【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 案の定耐荷重無視してて草
金属疲労だのなんじゃこりゃだの何言ってんだお前のせいやんけ ツーリングバッグ2を載せて2週間北海道をキャンプツーリングしたけどキツイよ シートの形的に固定しづらいし キャリアあればかなり違うだろうけど キャンツー行くときはサイドバッグも付けるからシートバッグは余裕で載る >>265
そうなんだ・・・以後、扱いには気をつけます。 純正のトップケースキャリアってトップケースつけるしか使い道ないの？
荷かけ用のボルトとプレートフックつけて荷かけフックで荷物とめたらトップケースキャリアなくても大丈夫かな >>266
そりゃ、メーカーの設定した荷重無視して壊した挙げ句にモノが悪い！ｷﾘｯ だもん
そんなん、メーカーが可哀想だわ BMWにエンジン壊れないイメージない
エンジン以外も丈夫なイメージは全くない
二輪も四輪も壊れやすいイメージしかない >>274
ものの例えだし、本質はそこじゃないから。 新車の慣らしも終わってそろそろ一カ月点検。
オイルの交換ついでに銘柄も変えようと思ってるけど、同胞たちは純正オイル以外は何のオイル使ってるのかな？ 278です。
補足として純正より少しいいオイル入れようかと考えてる。 もちゅーる5100だな
7100や300Vだと俺の乗り方だと良いすぎるw 2りんかんの量り売りで入れたwako'sのやつ
銘柄は忘れた AZ MEG-023 「5W-40 」
上が気持ちよく回る >>285
俺も使ってる
高いやつと違いが分からない 俺達GPライダーやラリーストじゃないんだから
普通にエクスターかヤマルーブでも入れとけばそれでいいのに
なんで指定粘度まで変えようというのか理解できん 278です。みんなありがとう。
少し良いオイルに変えることでエンジンの回りが良くなったり、シフトの入りが軽くなったりしたらツーリングでの快適性につながると思って質問した。
勧めてもらったオイルのどれにしようかな。 タクマインの匠使ってる
SS乗ってるときは良かったけど、SVだと他のオイルとの違いあんまわからんから安いのにしようと思ってる >>287
ちょっとでも性能を良くしたいんだよ
その割には、慣らしや暖機には無頓着だけどね まあオイル変えても性能が変わるわけじゃなくて長持ちするかどうかが変わるくらいじゃない。 キャリアについては折れる前にシートが閉まりにくくなるっていうのと、
折れたのに気が付きにくいっていうのと折れたらカウルまで逝っちゃうっていうので
構造が悪すぎるって言ってるんだがなんで耐荷重ばっかり気にかかるんだか。
折れてもキャリアだけで済む構造のほうが良いに決まってるじゃん。 >>276
煽る側は間違えちゃいけないんだぞ
キジマのキャリア折ってるやつより断然ダサいからな
もっと煽りのルールとマナーに則って煽っていけ ボックスには普段かっぱしか入ってないって言ってるのにほれ見ろ耐荷重オーバーって
あんたのかっぱは１Kg超えてるのかｗ 耐荷重越えて使うなは正論なんだけど
国内市場で後付けキャリアを求める層の
使い方なんか解りきってるのに
チャチなもんを製品化する企画力は
馬鹿にされても仕方ないんじゃないの？ 勝手に無茶な使い方して壊れたらボロくそ言われるとかたまったもんじゃねーな
まずは自分が取捨選択ミスったことを鑑みろよ
ヘビーユーザー向けのアイテムじゃなかったってだけだろ このバイク自体キャンツーするユーザーの事とかあんまり想定されてない気がする 純正オプションでサイドパニアと荷台が無いやつは想定してないでしょ まぁ、キャンツー行くならVスト買えよって思うな
俺もキャンツー行くけど、SVじゃなくてジェベルで行くもん キャンツーいかんけど思わんね
好きに使うのも乗り物の良さだから。ヤボだね ５Kgのものを積んで居ても、整備された道路ばかり走る場合と荒れた路面走る場合じゃ数倍から数十倍も負荷が変わる
整備された路面ばかり走っている俺がたまに買い物したとき少しオーバーするくらいで
1万キロくらいで金属疲労でだめになるんだったらボックスだけ（４Kg）つけてて荒れた路面走っている場合は
もっとひどくやられると思うんだよね。耐荷重５Kgなんて言ってるのは壊れたとき責任取りたくないからでしょ。 ジェベルね
オフ車でオンロードを長距離ツーリング行くのは正当化しちゃうんだ そんなもんさ
バイク乗りはあーだこーだ言いたくてしかたないのさ 別に何乗ってキャンツーしてもいいんでないかい？
こっちはキャンツーはやってないけどトップケースは使ってる。
前車にはリアキャリアにケースをくっつけてたけど、バイク屋の人からは「重量物は入れないほうが良い」と言われたわ。
値は張るけどGIVIやヘプコのようなフィッティングキットつけたほうが無難な気はする。 重量物OKなんて余程の自信(根拠)なきゃ言えんだろ 高速で箱とか落としたら大惨事やし、メーカーは余裕もって設定してるでしょう 以前S1000Fにキャンツーどころかユーラシア大陸横断するんじゃないかってくらい
荷物積んでる画像見たことある
ああいうの見るとバイク自体はかなりの耐荷重があるって気がしてくる >>307
バトルウィング履かせてますし
200に到ってはFOR TOURINGってステッカー貼ってあるんですよ >>313
だから別にいいんだよ
それもいいなら自分勝手な文句言わずSVも許容できるでしょって話 このスレには、自分が想定しない道具の使い方をどうしても認められない困った人が住み着いてるのよ まさに他人のバイクにあーだこーだいうおっさん
自分の価値観を他人に押しつける。そして自分のことは許してしまう てかステッカー貼れば良いんだ(笑)
何か頭悪そう... ９０度Ｖって、
なんで、そこまで
忌み嫌われるんだろう バイクは自分が惚れ込んだバイクが一番だよ
だから、他人の趣味もOKだろ 愛されてるさ
同士討ちする方向に持っていくようなヤボなことは言う必要はないのさ つまり俺のXちゃんがいちばんセクシーということだな いや、オレの初期型2podキャリパーのXちゃんがセクシーさなら一番だな キジマのキャリアって、上の板の部分外してフレームだけにできますか？
バッグみたいなの括り付けたいのですが、今時のキャリアって、どれも箱載せるの前提みたいなのばかりで。
シートの裏の輪っかとウインカー使えって事ですかね… >>323
上の板の部分は後付けだけれども、アレを付けないと本当にただのフレームだから実用的では無いと思う
バッグとか重いもの付ける前提ならキジマ以外が良いと思うキジマユーザーより
高いけどGIVIが安心の構造だよね キャリアに人乗るとかは分かるけど、一般的な荷物積み込んで折れるとは流石に思わなくね？
特にマージンもたせまくりの日本市場で、積載超えたらポッキリは流石に出来が悪すぎ
積載値記載してるからメーカーに文句言え無いけど、ここで愚痴言うくらいは普通だと思うけどな イチャモンな上にそもそもそれ車種の話じゃないでしょ
キャンツースレでやったら >>317
純正でそのステッカー貼ってあるって事だぞ >>323
>>324 も書いてるけどパイプだけになっちゃうよ 車種にもよるけど、キャリアに高負荷かけるとフレーム側のネジ穴が壊れるなんて事例もあるから検討してる同胞たちは留意しといてくれ。
こっちは重量物はシートバッグに押し込んで、トップケースには雨具や書類や渇きもの放り込んだ。 純正でついてるキャリアでも積みすぎると
支えてるシートレールごと折れる場合もあるしな
特に後付けのキャリア着けるなら、ギャップは極力減速して大人しく走るとかしないとダメなんだな。
色々突っ込んどいてなんだけど、勉強になったわ。 キャンプツーリング向いてるか向いてないかって言ったら向いてないよ 北海道4000km走った俺が身をもって知ったよ
でもよ、向き不向きでバイク乗ってるんじゃないんだよ そもそもキャンプ行くなら車が一番楽な訳でバイクで行く時点で間違ってんだよ
そんな間違いの前じゃバイクのタイプなんてどうでもいい話 フルパニアにしてたバイクからXに乗り換えて思うことは
一泊二日のツーリングメインの自分にはシートバッグと財布類いれたウエストバッグがあれば十分って事だった
お土産は持って帰れないから、その辺は心苦しいね
過積載を楽しむ層があるのは承知している、理解は出来ないけどねｗ アホみたいな山奥でジムニーでも四苦八苦する凸凹の超絶狭い道を走らないとたどり着けない
キャンプ場なら車よりバイクの方が楽なんじゃね。 オフ車でもそれなりに荷物積むとフロント接地感無くなって怖いけど、
V2だとさらにフロント軽くなるんじゃない？
峠の登りとかめっちゃ怖そう 積載とキャンツーの話は一回終わらせよう
ほとぼりと頭が冷めてから再開 リカージョンベースのエンジンでバイク出るかもらしいけど、パラツインとＶツインの利点教えてください >>341
パラツイン−構造がシンプルでコストが安い
Vツイン−シリンダーが前後に配置されるのでスリム 間違えて送信しちまった。失礼。
続き
Vツイン→ロマンがある。メカメカしいのと、あとは響きがカッコいい。 Vツイン
前後に細長いエンジン
前から見てエンジンの面積が小さいので風の抵抗が少なく加速、最高速にプラスの影響がある
ただし、エンジンが前後に長いのでホイールベースも長くなりがち
大型クラスになると大差ない
パラツイン
部品点数がVツインに比べて少ないためローコスト
Vツインに比べてエンジンの前後幅が少ないため、ホイールベースの自由度が高い
なので小回りのきく車両も作れる パラ
同爆もしくは360度点火
V
90度Vツインなら270度点火
最近はパラツインでもコンロッドねじって270度点火してる機種もあるから鼓動感で選ぶならパラツインも選択肢に入ってしまう V バランサー無しなので出力燃費振動に有利
パラ コンパクトローコスト 皆ありがとう
走行における大きな違いはホイールベース伸びることによって安定性寄りの車体になったり、一次振動と二次振動が消えるってことでいい？ 前車がパラツインの２７０度クランクエンジンだったんだが、「あの鼓動感」は偽物なんだよなぁｗ
Vツイン→２７０度パラツイン→SVと乗り継いだから余計にそう思うのかもしれんが
２７０度パラツインの鼓動感って、基本的には音だけの鼓動感で振動が明らかにVツインとは違うからねぇ エンジンの振動は
Vツインは回すと振動が無くなり低速ではドコドコと振動が出る
パラツインはバランサーが効く低〜中速回転で振動が少なくなるけど、基本的には回すと振動も同じように増える mt07とsv両方乗ったけどsvの方がスムーズで洗練された感じだった。
mtは良くも悪くもsvより荒い感じがした。 >>351
そっか？V型90度と言えども、7000を超えると振動が出てくるけど？ Vだパラだで単純に割り切れるもんじゃないと思うけどね
前車はTDM900だったけど正直あっちのエンジンの方が好きだなあ、高回転の伸びはSVより気持ちいいよ ロードスマート3ってどのくらいライフ持つ？
今10000kmで悩み中 >>355
タイヤ乗り方や摩耗の許容度が人によって違いすぎて、全く参考にならないことに最近気づいた >>355
オレのは現在約15000ｋｍ
F2部山、R5部山。 東京なのでストップアンドGOが多いからFタイヤ真ん中の負担が多い。
フロントのスリップサインまで間もなくなところ。
ロドスマ３のフロントは意図的に真ん中の溝が浅いね。
グリップは新車の時より出てるので冬までこのままの予定。
冬に前後で変えるか、フロントだけロドスマ3S（新作）に変えるか迷い中。 峠でもっとバンクさせたいんだけどどのタイヤがおぬぬめ？ >>354
排気量の差か特性か分からないけど私もTDM900の方が好き
シフトダウン時のグルルォン！が最高に気持ち良いよね
でもSVの軽さと乗り味のバランスに勝るモノも無いので無いものネダリなんだよなぁ… >>359
タイヤの限界の前にステップ擦るから峠ならロドスマ3で十分
クローズドの峠かサーキット行くならそこらのハイグリップでいいんじゃね？ >>354
俺も前車TDM900だった。中〜高回転の伸びは気持ちよかったねぇ…
ただ、全体のバランスはSVかな？ 皆さんはV型エンジンへの拘りでSVを選びましたか？それともスリムなミドルを選ぶ
結果としてSVでしたか？
MT-07系の話題が出てたのでふとコンパクトな油冷270度パラ2をトラスフレームで
名前はGS650みたいな超軽量車が出たらいいなと思っただけなんですが ネイキッド
セパハン
Vツイン
これらの要素をまだ体験したことなかったから選んでみた
コンパクトな車体も自分的にはメリットだな 無印だけど単純にMT-07とZ650より見た目が好みだったから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
