな。
あのカタチから180°クランクなパラ音出されたら飯吹きそうｗ >>705
V型が消えるんじゃって心配するSV乗りの気持ちが分からない人間が
何で此処に居るのかわからんわ
名機って言っても恥ずかしくないエンジンなんだから拘るよそりゃ >>704
VTは1982～2017だから35年だぞ！ 別に何を出されようとオレは今のXより魅力が薄けりゃどうでもいいわ。
ただ、リカージョンをホントにターボで出されたらパラでも揺らぐけど。 2016年式に乗ってるけどVツインが無くなるなら2020年式も買っておこうかな… SVブランドやめてリカージョン来るってことじゃないの
GSR400とグラディウスを両方ラインナップしてたからSV継続も考えられるけど グラディウスって車名は四輪で復活するであろう。
予言しとくわ 意表をついてビッグシングルできたら面白いのに。
800ccくらいでMTより軽いスポーツバイク。
Ｖストも真の怪鳥復活てことで。 時期SVがパラツインって、やっぱり無理があるような気がする
これはリカージョンの情報と錯綜してるんじゃないだろうか
ターボ付きで出るならリカージョンもアリだと思うな ターボはポシャったでしょ。
もうスズキにそんな離れ技は無理よ。 生産終了のアナウンスがあったころには、在庫限りだろうから悩む。 スズキのパラツインに何も期待できない。
Z650RS出ても高そうだなあ。
スズキは価格に期待するしかないのか。
パラツインでも軽くてカッコよくて、LEDでクラッチ軽いスリッパでトルコンでお尻に優しいシートでサイドミラーはモニターorスクリーンに映すで65万円で宜しく。 トチ狂って空冷vツインのネオレトロとかやってくれないかな ユーロ５適用が年末なのにスズキが新型車発表してないのはおかしくないか。
やっぱり継続生産だと思うよ。 ということで次年度カラーまだかな？
エイクマ無いし、いつ発表になるんだろ Vツインゆえに他車との差別化がされ
Vツインだからと指名買いされてた部分もあるのに
それを手放すとは、もはやスズキは御乱心だｗ カタナ失敗のショックで冷静な判断も出来なくなったのかスズキは カタナ失敗を語るのは10年早いと思うぞ
数が少ない程プレミアはつきやすい インドでユーロ5相当の環境規制にVスト650が通ったみたいだし
新型パラツインが出てもSVはカラーチェンジだけでヒッソリ売られ続けると思う 黒タンクx黒フレームは黒すぎる
もっと色バリエーションほしい
黒タンクx赤フレーム
黒タンク×青フレーム
黒タンク×銀フレーム 昔VTR250がやってたカラーオーダーシステムやってほしいわ
https://i.imgur.com/W0JSulj.jpg 絶対似合うと思うんだけど、赤と黄色は色々とアレだからなぁ
実はシルバーって絶妙なカラー設定だったんじゃなかろうか カタナは次乗りたいと思ってはいる。
久々のスズキのプレミアムモデルだし。
xで赤とか青とか出して欲しいなあ。
渋めのトーンで。 カラーオーダーええな
白×白×白とか、シルバー×シルバー×シルバーとかも出来るのか パラツインでもエンジンフィールが良ければ俺は良いよ >>592
俺もMC41からSV650に乗り換えたよ
V2の鼓動感はたまらないし、250ccと違って高速追い越しのパワー不足も感じない
あと体感だけど峠走るときはCBRよりうまくライン取れる
欠点としてはCBRはフルカウルだったけど、SVはネイキッドだから風圧は来るね フェンダーレスキットにしたから
ウィンカーが邪魔でサイド(振り分け)バックは
付けられない
シートバックはタナックスのでかい奴 結局人気の配色ばっかり売れて、それ以外のものはほとんど売れないからね
カラーオーダーは手間隙かかるからその分コストも高いので、人気カラーを残して消え去った NM4でもやってなかった？
カラーオーダーどころかNM4自体が( ホンダは他のバイクでもカラーオーダーやってたけど
外装、フレーム、ホイールと3パーツの色がそれぞれ選べたのはVTRだけだった
白フレームなんか選ぶ奴いんのかって当時言われてたな >>742
アクティブのウインカー一体型ナンバーホルダー装着して解決させたよ
サイドバッグはデグナーの振り分けタイプ使っています パラツインになるなら、車重は180kg切ってほしい。 SF ~VTR ときて
次はSV 650に行きたいなと
VTR好きだった人間にとって
SV 650のフレームと
ミドルサイズVツインエンジンは
たまらなく魅力的だ
問題は、大型免許持ってないことだわ パラツイン、アルミフレーム化で軽量化図っては欲しいけど、体感上の重さはそれ程変わらなかったりして >>750
VTRも良いバイクだけど、SVのエンジンの低回転→高回転の変わり様とか、パーシャル→半戻しの時のドロドロ感とかは、排気量なりの味があって良い感じだよ。 >>750
俺もVTRからSV650へ乗換検討中
パラツインの噂を聞いて、生産中止になる前に！とそわそわしてる サイドバッグはドッペルギャンガーのやつ良さそうだなあ。防水だし
付けっぱでもいいな >>747
その昔、セリカにフルチョイスシステムてのがあってだな パラツインを出すならRS660以上のインパクトが欲しいな
今のスズキにはちょっと無理めだが VTRからVツインの階段を昇ってしまった人多そうだな
自分もだけど Vツインの世界に足を踏み入れたって表現すれば良いのかな
階段だと250を下に見てる感が有って、的確では無いね VTR１０００Fから乗り換えの俺は階段を下りたのか？
いや、1000ccよりも日本の公道で乗るには650の方が乗りやすいぞｗ 650です
レス付けてくれた人ありがとう
スーフォアからVTRに乗り換えて
Vツインのドコドコ感にすっかり取り憑かれ
何か他に面白いのないかしらといろいろ漁ってたら
必然的にコイツにたどり着きました
自分の他にもVTRから乗り換え検討してる人や
元VTR乗りもいて、やっぱりな！！と嬉しかったりｗ
願わくば早めに大型を取って
SV乗りとしてここに参加したいと思います >>391
悪くはない、というか良いエンジンなんだけど、Vツインなのに鼓動間、低速トルクが弱くて物足りないですね。Vストローム650のエンジンがベースが同じと思えない位低速トルクが太くて、このエンジンをSVに乗せて欲しいと切実に思いました。どちらもレンタルで確認しました。 Vツインって案外回してもドコドコしてるね
前乗ってたパラツインは5000もまわしたらシュイーンって感じだったからSVで5000まで回してもドコドコいっててやっぱ違うんやなって >>765
ここまでの無知はこっちが恥ずかしいわ
ROMっとけ >>767
2次減速比がVストローム650の方が大きいからね
SV650でもスプロケットを変えて2次減速比を大きくすれば低速トルクは太くなるよ 初代のV-strom650に乗ってたけど
あのバイクは秀逸なフレーム、ほど良く沈むフロントフォーク、良エンジンが組み合わさった
良いバイクだったわ。
でもSVとコンセプトが全く違うんだし同じセッティングにしても仕方ないだろう
素直にVスト乗れば良い。現行車は乗った事無いけど悪いバイクの筈が無いし。 >>771
あ、そういう事じゃないんです。加速の良いバイクが欲しい訳でもないし、SVの加速に不満な訳でもないんです。SVのエンジンは軽やかにシャープに回るエンジンで、それはそれで魅力的だと思います。でも、もっとドコドコした重々しいフィーリングのバイクにむしろのんびり乗りたいんです。そういうバイクを求めてSVも含めBMW、トライアンフ、ドゥカティ、ハーレー等色々ビッグツインをレンタルして試して来たんですが、今の所1番がモトグッチとVストで時点がモンスター821なんですが、エンジン特性だけでなく、デザインや車格、足付き性など総合的に判断するとVストエンジンのSVがあれば理想なんですよねえ…SVとVストではピストン、クランクシャフト、カムシャフトの型番が違うのは確認しています。その辺にエンジンフィーリングの差を生んでいる違いがあるんだと思います。 >>772
アドベンチャーはデザイン的に好みじゃじゃないし、短足なのでシート高の高いバイクには乗りたくないんですよね。Vスト乗るならフロント17インチ化、ネイキッド化、コンチハン化、バックステップ化カスタムするしかないと思ってるんですが、かなりハードルが高いですし、SVはデザイン的には好みなので、VストエンジンのSVがあれば悩み解決なんですよね。どちらかと言うとVストをカスタムするより、SVのエンジンをVストエンジンに載せ替えた方が簡単だろうと考えています。 >>453
そのご友人に同志がいたとお伝えください。僕もその組み合わせが理想のバイクだと思っています。何とかこの気持ちをスズキに伝えて、その理想のバイクをリリースして貰えないものかと思っています。 これとMT07だと細いからこっちのほうが足つきいいのかなやっぱり？
重量こっちのほうが重たいから気になる >>777
足付きや軽さを考えるとMT07の方が扱いやすい >>764
よう俺！
SVに乗っちまうとVTR1000Fってあれでも結構ワイルドだったんだな、とか思えるよなw 色々な奴がいる事は理解してるつもり でも、言わせてくれ
グジャジグャ言う奴にSVに乗って欲しくねーな
ちょっと試乗した程度でキメーわ >>782
色々意見はあるだろうが、お前みたいな奴がいるってことは、やっぱりいいバイクなんだろうな。 いいんやで俺もそう思う
試乗レビューだとか試乗動画？だとかクソ程価値ないからな
今まで何百台、何千台試乗してきましたその私のレビューです！とかゴミね
そんな奴が何書こうが、言おうが意味ない
テメエで稼いだ金で所有して何年乗ったんでこのバイクレビューします！
なら分かる価値はある 初めてまたがってきた
走れば違うのかもだけど軽さはフルサイズの125ccとそんなに変わらなかった 流石にこんなところで少しのディスも許さないまでいくとキモいがな
悪いとこも含めて愛してやれというのならわかるが 何回でも言うけど90度Vツインに鼓動感だのドコドコドルドルだのを求めるな
1次2次振動が少なく軽いクランクシャフトで高回転化できるのが90度Vツイン
振動がほしけりゃビッグシングルか360度パラツインか狭角Vツインに乗れ Vツインでドコドコってハーレーをイメージしてるのかねぇ どういう基準で言ってるか人それぞれだろうからわからん ドコドコは低回転でワイドオープンした時なのかな？
そういう乗り方はしないからよくワカラン
巡航時のトゥルルルルル～な感じがオレは心地いい
まあ人それぞれだ その日の自分の気持ちによって、感じ方が変わるエンジンな気もする
まあどんなバイクでもそうだけど >>779
身長165でMT07 sv650 z650 ninja650またがってきた
MT07、sv650が足付き悪い 両足だと爪先+α
z650、ninja650は 両足でかかとはつかないけど半分くらいはついてる
でも好みも値段も燃費も？sv650、MT07のほうが好みなので、
最悪ローダウンしてでもsv650かMT07にしようと思ってる 3500～4000回転で巡航しながら時折回したり回さなかったり…
俺はそんな感じだな 163cmで股下70cmだと
SV650はキツいかな
因みにCB400SFだと
両足ちょいツンになります 足つきなんかどーでもいいからシートもっと厚くしろよ
片足の母趾球が付けば何の問題もないんだから >>793
運動性能気にしないならリアプリロード緩めれて沈めればいいと思うよ
普通の人はサグ出しなんかしないでしょ 3速5000rpmの走行フィールとエギゾーストノートが堪らんわ ローダウンは色々とトレードオフになるけど個人的には気に入ってる
足つきは勿論、車体の安定感が増す
あと、前すべり気味の乗り心地もマシになる
難点は停車時にバイクが起き気味になるのとバンクさせた時に擦りやすくなる >>793
ありがとう跨がれる所がないから参考になります 初大型二輪で目下慣らし中
エンストした時にタンクが股間に直撃したんだけどこれって大型車あるある？ チビ族的にサイドスタンドが使いにくいわ
よくあるサイドスタンドに棒が生えてないから >>803
と思ったらFRPの値段だったわ。
カーボンにするとそこそこの値段になるわ。 >>804
チビ族じゃなくても使いにくい
横棒くらい付けてほしいわな 接地プレートに横棒（リング状）溶接されてるじゃん
棒は引っ掛かったりコケて刺さるからこっちのが良いんだが…
あと接地面積が広くて安定感高くてそこも気に入ってる ロードバイクなんて100万位のハイエンドモデルでもスタンド付いてないんだぞ！ 「160センチ、50キロのチビガリです」
みたいな相談多いよなー。
中央値でないんだから仕方ないだろう
苦労は察するが工夫してくれよ
としか言いようがない カタナとかS1000Fには着いてんだよね横棒
シート高低いからええやろ！って外したんだろうなって思う 軸から遠いとこで操作したほうが軽いから棒なんてないほうが使いやすい SVのポジションの設計想定身長知りたい
175位なんかね >>814
身長というより中肉中背でシートの真ん中に座った時に両足踵まで着いて若干膝が曲がる位の股下が想定体型だろ >>788
現にSVと同系エンジンのVストで自分に理想のエンジンフィーリングが出せると分かったので、これをSVに乗せて欲しいと言ってるんです。SVの最大トルク発生回転数は8100、Vストは6500。単にそのくらいの低回転型エンジンの方が好みだって事なんですよね。ドコドコでもドルドルでもないですが、ドルルルという感じの重厚なトルク感は堪らないものがありました。尤もVストもSV程軽快ではないですが、レッドゾーンの1万回転までストレスなく回りますし、その時のパワー感も充分ありました。 >>816
元2スト乗りなので、高回転型のエンジンを回す楽しさも分かりますし、そういうモデルもあって良いと思います。でも、もう歳なのでそんなに回さずに低回転域で心地良い鼓動感を感じてのんびり走りたいんです。SVっておじんライダー向きのモデルだと思うし、そういう特性のモデルバリエーションがあっても良いと思うんですよね。セパハンのXは現行のままアップハンの無印はそういう特性にしてくれても良いんじゃないかと思うんですが… >>780
載せたいですねえ…結構真剣に考えています。それくらい、VストエンジンのSVは自分にとっては理想のバイクです。 長文の方
Vストのスレでやってもらえないですかね。 このバイクサス硬めって言われてるけどサスの調整いじってる？ シートだけで50ミリも下げたらクッション無くなりそう 最近、書き込み増えたな。ninja650スレなんかあまり書き込み無い感じ。
SV人気出て来たのかな？ 今SV乗りふえてるんじゃないかな？
近所のSBSのSVはいつも売約済みか商談中の札がついてる だが出先で自分以外のSVとの遭遇率は低いのだ
車で出掛けてる時に限ってすれ違ったりはする 今日、ナラシ運転で道志道往復してきたけど、ノーマル1台、X1台見かけた。 >>793
改めて、sv650 MT07またがってきたわ
165だと両足ではやはり爪先+αで辛いが、
片足なら全く問題ない
ということでどっちか買いま
スレ的にはsv650なんだけど、色バリエーションが微妙なんで最後の最後MT07にするかも 最近は結構見かける様になったな
今日も奈良方面で無印とすれ違った 新車コミコミ70万以内での勝負なら、
sv650が性能的には筆頭格になるよね
売れてるなら嬉しい ホビットならMTにしとけよ
SV言うほど小さくもなければ軽くもない マットブラックは微妙
黒×赤フレームか黒×青フレーム あれば 即買いするわ 日帰り200キロツーリングに出掛けると必ず1台はSV無印にすれ違うよ@中部地方
その代わりXは殆どすれ違わない 今日見たノーマルが青フレ黒タンクでした。マットブラックもいいけど、このタンク形状はツヤありの方がエロいと思う。 赤フレームの実車初めてみたけどいいじゃんこれ
スズキっぽくないというか シートに全く問題を感じないのだが、私のSiriが異常なのでしょうか。 >>843
350kmくらい1日で走ったけど全然いけるな
あと100kmはいけそう 鋼鉄の尻の持ち主けっこう居るな。尻の鍛え方伝授してみてはどうだろう 自身で乗ってもない
存在さえ知らなかったバイクを乗りたいと思うには
何らかのきっかけが必要なわけで
それがオススメに出てきたyoutube動画だったって人は
腐るほどいるんだろうな 尻痛いと言うやつは慣れが必要だ。
正座だって慣れれば何時間でも平気と言うし
正座の痛みに比べたら屁みたいなもんやで 500キロ走っても余裕ってバイクある？
X乗りだけど、楽しいのは200まで
300超えると辛さが目立つ
400は走る気にならんって感じ あと二万高くてもいいからスイングアームが
角材じゃなかったら倍は売れてると思う 買ったばかりの時に大阪金沢間580kmを一日で往復してきたけど、尻は200km行かないうちに痛くなった。
復路は300kmあたりから膝が痛み始めたな。薄いシートからの振動が膝に回ったのか、痛い尻を浮かそうとし続けて膝に負担がかかったのかは分からない。
前車のジクサーだと500km走っても膝が痛くなることはなかったから、長距離行軍能力は残念ながらジクサー＞SVという評価になってる。
シート加工業者にアンコ盛り+ゲルザブ加工してまた長距離行く。シート以外は気に入ったマシンなので、良くなってたらいいな 尻とか膝が痛いのを慣れるのも必要かもしれんが、ムリせずバイクを体に合わせるようにした方がいいぞ
若い頃から長時間正座をしてた人が年とって膝がガタガタになる事もある
バイクでヘルニアになったりもするからな >>857
痛みは運転に影響するし休憩時間が増えるから、快適を金で買うのは悪い事じゃないと思う 単純に乗り慣れてないってのも大きいと思うけどな
バイク3台目だけどいきなり長距離乗らずに少しずつ距離伸ばしてるわ ちょっといいかな
3～4月頃に比べてSVの相場が5万くらい上がってないか? 高速にずっと乗ってたりで尻動かさずにいると
痛くなる
一般道でギャップ越えでのリアの突き上げが
嫌で目視できるギャップの度にヒョコヒョコ尻を
浮かしてると日帰り600kmでも痛くならない
エンブレ気にしてシフトダウンであまり意識せずに
ブリッピングするようになったし
すっかりバイクに躾られちまった ゲルザブほしいけど足つき悪くなるのが難点だな
2りんかんだと埋め込みのシート加工頼めるんだっけか >>862
丸直に取り次いでくれるやつだね。
別のバイクのシート張り替えとあんこ盛り頼んだことあるけど腕は確かだよ。すげーキレイに仕上がってきた。 ケツ痛くなるか？
ドカッと座り過ぎてるんじゃないの。
６７㎏のワイは全然痛くならない。 昭和通の元バイク街の入谷側にシート張替えやってるとこあるが、繁盛してる感じだな。 >>857
バイクに乗るようになった時には既にヘルニアだったので
長時間乗るとしばらく腰が痛いんよね ロードバイクで鍛えた俺の金鉱脈！掘れるもんならホってみやがれ！ パラツインになるなら800ccとかにして今より軽くしてほすいな。 >>836
ホビットならMTとか正気か
シート高800mmとかだぞ >>861 >>864
高校時代野球部でけつバットされて鍛えられたあんた達とは違うんだｗ >>860
新車相場は確かに上がってるね。
供給が追い付いていないんだろうね。 俺はDRZ400で鍛えた
sv650も中々だけど、ケツアナそのものは痛くならないからね >>872
アナは普通痛くならないんじゃないか
痔主ならともかく >>864
ドカっと座ってるのは認める。
でもフォームを変えるとかの努力は一切やりたくないのでお金で解決希望 穴が痛くなるならシートにドリルとか着いてないかチェックした方がいいね 最初は痛かったけど、シートの後ろ側に座るようにしたら痛くなくなった。 どんなシートだってどっかり座って500kmも走ったら誰でもケツ痛くなるんじゃねーの？
ハーレーとかのアメリカンだったらわからんけど。 >>867
ロードバイク情け涙
対極を成す三角木馬
SMプレイのイチ！ アメリカンだとずっと体重がかかるから腰が痛くなるね
オフモタみたいに自由度が高いシートはそうはならない >>880
買わないのなら今すぐここに晒せ！俺が買う！ 18年無印乗っているけど、15,000kmでフロントタイヤがそろそろ変え時。
ロドスマ３が在庫限りになっている店が多く、３Sは安いけどシングルコンパウンドで頼りなさそう。
ロドスマ４履いてみた人いたら、ハンドリングなど教えて欲しい。 ボディワイルドシリーズのボクサーパンツ(チンコ窓なし)買ったら、ライディング中の陰部不快感にも効果大だった。
さすがグンゼ。パンツ生地が陰部のあれこを巻き込んで痛くなるのを防止する設計なんだと思う。ケツ痛防止にはならないと思うけどオススメ。 >>884
15000kmもタイヤ持たせる走りなら何履いてもさほど変わらんと思うよ。 >>886
ひでえなお前
でも完全に同意だw 一番安いのでいと思うぞ キジマのメットホルダー付けた
ここに荷かけフックかけても良さそうだな 2020モデルのタンクのsuzukiのロゴって
マットブラックだけシールですか？
シルバーとブラックは塗装？ goobikeみると ほしいカラーリング(2018,2019)が
袖ヶ浦ホンダってところに新車でやすくあるんだけど
メンテ自分でできない人が通販でかっちゃだめだよね、、
在庫持ってるのがsoxかバイクセンターだったらよかったのに スズホン袖ヶ浦はアドレスV125を通販したけど悪い印象は無い
通販だからメンテは自分でやっているけど、横浜まで持ってきてくれて
配送さんの対面での対応も気持ちが良かったよ 125ccMTはキャブ、空冷で仕組みも簡単だし、自分で維持メンテしてるけど、
650ccのやつをやる自信はないわ
ソデホンのデポはバスで一本のところにあるから
魅力的なんだけど、FIとか逝かれたら
ソデホンまでもっていけねーよ、、、 スレ結構な勢いで伸びてるね
実はかなりな人気車種？ 昨日銀青納車しました！
確かに前の方に座るとケツが痛い
少し後ろにずらせばましかな
けど近いうちにアンコ盛りしようかと その割にはツーリング先で見ないな
って何回目だこの手のレス >>897
おめでとうございます。
後ろに座ってても意識しないと前にズレてしまう。
尼で汎用タイプのニーグリップパットを貼ってから軽くニーグリップするだけで前にズレなくなった。 >>898
同じ勢いで手放されてるのでは……
でもレブルのスレより勢いあるのは不思議 道の駅でSV見かけると思わず「同士よ！！」って思う位の頻度でしか遭わないしな
スズキ車でよく見かけるのはV-Strom250だね
一時期よりは減った気がしなくも無いけど 俺も冷やかしで袖ホンのSV見積もりとったけど、関東圏なら普通に面倒見ますから来てください的な対応だった気がするけどな。
まあ、S●Xとかバ●クセンターみたいな売りっぱなしの店ではないと思うよ。 >>871
新車も価格上がってるの?
中古も5万くらい上がったかな～って気がしたんだけども >>904
中古はタマ数明らかに増えて2016年式とかなら総額50万円台から豊富にない？Xは除くよ
新車は明らかに上がった
春まで総額65万円で買えたのが平均70万円台に乗った感じ
春に中古買った俺が言うから間違いない 夏の方が地獄だ。
冬に買うのオススメだけどな（雪降らない所なら）
タイヤ減らないし少しづつマイペースで慣らせる、慣れる。
峠は春までガマンしてさ コロナ→長梅雨→猛暑→台風
この間隙を縫って乗らにゃならんから大変だわ >>914
無印の中古に関してはかなり価格がこなれてきてると思う
50万円代前半からある
しかし、Xは割高のままだな。 MT07とSV650 迷うなぁ
みんながSV選んだ理由はなに？ 丸目とVツインとお値段かな
ファンライドフェスタで試乗して決めた XのスタイルとV2エンジン乗ってみたくて選んだが、
サイドから見てシリンダーが前後に並んだメカメカしい
眺めがトラリスフレームと相まってたまらん。 無印とＸの中間ぐらいのポジションで防風効果の高いハーフカウル付きがあればいいんだけどな あとMTはどこから眺めても雑誌とかWebの記事の通りのルックスだったんで意外感がなかった
SVはブサイクブサイク言われてる中で見たらあれ？これ格好良くない？って発見があった
ブスだけど気付くとついついズリネタにしちゃう女子っていただろ？あんな感じ 人には自慢できないけど、俺的にはそこも含めてイイ女だと思ってるんだよね
って感じ >>918
エンジンのフィーリング
しっくりくるポジション
メーターとスイッチボックスの質感 それまで自分より格上の釣り合わない女に惚れては
苦労したり悔しい思いしてて
ある時まるで意識してなかった飾り気の無い幼馴染に
あっこいつ
と気が付いて結婚した的な MT07はメーターの位置が許せなかった。
SVは最初はダッセーと思っていたけど、ある日見たら意外とカッコいいんじゃね、と思うようになった。
フレーム、リアカウルが塗装されて質感が上がったのも大きいと思う。 SVはスタイルや性能の素性は飾り気ないけどザ・スタンダードでいいね
最近のはリアシート短すぎて使いもんにならかったり、イカツイ顔が押し付けがましいと感じるのが多いや 大型二輪免許とったので中古のgsx1400を見に行ったがアパート住まいなのであまりのデカさに断念
ちょうど良さそうなのがないかなと思って視野に入ってきたのがsv650ｂｾった
最緒奄ﾍ650なんて教習車以下の排気量なんかまったく興味なかったのに人の気持ちというのは不思議なものだ ケツが痛いならヤフオクで売ってるゲルザブもどきのやつ良いよ。
スクーター以外のどのバイクに乗ってもケツ痛星人の俺だけど、今年の夏ツーリングはだいぶ助かったし。
見た目はちょいあれなんでロンツーの時しか付けないけどね。 ケツは痛いよりも前にズレるのが問題でしょー
社外シートもしくはシート屋に持ち込みで本当に幸せになるよ >>918
Xだけど、俺の為に作られたバイクがそのまま出た
そいつが新車で買えるってんだからそりゃもう… V-Stromからの乗り換えで同じエンジンが良かったから
車体が小さくて取り回しが良さそうだったしね
Xはハンドル切れ角が少なくて、取り回し良くなかったのは納車後気づいたｗ
試乗やレンタルで確認は大事
でも購入時はまだレンタルも試乗車も無かったんだよね >>944
セパハンは取り回し悪いって共通項やからね >>428 かだれか，シェルシートバックを載せた状態の写真ない？
GTがギリギリみたいだけど，MTとどっちにしようか迷っててね． ただいまSVで北海道ツーリング中
１日だいたい400km以上走ってる
いまいち天気が安定してなくて(´;ω;｀) みんなでsv650を盛り上げようぜっ
mt07は全部ブッ壊してオーナー殺してやる >>956
おまえmt乗ってんの？
だったら殺してやるよ ラジエーターカバー、グリップ、バーエンド買ったけど1ヶ月以上放置中…
週末暑いといじる気にならん
つか、走りに行ってしまう ハイパープロリアサス届いた
これで足回りどうなるか楽しみ
さよなら前後純正足 色を鮮やかにするだけで、大分見栄えが違うんだから
スズキはもっとカラーで攻めた方が良いと思うんだけどな トライアンフのスラクストンRの純正オプションのトラックレーサーがあるみたいに
オプションでロケットカウルがあればいいのに エンジンガードと
おおきなスクリーンのおすすめどれ？ コーナーでフロントがインにちょっと切れ込むというレビューをちらほら見るけど、実際どうなん？
ニュートラルか弱アンダーの方が乗り易くて好きなんだが 短足で立ちゴケしそうなんで
俺ならエンジンガード付ける >>969
両方つけるんだけどさ
どれがいいのよ？
スクリーンはMRAがいい？
もっと大きくて、見映えがいいのあるかな？ >>970
タイヤの扁平の関係、付き戻しすると改善されるよ >>967
SVじゃないスレ違いだが
ヤマハボルトのセパハン安すぎw >>977
前傾は６５０ｘより楽そうだけど、ニーグリップできなそうだからキツイのかな。
しかし、カッコイイ。 >>975
5年前の製造だな。30歳処女みたいなモノ。
人間と違って己の価値を分かっているので納得できれば買い。 新スレ重複してる…！
おいおいまさか
いつの間にそんな人気車になったのだ >>960
この人たまに見かける
メーターカバーかっこいいな、どこのやつなんだろう >>984
だから言ったやん。最近やたらとスレ伸びてるって 新スレ立てだけど、即落ちたので、ほかに立てた人のスレ貼っておきますね
【スズキ】SV650/X【90度V】Part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599537686/ >>985
そんなにあちこち出没してない筈なんだけどな
C-Racer のウィンドバイザー
取り寄せ時は真っ黒の未塗装で来た
https://www.webike.net/sd/23653333/ >>962
ありがとう、チャンピオンイエロー４で
写真より実車は淡い感じの色になってます
上で紹介したC-Racer のバイザーは無加工で
左右サザエと同じ場所のネジで留まるんだけど
ちょっとカタカタするんで、サザエを上から
留めてるネジの受け辺りにゴム貼ってます 運命
そう言えば、バイク板の写真スレに
何度かうpした事があったな 埋めとかやめようよ
なんか人気車種のスレみたいじゃないか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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