【HONDA】スーパーカブC125 17台目
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タンク5リッター
リアキャリアをスーパーカブ並みに
キックもつける
値段は30万前半
これなら検討してやってもいいぞ >>606
その先生は国語の先生ではなかったんだね! GOTOトラベルで合宿免許行けば、車+普通二輪が15万になるから行くかな〜 >>613
羨ましいな…
自分の時は20年くらい前で両方で36まんとかそんくらいしたな >>611
いつまでもバカを相手してるお前が一番バカだという事だ
ん?お前を相手する俺もバカ
という事は俺が一番バカか
まあいいや。 6リットルタンクに換装できないもんかな。
構造は変わらないと思うが…。 >>609
たかが15ccくらいでイバリやがってぇぇ…😭
シンデヤル…… 6lタンクいいね。現行の国内仕様の不満をメーカーにぶつけていけば、これに変わるかもね。
タンク容量アップ可能という既成事実は出来た訳だし。 6リットルあれば東京名古屋を無給油で行けるな
だからどうだというのもあるが >>617
比較してみたけどシート下が高くなってる。
単純にタンク交換だけでは無理だね。 ノーマルは低すぎるからシート高あがるのは構わんな.
でもハンドルを低く感じてしまうか. C125ほしいんだけど、パーツって少なめだよね?
これからもあまり出てこないんすかね? もう発売2年だからな、カスタムパーツが急に増えることは考えにくいな。 カブ系はどこもCT125に注力してるし出さないでしょうね >>622
フレームは変わらないだろうからサイドカバー類とタンクくらいか。 どの海外サイト見ても1ガロンってモデルしか見当たらないけど、6Lモデルってどこ向けの
仕様なんだろう タンクの左右に膨らんでる白い所あるよね?右側は蓋が開いて物入れになってるけど、左側は何が入ってるんだろう? モンキー125 並の燃費でモンキー125より長距離の疲労がなさそうなバイクなのに、タンク容量低すぎるのは長所を奪ってると思う >>632
ありがとう
やっぱデザインだけではなくて補機類が入ってますよね。ハンターもそうですけど昔のデザインをオマージュしてるから、実用性を多少犠牲にしても型を優先してるのかな。 >>633
プレスフレームじゃなくなった時に、サイドカバーまで無くしたJA10型のスーパーカブが不人気でしたからね >>634
デザインが不人気だったのか?
てっきり中華やリコールで嫌われてるんだと思ってたわ 長距離の田舎道を走るため
増槽燃料タンクとしてコールマンのガソリン1L缶を使っています
耐久性がある容器でおすすめありますかね 原付クラスのツーリングなら日帰りで300キロ程度のもんだろ
150キロで給油、帰りに給油で2回
仮にタンク容量が増えたとて、帰宅前に給油はするので最低1回
出先で1回休憩ついでに燃料入れるのが何の苦なのか意味わからん
航続距離がもっと少ないバイクなんて山ほどあるけど、そういう連中と一緒にツーリング行ったらタンク容量なんか関係なく、ついでに給油するハメになるし この6Lっていってる販売店のGooBikeだったかみてみたらタンク容量3.7って書いてあったからおっさんの間違いだろ。
見た目も国内仕様と変わりないし。 そろそろバイク買い替えでC125が気になってて、このスレみたらなんかコワいw
C125乗りはヤバいのか、そんなC125を欲しがる俺も実はヤバいのか? C125を買って後悔は無いけどCT125スレの方が楽しそうで羨ましい >>642
俺と一緒にガス欠なるまでツーリングしようぜ ツーリングで100kmあたりでお尻と太ももの裏が痛くなるのですが何か対策してる方いらっしゃいます? >>651
1〜2時間に一回5分〜10分程度休めば2〜3倍に伸びるよ、
後は座布団とか休んでるより走りたい距離伸ばしたいのを抑えて休憩すればもっと行ける場所が増えるし尻が痛くなって運転が大雑把になることも無いから休みなよ >>651
走りながらスタンディング
とまったときにストレッチ >>641
あんたの周りには現行車乗りばっかりなのかい? >>654
ノーマル外すの嫌だから延長キャリア付けて箱乗せてる。 >>655
カタログ等で航続距離が確認が確認できる106車種のうちC125は96位で、それより下の現行はビーウィズくらいで、あとは古い車種しかないという話だよ。 >>654
純正キャリアの上にOGKのフリーキャリアシステム載せてる。購入から1年、そろそろ大型キャリアに換装して身を固めたいんだが、どれもピンとこないんだよね。 >>654
某社のデカイキャリアの溶接が酷く純正ベースで自作した >>654
エンデュランスのに変えた。
高いだけあって作りも丁寧だ グリップにスイッチが内蔵されてるシュッとしたグリップヒーター、あれってこのバイクに付けられますか?
ダサいスイッチを外につけるのいやなんだけど。 >>662
HONDAのスポーツグリップヒーター着けましたよ。 ハンドルカバーして動作確認できるグリップヒーターでお勧めとかありますか? 走りもいい、ロングツーリングもこなせる、荷物も沢山載せられる、レッグガードがあり走行も安定していて快適など
このバイクはタンク容量の少なさを除けば、凄く万能で良いバイクだと思うけど
ハンターカブに比べてあまり見ないし人気なさそうだね
なんでだろう? >>665
カブの見た目の割に高価
地味でハンターみたいな遊び心が無い
貧弱なリアキャリア
オーバースペックなリモコンキーとブレーキ
タンク容量小さく、航続距離無い >>669
よくC125のスレでそんなこと書けるな
まあ、乗ってるヤツのほとんどは大満足 荷物も載せないのにキャリアガー
空の箱付けるだけなのにキャリアガー 乗ってて文句あるなら弄るか乗り換えれば良いし、乗ってないのに文句だけ書きに来るやつは病気 ちょっとこのバイク気になって都内4店覗いたけど
どこも展示してなかった。すぐ売れてしまうんだそうだ。 来年どうなるかねー?
absdだけ追加するんだけど。 最初はスマートキーいらんよなあ…と思ってたけど
実際に買って乗るようになったらもう無しでは考えられない 鍵をポケットなりナスカンからぶら下げたままでよいのは楽だよ ABS規制時は海外のABS仕様持ってきて税別40万円
に値上げするだけやろな。 c125買って未だにキックを必要とする場面にお目に掛からない。右手が不自由でキックでないとエンジン掛けられない人は110乗っとけよ。 >>685
キャリアをオプションにして値段据え置きもあり得る ABS規制後も継続して販売するメリットあるのかな?
CT125が発売されてからC125の販売は激減してるし110も新しくなるのに。
そもそもABS規制はC125販売前からわかっていたことだから継続して発売する気があるのなら最初からABS付きでだしてると思うけどな。 シールド内側カゴとベトナムキャリアどっちが便利かのう カゴってイグニッション回しにくくないの?
ベトキャリは積載よりもレッグシールドの傷防止で付けてる >>694-695
なるほど、参考にさせてもらうありがとう CT125のレギュレーターポン付けで発電量アップとかできるのだろうか・・・。
フォグと携帯充電とグリップヒーターでちょっと発電量に不安が。 >>695
別に回しにくくはないよ
タオル入れたりペットボトル入れたりサングラス入れたり超絶便利 何気に便利なんだろうけどカゴはシールドに穴開けにゃならんのがな
なんか気がひけるわ >>700
俺、ベトキャリ付けてるんだわ。
で、利点って全く無いわ。
使い方もよく分からない。
無理矢理良いところ言えば、レッグシールドに足が当たらず傷が付きにくい、くらい。 ベトキャリはあった方がいいよ。見栄えがいいし、付けてない人のレッグシールドは跨がる時に靴が当たって傷まみれになってるし。カゴはあった方が便利だろうけど、ベトキャリとカゴ付けると乗りにくくないか。その点で購入に踏み切れない。 納車前はyoutube動画見て、アレ付けて収納性上げよう、コレ付けて動力性能向上させようとかいろいろ思っていたけど、乗ってみたら箱付けただけで充分でしたわ。なんせ良く走る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています