【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>355
タイヤ乗り方や摩耗の許容度が人によって違いすぎて、全く参考にならないことに最近気づいた >>355
オレのは現在約15000ｋｍ
F2部山、R5部山。 東京なのでストップアンドGOが多いからFタイヤ真ん中の負担が多い。
フロントのスリップサインまで間もなくなところ。
ロドスマ３のフロントは意図的に真ん中の溝が浅いね。
グリップは新車の時より出てるので冬までこのままの予定。
冬に前後で変えるか、フロントだけロドスマ3S（新作）に変えるか迷い中。 峠でもっとバンクさせたいんだけどどのタイヤがおぬぬめ？ >>354
排気量の差か特性か分からないけど私もTDM900の方が好き
シフトダウン時のグルルォン！が最高に気持ち良いよね
でもSVの軽さと乗り味のバランスに勝るモノも無いので無いものネダリなんだよなぁ… >>359
タイヤの限界の前にステップ擦るから峠ならロドスマ3で十分
クローズドの峠かサーキット行くならそこらのハイグリップでいいんじゃね？ >>354
俺も前車TDM900だった。中～高回転の伸びは気持ちよかったねぇ…
ただ、全体のバランスはSVかな？ 皆さんはV型エンジンへの拘りでSVを選びましたか？それともスリムなミドルを選ぶ
結果としてSVでしたか？
MT-07系の話題が出てたのでふとコンパクトな油冷270度パラ2をトラスフレームで
名前はGS650みたいな超軽量車が出たらいいなと思っただけなんですが ネイキッド
セパハン
Vツイン
これらの要素をまだ体験したことなかったから選んでみた
コンパクトな車体も自分的にはメリットだな 無印だけど単純にMT-07とZ650より見た目が好みだったから このバイクのインプレを最近よく見てるんだが、エンジンに関してはもうこれ以上ないって位の評価だね。
ここまでエンジンを褒められているバイクは初めてだ。 そもそもトップケースは停車時にメット入れるとこ
荷物はサイドケース、これ常識
日本式でトップケースにもガッツリってならクラウザーかヘプコを選ぶべき このバイクはユーロ５達成できるのかな？
3年後くらいに買うつもりなんで終了してたらやだな。 安さ軽さスリムさで選んだ結果、V2のSVになってた。 あと丸目でフルパニアにできるとこも理由のうちやね。 1.見た目で惚れた
2.跨って、やっぱしセパハンだなぁと
エンジンは乗ってから気に入ったな
燃費が良くて、7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ パラツインは中型取り立ての今の若い人には馴染み深いんだろうからね
GSX250r R25 ニンジャ250 ニダボ
全部パラツインでなかった ｓｖ６５０ｘがほぼ理想だから何が出ても気にならないな。
とくに目のつり上がった2眼フルカウルは苦手。 >>367
エンジンに関してはマジで良いね
ただエンジン含めてバイクの設計がグラディウスの物だから古い
今のスズキ車と比較するとやっぱ一昔前のハンドリング感はあるのがね
次の乗り換え時にフレーム含めた新設計になるならまた買うレベルで好き Vストロームがそれなりに売れているうちは安心していいのかな？ ハンドリングが古いの？
オレのレベルじゃ全然なんとも思わない
ブレーキからペタンと寝かせて加速ってのがめちゃ楽しい
サーキットで限界攻めたら知らんけど ノーマル乗ってるけど、次はx買おうかと思ってるくらいには気に入ってる ようやく慣らしが終わったから、エンジン回すの楽しみだわ。オーバー5000rpmを早く楽しみたいぜ >>380
1万まで回せ
3速1万まで回さないとこのバイクの本性はわからない
サーキットや高速の合流とかでやってね免許無くなるから 自分は跨がって確認だけしてXを注文しちゃったんで
レンタルして確認って素晴らしく冴えた方法に思える。
今じゃ慣れちゃったからXで良かったと思えるけど、V-strom650か無印にすれば良かったか本気で思う時期があった 俺は無印にレンタル6時間乗って確信したタイプ
これセパハンだと俺は耐えらんなーと 3速一万回転って120キロオーバーじゃん
そんなん人に勧めんなや エストレヤからの乗り換えで今ピンときてるのは試乗もしたmt09なんだけど海外仕様の白黒がかっこよくてセパハンだし長めに乗ってみようという感じ ちょっと開けていくと5000位迄なら割と入るけど、それ以上は中々回せる機会が無いね…
でも回すけど(一瞬だけね)。 ヤマハはTRXの再来か！？
今どき敬遠されがちなセパハンのXが微妙に売れてるから出れば売れそう 6速10000万回転までは確認した。
神様ごめんなさい。 >>376
悪く言う人を見たことがない。
「このエンジン、あと少しこうだったら…」てくらいの小さな不満すら聞いたことがない。
それってものすごい事だよね。
今までマルチかシングルにしか乗ったことないから、めっちゃ気になる。
あと少しバイク自体の質感が高ければよいのだけれど。 >>391
確かにバイクの質感は高い方ではないけど、社外品でドレスアップ・カスタムすると高価格帯バイクより質感向上確実に図れる楽しみがあるぞw >>376
一昔前なんじゃなくて流行を追いかけてないだけ
とにかく前重心低重心の車体設計が今のトレンドだけどこれって実は乗り手にとってはメリットだけじゃないのよ
フロント荷重してくるっと小回りしてガツンと加速って乗り方をしないと気持ちよく走らないのね
SVは大回りも小回りもバランスよくできるようになってる乗り手を選ばない乗り方を強要しないバイクなんです >>391
コーナーの立ち上がりでじわっとアクセル開けると
２速だろうが３速だろうがトルキーな粘りとめっちゃいい音と振動でシビれる
リーンインでもリーンウィズでも素直に倒れるし操縦性にもなんの不満もない
まあでも質感とか所有感とかならたしかにヤマハとかには敵わないね
とにかく一度乗ってみることをオススメするんだが >>376
>>392-393
>>395
皆ありがとう。本当にいいエンジンなんだな。
スーフォアですら「特に問題ないです」で点数稼いでいるとこあるのに、コイツのエンジンは加点ばかり。
とんでもないことやで。
一度試乗してみます。ありがとう。 （それはやな…スズキが前世紀末から温めてな…
日本人は勿論ヨーロッパの外人さんの声までめっちゃ拾って
規制に適応させながらチューニングと熟成を重ね…
開発し尽くしてし尽くした…枯れっ枯れのエンジンだからやで…
絞っても絞ってもトラブルなんて出ない…褒められるのは当たり前…
しかもこんなお値打ちなお値段で出せるんや…
儂らは幸せものじゃのう…
そしてこんな減価償却しきったエンジンで稼ぐスズキもワルよのう… 5～7500位のトルクが無くなって惰性で回ってるのは残念かな トルクが無くなって惰性で回るだけならバイクはそれ以上加速しねぇ
顔洗って歯磨いて出直しな 7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ とか書いてるけどオレはもう慣れちゃってなんとも思わないけどなあ。
大体公道で他の大型と並ぶと排気量なりのプライドがあるらしく死ぬ気で握ってくるゾｗ
こちらはキャブ世代の750クラスならなんとか抑えられる程度で真っすぐはどうにもならないけど．．．
650のメリットはちと飽きてきた頃の普段の使い心地でしょ >>404
自分もそうだな。あと20馬力欲しいね。
SVはまったり用にして、リッターバイクとのマスツー用にGSX-750Rが欲しい。 ファントゥライドなSVでリッターとマスツーなんて苦痛でしか無いな なんか必死について来てUZEEEEEってなるだろうよそりゃw あの有名な糞レビューを書いた「惰性で回ってるクン」じゃないか！
本物？ ニュアンス伝わりゃ良いじゃんって思うんだけど、みんな細かいなぁ 経験を共有して後々話題を共にできる。
俺はソロが多いけどマスツー否定はせんよ
ただネジ飛んでてぶっ飛んで行く人には
ついてかない、
後続気にせず突っ走る人とはたまに遭遇する >>405
ミドルクラスにターボのリカージョンが発売すればな～と思ってる SSでも乗ってる人によるぜ。
直線で爆音で抜いてった現行R1がいたけど、
峠では譲ってくれたよ。 回りのこと考えずにぶっ飛ばす集団をマスツーと言うには違和感あるな。
それは『ソロツーの集まり』だと思う。 >>413
リッターを必死に追いかけるよりは、自分のペースで
進入ぺたーん、コーナーぐるーん、出口でどどどーんって走った方が
楽しいとは思うな
みんなで走る楽しさも有るんだろうけどね 大型650で必死に追いかけないといけないマスツーリング
それ集団暴走や マスツーって出してせいぜい120㌔くらいのイメージなんだが。 別に他のバイクが必死になろうが、相手にする方がおかしい
相手が必死にだったら、こっちがアクセル緩めりゃ済むだけの話
あと、置いていかれる様なマスツーなら、参加しない方が懸命だね
不満があるなら、ゴダゴタ言わず、とっとと別のバイクに乗り換えりゃ済む
バイクのパワーなんて、あれば楽だし気持ちもいい まぁ、概ね燃費も悪くなる
このエンジンは低回転でドルーンと走れば平和且つ牧歌的で、
回すと気持ちイイという二面性が面白いのだと思う
それに燃費もイイから、公道を走る上で良い選択の一つかと 自分の好きなタイミングで気持ちよく飛ばせるソロが走りでは最高だよ
くだらねー事言いながら走るマスツーもいいもんだけどね
周りに合わせるスキルがないとマスツーは向いてないわ
最初からぶっ飛ばす事前提のチームもいるからな
峠ではインカムで情報交換してカーブ中だろうがどんどんイエローカットして抜いていく連中いるだろ
ああいうのは叩かれてもしゃーないわ 成る程、先行者のインカム情報であんな走りが出来るのか。
そのうち、それが常態化して事故につながりそうだな。 あと、ライダー自身の介在度が高い分、操縦感が満たされて病みつきになる >>422
この650はホントそれだよな。下もトコトコ楽しいし、上もギューンと回るし。欲を言えばあと2,000くらい回ってほしいけどw
>>425
このエンジンが遅いなんて言ってるヤツは何もわかってないか脳ミソがバグってるかのどちらかだと思うな。 ツーリングバッグGTつけた ウィンカーギリギリだった。もっと早くつければ良かった いつまでも隠れた名車、マイナーでいて欲しい
売れだすとMTスレとかNinjaスレみたいな惨状になるからな >>431
無印にしてハンドルバー交換でも良いんじゃないかな？ >>432
帰りのエストレヤがチョッパー化してた
シート高あげたりバクステにすれば少し楽になるかもしれないけどそれがいいのかも 今日一人でド田舎の山道を40km/h位でダラダラ走ってた
それでもラクでタノしいSVの懐の深さよ
たまーに自分の限界まで攻めてもまだ出し切れない懐の深さよ >>430
インド仕様のVスト650がBS6(ユーロ5に相当する排ガス規制)に対応してるみたい。
SV650も対応するんじゃないかな。 値段据え置きでカッコよくなるマイナーチェンジしてくれないかなあ ＭＣするならカッコよりペラペラシートをどうにかして欲しい
あと荷掛けフックも希望 荷かけフックはほしいよねえ
現状だとナンバープレートフックと荷かけ用ボルトかけないとね プラグ交換するためにタンク上げたけどプラスチックのサイドカバーって意味あるのかな？防雨対策？脱着メンドくさいし外したままにしようかな モデチェンするならシートは要改善だと思う。リアシートもバッグ積みやすくなるように広くなって欲しい？
あとは価格との兼ね合いかなぁ。 荷掛けフックはデイトナのこれを
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00655-genre
リアフェンダー留めてるネジと交換したけど
付いてきたネジの40mmじゃ足りなくてホムセンで50mmの
ネジ買ってきた >>443
冷えてる時＆タンク上げた時に濡れ雑巾とかで撫でる位しか
手が入らんよね。
跨ってる時は見えなくなるところだし割と適当にやってるよ サイドバッグ付けて色々入れて満足して別件で外出してたら雨に降られた。雨降る気配皆無だったのに >>443
ほとんど拭いてない
プラグ交換の時にササッとやるだけ… リアバンク側はフロントバンク側に隠れて走行風を受けないので
熱の負荷が高いという欠点があるね。あんまり気にしないけど。
2万キロ超えたらクーラント交換してワコーズのクーラントブースター
ぶち込む。 ビューエルの空冷V2は試乗中、後ろの冷却ファンがずっと回ってたわ >>448
Moto Guzziの横置き90°V型2気筒エンジンの存在を忘れないでください… 自分がスズキのサポートに聞いた話だと、後ろのシリンダーを基準に排熱設計してるから問題ないとの回答を得た。
確かに排熱に余裕があるのか冷却ファンはあまり回らないと思った。 >>450
モトグッチは縦置きだぞ警察「モトグッチは縦置きだぞ」 モトグッチやドカが好きなやつがVスト６５０のエンジン特性にベタぼれして
この味付けのエンジンがSV６５０に乗ってくれていれば完璧なんだが
って言ってたが、スズキのどこに要望を送ったらええんかのお客しゃま相談室？ SVの水冷エンジンはエンジン内を循環する水で冷却しているから、前も後ろも大きな温度差は発生しないのでは？そもそもエンジンにあたる風の冷却効果を期待していないはずです。 >>452
すみません、書き間違えました
縦置き90°V型2気筒エンジンが正しいですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
