【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
何キロくらいから気になり出す?>ハンドルブルブル
自分が鈍いのかレブリミットギリギリでもあんまり気にならないけど、高速道路ぶっ続けとかはまだしてないから参考にしたい
>>377
おめ。新150のシルバーは今日走ってて偶然自分の後ろに並んだり併走したけど、格好良かった……
250は内臓のマッチョさが分かりやすいから、振り返ってしげしげ見ても許してほしい >>379
別人だけど、SF250、俺は6000回転以上で気になる。
それまではそれほど気にならないかな。
街中でも3,4速でぶん回すと感じられるよ。 >>380
そうなのか。ジクサーシリーズしか乗ってなかったから「元気でいいねー」と好意的に捉えてたけど、そうでもないんだね
8000回転以降はハンドルよりペダルの方が振動拾うからそっちの方がこそばゆくなる事あるけど
水冷とか二気筒乗ってたりするなら、単気筒の振動は気になるもんなの? 車種によるとしか
バランサー設計巧みなら実用上気にならない >>377
ジクサー150からジクサー250に乗り換えか
それもありだな
250は高回転まで滑らかに回って、また違うエンジンになってるしな >>379
250は重いしっかりしたバーエンドが付いたからハンドルの振動なんて気にならないな
ただグリップは硬い
これもグローブを良いもの使ってたら気にならないけど、グリップ変えて感覚が変わるのが嫌だから今の所そのままにしてるな >>381
8000回以上転使うのって、信号から気合入れてダッシュしてやろうとか、
スポーツ走行のここぞという時に使うくらいだな その時の振動はむしろエンジンを使いきってる感のエッセンスとなってる
常に8000回転以上回して巡航ってのは、高速道路で120km/h以上で巡航って感じだろうけど、そもそも250cc単気筒のメインの使い方じゃないな
できない事はないけど、そりゃその使い方をしょっちゅうやるなら多気筒や大型の方が向いてる >>227
市場原理が正常に機能してるといつから錯覚していた? >>380
378だけど同じく6000くらいから感じる、だから慣らし中は殆ど気にしなかった
バーエンドを社外品に変えてるせいもあると思う
べつに辛いほどじゃないけど信号待ちとかでふと手の微妙な痺れに気づく感じ
純正に戻そうか悩む >>381
こそばゆくなるのわかる。
でも水冷二気筒がどうとかじゃなくて、ただただ手足がジンジン痺れる。
フィジカルにクる。
まぁ多分381は乗り方が上手いんでしょう。
楽しようとついついハンドルに体重が乗って、
振動をモロに喰らってるから痺れるんだろうな、と思う。
乗り方次第じゃ気にならんのかもね。 あ、でも気になるっても嫌じゃないよ。
単気筒なりの迫力、ピストンが上下する鼓動感は魅力そのものだし、
ショートストローク単気筒の頑張って回ってる感じも楽しい。
片道3時間くらいのツーリングしたけど、全然無理じゃないし、
付き合っていけるレベルの振動だと思ってるよ。
アバタもエクボ、かもしれないけどね。 >>388
>>381だけど、腰と膝メインで上体支えようとしてるのと、ライジャケ変えて上半身に負担が掛かりにくくなったからかもしれない>振動そんなに気にならない
ダブルアールズからハンドルアップスペーサーが月末くらいに出るらしいから購入してみては?
俺は買うつもりだけど、楽になるにこしたことない
>>389の二・三行目は同意。楽しいよね
4000回転くらいから徐々に出てくる「ギュビィィィィィン」て音が個人的に一番好きなポイント。なにがあの音出してるのか分からないけど >>388
ニーグリップを意識して下半身でホールドしてやれば上半身や腕なんかに全く力は要らないが >>389
むしろ振動が全然ないと飽きるまである
エンジンの状態をダイレクトに知れるパルス感だな
まあ7000回転以上とかだと確かに大きくなってくるがそれをずっと使い続ける速度域って高速道路120km/h以上の巡航くらいかな
それは250cc単気筒に最も向かない状況だ 4000回転〜6000回転くらいが一番気持ちいいな
そしてこの領域が、普段乗りからツーリングからスポーツ走行まで、一番使う回転数
よくできてるわ たまにここぞという時は1万まで回るしな
良いわこれ
ジクサーはいいぞ ジクサーSF250ってあんまり寝かさなくてもスルスル思うように曲がる
かなりタイトなコーナーで大型バイクなら普通には曲がれない所でもジクサー250なら余裕
こっからこう曲がるかってくらいスルッと曲がる
このバイクはわざわざ寝かさなくてもコーナリングが速いバイクだわ SLなぁ。欲しかったけどNS-1並の大きさなのが厳しかった あれは名機だけど人選ぶよ まぁジクサーも見て目より小さいけど タイじゃ生産してんだろ?
フロントライトLEDにして再販してくれんかなSL 売れないんだから再販しないだろ
小さくて軽いことからミニサーキットやるような人に需要あるみたいで
中古価格は落ちにくいだろうね ついにコロ鍋、「倒さなくても曲がる」とか言い出したかw
倒せないってのが暴露されたからなあ >>400
Ninja/Z250SLは125cc並みの車格だから当然軽いんだけど、まあ人を選ぶな
多くの人は250ccで普段使いからツーリングからスポーツまで全部やりたいって人は多いと思うが、そういった汎用性や見た目のある程度の立派さはSLには無いね
それとエンジンがけっこう古いKLX250のものだから、やはりガサツな感じがあるな
回せば250cc単気筒の中ではかなり馬力出る方なんだけど、低中速はジクサー250やCB250Rの方が速く乗りやすく普段使いもしやすい
SLこそ硬派なバイクなんだが、まあ初心者には理解しがたいバイクだな まだ日本にも新車はあって今すぐ買いに行けばいいだけなのに何だかんだ言って買わないんだろうお前は
知ってる知ってる 俺はSL買うならモタード買うな
もう究極に要らないものを取っ払ったモタードでいいや
まあ実際には俺は250ccクラスは普段使いからスポーツからツーリングまで縦横無尽に使い倒す下駄なんでジクサーSF250がベストだったな
横幅も広いLEDライトは夜間でも非常に明るく見やすいしシフトインジケータは便利
実用域の低中速はしっかりあるし上まで軽快に回るスズキの新型油冷エンジンのフィーリング
もうこれしかなかったな
このジクサー250エンジンでもっと軽いモタードも出てたらかなり迷った、というか汎用性は捨ててモタードにいってただろうけどな SLはけっこう高回転型で、そのパワーがしっかり出てくるのはちゃんと回してからなんだよね それで馬力は出してるんだけど常用域がね
それにエンジン設計もやっぱ古い
あんな小さくて軽いのに常用域で二気筒に負けたりする
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度+αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか?) それは3000回転くらいじゃよ>45
>>412
100km/hは出るよ。高速走ったら詳しいとこ書き込む >>412
3速57km
4速65km
5速78km
6速90km
ザックリとメーター読み。
デジタルだし、多少の誤差は勘弁。
こうして見ると3速4速あたりクロスしてるなぁとしみじみ。 >>407
https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12600560897.html
SLは確かに良いバイクなんだが、ジクサーSF250の実際のパワーはそれを凌駕してるんだよな
ジクサー250の性能を計測するとカタログスペック以上の能力が出る
これはこのブログだけではなく、他でも言ってる やはり新設計エンジンの新型ってのはそんだけ技術も進んでるからな
スズキはエンジン屋だし 無作為に取り出したたった1台ずつのデータでは意味ないな
言ってる意味を理解出来るかな?w クルマもバイクも何台も乗り換えたけど不思議と手放す哀しさはバイクの方が強いだからしっかりと乗り切ってあげないとな何が言いたいかというと自分の買ったバイクが最高なんだよ愛おしい存在なんだよ 今日納車して慣らしツーリング中
気づいた事
タンクの幅がデカい
クラッチが超滑らか
フロントブレーキが弱め
振動は少ない(さすが最新エンジン)
5速に入りづらい
乗り心地いいな(スクーターから乗り換えだからか) ギアが入りにくいのは初回オイル変えるまでしゃーない 今、往復100kmの慣らしツーリングから帰ってきたところ
気づいた事
ヘッドライトが遠くまで照らしてくれて安心
シフトインジケータはマジで便利
高回転まで伸びようとするエンジン(これでモタードを作ったら面白いのでは?)
バイクは趣味のものだから、どんなに尖ったバイクでもアリだけど
ジクサー250は初心者に良いバイクだと思う フロントブレーキはYouTubeでのインプレでも言われてたね
個人的にはギュッと効かないから余裕持った走り方だと丁度良い感じがするんだけど
Mr.bikeだと、スーパーじゃないスポーツバイク。健全な250って書かれてたけどなるほどなと思った
もっと売れてほしいなぁ 初心者に勧めれるバイクだけどデザインとか初心者向けじゃない謎 バイク屋で初心者の若者が父親と一緒にバイクを契約してたが
キャブ車って言ってた。
キャブのバイクなんて15年前とかのだよな? 生産国の150も新型からFIに変わったはずだから言い間違いとかじゃん? サスも最初は硬く感じるかもしれないな
まあ全体の感触ができあがってくるのは1000km超えてオイルフィルター交換してからだな サスは調整してもかなり変わるし
フロントブレーキは、ジクサー150のガツンとした感じより節度良く自然になった感じ 代わりにリアブレーキが150よりもしっかり利き、前後バランスよく使った制動力は良くなってる感じ これ、東京で試乗やレンタルできるとこある?
行きつけのスズキワールドじゃやってなかったわ。 >>436
関東近辺の819は置いてないみたいなんだよな。
真っ先に調べたけど。 今日も60kmツーリング
本当にエンジンの振動ないな。これなら360cc単気筒エンジンの自動車作れるかもな >>437
まじで? レンタル819横浜にはあるから、そこのを最寄りの店に引っ張ってきたら? 819の在庫は店舗ごとではなく共通在庫だよ
予約するとそれにあわせて店舗に陸送する
キクメン、外資系のSEの会社やめて、独立するのか。(● ̄(エ) ̄●)
。。 7月中旬にSF黒を契約したがショップからは未だに音沙汰無し
催促してるみたいで嫌だけど一回電話してみた方がいいんだろうか... HONDA CBR600RR PC40に捧ぐ ジクオジより
https://dotup.org/uploda/dotup.org2260145.jpg
https://youtu.be/dgmGuaiRpag
うつむくなよ ふり向くなよ 君は美しい
戦いに敗れても 君は美しい
今ここに青春を刻んだと
サーキットの土を手に取れば
誰も涙を笑わないだろう
誰も拍手を惜しまないだろう
また逢おう いつの日か
また逢おう いつの日か
君のその顔を忘れない 高速乗るとやっぱり250だな
高速でもヒャッハーしたきゃ大型だな ちょっとだけ走ってきたけど乗りやすいな
教習車しか乗ったことないけども >>428
VTRの足つきを再現してくれないと・・・
メーカー公式のローダウンバージョンが待たれる。。 短足が多いし、740〜760くらいにしたら馬鹿売れするよ 短足な人はVTRとかZEALとか乗ってればいいと思うの
身長ある人も乗れる250減らさないでほしい >>448
なんでホンダを再現しないといけないのか教えてくれ。意図がよく分からん いつも思うがなんでそこまで足着きを気にするんだろバイクなんて片足着けば十分だろ走り出せばバランスのほうが重要なんだし トライアルなんて足着けば減点という競技もあるのにね ジクサー程度のシート高でも片足着くのにハングオン状態の低身長や短足の人もいるということか
もう厚底シューズしかないね 150cc並みに軽いバイクだけど
片足つけば乗れるだろ? ローダウン仕様とはいえ教習車のCB400SF乗れるなら余裕だと思うよ
あれと50Kg近く軽いし >>455
そんなことないと思うよ二輪の特性を突き詰めた競技だししっかりステップに乗って重心を与えたり抜いたりアクションをする素晴らしい競技だよ
ジクサーてステップがあやふやなスクーター上がりの人がとっつき易い車種かも知んないけど全く別モンだと理解して欲しい >>462
どチビの短足くんかなwもうバイク降りたらw 教習取り立てに勧めるバイクなのに足付き悪いとかコンセプトブレてるだろ 今の若者ならおっさんたちより平均身長高いんじゃないか?
それなら足つきも問題無いだろ 実は40代より今の子のほうが平均身長2センチ低くなってる >>453
この前右下がりの斜面の一時停止で立ちゴケ見たから、足つきに余裕はできればあったほうがいい。 >>467
一時停止の意味分かってない速度メーターがゼロになって始めて認められるんだよそれを停止線でやって歩行者やチャリ来てないの確認して徐行しながら本線に出て発進するそれが道交法なんだよ人やチャリ守ってやればそんな立ちゴケする訳ない このクラスは165あれば普通に乗れるから男なら問題なし
立ちゴケする時は足が絡まったりして「あれっ、あっあっ(ガシャーン」が殆どだから、足付き良くてもコケる時はコケる
両足の母子球が着くくらいあれば関係ない
女子は確かにキツイかもね コーナー途中でのバンク打ち直しも効くし
ホンマ安心の初心者バイク
俺はZX-25への練習車として買ったんだけど狙いばっちりだわ あのね、シートが低すぎると足が大きく曲がって真下に踏ん張れないのよ
雨の日や滑りやすい路面で
引き起こそうとちょっと踏ん張った瞬間
足が前に滑って、オッと!てなことが
稀によくあるw
かかとがついて、ほんの少しの膝が曲がるくらいがちょうどいい
個人的にはジクサーはもう少し高い方がよい >>468
停止線で止まった女性ライダーが行くの躊躇って右に倒れたんたが。あと読みにくい。 >>464
誰がそのようなコンセプト決めたの?
そもそもメインは日本じゃないんですが そう。
アジア、インドで、2気筒のスポーツを買えない人向け。
サスが云々、ステップが云々言うようなバイクじゃあ無いよな。 >>461
でも、黒銀カラーみたとき、ジールを思い浮かべたろ?w
タンクを青っぽい緑に塗ったら、ジールと間違えても不思議じゃない
シュラウドの先端を丸めて、グレーに塗ったら、コブラになるぞ!
最近流行ってる、グレーとかブルーグレー系のカラーリングも
結構似合うと思うんだけど、日本だけかな?
インドとかじゃ、まだマット系とかのが人気あるのかなぁ ヴィット/スヴァルトピレン401なんかも欲しいが、品質等色々と不安なので
スズキが軽量シングルスポーツのジクサー350か400あたりを出さないかな
それ新生グースやな
または新生DR-Z400SMでもいいぞ >>466
平均身長とかの数値を知ってる奴は間違いなく短足チビ猿 これは豆な
多くのまともな身長の人間は、平均身長がいくつだとかどうでもいい
電車やバスで大人が、こども料金なんて知らない 気にもしないのと同じ理屈
そんなのは自分には関係がないからね(自分の子と一緒にバスに乗る時にこども料金知っておかないと不都合がある、とかいう論点がズレた屁理屈を持ち出してくるんだろうけどね短足チビ猿は) ジクサーのようなグローバルモデルは、日本の一部の短足チビ猿の事なんて考慮してないから今後も奇形チビ猿用バイクなんて出ないよ
そういう奇形のためのバイクならホンダにあるじゃないか エイプとかグロムとか
エイプってのは猿って意味だ チビ猿用って事でホンダが名付けたんだろうな
奇形をも養分にし金を吸い取ろうとするホンダの守銭奴っぷりはもはや尊敬に値する まーたジクオジが煽ってるね
図星を突かれたチビ猿はわかりゃすく憤慨してくるからジクオジもやめられないのかなw >>470
四気筒なら400ccか600ccとかに行った方がいいよ
ジクサー250は普段使い、小規模峠遊び用に持ち
400や600四気筒は大規模峠やサーキットで遊ぶといい
ZX-25Rなんて金の無駄
250ならクイックで軽快なコーナリングマシンのジクサー250で充分 >>476
マキタブルーはジクサーSF250にも合いそうだなw
あのカラーは独特だ ジクサーに魅力はあるけどインド生産ってところで購入を辞退した。 インドの道路環境に合わせて作られた結果、初代ジクサーはオイル管理が日本ではかなりシビアでトラブル多発しているところを考えると
インド製を様子見するのもわかる 元TOKIOの山口達也容疑者を逮捕 酒気帯び運転の疑い
元TOKIOの山口達也容疑者が22日午前、東京・練馬区で酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕されていたことがわかった。
警視庁によると午前9時半ごろ、練馬区桜台の交差点で、山口容疑者が運転するバイクが信号待ちをしている車に後ろから追突した。けが人はいなかったが、山口容疑者の呼気を調べたところアルコールが検出されたため、酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕された。
山口容疑者は「お酒を飲んでバイクを運転し、事故を起こしたことは間違いありません」と容疑を認めているということだ。
飲酒でバイクて感覚狂ってんな人を跳ねなくて良かった 飲酒状態でバイク運転てどっかに自殺願望があるのではなかろうか >>482
自宅のバイク置き場が砂利なんで重いバイクはちょっと・・
バイク置き場をコンクリ敷きにする工事は200万だったかな。 今日も100kmツーリング
着々と慣らし中
フロントブレーキの弱さには慣れたけど、シートが固くてケツが痛い ケツが痛いって話はたまに聞くけど、じゃあどんなシートならいいのって聞き返したくなる >>492
直線を走ってるときは柔らかくて、コーナーは固くなる素材とか >>492
いいライティングパンツならケツ痛くならないかな? 手の長さが足りないからか、適正位置に座って走ってるとシートの「ほら、前傾になれよ」って角度と硬さで辛い
前めに座ると色々シートや足腰腕が余裕出てきて街中とかじゃとっても楽
70km/h以上で走ると適正位置がしっくりくるんだけどね。風圧で上半身がいい具合に支えられるから、傾斜もそれ以降の固さも丁度良くなる感じ
SF250は走行スピードによって座る位置変えると幸せよ >>491
ケツが痛いのはまだ慣らし中程度しか乗ってないからか、自身の体重が重いからだな
ケツも次第と慣れてくる
シート自体は250スポーツでは厚く座り心地が良い方 ま、長距離ぶっ続けならケツは痛くなる
どうしても痛いならゲルザブでも敷くことだな 大型バイクでは車重とばねした重量の比の関係か
バネしただけスコスコ動いて乗り心地いいのもあるけど、ジクサー250はそうじゃないな 若者でも手の出しやすい低価格バイクがコンセプトだし多少はね・・・ でもリヤサスの接地感は現代のバイクの技術を感じるわ
ギャップでも絶対リヤサスは地面を離さない感じがある。 初心者には若手にはCBか他勧めようね絶対こんな他を寄せ付けないバイク勧めちゃダメだぞ >>490
特殊な土地なのか?
車2台が余裕で停められる広さにコンクリート敷いてもらって20万強だった。 5m×3mの土地を自分で整地、砕石引いててメッシュ筋をこっちで用意するからコン打ちと押さえだけならいくらくらいで出来るか知り合いの左官屋に聞いたらお友達価格で10万って言われたな
ただのバイク置き場に200万は完全にボられてる
広大な土地か地盤改良必要なら知らん 山口容疑者は18年2月に女子高生に強制わいせつをした容疑で、同4月に書類送検され、同5月に起訴猶予処分された。同時にジャニーズ事務所から契約を解除され、グループを脱退。現在は事実上の芸能界引退状態だった。さらに、親戚の影響で幼い頃からバイク好きでもあった。またも飲酒絡み、しかも愛するバイクで“事件”を起こしてしまった。 >>511
不動産屋に外構工事ざっくりいくらかかる?って聞いたら、200万円って聞いたので
たぶん家の前の水路に鉄板を敷く料金も入ってた
ネットで駐車場4台分をコンクリート舗装するだけだったら60万ぐらいだって出た >>501
リアサスも調整すればかなり変わるしな
自分好みに柔らかくも硬くもできる >>512
だよねぇ。
水路に橋を掛ける費用込みだと想像もつかんよ。 200万って荒地を宅地にする時くらいの金額じゃん… もう畑にしてトマトやキュウリ作った方が幸せになれそう 自分は4連休の期間に、ホームセンターで
30×30×3cmのコンクリート1個250円ぐらいのを20枚買って、砂利をコンクリブロックに変えて敷き詰めたけど、5000円ぐらいしかしなかった。
ジクサーsf250がめっちゃ軽く感じてハッピーだね。自分でdiyすれば1.2万で出来ると思う。(堪らずコメントしちゃった) ネイキッドのミラーに違和感あると思ったら左右対称じゃなかった
左のミラーがゆるくて動くし リヤブレーキペダルがビジバイみたいな形である事以外は特にインド製だからと言って品質に問題あるような事ないな >>519
速さを求める人が、それも400ccも射程にある人が
比べるべきバイクじゃないよ、GIXXER250は。
そうでなくとも390DUKEはかなり速いのに。 >>501
それが島田さんに乗り味が古いバイクっぽい
と言われた理由かな リアサスくらい変えたらええやん
オーリンズとかから出てるでしょ >>526
金がないからこれ買うのにリプレースサスとか言い出すなよいけず モンキーとかグロムにオーリンズ入れてる奴もいるしなあ。。 オーリンズ儲ておるんだな先ずは空気圧からやればいいのに自分の走りに合った空気圧てあると思う サスペンションはジムカーナーの人に褒められてたけど島田さんはあんまいいこと言ってなかったよね R25の燃費つーかヤマハ車の燃費水増ししてるっぽいヤマハおぢさんの事か
ジクサーSFの燃費も低く言ってそうな lolとかいう変な名前のグループとコラボキャンペーンしてるけど意味あるの?
イキッた厨二みたいな格好してジクサーと写真撮ってて痛々しいんだが 刈上げの兄貴殺した女がTシャツ着てる位には有名なんじゃね
知らんけど >>533
島田はぶっちゃけると口だけのところあるな ちゃんと走ってる所は誰も見た事ないだろ
キングオブジムカーナの作田氏がジクサー250を自分の金出して購入して愛車にし、
タイヤとバンパー付けただけの状態でジムカーナし、ジクサー250はノーマルでも全然戦えるほどデキがいいと公言してる事実の方が余程説得力がある まぁその島田も250多気筒勢よりも、ジクサー250はコーナリングマシンだと言ってるがな
言わざるを得ないんだろう 島田はなんやかんや言ってもヤマハ正規ディーラーの営業マンだからな
フリーランスでもレーサーでもない
そこは加味して見ないと >>540
ジクサーはオブラートに包みながらボロクソ言ってるけど
他のバイクは比較動画でもヤマハ車と変わらんくらいほめてるんだよな て言うより島田氏、本家YSP動画以外にも最近ちょこちょこ出てるけど本業の方は大丈夫なんか?
某ワイべと一緒で店がヒマなんだろうかと勘ぐってしまうな カワサキのZX25Rばっか絶賛されてる今の(おもにつべ界での)風潮はちょっと怖いものあるな。
ZXやCBRみたいな高価格バイクばかり売れて、ジクサーやGSXのような低価格バイクが売れないとなると、メーカー側もやれ4気筒だ、倒立だ、電子制御だと高付加価値つけて売らなきゃならなくなるだろ。
そうなると、かつてのレプリカブームと同じ末路を辿ってバイク界が今以上に冷え込みそう。
こういう安くて質実剛健なバイクも健全に売れてこそ間口も広がると思うんだよなぁ。 >>546
わかる。
もっともっと評価されて良いバイク。
それが未来のバイク業界のためだと思う。 ZXとジクサーじゃ値段が倍近くあるけど楽しさが倍になるかというと・・・ >>548
倍の価値があると思う人が買うんでしょ?
じゃなきゃジクサー250もいらない、もっと安い150でも同じように高速も走れるし下道だって楽しく走れるとかしょうもない話になる
誰かさんは他スレ行ってそんなこと延々書き込んでたけども >>546
自分が住んでる範囲じゃジクサー150やGSX-250R、Vスト250は結構見る
特に250Rは女性が、Vストは若者が乗ってる傾向あるし、何だかんだ台数は売れてる方だからそう悲観する事はないよ
出足が良くて軽い。燃費も250の中じゃ良い。そして安いっていう美点いっぱいあるしね 高性能バイク好む人はいるし話題にしやすいのは間違いないけど
実際ぶっちぎりで売れてるのはレブルなんだから気にするな >>543
https://youtu.be/V-4hWcEUBIo
どこがボロクソなの?
お前は知名度のある島田を利用して印象操作しジクサー250を貶したいだけの救いようのないただのゲスじゃん
(スププ Sd42-3XXW [49.98.85.74]) ID:UOREGAKCd >>546
心配せずともロングセラーになると思うよジクサー250は
この油冷エンジンで派生車も出てくるだろう
そう焦るな 油冷エンジン魅力的だもんなおっさんでも乗れるクラシカルなモデル出して欲しいよ エンジンの造形好きだしヘッド周りもわざわざブロンズ塗装にしてるのになぜエンジンが見えないデザインなのかが謎 >>482
学生時代にRF400借りて200kmぐらい乗ったけど
「重っ」って思ってあんまり乗ってて楽しくなかったんだよなあ
まあ俺に400を振り回す腕は無いだろうけど >>550
GSX250Rはフルカウルの中では1番売れてない
>>554
最低品質だけどな 油冷ってラジエーターがチンチンに熱くなるんだな
空冷のフィンがラジエーターになりかわった仕組みか 島田さんとこのトリシティシューティングなんちゃら良いな雨の巻き込みあるけど大分違うだろ スズキ『ジクサー250』シリーズと『lol -エルオーエル』コラボのMV
https://youtu.be/pbeqr9ae3AQ >>555
わかる
ジクサー250は10倍ぐらい楽しめるよなw >>559
そのへんの道で気軽に振り回すならやっぱ250〜400cc位の軽量軽快な単気筒がいいね
腕も上がるし >>560
ジクサー250は、少なくともカワサキZX-25Rのようにエンジンが再始動できないようなトラブル続出とかはないけどなあ
インド製バイクが最低品質って何を根拠に言ってんの?ただの妄想のネガキャンならおまえは最低の糞野郎だよな なにか面白い書き込みがあると思ったらゴミの書き込みだった時の悲しみ
見えないけど インド映画のスタッフに作ってほしいわジクサーダンスCM💃 >>565
糞ダセェし音楽的にも全然刺さらん
これ見て「バイクって良いな」ってなる奴がいるとは思えん ヘッドライト切れたらユニットごと(40000円以上)交換なんだって
どれくらい持つのかね >>573
https://youtu.be/Ab8lsilyE6I?t=12
インドのPVはこっち
荒野の道路を突然横切る通学中の小学生 少女の笑顔がかわいい
そして隼とGSX-R1000ニキのサムズアップ
インドでジクサーSF250が発表になった昨年の春
ジクオジが今以上にハッスルしまくってた時だな
このPVはかわいいと評判だった 懐かしいな >>576
SF?なら結構出費大変だなぁ
シモケンサイズではネイキッドに変えちゃったからSFのヘッドライト 途中で書き込んじゃった
SFのヘッドライト変えるやり方今現在どこ探しても見つからんし
二年位経ったらマニュアル買って試してみるかね >>578
なんやコレ…
ダンス感無いけどええな
イケメンSFオーナーや… >>582
少なくともお前のようなのよりは話題も情報も提供するからね >>586
そいつは破滅でも何でもすればいいが、当たった相手が気の毒だな ヘッドライトの件、バイク屋の店長に聞いたら「昨今LED積んでる部分はユニット化されてますから、全とっかえになりますね」って言われたよ
スウィッシュのは7万くらい掛かるってさ
LEDか10年持つならいいけど、壊れたらしゃれにならん LEDとか関東らへんだときついだろうな寒くなってきたらぶつっと切れるだろうしコスト下げて一体化したのはいいがマフラーといいメカニック泣かせな設計に何故したのか インドでの組み立て負担を減らして人件費削減狙ったんじゃないの LEDそのものは切れないよ
よくあるLEDの球切れってのは車やバイクに限らず殆どが熱による基板の破損
安物がよく切れるのは回路設計が甘いのと冷却や基板の実装の問題
標準装着のLED灯火類の寿命が問題になることはないと思うけど
転倒などで物理的な破損での出費は痛いな >>589
個人的にはその話を聞いてスウィッシュ買うのやめた。 >>592
>>589で書いた店長が「スウィッシュのユニット部分、コツンと車や電柱に当たっても配線や回路やられちゃったら交換ですからね。そういう意味では旧150みたいなハロゲンだと楽なんですけどね」とも言ってた
でも、LED自体は切れないってのは知らなかったし、ユニット交換の理由として凄い納得いく >>594
切れないわけないだろ
大半のライダーは切れる前に手離すだろうけど LEDヘッドライトの寿命は10000時間と言われてるので
単純に1日1時間365日走ったとして約27年もつ計算
ハロゲンバルブで1000時間、HIDで2000時間程度と言われているのでLEDの寿命は圧倒的
ちなみに寿命の定義は明るさが新品の7割に低下した時で
切れたときではないからね LEDて温度の変化でブッツリ切れるよ
温度変化の少ない室内ならその数字は使えるが
インド製のLEDは知らんが
バイクとか環境変化激しいのはね >>598
インドはニューデリーだけでも40℃から8℃って感じの上下凄いから、そんな国で採用されてるなら大丈夫じゃない?
インドバイクは日本では枯れた技術メインで作ってるから、そこまで精密過ぎって感じじゃないんでないのかね ともかくLEDは原理的に切れない
逝くのは周辺回路ね
その辺は設計次第 >>377です
本日ジクサー250を引き取ってきたのですが…
申し訳ございません、急用ができたのでセンタースタンドが流用できるかの確認ができませんでした
明日中には報告させていただきます gsx250rと迷ってsf250 に決めました。
250rは1度レンタルバイクで乗ったことあるんで乗り味はわかるんたが、sf250 は1度も試乗出来なかったんで、どんな乗り味なのか未知数すぎる。 >>603
ハロゲン、球が切れても1700円ですむので重宝してます。 >>597
ま、よっぽど派手な転倒や破損などしない限り大丈夫と見ていい >>598
おまえが買った安物の話をドヤ顔でされてもな >>610
納車されて乗って帰ってるところだけどgsx-r125からの乗り換えだから、ポジションが楽になったよ
ハンドル位置が上にあるからバーハンと勘違いするくらいだよ
気になってたギアの入り具合も申し分無し
あとは慣らし後にどうなるかが楽しみ 初回給油
燃費は38kmだった。
38x14=532
無給油500km行ける?北海道行きたいな 北海道かっ飛ばしツーやるならオイルの予備持って行こう >>604
初回点検後オイル変えて3000kmくらい走ってるけど、全然減ってないから大丈夫かもよ?
店長も「150と違って全然減りませんねー」て感心してたし 車重が軽いから横風きついね
ニーグリップはめっちゃしやすいからいいけど 今日ジクサー見た。かっこいいな。
というかこのスレ見てなかったら普通にGSX系かと思うわ。 >>619
以前150スレでも横風怖いという話が出てたけど
吹かれた瞬間、風上側のハンドルをチョンと押してみ >>624
おー、付いたんだ。お疲れさまー!
特に苦労なく付けられた? >>624
すごいやん
ジクサー250買いたいけど売ってないねん >>624
これ、旧ジクサー150のスタンドだよね?
つか、新型も同型なんかな
しかし、どうやってスタンドを取り寄せるかだよなぁ
150の方は、サービスマニュアル&パーツリストって出てるんだっけ? >>614
慣らし終えると全体的に滑らかになる
特にサスの動き
ジクサー250のギアはしっかり入ってる感じで気持ち良いよね >>622
それな
風なんてバイク乗ってりゃ当然ある自然現象だから状況に応じて対応するだけだろ
よっぽど突風が多い日ならもっと速度落とすし警戒するわな
要するに経験不足 >>624です
すみません、これから長文を書きます
>>626
マフラーを外さずにスタンドを取り付けしたために、ボルトナットの取り付け箇所が狭くて難儀したのと
スプリングを取り付けするのに力が必要だったくらいで、特に苦労はしませんでした
>>627
お褒めいただきありがとうございます
>>628
はい、旧型のジクサー150のセンタースタンドです
ジクサー150のセンタースタンドにおいて新型と旧型の変更点は見受けられないので流用が可能なのではないかと思います
保証は出来ませんけど…
私はヤフオクを利用して入手しました
>>629
ありがとうございます
Twitterにも報告しましたがスタンドとチェーン、スタンドとマフラーの間隔が狭いので走行中に振動で接触するかも知れません
加工無しで取り付けは出来ますが、接触防止のために加工はした方が良いと思います。 ジグサーじゃなく
テグザーだったらもっと売れてたかも >>635
買っていいよ
逆通勤用に買ってはダメなバイクは相当デカイとか燃費悪いとかくらいじゃないの? 2か月半前に契約して未だに連絡来ないんだが
Twitterで検索するとちょくちょく納車されてる人いるみたいだけど、
供給的にはどんなもんなんだろう >>638
私は5月下旬に契約し、9月18日にお店に届きました
まだまだ掛かると思います
キャンセルなどが有れば早くなるかも知れません >>639
ありがとう
早くても10月中って感じか...
冬になっちまうよ >>638
私も5月下旬ごろにネイキッドの方を予約入れて
未だ来てません
順番待ちだそうです
県とかバイク屋とかの力関係的なアレなんじゃないかね、これw
地方の小さいバイク屋には予約順に関わらず、中々回して貰えない的な
>>632
ありがと
ヤフオクかー
そんなパーツも出てるとは、凄いなヤフオクw スズキハイブリッドにアドレス125のオイルを交換しにいきました
そしたらジクサー250ありましたよ
250は大きいと思っていたけど(他のスズキの250見てると)
今日みたら意外とコンパクト
ちょっとスタンドを起こしてみたら、これまた意外と軽い
欲しいなぁ、と思ったけど、メインの使い方が通勤で片道3.5kmだから
当然見送るけど、見た目も良いし
もし250のMTを買うとしたらコレかなぁ
もちろん値段も考た上でです
コストも大事ですよね
個人的に二気筒じゃなくても不満ないでしょうし
(いまアドレスだから当然かw)
それよりこの店のオイル交換が高くて不満だわ
このスレに関係ないですね、すみません >>642
GSR250の派生モデルのV-strom250やGSX-250Rがそもそもデカイからね
他メーカーも250クラスは今なら軽量コンパクトがメインストリームでしょ ジクサーSF250は250ccとしての車格は小さくないんだけど低く構えてる感じがスポーティ ジクサー150の時点ですでにオーバースペックのフレーム(やフロントフォーク)だったと捉えている
ちなみにジクサー150のフロントフォークはCB400SFと同サイズ リアタイヤはVTR250と同じ
それをさらに250のために強化した
キングオブジムカーナの作田氏が愛車にしたがるわけだ
https://zrx-drz.at.webry.info/202004/article_3.html >>650
特に250ccクラスは足回りとかいじらないとジムカーナ競技用としては使い物にならないそうだが、
ジクサー250はドノーマルのままタイヤ変えてバンパー付けただけで全然戦える、僕レベル(A1クラス 優勝レベル)でも不満が出ずこれでと40万円代はすごすぎと絶賛してたな
実際、作田氏がそのドノーマル状態でぶっつけ一本目でタイム測ってみるとC1のタイムが出た
これジムカーナ知ってるやつなら凄さがわかると思うが
まあノーマル状態だとサイドスタンドが擦るというのは公道で攻めてても感じるがこのへんぐらいはどうとでもなると言ってるな
ステップも変えたらさらにいいかもな 油冷のメカニズムがわかってないんですが、水冷のように専用のクーラント液のような交換の依頼をバイク屋さんにすればよいんでしょうか? >>653
水冷でクーラントがやってることをエンジンオイルにやらせようってだけなので
普通にエンジンオイル交換するだけでOK 夏の間オイルを10w-50で過ごしてみたけど、よくなさげ。
燃費の落ち方が大きい。32〜35くらいだった。
粘度が大きいと一般には熱交換が鈍くなるはずだし、
大型のオイルクーラーを当てにして夏でも40での運用で良さげ。 VTRはタイヤだけ換えたドノーマルでBのタイム出るぞ >>660
生産終了してるじゃないすか!やだーー! >>660
ありゃフロンフォークは400SFのだもん…
リヤサスは安物だが その理屈はおかしいでしょ
cb1300のサスならもっと速いの? >>650
ジクサーやめて
CB250R買っちゃった
鈴菌失格や 笑
GSX250Rまた乗ろうと思ってたけど
ABS無いって店員に言われて
そうだったって
CBR250RR買っちゃった
これまた鈴菌失格
ホンダ2台になっちゃった
また,そのうちスズキにもどりたい
でも,ジクサーは・・・ 7月契約したSF250納車されました
肌寒くなってきたけど初ツーリング早く行きたい! >>666
おめ色!
酷暑より今くらいがいいぞ。
慣らし期間5000縛りでの高速は厳しいのでそこだけ注意。
6速でも80キロギリギリだからね。 >>666
3ヵ月待ちかあ
納車に時間がかかるという事は、売れてるってことだよね >>655
おまえアホやな
油は普通程度の量で冷やせるんだよ それが新型油冷の凄いところ >>665
いいバイクだがホンダのエンジンフィーリングは好きじゃないんだよな
挙動もだが何か飽きる
CRF250Mとか考えてたんだが、ジクサーSF250が国内発売される事が決まって速攻スズキに決めたわ
スズキの新型250単気筒がなかったら仕方なしにホンダにしてたろうけど、後悔してただろうな 飽きるんだよ何か エンジンの好みとしては
スズキ
ヤマハ
ホンダ
カワサキ
の順かな 車種によっては一概には言えないが大体この順 デザインなんて表面的なものだし人に見せるために乗ってるわけじゃないからわりとどうでもいいんだが
スズキは最近はデザインもいいな >>672
バカ
冷えねーからGSX-Rは水冷化したんだろうが
勉強し直せw マジレスしておくと
昔の油冷はただヘッド裏にドバドバ油をかけて冷やしてただけの半空冷
今は鋳造技術が進んで、油路をウォータージャケットのように作れるようになったので
ホントの意味で油冷というシステムが可能になった ピストン裏にぴゅっぴゅっしてたのとは出来が違うわな
真☆油冷の誕生だ >>679
詰まりそう…絶対に短距離でオイル交換欠かせないな >>674
カワサキの順位はいっしょだね
世間一般とは違うけどそれが鈴菌 笑
でも,CBR250RR買ったのGSX-R250のポジションが懐かしくなったからなんだよね
やっぱスズキはいいでも最近のデザイン・・・ノクダリは・・・ 間違えたGSX-R125や 笑
250は昔,欲しかった 間違えたGSX-R125や 笑
250は昔,欲しかった 間違えたGSX-R125や 笑
250は昔,欲しかった 3回も重複レスするとは…
鈴菌がさらに侵食してきたな >>688
あはは、また、すずきにもどる、まっててくれ スズキで傑作と思えるのは
GSX-R(S)125
SV650
V-STROM650(XT)
V-STROM1050XT
くらいだわ
あとは良くも悪くもスズ菌向け 初代スカウェーブ400も腕があれば早いバイクだったけどな >>691
キタねぇーバイクだなw下痢便飛び散ってそう 2021モデルはシルバーなくなる感じかね?
つか軒並みダサくなってないか 2021モデルでも艶有ブラック出なかったな〜
100周年カラーもエクスターもゴチャゴチャ小僧っぽくてキツい、インド人好きなんやろな
このバイクは物はいいと思うがカラーが全くそそられない エクスターカラーはGSX-250Rと同じ色合いになったんかね
今の水色カラー好きだから、今のうちにガワ買っとかないと在庫もなくなっちゃうのかな? シルバーのエクスターは他の車種でも微妙だと思ってたわ
ホイールまで黄色を入れてごちゃごちゃしてるな ブラックはまあいいかな
艶有りブラックにはならないんだな
やはりこのバイクはシックに単色が一番いいかもな
初代を買っておいて正解だった ネイキッドの方はレッドがあるんだな
毒々しい SF150のレッドもなんかな アジアの方ではウケるんだろうけど
やはり小細工なしのシルバー単色の初代が一番いい 日本で2021年カラー売ろうにも、コロナの影響でまだ2020年式すらまともに供給されてないっていう
下手したら2020年カラーが幻のモデルに 特にネイキッドの方 今現在売ってるから欲しいならもたもたしてると無くなりそう 2021の赤かっこいいと思うが、250ストファイをマットシルバーで狙ってるから、ちょっと残念
250ストファイは赤もないし 色が安っぽいんだよなぁ、、、。
もう少し彩度を落としてほしい。 新色追加はいいけどシルバー削除したのだけは許せんわ >>713
インド人やアジアンの好みなんだろうな
>>714
すでにシルバーSFに乗ってる俺としては初代シルバーの希少性が上がってむしろ自分的には好都合だわ >>714
シルバー本国では売れなかったのかね。
俺もシルバーかっこいいと思うし、
無難シルバー、定番ブラック、コーポレートカラーブルー
と今年のラインナップはバランスが良かった。
なだけに、ちょっと攻めすぎなカラバリだよね。 バロンにSFとネイキッドと両方あって見てきたけど
ネイキッドに付いてるエラ、あれカッコイイか? どうやら3月のオーダーの分もまだ納品されてないとこあるんだな >>718
「個人的バイクまとめブログ」さんとこでも紹介されてるよ
>>717
赤、ヤバイよね
これ、実車みたら超かっこいいパターンだと思うな
250の方のエクスターも、ライトハウジングが青ってのが良いね
予約した奴の入荷が遅れまくってるから、いっそ2021年モデルまで待とうかなw
艶消し黒も、なにげにサイドカバー部分がブロンズじゃなくて
黒になってるのがカッコいい(ゴールドの数字でカールは微妙)
これは、現行買って、このパーツだけ取り寄せて付け替えても良いかもなぁ >>719
あれが無いとエンジンがSOHCだから、フロント回りがスカスカで格好悪く見えるからだと思う
このエンジンを使用して、インドホンダが発表した「ハイネスCB350」のような見た目でバリエーションが増えてくれたら嬉しい 予想以上より遥かに良い赤やね
画像のは欲しくなるわ >>725
あれ整流フィンらしいし、変に風がバラケて冷却効率落ちても困る
見た目的にちょっと生物っぽさもあるから個人的にあり。水冷ラジエーター見飽きてたから新鮮 >>729
一年足らずで改良とか排ガス規制がない限り普通ありえんやろ ヘットライトの上のSUZUKUパネルがいい味出してる その新色らが日本仕様に導入されるかはまだわからない
まあシルバー×ブルーの100周年カラーはくるだろうけど、俺はあれは微妙だw ごちゃごちゃしてて小僧っぽい 7000回転くらいから振動がキツイのか
高速道路ではツライんかなぁ?
そういう使い方をするなら、2気筒や排気量の大きなの乗るべきなんかなぁ 乗り始めた時は振動少ないと思ったけど
乗りなれると振動が気になるね
移動機械の宿命だな
車はPHVでエンジンの振動がないけど
今度は道路ので凸凹が気になるようになるし >>734
CB250Rはそこまで振動ないぞ
いい意味のエンジンの単気筒感はあるけどな >>735
へーそうなんだ
ジクサー250より軽いし良さげだよね
10万円高いけど、やっぱ高いだけの事あるんかな?
ただよつべ見てたらジクサー250はCB250Rと比べるとギアがクロス寄りって投稿している人がいて
そこにひかれちゃうんですが、振動が気になりますよね
高速で2時間100km/h巡航とかしたら、同じ単気筒でも差がでたりするのかな?
まぁ、メインは下道だけど >>737
確かにクロスじゃないな
CBR250RRは結構クロスだよー
GSX-R125思い出した 笑 今日も慣らしツーリング
今までスクーターが多かったがすっかり身体で風邪を切る快感に目覚めてしまった >>737
個人的に7500回転(100km/h)くらいまではそんなに気にならない
それより乗車姿勢で自分のマッチしないとこのままだと体が無理に合わせようとして結果振動も気になって疲れる
下道なら問題ないと言いたいけど、こればかりは試乗かレンタルを勧める >>733
高速使うならNinja400やYZF-R3のほうが絶対良いぞ >>742
そうなのね
スズキはシート優秀な印象あるのにね
旧ジクサーのシートも評判よかった印象
ホンダヤマハはシート糞なイメージしかない YSPの濱田岳はジクサーのシートけなしてたぞ。安い作りだと 実際安いからしょうがない
気になるところは手を加えていかないと ジクサー150との比較になるけど、サスはCB250Rの方がよかった気がする
ジクサーは地面の凹凸拾いがち
まあCB250Rはクソ固シート、シフトインジケーターなし、シフトのクリック感なしの三拍子なので選択肢から外れるんだけども ジクサーのエンジン使ってストリートファイター作らないかな ジクサーのエンジン使ってVストローム作ってくれないかな ジクサーのエンジンでカフェレーサー、ネオクラ作ってほしい。 クラシックのCB350がインドで売れたら他社も追従しそうやね 油冷オフ車開発してるのははスズキ関係者がポロリ発言して慌てて取り消してた
どこまで派生モデルが出てくるのやら >>742
250ccスポーツの中ではかなり良いシート
ノーマルでダメなら自分で対策をしろ
または乗り方がおかしいとか自身の体の問題だろ >>755
大体新型エンジンが市場に出せるようになると他ジャンルの車体開発行われるんだってさ
後は上がどの段階で「やっぱ派生やめるわ」と言い出すかなんだと >>747
シフトのクリック感とはカチャッとちゃんと入った感じって事か?
あれがないとなんかはりあいがないというかストレスだわ
ジクサー250はすげえしっかりカチャッと入るのも好印象 >>754
CB350は思いっきりロングストロークで回らないエンジンだぞ
21馬力しかなく180kg以上ある
本当にカブを350ccにして超重量にしたようなバイクだな
CB250Rやじくさー250、390デュークやピレン401とは全く正反対のバイクだ エストレヤを350ccにしたようなバイクというとわかりやすいか そして21馬力で181kg
ネオレトロに追従するのはいいが、エンジンや車体特性としてはデューク390やDR-Z400SMのようなのを期待してる
ジクサー250が400ccに拡大するとしたらエンジン的にそうなりそうだけどな >>757
適当な事をほざくな
おまえのログはスズキに報告しておくわ
特定するから震えて待て 販売台数とかどんな感じですかね
そこそこ出てる感じですか? >>754
ジクサー150もロングストロークだからこその性能と評判だし
他社もそういった方向に目を向けてみようってなるかもね >>763
日本にある正規仕様は合わせて200台ぐらいかと・・・
売る以前にモノがない >>762
そいつ頭悪いアホだから
相手しないほうがいいよ >>763
往復300kmツーリングもしたし、毎日通勤でも乗ってるけど
俺以外のSF250も無印250も一回も見たことないよ。
旧150なら近所で3,4台は確認してるのに。 >>770
ZXの五千って,その後,どうなるかやから
ジクサー選ぶユーザーは違うもんでしょ
まあ,僕はGSX250Rが好き 日本向けの割り当てが少ないのか?
コロナで生産がおぼつかないのか?
けっこう話題になってるのに、これで売れてなかったら勿体ないな インドで一定数売れてるとは思いたいけど、コロナの影響で生活が苦しくなったりして予約してた人がキャンセルしたりとか
不況の波が世界各国で起きてると思われる。
良いエンジンだから色んなデザインの派生が出てほしいとは思ってる。 >>772
三便目は来てるらしいから、検品中じゃないの?
一便目で「SF、神奈川県には10台も入ってきてない」って言われたし、これからこれから 派生車はクラシカルかモタードがいいな
コストが安くて性能が高い油冷なんだから、うんと安くして若者が買えるのを出してほしい 良いバイクなんだろうけどジクオジが活躍しすぎててイメージが… レブルみたいに側変えたら変わるんだからゆったり系のやつ欲しいな でも150のエンジン派生でないしフレーム込みてこと何かな? インド、インドネシアのバイクの存在が一気に浸透した感じだな >>776
ジクサーみたいに見た目からして安っぽいバイクなんてウケないけどな ST250もそうだったけど、安さウリにして安っぽいバイク作っても売れないよ
スズキはそんなのばっか
安ければなんでも良いわけではない SUZUKIの精神は変態だよ。
ジクサーのデザインはまぁ好みが分かれると思うがエンジンは素晴らしいから派生デザインでユーザーを増やすのも手だと思うんだけどね。 あんま詳しくないんだけどSUZUKIって車体にデカく入ってるのは伝統なの?
みんな好きなんかな?
ブルー系は好きだけど100周年カラーとかにも入ってて自分の好みではないんだよなぁ >>784
レプリカ系は入ってる気がする。
カタナとかも真っ赤なスズキロゴがあった。
個人的には好きではない。
st250は上品だった。 若い子に受けいいんじゃね
オッサンも好きな人は好きでしょ 油冷を懐かしむおっさんホイホイのバイクかと思ってた
ユーチューバーには見向きもされてないし 日付変わって昨日か
バイク屋でちょうどジクサー250の試乗から帰ってきた人に遭遇して
降りたとたんにベタ褒めしてたが
想像以上に良いバイクなのか? >>776
クラシカルというかレトロ系はエンジンの形がね・・・
ヘッドが(異様に)小さく、冷却フィンもないしなぁ
格好良くなる気がしないw
逆にモタードとかオフ系はエンジンスカスカでも
逆にそれが良いって感じで良いかもね
路面がアレな国が多いんだし、モタードはもう一度来そうな気がするんだけどな >>790
バイクに乗れたのが嬉しくてはしゃいでいたんだと思う。 >>791
モタードいいな。
でもつくらんか?
出たら欲しい。
カウル無しとかぶってそうだけどな
ビックボーイみたいなの
質感高めて出して欲し
倒立ホーク、ラジアルマウントのブレーキ
・・・CB250Rみたいや >>793
モタードって糞不人気なのでは
日本メーカーから1台もないしね
海外でも人気ないんでしょ
某ユーチューバーはモタードから乗り換えたら再生数爆増したって言ってたし
日本でも人気ないようだ 個人的にはモタード欲しいけどね
不人気なら中古安いのかと思いきや
モタード新車消滅により
Dトラとか値段下がりそうにない スズキがしかもインドスズキが
レブルみたいなバイク作っても
どうせ糞みたいなデザインで
角材スイングアームや低品質塗装により
残念なバイクができるとしか思えない >>790
街乗りでもエンストする気配ないし、全部丁度足りてる良い意味でスーパーじゃないスポーツバイクって感じ
ジクサー150でもうちょっとだけ欲しいと思ったところを満たせたような……乗ってみなきゃ良さは分かんないと思う >>790
それ多分俺
ずっと古いバイク乗ってたからイマドキの250ってすげーって感じたよ ベビーフェイスのSF250用パーツ群が来てるな。
バックステップ欲しいわ、サイドスタンドの加工が必要ってどの程度のことなんや? >>805
ほんとだ。バックステップええな…。
サイドスタンドは蹴りだしの棒のことかな。 蹴り出し切るくらいならなんとでもなるな…冬にはヨシムラのR-77Sもくるし悩むわ… >>809
そんなの使用シーンによるとしか
高速一切乗らないメーンなら150のほうが軽快だろうしバイパス高速多用するなら250のほうが安心感あるだろうし >>809
現在旧150乗り、パワーはもう少しあった方がいいと思うが250は振動が増えると聞いているので一度試乗して確かめてみたい。150のエンジンはシルキーで好み。 >>770
俺は黒を見たけどね
ネイキッドの方は一度も見た事ない >>790
初心者でも乗ればすぐ体感できる軽快さだな
ジムカーナ上位者も褒めている >>797
不人気というか、ライトユーザーには良さがわからないし乗ってもそのポテンシャルを発揮させる腕がない >>809
150と250の違いが自分でわからないのか? >>812
思ったよりマフラー音も振動もあるけど、運転してみると意外とそこまででもない感じ
おろしたてはかなり振動あるけど、慣らし終えれば比較的穏やかになるし
それより旧から乗り換えるなら乗車姿勢というか下半身が結構違和感あるかも
一回の試乗のみより何回かに分ける事を個人的に勧めたい 旧ジクサーのマッタリポジションに慣れたやつは
現行ジクサーのポジションに違和感を感じるかもね
シートは前傾が強くなって旧型より攻撃的な感じ >>806
写真見たら切り落としてあるし多分そうだろうね
ちょうど足にあたる位置だし 路面ギャップで衝撃がもろに身体にくるもんで、プリロード調整して最柔にしたら乗り心地が改善したぞ
しかし、フックレンチで回す時、やり方間違ってるんじゃないかと不安に思うくらい硬かった >>827
リアはバネも調整も固いよね。安物のフックレンチが負けた時は脱力してしまった
バネは最弱にしてもはっきりとしたギャップがある時は腰浮かして凌がないと「ゥンッ!」てなるから、早くYSS辺りがリリースしてほしい >>824
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度+αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R 250ccなんかで最もよく走る普段の一般道の走行では、軽量で低回転からトルクのある単気筒が速い
タイトなコーナーの多い峠なんかのコーナリングスピードも単気筒が俊敏
R25やニンジャ250の速度が乗ってくるのは一般道法定速度を超えた70km/hあたりから
250ccしかない排気量を二気筒化し高回転化し馬力を上げれば、常用域である低中速が薄くショボくなるのは当然
250cc四気筒化なんかにするともっと顕著になり、多気筒化すればするほど部品点数も増え、余計な重量も増し増しになるのも常用域やコーナリングが遅くなる要因
CBR250RRはコストかけて作っただけあってあらゆる状況でそこそこ速いが、本来二気筒なんてものは250ccなんかでやっても良い所は出しにくい
グラフを見てもわかるが排気量をもうちょい上げて400cc位にすると良くなる
250ccしかない限られた排気量でマシンの一番良い所を出せるのは軽量で下からパンチのある単気筒だという事
普段使いから気軽に使え常用域で俊敏だし、そこらの峠に行ってその身軽な車体と足回りでどんどん楽しむ事ができるのがコーナリングマシンであるシングルスポーツの良い所 さすがジクオジ 理路整然としていてカッコいい! そこにシビレるあこがれるゥ!
この演説に、ジクオジのアンチの無能は人格攻撃ぐらいでしか返せない
なぜなら非の打ち所がないから いや割りとマジでなんだコイツ
普通に誰からも相手にされてないじゃん 旧ジクサーってユーチューバーにも比較的人気だったのに新型は全くだな >>828
2000kmくらいから別物のようにしなやかになってきた
今はプリロードは下から3番目にしてる
75kg テンプレに加えよう。
「コロ鍋はコロ鍋と言われるのを非常に嫌うので、本来蔑称のジクオジという呼称を格好いいものかのように思わせようとします。無視してコロ鍋扱いしましょう」 せめて読む気にさせる文章かけ
ゴミ出なくても頭悪い長文とか読まんわ 結構楽しんで回しちゃったけど、燃費38.9くらいだったからまあまあ優秀ね
6000回転以下だったら40は軽く越えそう
>>837
俺のは別物ってほど変わってない気がするかも……良くはなってるけどね
最弱から変えてみようかな >>837
だろう
シートもケツが慣れるのか痛みなんて全くない プリロードちょっと変えただけで体感できるぐらい柔らかくなる
インドの悪路での二人乗りに合わせてるからデフォが硬めなんだわあれ >>838
電化製品の故障みたいに
ジクオジかな?と思ったら って表題をつけて
箇条書きにしよう この人元気かな
918 774RR (ワッチョイ 3d41-VqLe [58.70.165.231]) 2020/08/21(金) 12:08:06.14 ID:8WM72cIy0
ジクサーSF250 ツートンカラーに塗装
https://i.imgur.com/ayMFFov.jpg セロー的な安い堅実なやつかな?
むしろRMXの後継的なものがほしい。
でも排ガスの問題があるから厳しいんだろうな。 DR-Z250S/SM
北米でもそろそろ新型出さないとな 今オフ車売れないから、アドベンチャーモデルが出るって噂だね。 Vストは中華向けだから棲み分けするのかね。 ケツ痛いなぁと思ったらやっぱりこなれるまで乗らないと駄目なのね
リアサスのプリロード調整したらめちゃくちゃ固くてびっくりした〜 >>860
ありがとう、結構するなあ
バロンで買いたかったけど余所当たるかな… 男爵が悪いとは思わないけどスズキワールドよりも良いことってある? 派生車はほんと読めない
スズキだから斜め上いくのも当たり前だし 慣らし500km突破
エンジンが軽やかに回るようになった
振動は一般道60km高速道路90kmで走る限りは本当に少ないね
ロンツーリングでも疲れなさそう
北海道行きたい でもどうなんだろ
アドベンチャーでシングルだと振動多くて安定感なさそう 日本ではVストあるからねバッティングしちゃうしインドでその廉価版かアドベンて現地の人欲しがるかなあ >>868
ホンダからでてるやん
Vストがほぼネイキッドなのに対してホンダのはほぼオフ車だけど
>>869
KTMもアドベンチャーだしたしどうだろうね イメージだけだけどインドの一般道で既にアドベンチャーな乗り方してると思ってるから、そんなに本格的なの出すのかな? >>872
同じく意味不明と思ったけど、一生懸命解釈すると
「アドベンチャーの強みは悪路走行長距離ツーリングだけど、
インドの人たちは普通のバイクで普通に悪路長距離走ってるじゃん。
わざわざ悪路長距離に強いバイクを必要としてないんじゃないの。
だからアドベンチャーバイクの需要がなくて発売されないんじゃね」
というレスかと。 発展途上国はほとんどが悪路なんだよ
アクロバティック!! >>873
解釈しなくてもわかってるよ
その上で意味不明だと言ってます
舗装路しか走らないんだから日本でアドベンチャーなんていらないじゃんって言ってるのと同じで馬鹿げた理屈で意味不明 アドベンチャーと言ってもブロックタイヤ装着しててちゃんとオフを走れるやつもあれば、Vスト250みたいに見た目をそれっぽくしただけのやつもあるし一概には語れんですよ 同僚のSTがもうそろ6000kmくらいなんだけど、下道ぶらぶら乗らせてもらって購入検討してるくらいよかったよ
振動は気にはならなかったし最初よりは減ってるらしい
フルカウルだけどスクリーン低すぎと楽ポジで新型カタナみたいな視界だったw
ハンドル下げてバクステか、いっそのことハンドルあげた方がしっくり来そう >>873
そういう事だね
ジクサー150でも250でもフロントフォークもタイヤもサスもしっかりしてて特にネイキッドの方はそれでアドベンな使い方されてるだろう
個人的にはジクサー250のエンジンはせっかくコンパクトなんだから、軽量なオフモタやグースのような硬派なのが出たらテンション上がる
まあ俺はすでにSF250に乗ってるんで、ジクサーエンジンの350ccや400ccが出ない限り乗り換えは考えないがね
今のSF250で充分性能いいし楽しいから もしジクサー350や400が出ても逆に普段使いまくるには250ccの方がかえって良いまであるな
車検ないし常用域で振動少ないし性能もちょうど使いきれるし 350や400単気筒にすればパワーは上がるし速いが、振動は増えるし燃費は落ちるし一般道程度ではちょっと回せば速度超過するしで
良い事ばかりでもないね
まあDR-Z400SMのようなのが復活すれば確かにテンション上がりまくるが、手放しで賞賛するのは違うな 250ccシングルの派生はホンダがすでにやってるからわかりやすい
CBR250R/CB250FがジクサーSF250/ジクサー250というわけだ
CBR250Rから派生したバイクをスズキで考えると
CRF250L、M=DR-Z250S/SM
CB250R=グース250
レブル250=イントルーダー250
CRF250ラリー=ジェベル250
という感じだ
だが今考えると結局元のCBR250R(スズキで言えばジクサーSF250)は優秀で
結局、普段使いからツーリングからスポーツまで一番オールラウンダーだったともいえる
まあそれぞれの用途や好みに秀でた派生車を選ぶのもいいだろう sfは最近良く見かけるようになったが、ネイキッドは皆無だな ネイキッドちょいちょい見るけど黒か銀だとすれ違いざまじゃ150か250かわからん シルバーなら250はタンクが黒だけど
すれ違いざまだと見えないか
マットかグロスかもわからんな
黒だとさらに見分けは難しい
とっさに見分けるならベリーパンの有無くらいか 多分すれ違ったら分かるけどとりあえずヘッドライト凝視して「ジクサーじゃぁ!!」って思ってる間にすれ違うからタンクもアンダーも見てる暇無いんよ まあでも時期的にまだ150の可能性がたかいだろうね 日本に来るかは知らんけど来年の150の赤なら直ぐ判るな この250用のシールドってどっか出してる?
ミラーマウントじゃないやつがいいんだが >>893
エンデュランスからメーターからステーを出すタイプの奴が出る
しかしこれも汎用品の流用感が半端ない…
あとは朝日風防に期待かな
出てくるんだろうか エンデュランスのエンジンスライダー、ページなくなってるな。カッコ良さげだったから残念 >>896
エンジンがまるきり違う
それぞれトルクあってアクセル回しても目立つ山谷ないから、どっちも乗りやすいけどね ジクサーという売れ筋のネーミングで新しい250を作った感じがする
sfも普通に売れてるから超有能なエンジンなんだろうね
ほしくなってきた >>896
めちゃくちゃ簡単にいえば
250は150よりもよく回り上も伸びる 下のトルクも大きい
じゃあ250が全てにおいて優れてるじゃん となりそうだが
150はまず価格が安く、車体が軽いし燃費がいい
ロングストロークエンジンで常用域はけっこう力強く必要充分
だけどエンジンはそんなに回らない
言ってみれば普段乗り重視のエコで実用的なバイク カブの150ccみたいな感じ
250も実用的だがもっと軽快に回りスポーツ走行やここぞというダッシュ力や上の伸びもそこそこある感じ >>900
ST250よりエンジンも車体も軽快
ABSに前後LEDにラジアルタイヤ、タイヤサイズもサスもフォークもシフトインジケータも
全て違う別物なんで乗り換えようと考える人は普通にいるんじゃないの スズキのエンジンは山なりのトルクカーブだから実用的でいいんだけどつまんないんだよね >>901
150で阿蘇とかみたいな長い山道を走るのは無謀?
街乗りメインだけどちょっと九州や四国を一周するか
って感じで走れるのかな?
排気量ないとなんだかんだで疲れるし >>904
ハンターカブとかで走ってる人もいるんだし
それと比べたら余裕ですよ 150は山道も普通に走れるけど、3速だと回転数上がるし4速だと傾斜や速度によっては登り切れないしで、エンジンの苦しい感は多少出ちゃう >>904
150はやめとけ
ほんとバイクの数、スピードも半端ない。
お前だって前をスピードにのってない原チャリいたら邪魔だろ?
それと一緒。 ジクサー250の最大の問題は買いたくてもモノがないってところだな >>904
阿蘇は分からんけど、150の方は富士山の五合目付近だと三速に落とさないとロクに上れなかったから標高高いときつい
SFだけど250は余裕あった SFとネイキッドの両方の在庫ある店が買いたく店なんだよなぁ…
スズキワールドの在庫SFもほしくない色だし焦らず待つか… >>908
原付くらいサクッと抜けよ
それに皆がみんなスピード出すわけじゃない
ゆっくり走るハーレー集団だって沢山いる ジクサー250だって遅い部類のバイクだしそんな驕る必要は無いね 自分だけ楽しく走られれば良いって考え消して、譲り合って走ればいいだけの話だしね 鼓動感や振動がそれなりに有れば
都心を夜の街乗りに良いなと思うけど
振動がほとんどないほど滑らかなんでしょ?
残念だな >>920
・・・いや、うん
まぁ、そういう、自分に酔う時間も、大人には必要だよね!w ジクサー250で遅いって制限時速知ってるのかな…
まあお巡りさんに気をつけて^^ 制限速度って言い出したら一般道ならジクサー150でもオーバースペックだ
自動車専用道路ありきならジクサー150より上は無駄 150の3速駆動力と一般的な250ccの6速駆動力が同等だからな
ネタじゃなくて本当の話
150がどれだけ遅いか分かると思う
今から買う人は250買った方がいいぞ >>920
振動はあるよ?エンジンノイズも好きな感じ
運転に支障を来たすような振動はないってだけ。振動欲しけりゃ7500回転以降を使いましょ >>920
振動が欲しければ、ハーレーのリジットマウントのスポーツスターでも乗れば?
満足のいく鼓動感が手に入るよ >>924
オーバースペックは言い過ぎだわ
平地だけじゃないんだぞ >>913
ツーリング行ったり峠行くなら確実に250の方がいいな 走りの幅も広がる
150でもいけるが走りはそれなりになる実用重視 バイクは大は小を兼ねないんだが、
ジクサー250に関しては、ほぼジクサー150の性能を兼ねていてジクサー150のような普段使いにも最適だしそれ以上のロングツーリングやスポーツ走行も楽しめる性能がある
150のアドバンテージは、価格の安さ 軽さ 燃費の良さ ぐらいか
これはあきらかに実用重視の部分
さらに幅広い走りを求めるなら250にしておいた方が楽しい つーか250でも全然軽いしむしろ瞬発力があるので軽快に感じる
状況にもよるが燃費も38〜45くらいある
ジクサー150の燃費50が驚異的すぎるというだけだな 250の燃費でもバイク全体から見れば充分いい モデルチェンジした250のデキが良すぎた
その結果が今の売り上げになっている
ネットに声は出ないが見てるヤツは見て買ってる >>934
発売したばかりなのに上半期販売台数トップ10圏外やもんね >>935
どのくらい荷物積むかで決めたらいいよ
日帰りから宿2泊ぐらいならジクサーでも良いけどキャンプとか長距離1週間以上だとVストがベスト >>937
コロナで輸入できない状態だったもんな
買いたくても店頭にない不運続き >>940
GSXの125も発売後しばらくしてから全然店頭に出なかったな
不具合発覚してから浜松で全部検品して指し止まってるって聞いて暫くしてからリコール発表したから納得いったけど 車もバイクも納期がコロナで4ヶ月とかになって中古が値上がり 誰がジクサー250のホイールサイズ(リム幅)教えて 新しいSF250の100周年カラー普通にかっこいいんだがインド大変なことになってるし
国内仕様で入荷されるの100周年終わってからになりそうだよな
本場じゃもう現物が流通してるのかな これから北半球は冬に入るので
感染の拡大は不可避
これまで感染の波はスペイン風邪と同じパターンをたどっていて
次も同じなら1月に第3波がやってくる
新型コロナは抗体の持続期間は短く集団免疫は期待できないという話もあるので
もしそうならワクチンが行き渡るまでこの波は繰り返し続くことになる
何が言いたいかというと
これから感染は再び拡大傾向
コロナが落ち着くのはかなり先
ジクサーは手に入るときに買ってしまった奴が勝ち組 免許取ったら初めて買う一台、ジクサー250
間違いないよな? なに買っても間違いではないけど
なにが最適かは人や使い方による インドにインドネシアのパーツが入ってこないってたわバイク屋 >>950
お金と身長が無いのならベターな選択。
有るなら2気筒買え。
コイツはセカンド、サードとして輝くバイクだ。 この秋から冬コロナさらに蔓延で生産ままならないだろな
ジクサー新車諦めて適当な中古買えばいいのに ある程度の音とか振動を楽しむ人が多いみたいですけど
自分は出来るだけ静かな方がいいんですが
SF250とGSX250Rってどっちが静かなんです?
単気筒なのに静かっていうのは見るんですけど比べるとどう? 初回点検だわ
500kmぐらい乗った
リヤキャリアが欲しい >>959
そうなのかー
でもジクサーもいいとこいっぱいあるし悩むなぁ >>773
Gooseのデザインまんまで出してくれませんかね? もう普通に書き込んでるしコロ鍋書き込み止でいいんじゃない >>965
他人を見下す態度で、コロナ禍をコロナ鍋と書いたから >>950
トルクは他社250よりあるし、街乗りから楽しく走れるぜ!
サーキット走らなきゃ問題ない
>>958
250Rは分からんが、道志みちで対抗車線からSF250がゆるやかなカーブ曲がってきてすれ違った時は「排気音全然しねぇ」って感じた
自分以外で初めて見たSF250だったから耳澄ましたけど、凄い静かな印象だったよ >>958
仲間内で両方所有してるけどGSX250Rのほうが静か
ジクサーは250の中では排気音目立つ方
とはいえ今の規制値だから静かだけど >>950
間違いない
これ以上の選択がないぐらい >>964
かっこ悪いけどこれはめっさ積載容量アップするな
見た目全く無視ならボックスとシートバッグ同時装備もできそう >>965
わざと罠を張ったから
その効果はいまだに影響が大きい >>974
ワザととか
自分で書いててアホだなあとかおもわんのかクソ鍋
学が無いんだから、更に繕うな。アホなんだから。 >>964
これねえ…
取り付けがグラブバーの取付部左右2か所のみなんだよな
現物見れば強度に不安を覚えると思うよ
同様の構造のデイトナ製は箱の搭載不可としてるし
旧型ジクサーは左右2か所に加えシート後端の3か所固定だった
それでもフレーム側にクラックが入ったケースもあるようだし
この構造なら補助ステーがないと箱の積載には不安 >>977
これタンデムステップに繋いでるバーは荷重受け持ってないように見えるが…
ボルトナットの締め付けの摩擦分しか耐えれない >>978
僕はGSX250Rがすき
値段相応ってことはないか? ならしが終わったら9千回転まで回るようになった
ちょっと遅い感じ?
車体が勝ってるとのかな ならしが終わったら9千回転まで回るようになった
ちょっと遅い感じ?
車体が勝ってるとのかな ネイキッド売ってたけど、隣に置いてたCB250Rと比べるとやっぱり10万円違うだけの差はあるね 溶接だけみてもジクサーはキレイに仕上げる気がさらさら無くて笑ったわ そうかね
見た目でいえばCB250Rは軽くしただけあって貧相だけどね まあ車格はジクサーの方が大きいよね
ジクサーはタンクのエラが張っているお陰で、ライダーから見ると実態以上に車格があるように見える
まあ車格を求める人はジクサーやCB250Rは買わないからどうでもいいんだけど インド人は見栄っ張りだから車格がデカイのが好きなのでそれに合わせてしまった
それがCB250Rより10s重い理由 タイより道路状況ヤバイとこ多いだけだったりしてな。国土は俄然広いし CB250Rもジクサーも貧相さは目糞鼻糞だろ
貧相なのが嫌ならジクサーなんて買うな糞鍋 Ninja250SLやCB250Rみたな貧相なのと違ってジクサーSF250はパッと見ると車格はそれなり立派に見えるけど、
低く構えたスポーティさとホイールベースの短さでコーナリング性能も高く軽快なのがいいよね まあ俺は外観より中身を重視するが、実際客観的に見ればSLやCB250Rは軽いだけあって貧相だよね
125ccバイクに見える
俺は気にしないけど、実際的に貧相に見えるよね 軽いけれどもポジションに余裕があり立派に見える、という車種ならモタードがいいよね スズキが新型モタード出してたらかなり迷って買ってただろうけど
普段使いからツーリングからスポーツから何から汎用的に使えるのは今のジクサーSF250だね
250ccクラスに乗る際の俺の用途に合ってるわ このスレッドは1000を超えました。
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