【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>601
アメリカ人って何でやたらとウィリーしたがるんだろ
バイクは後輪で走るものだと思ってないか >>603
四気筒→四気筒
ではなくV2気筒にしたのはなぜ？で、V2のフィーリングはどうですか？SVのエンジンは異音とか出てませんか？例えばカムチェーン周りとか。バチバチいう個体もあるとか。 >>603
プラグとブレーキ3万もつの？ブレーキは走り方にもよるが… >>605
ちょっと攻めたりすると欲しくなるよ
強いブレーキすると体が前に持ってかれるからね
皮パン履けばいいんだけどね まあ普通に走ってても滑らなければ軽い力ですむし
そこが滑らなければ他が分散されて楽になるとも言えるし ニーで軽く体を支えられれば他が楽になるよねって話だろう
最近のバイクはアップハンでもやや前傾だから
デメリットは見た目に影響がでる。革パンは暑苦しい 黒のパッド貼ってたけど、ベージュのライパンが黒く汚れるから剥がしたわ
デニム生地だとすぐに破れてくるし パッドもさピンキリじゃねーか？
安い中華の数百円から万近くする物もあるだろ
貼り付けるシールは怪しかったら3Mの物に交換出来るけどゴムの質の差もあるかもよ >>541
なるほど、ありがとう。
ワッシャーとナット注文した！ >>603
ありがとう、各部結構交換スパン長めだね
エンジン自体かなりタフみたいだし、比較的コスパ良く楽しめそうだな >>603
1年でオイル交換だけで15回か。
できたらFフォークオイルとかクーラントもね。 スプロケ3点セット交換で耐久性重視でおすすめってある？
そろそろ交換なんだよね >>618
耐久性ならスプロケは純正
チェーンはメッキとか好きなの選べばいい 一般的にオイル交換の目安って3000くらいだっけ
5000でも大丈夫なの？ 説明書を読んでないのか
6000kmまたは1年がメーカーの推奨だ
もちろんそれ以内でもかまわん。使い方と好みで次第だ >>621
洗脳されてますね
スズキ指定は国内6000km、海外12000kmだよ
HYKは国内でも水冷は10000km >>607
CBR250R(単)→CB400SFときて乗ったことがない形式のエンジンに乗ってみたかったから
あとCBに18万kmぐらい乗ったのでマルチはおなかいっぱい
フィーリングはトルクでゴリゴリっと走るのが気持ちいいね
エンジンの異音はとくにないと思う
>>608
だらだらツーリングしかしないからブレーキの減りは遅いと思う
プラグはよくわかんない 3000でオイル替えて悪いこと別にいっこもない
好きな銘柄で愉しめば良かろうもん だから好きにしたらいいじゃんって言ってるのに
サーキットでスポ走みたいに高負荷、高温が多いと3000でも劣化はすぐわかるし、気にならない使い方なら5000でいいんじゃない そんなもんで壊れんし壊れる前に乗り換えるしで費用対効果は…
だが趣味の物だし自己満は大事。各々の楽しみ方をすりゃいいんですよ
プラグも推奨される交換時期は思ってるより短いと思うよ プラグも好きにすればいいけど、点火系が完全電子制御になった今となっては
劣化はあまり気にしなくてもいいと思う
安定的高電圧がウリだったCDI全盛時代ですら点火時間の短さからくる
燃焼非効率の問題を解決できなかったが今はもうその心配すらない。
ハイテンションコードとか強化コイルとか未だに売られてるけど、
元を辿るとポイント点火時代の遺物だからね
それでまだ商売してるバイク業界がいかに老化してるかという… >>630
ハイテンションコードで銅線太いヤツなら電制より先の部分だから
効くのかと思ってたけど今は違うんですか？ >>631
使ってたけど2万で失火が気になってきたんで替えたよ
今は標準プラグ
新車の時も2万走って替えたから
寿命あんまり変わんない気がするわ >>625
たしかに四気筒って音もいいし老けあがりは早いし優等生なのに飽きるよな。 >>625
トルクゴリゴリのsv650の次はなんでしょうかね？乗り倒してから次行くとか、ほんと美学がスゲエ。 >>632
あ、ハイテンションコードから先の話は点火とは関係ない余談です失礼。
ただ、材質や導電性によっては多少の効果はあるかもしれないけど、現代のメーカー純正のプラグコードがそこまで劣るはずがないと思ってる派です。 ４気筒はなぜ飽きるの早いのか問題
振動か少ないからじゃないかな
ハーレーのLiveWireだっけ？音もなく加速するやつ
あれとか秒で飽きる気がする。
いちどゼロヨンやったらもうお腹いっぱい。 >>637
ずっとツインシングル乗ってたんで食わず嫌いはいかんなと、CB650R試乗させてもらったけど… やっぱり合わないわ
嫌な振動はマルチの方が多いかな >>635
残りは３気筒だから
アグスタのブルターレ、トライアンフのスピードトリプル
ヤマハのXSR900のどれかでどうぞ >>631
一年点検の時にお値段がちょっと張る分、期待して替えてみたけど正直、イマイチだったな
この間の車検の時に純正に戻したけど個人的には純正の方が好みだ 利きプラグは正直難しいと思う
耐久性目的で点火性能アップ表示を期待して乗る感じ シート裏にある荷かけベルト位置悪すぎだろコレ
どういう想定やねん 世はアウトドアブーム()だから、新型は積載を強化したモデルが次々と発売される！という夢を見た・・・・ >>645
出なかったけどホンダのブルドッグはいい線いってた カラビナ付けてヘルメットロックにしてた
今はキジマの買っちゃったけど >>647
ここにいるぜ…
当然あれだけじゃ使い物にならんからシート後端の突起x2にベルト追加して4点支持にして使う
はっきり言ってあのベルト2本では使えない コストダウンも大事だが、やっぱり使い勝手の向上は図って欲しいやな ◯◯して欲しい、って漢字の誤用をよく見かけるが気になるわ
どうでもいいって言われそうだが >>651
えっ、違うの？
正しくはどう書けばいいの 確か、
〇〇して下さい、も厳密には違うんじゃなかったっけ？
正しくはひらがな。
嘘だったらごめん。 そんな細かいこと気にしながら5chやってる奴いるの？ >>651
誤用ではなく、今風の表記法というだけ
基準はない
しいて挙げるなら記者ハンドブックでも参考にすればいい >>654
250ccでリターンしたけど
どうしても気になったから大型取って買っちゃったんだなあ・・・ リターンライダーって引退したのはいくつでリターンしたのはいくつなの？
スレチ？ 2020のカラーリングが微妙で
2019モデルほしいがどこにもねぇわ SOXとかにあったけどな
取り寄せ出来るんじゃないの 赤ホイールとか青ホイールとか何かヤダ
青フレームも良いと思えない
赤フレームに外装黒ならアリだが、マットは避けたい
真っ黒は味気ない
ありきたりでいいからもうちょい普通の配色も出してくれんかのう… >>668
web見た限り、
xはあるが、ノーマルはないな。
とりあえず店舗いってみるわ
黒x赤フレームまたは黒x青フレームが好み。
どうしても見つからなかったら今年の黒x黒フレームかな。個人的には黒すぎるんだけど
今年のモデルのマットブラック×赤は ロゴがシールだったり、好みじゃなかった >>670
ノーマルの方か
そっちのほうが球数多そうなのにな >>671
2020年について、ワールド行ったら
9月生産分はもう在庫なし。10月生産は未定って言われたわ
在庫持ってるところどこかにあるだろうけど、そもそも生産数が少ないってさ
夏休みに買おうと思ってたマットブラックの実車見てきたんだけど質感が微妙でショック 自分は銀青を買うつもりでワールド行ったんだけど
隣に置いてあった黒一色に一目惚れしてそっち買ったわ
真っ黒なバイクなんて味気ないから買うことはないと思ってたんだけどね >>660
基準はあるでしょ
スレ違いになるからかかないがぐぐったらわかる話 19の白青みたいに最低限のデザイン（デカール）を施してくれないもんかね。 そういう意味では俺の持ってる2016の「赤タンク黒フレーム」ってなんで復活しないのかな
ちなみに海外では2016には青タンク黒フレームがあった。
フレームのカラバリ増やすよりタンク色増やすほうがコスト掛からないように思うんだが >>665
俺は23でバイク降りて現在54でリターン検討中
大型は当時乗ってたんで免許あり リターンしようと気になっているバイクが
MT09とSV 650
MTは暴力的過ぎそうでヤバイ気がするんだよね。 3発には乗ってみたいけど、どうもヤマハのデザインは好きになれない
良いと思ったのは、セルなしのSRX-4ぐらいだ >>665
MT車は24歳で降りて41歳でリターン
ちなみに原2種スクーターは乗ってた >>683
パラツインとか
それってもう別のバイクなんじゃ・・・ >>683
何でパラツイン？
VツインじゃないSVなんて有り得るかな S"P"650じゃんもはや
22で降りて26でリターンしようとしてる俺の背中を押して まじ？
EURO5対応？
パラツインになるくらいなら
カラーリング微妙だけど今年のSV650買うかな
今日MT07も跨がってきたが、
個人的にはSV650のほうがしっくりきてる リカージョンのターボが700ccで出すようだ。パラツインで。
今しかVツイン乗れないでしょ。 リカージョンのノンターボをSV枠にするのかねぇ
流石に魅力が無さすぎるだろスズキ… 国内でのeuro5の適用が今年12月なんだけど、ユーロ4のときも継続生産車と新型車は適用時期が1年ズレてた。
ユーロ5は国内では新型車は今年末、継続生産車は2022年の11月適用だ。
まだ焦ることはない。今年SVを消すなら11月頃に生産終了の発表があるのではないか。
ちなみに国内にユーロ4適用（継続生産車）された2017年8月末で各メーカーラインナップは大量絶滅したんだけど、覚えてるかな。
当時のスズキのディスコンはこちら。
・バンディット1250／同F／同S
・グラディウス400ABS
・GSR400ABS
・ブルバード400
・イントルーダークラシック400／同キャスト
・GSR250／同F／同S
・ST250 Eタイプ
・グラストラッカー／同ビッグボーイ
・スカイウェイブ250／同タイプS／同タイプM／同タイプSS／同リミテッド
・バンバン200
・アドレスV125S／同リミテッド
・アドレスV125／同SS
・バーディー50／同セル付
・新聞バーディー50
・e-Let’s W パラツインのVストローム250が売れてるからね。
SV 650のパラツインあるかもよ。 SV650がパラツインになるならⅤスト650もそうなるのかな
こんなんでスズキ本当に大丈夫か 乗りもしないでエンジン形式だけで語り出すってウケる
今のエンジンは好きだけどパラだからダメってわけじゃないのに
そもそも出るかもわからんけどなw 同じ土俵で戦ったら負けるぞ
スズキはVでいかないと 並列2気筒がコスト的にも有利ってなるんだろうけどさ・・・
いっそのこと単気筒で出してくれ（錯乱 でももしジクサーみたいな油冷パラツインがきたら喜ぶんでしょー？ ホンダはVTのエンジンを25年使い倒したんだから
スズキもV型はあと5年は頑張ってほしいな。 排気量ヒエラルキーより格差が酷いSV乗りのパラツインディス
それなのにパラツインSVなんて出たら半分くらいの人が悶絶死するわなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
