【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその8【包丁…？】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595422376/ 新型カタナだけじゃなくS1000も低いセパハン化は無理みたいね
現行じゃなくても1個前のR1000をベースにするか、新規にフレームだけスチールパイプで作れなかったものか 販売店の悲鳴が・・・
偽装中古さえも売れず、その車両の車検は残り２年に・・・ しかも何故か安売り禁止されてんでしょ
八方塞がりじゃん この期に及んでも安売り禁止とかスズキも往生際が悪いなー
販売店にどうしろと言うのだろう 新型カタナを仕入れて店頭に飾ってからは客足が増えた筈だ
それが今のバイク屋の利益に繋がっている 正規ディーラー、スズキカタナSHOPの看板なんです >>304
店舗の屋根の上や看板柱の先端に設置すれば・・・
かなり人目を引くと思う ハーレーの標準ドラッグバーより高いハンドルのロードスポーツ車を作ってみました！売れませんでした！ >>307
スズキが一番それをやらなきゃいけないんだよな
でないとスズキの再生は無い デザイナーズの芸術バイクだからね。
芸術家の作品は死んでから価値が上がるように
このバイクの死んでから数年後に価値が上がるよ。変態さんの代替需要で。 いやいや、値が上がる為には販売店の在庫が捌ける事が必須条件。
在庫が存在するのに値段が上がる訳が無い。
綺麗に保管した新車なら売れ残っても、30年後くらいには価値が上がる可能性はある。 30年間もキレイに保管するにゃコストが掛かるけどな 在庫品には税金も掛かるし
余程のプレミア値が付かんと割りが合わないだろう 今の新型カタナが初期カタナ位の年数が経って、同じような評価が成されれば良いんだがね
無理だろうな 半額になっても売れ行きは期待できないんじゃないかな
バイクとしての魅力はSV650にも及ばない
ハンドルが切れないんで取り回しもよくない
シートが高くてチョイ乗りにも向かない
タンクも少なくツーリング向けでもない
カタナってことで買ってくれた人以外には響くものかない もし世の中にS1000がなきゃ30万円も定価から引いたらお買い得から買う人いるだろうがS1000がほぼ中身一緒な事はみんな知ってるし、まだそっちのが安い
30万くらい値引きしても100人中99人はS1000選ぶだろうし、残りの1人は新型カタナじゃなきゃダメって人だから定価でも買う。 このカタナはもうどうしようもないから、キッパリと切り捨て真カタナを模索するべき
でも今のスズキにゼロから開発する力は無いだろうから、新型隼と車体を共有する形で出せばいい
カワサキだってストファイからネイキッド風に仕立て上げたんだから、やろうと思えばできる筈
フラスコーリのデザインなんぞとは手を切って、カタナ1300として相応しい造形を追求して欲しい
スズキがこの窮地からの一発逆転にはそれしかない 真面目にKATANA検討してるけど
このスレ民にとってどこが気に入らないんだ?
煽りじゃなくてどういう悪い点があるか知りたい もう何度も繰り返されてる話なんで過去スレ見てこいとしか 新型隼と車体を共有したらツインスパーフレームで
今と同じ事態にならねーか？ ハンドル、フェンダー、12Lタンク、尻切れトンボデザイン
この辺じゃないの？
個人的にはこれに加えてスズキのカタナに対する熱意や愛情が感じられないところ。 90%がハンドルと燃料タンク容量ってとこですかね。
逆に新規外装コストが掛かっていようとこの価格差でハード面でのアップグレードが
全く無いのが残念と言う向きもあります。 >>324
>>321氏がだいたい書いてるとおり
S1000と比較のせとく
以下、左からKATANA、GSX-S1000、参考にZ900RS
（2020-3月現在の情報）
定価税抜(万円)：140、104.8、123
車重(kg)：215、209、215
最小回転半径(m)：3.4、3.1、2.9
タンク(L)：12、17、17
シート高(mm)：825、810、800
WMTCモード燃費(class3-2 km/l)：19.1、19.1、20.0
俺もちょっと検討したけど一番は
タンク容量かなー
休日にたまに近場の峠やダム、あるいは道の駅やSAを往復するだけならいいけど、
ちょっと山の奥を走り回ると、航続距離200kmくらいの大型バイクはちょっとムリだなー
原チャリなら航続距離150kmでも困んないけど
あと取り回しの点でも最小回転半径3.4ｍって結構だるいよ
それでも新型KATANAに「コレだ！」って思えたならいいんじゃないかな
なんだかんだいってもメーカー製だしどこぞのショップのカスタムバイクとは違う
日本中どこのスズキ取扱店でも部品取れるし >>328運用する上でのバイクとしたらそうだけど
何より初代のコンセプト・イメージを継承してないって事でしょ
古い感性って言われるかも知れないけど、今カタナって名前を使う以上そんな人目当てなのは明白だし
Z900RSだってそう 不変的な物かも知れないけど昔のイメージを残しながら現代の中身にして成功した
新型カタナはそれが中途半端だし、新しい感性の人向けならカタナって名前使う必要もなかった。 >>324
・カタナにあるまじきアップハンドル
・アップハンドルにも関わらずハンドルの切れ角が小さい
・わずか12Lの燃料タンク
・タンク容量稼ぐための無駄に高いシート
・ETC車載器無しで搭載スペースも無い
・重いクラッチ
・安っぽいモノクロ液晶メーター
・メーターを見辛くするケーブル類
・便利装備が全くないにも関わらずS1000/Fよりも遥かに高価な150万円 >>326
確かにツインスパーフレームで旧カタナのデザインにピッタリ寄せるのは無理だと思う
だから現行のように無理矢理機能性を犠牲にする事はせず、出来る範囲でやればいい
その辺りはデザイナーの腕次第だろうね
違和感を覚える人も当然いるだろうけど、絶対やっちゃイカンのは現行のように
無理なデザインを実現しようとして全てが破綻する事だね あと、どんなにデメリット並べられても「だからそれが何？細けーこたぁいいんだよ」って
言える絶対無二の魅力がないんだよ。
ただのカタナっぽい普通のバイクでしかない。 これが唯一のターボ加給で210PS、乗れる奴だけ乗れならチョイと違ってたろうに。 過去スレで携行缶を〜wってのは良くあった話題だけど…
マジで作って来るとはな、ブライトロジックの人絶対スレ読んでたよなw
半分シャレなんだろうけどノリがいいなw >>324
いや気に入ってるよ！大好きで憧れ！
だから早く買いに行った方がいいよ。バイク屋さんも感激してくれると思う。 >>337
なんか、カスタムメーカーのデモ車ってKATANAのコンセプト全否定のバイクばっかりだね。
今どきメーカーで煮詰めたはずの状態をここまで解きほぐされるバイクも珍しい。 >>337
いまは携行缶への給油、断られるGSが多いよ
（身分証明書みせて誓約書かいたら給油できることになってるけど、手間かかるから嫌がる所が多い）
それにそのサイズだと焼け石に水だな カタナ乗りは危険物取扱者の免許取るしかないなw
選ばれし者の乗り物 >>343
携行缶、クルマならなんとでもなるんだけどバイクだとめんどいんだよな
出先でこぼしちゃったら、手も缶もガソリン臭くなるじゃん
クルマなら密閉の箱やらウエスやウェットティッシュも簡単に積んでおけるけどさ
携行缶、500mlを２つと
5Lを１個もってるけど、出先でバイクに使ったことないなあ。 >>331
そうなんだよな
過去の伝説的モデルの名前を久々に復活させた以上
「確かにこれはKATANAだ」と思える何かが必要だった
それに加え使い勝手やら謎の価格設定やらが全部ないまぜになってこれだけの不評になってる
近い価格帯って事でよくNinja1000SXが比較の例として挙がるけど
同社のVストローム1050と比べても高さが際立つな
この価格帯だと純正でETCやグリップヒーター、IMU付きの多機能モードセレクター、
クイックシフターなどがついてるのが普通になってきてるからね >>341
そもそもKATANAがS1000のカスタム車だからね。
スズキ純正のS1000カスタム車だから、いじる余裕が一切ない。
デザインは3.0からほぼ煮詰めていないからね、デザインを極力変えないでハンドル生やすとか、訳のわからない足し算しかしてない。
バッテリーやETC置く場所無いなら、置ける様に3.0の構成を全面見直すのは当然なのに、なぜか小型バッテリーの開発を頼んだり、ETCには触れない（純正オプションも用意しない）とか、訳がわからん。
まさか、スズキから各カスタムショップへ、カスタム部品開発費とか出てたりして。 なら無印S1000からでも外装キットでカタナ化出来る位のカスタムにすりゃ良かったのに
S1000から劣化してる部分がない分 その方が売れたと思う。 仕方ない
こうなってしまったからにはもう私が買うしかあるまい
赤を一台頼む どうやら出そうにないので自分でペイントしてください >>349
販売店に売り切っていなければ、メーカー在庫が残っていれば、
メーカー在庫分だけ新色の赤に塗った外装と取り替えて売れたんだけど。
生産してないから新色も出せない。
なんで一月に赤の新色をチラ見せしたのかも解せない。
チラ見せした所で、赤が欲しい人がアンケートでわかった所で、
市場在庫が八割九割売れた後じゃなければ生産出来ないわけで。
新色チラ見せすると19年モデルが売れる訳もなく、むしろ赤欲しい人の分だけ確実に売り上げが落ちる。
てか、新年度の新色発表は普通にあるけど、特に出す訳じゃない新色チラ見せとか過去にあったかな？
ヤンマシやO誌の想像予想CGの新色なら何度も読んだけど、
それをメーカーが公式サイトで実車に塗って見せるとか、狂気しかない。
あれから半年経っても新色の発表も、ヤマハみたいに外装キットが出る事も無い。
スズキの狂気が恐ろしいわ。 昔スーフォアが出た時にディーラーオリジナルでCBXカラーにペイントした所が有ったんだよな
その後ホンダが純正に採用 >>352
ただしショートテールで鬼アップハンの隼なんだろ 次期ハヤブサはs1000どころかKATANAがベースかよw
自慢のナンバーステーはユーザーに外されないようにアルミ化してスイングアームに溶接しとけ
走行中に外れたら危険だから >>356
マジレスすると、スイングアーム一体ナンバーステーは難しいと思う
技術的に耐久性を解決したとしても、型式認証がおりないだろう ＫＡＴＡＮＡベースのハヤブサネタにマジレスねぇ・・・ GSX-S1000R隼では
電動ターボによる世界最速を目指します！ 開発者「世界最速ですからね。軽量化の為に
あえて12Lタンクにしました」 ホント新型隼の情報でないね。カタナみたいなストファイ型にしてしまったので
出すに出せなくなったという悪夢のシナリオを勘繰ってしまう ハヤブサのカタナバージョン出たら出たで
このカタナのオーナーの怒りを買いそう
金かけてカスタムしてる人もいるだろうからなあ ハヤブサのカタナバージョン出たらS1000のカタナバージョンより好意的に受け入れて貰えそうだな
重くて長くてハンドル低くてタンクデカいという今のネガな部分は全部消える というか文鳥がツアラー方面に差別化されてれば良かったんだよ
軽い事と大きすぎない事は結構な武器になるのにな >>356
あのナンバーステー、３キロあるからね…、頭おかしいよ。 >>370
ツアラーじゃなくてフルカウルスポーツだと謎の見栄を張ってたよな
新隼、ぶっちゃけ言うほど景気悪くなってないから出せばいいと思うんだけど、これだけスパショも何もないとなると、また止まったのではあるまいな >>369
ツインスパーフレームであること以外はカタナベース車両として向いてそうではあるね
少なくともS1000/Fよりは良さそう >>372
キャスターまではいじらなくていいから顔さえ何とかしてデカタンクとロング&ローのテールにすれば
普通に高速ロンツー向けの良いバイクになってたと思う
お陰で隼はガチ過ぎてなあ…という層はほとんど忍千が持って行っちゃったしな まあ確かにGSX-S1000FはテールがSS風で荷物積んだり快適にタンデムしたりしにくく
特にツアラー適正ある訳でもないからツアラーとは違うんだよなぁ…
かといってSSかと言うとそうでもなく、
なんというか「他に言いようが無い」という消去法的理由でフルカウルスポーツを名乗っているような感じ
ストファイにただフルカウルを被せただけのメーカー純正バイクなんてそうそう無いから当然ではあるのだが 世の中には色んな人が居る。
ttps://baikure.com/review/moto/gsxs1000f-01
個人的には、フレーム折れないのか不安だけど。 隼は最強であって欲しいが全員が全員それを求めてる訳じゃないし、先鋭化すればするほど客がふるい落とされるんだから受け皿が欲しかった
4輪でもゴルフ-ポロ、シビック-フィット、カローラ-ヴィッツやヤリスみたいにそういう事をやってるんだからさ
たらればを言っても仕方ないけど、事前にK5を積んだスポーツツアラーがあればKATANAもまた違った運命だったかもよ >>377
いや文鳥だよ。特にヘッドライトがダサい >>377
顔がビクスク
デザインにセンスがない
普通にカッコ悪い ちょっとヌメっとしてるのが気になるけど
角度によっては割と嫌いではなかったりする 隼ベースのカタナ造れとか
ショートテールやめろとか言ってたら
カタナっぽいカウルの着いたB菌が出てきましたとさ >>377
何百枚も撮った中でカッコ良く写った写真なだけで。
ビグスクに見えるのがデフォよ。
ttps://imgcp.aacdn.jp/img-a/550/auto/aa/gm/article/4/5/9/1/6/8/201510061838/800__image.jpg
ttps://i0.wp.com/motozip.jp/wp-content/uploads/2019/08/973662F8-0026-4342-B96B-4843112E9220.jpeg?resize=1024%2C683&ssl=1 うーん結局新型カタナがビクスクに見えるのは宿命だったか S1000fはね
オーナーさんは内心見た目は少し気にしながらも
バイクとしての中身の良さ、価格の安さに妥協し納得して乗ってるんだよ。 月刊Ｏ誌のバイクオブザイヤー2020、カタナは総合クラス４位、BIGクラス２位だった
Ｏ誌によると、令和のカタナ人気はまだまだ健在らしい カタナは人気ナンバーワンだからこそ、ずっと粘着されている
GSX-S1000Fの人気の無さが羨ましい >>387
バイク・オブ・ザ・イヤーなんてホント当てにならねーな 月刊O誌ではバイク板スレの伸び具合も審査対象なんじゃね 編集部員や編集長がアレなのか出版社自体がもうアレなのか 5000回転以下でゆっくり走ると、スズキの新型『カタナ』は別の姿が見えてくる
【SUZUKI KATANA／ツーリングインプレ前編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17388299 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
