【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured グラディウスって車名は四輪で復活するであろう。
予言しとくわ 意表をついてビッグシングルできたら面白いのに。
800ccくらいでMTより軽いスポーツバイク。
Ｖストも真の怪鳥復活てことで。 時期SVがパラツインって、やっぱり無理があるような気がする
これはリカージョンの情報と錯綜してるんじゃないだろうか
ターボ付きで出るならリカージョンもアリだと思うな ターボはポシャったでしょ。
もうスズキにそんな離れ技は無理よ。 生産終了のアナウンスがあったころには、在庫限りだろうから悩む。 スズキのパラツインに何も期待できない。
Z650RS出ても高そうだなあ。
スズキは価格に期待するしかないのか。
パラツインでも軽くてカッコよくて、LEDでクラッチ軽いスリッパでトルコンでお尻に優しいシートでサイドミラーはモニターorスクリーンに映すで65万円で宜しく。 トチ狂って空冷vツインのネオレトロとかやってくれないかな ユーロ５適用が年末なのにスズキが新型車発表してないのはおかしくないか。
やっぱり継続生産だと思うよ。 ということで次年度カラーまだかな？
エイクマ無いし、いつ発表になるんだろ Vツインゆえに他車との差別化がされ
Vツインだからと指名買いされてた部分もあるのに
それを手放すとは、もはやスズキは御乱心だｗ カタナ失敗のショックで冷静な判断も出来なくなったのかスズキは カタナ失敗を語るのは10年早いと思うぞ
数が少ない程プレミアはつきやすい インドでユーロ5相当の環境規制にVスト650が通ったみたいだし
新型パラツインが出てもSVはカラーチェンジだけでヒッソリ売られ続けると思う 黒タンクx黒フレームは黒すぎる
もっと色バリエーションほしい
黒タンクx赤フレーム
黒タンク×青フレーム
黒タンク×銀フレーム 昔VTR250がやってたカラーオーダーシステムやってほしいわ
https://i.imgur.com/W0JSulj.jpg 絶対似合うと思うんだけど、赤と黄色は色々とアレだからなぁ
実はシルバーって絶妙なカラー設定だったんじゃなかろうか カタナは次乗りたいと思ってはいる。
久々のスズキのプレミアムモデルだし。
xで赤とか青とか出して欲しいなあ。
渋めのトーンで。 カラーオーダーええな
白×白×白とか、シルバー×シルバー×シルバーとかも出来るのか パラツインでもエンジンフィールが良ければ俺は良いよ >>592
俺もMC41からSV650に乗り換えたよ
V2の鼓動感はたまらないし、250ccと違って高速追い越しのパワー不足も感じない
あと体感だけど峠走るときはCBRよりうまくライン取れる
欠点としてはCBRはフルカウルだったけど、SVはネイキッドだから風圧は来るね フェンダーレスキットにしたから
ウィンカーが邪魔でサイド(振り分け)バックは
付けられない
シートバックはタナックスのでかい奴 結局人気の配色ばっかり売れて、それ以外のものはほとんど売れないからね
カラーオーダーは手間隙かかるからその分コストも高いので、人気カラーを残して消え去った NM4でもやってなかった？
カラーオーダーどころかNM4自体が( ホンダは他のバイクでもカラーオーダーやってたけど
外装、フレーム、ホイールと3パーツの色がそれぞれ選べたのはVTRだけだった
白フレームなんか選ぶ奴いんのかって当時言われてたな >>742
アクティブのウインカー一体型ナンバーホルダー装着して解決させたよ
サイドバッグはデグナーの振り分けタイプ使っています パラツインになるなら、車重は180kg切ってほしい。 SF ~VTR ときて
次はSV 650に行きたいなと
VTR好きだった人間にとって
SV 650のフレームと
ミドルサイズVツインエンジンは
たまらなく魅力的だ
問題は、大型免許持ってないことだわ パラツイン、アルミフレーム化で軽量化図っては欲しいけど、体感上の重さはそれ程変わらなかったりして >>750
VTRも良いバイクだけど、SVのエンジンの低回転→高回転の変わり様とか、パーシャル→半戻しの時のドロドロ感とかは、排気量なりの味があって良い感じだよ。 >>750
俺もVTRからSV650へ乗換検討中
パラツインの噂を聞いて、生産中止になる前に！とそわそわしてる サイドバッグはドッペルギャンガーのやつ良さそうだなあ。防水だし
付けっぱでもいいな >>747
その昔、セリカにフルチョイスシステムてのがあってだな パラツインを出すならRS660以上のインパクトが欲しいな
今のスズキにはちょっと無理めだが VTRからVツインの階段を昇ってしまった人多そうだな
自分もだけど Vツインの世界に足を踏み入れたって表現すれば良いのかな
階段だと250を下に見てる感が有って、的確では無いね VTR１０００Fから乗り換えの俺は階段を下りたのか？
いや、1000ccよりも日本の公道で乗るには650の方が乗りやすいぞｗ 650です
レス付けてくれた人ありがとう
スーフォアからVTRに乗り換えて
Vツインのドコドコ感にすっかり取り憑かれ
何か他に面白いのないかしらといろいろ漁ってたら
必然的にコイツにたどり着きました
自分の他にもVTRから乗り換え検討してる人や
元VTR乗りもいて、やっぱりな！！と嬉しかったりｗ
願わくば早めに大型を取って
SV乗りとしてここに参加したいと思います >>391
悪くはない、というか良いエンジンなんだけど、Vツインなのに鼓動間、低速トルクが弱くて物足りないですね。Vストローム650のエンジンがベースが同じと思えない位低速トルクが太くて、このエンジンをSVに乗せて欲しいと切実に思いました。どちらもレンタルで確認しました。 Vツインって案外回してもドコドコしてるね
前乗ってたパラツインは5000もまわしたらシュイーンって感じだったからSVで5000まで回してもドコドコいっててやっぱ違うんやなって >>765
ここまでの無知はこっちが恥ずかしいわ
ROMっとけ >>767
2次減速比がVストローム650の方が大きいからね
SV650でもスプロケットを変えて2次減速比を大きくすれば低速トルクは太くなるよ 初代のV-strom650に乗ってたけど
あのバイクは秀逸なフレーム、ほど良く沈むフロントフォーク、良エンジンが組み合わさった
良いバイクだったわ。
でもSVとコンセプトが全く違うんだし同じセッティングにしても仕方ないだろう
素直にVスト乗れば良い。現行車は乗った事無いけど悪いバイクの筈が無いし。 >>771
あ、そういう事じゃないんです。加速の良いバイクが欲しい訳でもないし、SVの加速に不満な訳でもないんです。SVのエンジンは軽やかにシャープに回るエンジンで、それはそれで魅力的だと思います。でも、もっとドコドコした重々しいフィーリングのバイクにむしろのんびり乗りたいんです。そういうバイクを求めてSVも含めBMW、トライアンフ、ドゥカティ、ハーレー等色々ビッグツインをレンタルして試して来たんですが、今の所1番がモトグッチとVストで時点がモンスター821なんですが、エンジン特性だけでなく、デザインや車格、足付き性など総合的に判断するとVストエンジンのSVがあれば理想なんですよねえ…SVとVストではピストン、クランクシャフト、カムシャフトの型番が違うのは確認しています。その辺にエンジンフィーリングの差を生んでいる違いがあるんだと思います。 >>772
アドベンチャーはデザイン的に好みじゃじゃないし、短足なのでシート高の高いバイクには乗りたくないんですよね。Vスト乗るならフロント17インチ化、ネイキッド化、コンチハン化、バックステップ化カスタムするしかないと思ってるんですが、かなりハードルが高いですし、SVはデザイン的には好みなので、VストエンジンのSVがあれば悩み解決なんですよね。どちらかと言うとVストをカスタムするより、SVのエンジンをVストエンジンに載せ替えた方が簡単だろうと考えています。 >>453
そのご友人に同志がいたとお伝えください。僕もその組み合わせが理想のバイクだと思っています。何とかこの気持ちをスズキに伝えて、その理想のバイクをリリースして貰えないものかと思っています。 これとMT07だと細いからこっちのほうが足つきいいのかなやっぱり？
重量こっちのほうが重たいから気になる >>777
足付きや軽さを考えるとMT07の方が扱いやすい >>764
よう俺！
SVに乗っちまうとVTR1000Fってあれでも結構ワイルドだったんだな、とか思えるよなw 色々な奴がいる事は理解してるつもり でも、言わせてくれ
グジャジグャ言う奴にSVに乗って欲しくねーな
ちょっと試乗した程度でキメーわ >>782
色々意見はあるだろうが、お前みたいな奴がいるってことは、やっぱりいいバイクなんだろうな。 いいんやで俺もそう思う
試乗レビューだとか試乗動画？だとかクソ程価値ないからな
今まで何百台、何千台試乗してきましたその私のレビューです！とかゴミね
そんな奴が何書こうが、言おうが意味ない
テメエで稼いだ金で所有して何年乗ったんでこのバイクレビューします！
なら分かる価値はある 初めてまたがってきた
走れば違うのかもだけど軽さはフルサイズの125ccとそんなに変わらなかった 流石にこんなところで少しのディスも許さないまでいくとキモいがな
悪いとこも含めて愛してやれというのならわかるが 何回でも言うけど90度Vツインに鼓動感だのドコドコドルドルだのを求めるな
1次2次振動が少なく軽いクランクシャフトで高回転化できるのが90度Vツイン
振動がほしけりゃビッグシングルか360度パラツインか狭角Vツインに乗れ Vツインでドコドコってハーレーをイメージしてるのかねぇ どういう基準で言ってるか人それぞれだろうからわからん ドコドコは低回転でワイドオープンした時なのかな？
そういう乗り方はしないからよくワカラン
巡航時のトゥルルルルル〜な感じがオレは心地いい
まあ人それぞれだ その日の自分の気持ちによって、感じ方が変わるエンジンな気もする
まあどんなバイクでもそうだけど >>779
身長165でMT07 sv650 z650 ninja650またがってきた
MT07、sv650が足付き悪い 両足だと爪先+α
z650、ninja650は 両足でかかとはつかないけど半分くらいはついてる
でも好みも値段も燃費も？sv650、MT07のほうが好みなので、
最悪ローダウンしてでもsv650かMT07にしようと思ってる 3500〜4000回転で巡航しながら時折回したり回さなかったり…
俺はそんな感じだな 163cmで股下70cmだと
SV650はキツいかな
因みにCB400SFだと
両足ちょいツンになります 足つきなんかどーでもいいからシートもっと厚くしろよ
片足の母趾球が付けば何の問題もないんだから >>793
運動性能気にしないならリアプリロード緩めれて沈めればいいと思うよ
普通の人はサグ出しなんかしないでしょ 3速5000rpmの走行フィールとエギゾーストノートが堪らんわ ローダウンは色々とトレードオフになるけど個人的には気に入ってる
足つきは勿論、車体の安定感が増す
あと、前すべり気味の乗り心地もマシになる
難点は停車時にバイクが起き気味になるのとバンクさせた時に擦りやすくなる >>793
ありがとう跨がれる所がないから参考になります 初大型二輪で目下慣らし中
エンストした時にタンクが股間に直撃したんだけどこれって大型車あるある？ チビ族的にサイドスタンドが使いにくいわ
よくあるサイドスタンドに棒が生えてないから >>803
と思ったらFRPの値段だったわ。
カーボンにするとそこそこの値段になるわ。 >>804
チビ族じゃなくても使いにくい
横棒くらい付けてほしいわな 接地プレートに横棒（リング状）溶接されてるじゃん
棒は引っ掛かったりコケて刺さるからこっちのが良いんだが…
あと接地面積が広くて安定感高くてそこも気に入ってる ロードバイクなんて100万位のハイエンドモデルでもスタンド付いてないんだぞ！ 「160センチ、50キロのチビガリです」
みたいな相談多いよなー。
中央値でないんだから仕方ないだろう
苦労は察するが工夫してくれよ
としか言いようがない カタナとかS1000Fには着いてんだよね横棒
シート高低いからええやろ！って外したんだろうなって思う 軸から遠いとこで操作したほうが軽いから棒なんてないほうが使いやすい SVのポジションの設計想定身長知りたい
175位なんかね >>814
身長というより中肉中背でシートの真ん中に座った時に両足踵まで着いて若干膝が曲がる位の股下が想定体型だろ >>788
現にSVと同系エンジンのVストで自分に理想のエンジンフィーリングが出せると分かったので、これをSVに乗せて欲しいと言ってるんです。SVの最大トルク発生回転数は8100、Vストは6500。単にそのくらいの低回転型エンジンの方が好みだって事なんですよね。ドコドコでもドルドルでもないですが、ドルルルという感じの重厚なトルク感は堪らないものがありました。尤もVストもSV程軽快ではないですが、レッドゾーンの1万回転までストレスなく回りますし、その時のパワー感も充分ありました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
