【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596937735/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 排気量禁止
価格禁止
重量禁止
気筒数禁止
SS禁止
武勇伝禁止
EV禁止 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 236e-Dag0 [123.223.231.193])
自分語りだけは長文で書き込むくせに980踏んでも次スレ建てなくて他の人に頼むでもないただの踏み逃げ野郎
もう書き込むなカス 前スレでETCを安く済ませたい乞食がいたが結論から言えばチェーン店で安くできる、ただメーカー純正キットはメーター内に専用のETCインジケーターランプがあり連動して点灯する。言ってる意味が分からない知識程度なら安く済ませチャイナ これ乗って隣に400以上が並んだ時の対応は？どうすんのが正解？ >>28
いちいち反応しないといけないのか
キョロ充は大変だな >>28
ご自慢のマルチサウンドを軽く奏でてやればいいんじゃないかな？
フォッフォッン！！とね。いい音しますねって褒めてくれるかもよ >>28
話題の車種だから、むこうから寄ってくる
普通に会話すればオケ
見た目普通の人ならね >>28
こっちから並びかけたら半車分後ろに停める、向こうが振り向いてチラって見てきたらこっちからコクっと首縦に振って挨拶。向こうから話しかけてきたら返答する。
向こうから並びかけてきたらチラっと横見て、相手がまっすぐ向いてたら無視、こっち見てたらコクっと首縦に振って挨拶。向こうから話しかけてきたら返答する。
くれぐれもフォンフォォンと中二病丸出しでアクセルを吹かさない。要は普通に対応するだけ。 >>34
変な相手だと「気筒狩り」かも知れないからな。
生意気だぞと因縁をつけられて余分な気筒を奪っていく追い剥ぎ。 よく孫オクにウォンウォン系とか言って出してるやつか ハーレー軍団の後ろでフォンフォンしたら100倍になって返ってきそうだなw >>28
普通に無視されるだけだろ
バリオス小僧が横に並んでも関わりたくないだろ それと一緒
250マルチなんかに好んで乗る奴と思われるだけ 前スレで3気筒の音知りたい人へ
今街中走ってる軽自動車のほとんどは3気筒でっせ
あんな感じやで
マフラー交換してるS66やコペンとか現れたらよく耳済ましてみ？ >>44
おっとウチのサンバーバンは4気筒スーパーチャージャー付きだぜ >>28
国内発売日後数か月は
並んだ奴（ただし趣味でバイク乗ってる奴に限る）から高確率で話しかけてくると思うよ >>45
だから 「ほとんど」 と書いた
4気筒海苔もまだ一定数居る事は想定済み 忍SLってボディサイズくっそちっさいやん
125かと思った
タイヤも細いし
あんなの軽くて当たり前 早く自粛気にせずツーリングしたいぜよ
まあ、今は暑すぎて通勤以外でバイク乗ってないんだがな
9月納車は気候＆コロナ的にタイミング良し >>50
実際海外にはあのボディに125ccエンジン積んだNINJA125ってモデルが有るからな
日本では発売されなかったから乗りたきゃ輸入車乗るしか無い SL乗りガチのやつは上手いし速い。
なんであんな倒せるんだよって思う。 STD発売日に納車だけどクイックシフターの入荷予定日が12月だとトホホ😂 クイックシフターはおろか
スリッパ―クラッチもいらんわ
あんなもん付けるくらいなら車重そのままで良かった あ、ここニンジャスレかｗ
ＭＣ５１スレと間違ったｗ ZX25RのエンジンをMC51に載せちゃえば完璧かも知れん >>58
カワサキ：やだね
ホンダ ：死んでもやーだね！ >>56
マジか、黒にオプション全部のせしようか悩んだけどやめといて良かった
お気持ち察します、頑張って耐えてください 外観カッコいい
ニンジャ400も金色なし真っ黒復活してほちい >>55
俺もクイックシフターバックオーダーって言われたわ
後付け出来るか聞いてみっかなぁ >>55
俺もSTD黒だがそれはちょい残念だなOPだから店舗の優劣もあんま関係なさそうだし全体的に生産が遅れてるんだろうな >>63
後付はできると思うよ
シフトのアジャスターの交換とECU書き換えとかでできるはず
カワサキインドネシアがYouTubeで作業手順公開してるよ しばらくスタンダードで楽しんでからのオプション装着も楽しみ増えていいんじゃね ホンダが新型「CBR600RR」を発表 レース技術をつぎ込んだ600cc級のスーパースポーツ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1598013736/
次は本田が来るでぇw >>67
本田くんはいつも後から来るね。たまにはシーンの先頭走ってみなよ。 >>67
4気筒の250cc買うなら4気筒の600cc買うわ言ってた奴はこれ買うんでしょ
160万だけど >>70
用途の広いフルカウル250と、600SSを比較する奴はおらんよ
ベクトルが違いすぎる
唯一比較したがるのは、対抗出来る4気筒が他に無いﾝﾀﾞｦﾀぐらい
可哀想 >>69
車でのトヨタもそうなんだけど、どちらも後出しじゃんけんしかしないよ 250の4気筒なんぞ無駄に重たいだけ。優越感に浸っても2stの影すら踏めんわwww ZX-25R売れたら困る人達が必死に書き込んでますなあ(´^ω^｀)ﾒｼｳﾏ >>74
わざわざアンチ書き込みに来てる時点で買わない買えない理由述べてるだけww さぞかっこいいバイクに乗ってらっしゃるんでしょうね！ 別にたかが250のバイクで優越感もクソもないと思ってるけど、勝手に嫉妬してくれるなら遠慮なくドヤってやるわ笑
特に安い単気筒乗りがﾌﾆﾌﾆ言ってくるとｷﾓﾃｨｰ >>67
基本PC40のMCに過ぎんからなあ
いいかげんセンターアップやめてほしい
どうせサーキットではまだR6にはかなわないだろうし
街乗りでは650Rの方がむいてるし
見た目RRRのレプリカ風にして規制対応させて延命しただけね
これでRR名乗るのはなんか残念。
まあ、ZX25Rと同系列のふいんき楽しむファンバイク ってのは共通かもねｗ >>73
HVも燃料電池車もスポーツカー再定義もブランディングディーラーも先鞭を付けたトヨタが何だって？ >>80
嫉妬する意味が分からんよ
singleでもtwinでもin-line4でも自分の好きで買ったんじゃないのかと思うんだがな ETC、グリップヒーター、クランプバー、USB電源増設でツーリングと通勤快適仕様にします！
マルシン嫌いだからトップケースは付けない
馬力？サーキット？なにそれ？w
好きなメーカーの好きなバイクに乗りゃええじゃない
普段はオフ乗りの自分にはシート高が低いのだけが不満 批判されたら嫉妬だとか買えない言い訳とか・・
普段軽自動車とかに悦に入ってるおめでたいアタマなんだろうなｗｗ >>86
エンジン熱々は嫌じゃん
15年位色々乗った結果、出力に関しては最大でも70から80馬力で十分と感じた
あとクイックシフターないし
更に大型はもうプラザしか買えないから、お世屋になってる店で買えないってのもある。
ちなカブ、オフ、タンデム用大型の3台持ちでオフからの買い替え
自己紹介でした。 速すぎるバイクはいらないんだよ
6Rと25Rが同じ価格でも俺は25R買うね
サーキット行かないし、加速良すぎても免許無くすし >>88
もともとお前なんか素人じゃ乗りこなせないからマジで原付でも乗っとけよな
言い訳ウザイわコイツは 流石に6Rと同じ値段なら6R買うなぁ。
でも100馬力も要らないってのには同感だわ。正直歳だしな。若いのは200馬力超でも150馬力でも乗ったらえぇと思う。乗らずにコレ語るのも片手落ちや。 250ccだし50馬力もあれば充分。
軽二輪の魅力は軽さだよ。 批判だとか笑わせる。別に政治家でもないし致死的欠陥があるわけでもないし、ただそいつらが毛嫌いしてけなしているだけで、「批判」なんてされる要素がどこにあるんだっつうの。 >>93
何を言っても買えないで言い訳してる人と、わざわざ専用スレまで来て小排気量4気筒をディスる人には無駄
もうすぐだし楽しみに待とう >>49
Ninja250SL 151kg 125cc並みの貧相な車体にABSは無し
ジクサー250 154kg しっかり250ccの車格でリアタイヤは150mm ABSも標準装備 マッドガード等取るとほぼSLと同じ重量に >>43
俺のジクサー250は信号ダッシュはバリオス小僧や原二スクーターや250ツイン勢も相手にならないくらい速いんだよね
最初の瞬発力はNinja400すら凌駕し、大型バイクもあまり余裕かましてるとジクサー250に足元をすくわれる
信号ダッシュで競走とかガキかよｗｗｗと馬鹿にしたいだろうけど事実としてジクサー250は速いんだよね
信号ダッシュで前に出る事は、車両が入り乱れるごちゃごちゃした公道においてその後の展開を左右するし、頭ひとつ分抜ける事によって安全なんだよね だから似っ上において非常に実用的で有効な特性なんだよね
自分は大人で信号ダッシュなんて幼稚臭いのは参加しないしってクールぶってる奴は
原二スクーターやら鈍亀四輪やらとニアミスして並走してごちゃごちゃ思うように前に出れず危険な目に合ってろよ
俺はジクサー250で颯爽と安全に前に出させてもらうからよｗ
https://i.imgur.com/nlBXDNw.jpg >>46
ジクサー250に乗ってる時に信号待ちで横に並び、速そうなバイクだねと言った後に信号ダッシュでぶち抜いてやろうか
それとも、600SSに乗ってる時に横に並び、250ccで四気筒って凄いね(笑)といった後に泳がせて、ZX-25Rが15000回転超えたあたりで、600SSは半分の回転数と迫力あるエキゾーストノートとカミソリのような俊敏さでぶち抜いてやろうか
どっちがいい？ 公道での急発進急加速は騒音運転等違反だからね。
気を付けなければならないのは、同じ加速をしても小排気量車の方が騒音が大きくなる(高回転を使用する)。
それだけ目をつけられやすくなるという事。 >>56
公道では要するにヘタクソや老人御用達の装備だからな https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
予想
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？)
雑誌やネットの忖度評論家は絶対指摘しない、歯に衣着せぬ真実だよ
おまえらがよく馬鹿にしてるGSX250Rなんかよりも全然遅いからな、カタログスペック重視のカッコだけのバイクらはｗ オフでゴリゴリ練習しててもやっぱり自分は下手だと思うから、快適装備ほすぃー
クラッチ軽い方がいいし、オートシフターサイコー
アシストないリッターオーバーで真夏の渋滞にハマると地獄と化すよな Ninja250SLも設計も古いのと、顕著な高回転型にしたぶん、実質の公道での70km/hあたりまでは、軽い単気筒なのに、そんなに速くない
カタログスペック上は29馬力出てるが、実際計ってみると
https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/10/wrs2016/7a/e6/j/o1200075714766346967.jpg?caw=800
赤線 ジクサーSF250
黒線 Ninja250SL >>103
発進時の回転数は一律？
指定回転数がある？
アイドリング発進？
実測？だとしたらライダーは何キロ？
まさかシャシダイ？ 訳：ジクサーは単気筒なので実測で30PSしかでません >>108
250単気筒で実測30馬力ってかなりハイチューンだな。 70km/h以上なら250ツインや250マルチが圧倒するってか？
そのような速度域を常用するようなシチュエーションを頻繁に走るのなら400ccでも大型でも乗ればいいじゃんって言ってるだろｗｗｗｗ何度言えばわかるんだｗｗｗ
400や大型を買えない乗れないから妥協で乗ってるだけだろ、250ツインやマルチに 素直にそう言えば色々アドバイスもしてやんのによ
俺は250ccクラスは妥協でも何でもなしに、好き好んで特性と楽しさからジクサーSF250に乗っているよ 250クラスみたいな小排気量はこういうのが一番良い所が出るからね
そしてもっと高速域で走る時は600SSを駆るわけよ
250でツインやらマルチやら、妥協で乗ってるって一生言えないまま意地張ってるおまえら、何か可哀相を通り越して微笑ましい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
