【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 41台目
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ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
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※前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 40台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582450475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>182
それも確実じゃないでしょ
つきっぱなしの時もあるし リゾマのミラー、どれも好みのものがなかったです。
せっかく教えてもらったのに申し訳ないです。
ついでに教えてさい、2018 旧型のS1000RRなんですが給油ランプがついた場合
これってリザーブのガソリンもないってことですか？
リザーブのガソリン使うにはどうすればいいのでしょうか？ >>185
マジレスするとキャブ車みたいにリザーブコックないよ K3そろそろ終わりそうなんだけど公道で一番強いのはやっぱスパコルSC2？それともSP？ SCとSPの差も分からんやつは普通にハイグリにしとけと思う
SCの方がグリップ強いよ >>188
SPはロッコル2が旧ロッコルよりさらにSC寄りになったのと、SC2の広い許容範囲のせいで要らん子扱い。
これからの季節ならロッコル2おすすめするけど、どうしてもスパコルが履きたいんなら前SC2後ろSC1がいい。
結論、SPはやめとけ。 ちなみにタイヤスレではサーキットでも公道でも、温まったときのグリップ最強ならD213GPだそうな。
まあありゃレーシングスリックのk106とk108に溝切っただけの反則タイヤだからな。 >>169
関越で、パトカー抜いてったら
SAで後ろから声かけられて
ダメだぞこら！って言われたことある
当然切符は切られないけど バイクは心技タイヤだからな。タイヤ選びは重要だわ(-_-;)y-~ 2019モデルってなんであんなにミラーがブルブルするの？
ディーラーに聞いたら、「こんなもんですよw」って。
後方確認時はクラッチ切ってるんだけど、回避策ってある？ ミラーなんてただの飾りです。後ろは目視すれば良い。 >>191
sc1はソフトだから勘違いされやすいけど、冬には向かないぞ
適応温度はsc2より狭い >>199
あ、わりぃ前後逆になってらw
前SC1後SC2だ。
理屈はよくわからんがピレリのタイヤサービスにきいた冬用のセット。そんとき聞いた話じゃ、基本的にSC1(ソフト)SC2(ミディアム)って認識でかまわんみたいだが、フロントとリアじゃ選択条件が若干変わる、つうか優先事項が違うらしい。
路面温度が低いと路面が荒れてて、耐久性がウンタラカンタラ…ってあんまり熱心に聞いてなかったから詳しく覚えてないやw
ただし、これはサーキット、しかもウォーマー使用か慣熱走行を充分したときの話で公道に当てはまるかどうかは知らんよ。
俺なら公道使用なら夏でも冬でもプロダクションはお断りだわ。ハマる条件が公道じゃ狭すぎる。 >>200
冬はアスファルトが固まってトゲが頑丈で引っ込まない、出っ張る、夏はアスファルトが溶けてトゲが引っ込む
だから冬は硬いコンパウンドで荒れを無くす、夏は路面が平滑だからやわらかいコンパウンドが相性いい、
今はMotoGPはじめ、そういう考えになった。リアのみの話。 2015年式S1000RRに乗ってるんですが、スポーツとレースって出力特性変わらないんですよね?
説明書にはそう書いてあったと思うんだけどインプレだとレースのが速いってのを結構見かけるので。
正直乗ってても変わらない気がするんですが。。 最高出力が同じってだけで出力特性は違ってたような…
たしかアクセル開度のレスポンスが違うんじゃなかったかな。スポーツはレースやスリックに比べてガバ開けしても制御が多く入るはず。
体感は、どうだろう？
あんまりスポーツやレースは使ったことないからなあ。 ABS、トラコンの効き具合が変わってくるからそりゃ速くなるだろう
高速でアクセル全開みたいなドラッグレース的な速さなら、体感できるほど差はないように思うほ >>203
それ四輪車のスポーツモード的なのを想像してるからでしょ。
あんなあからさまにレスポンスが変わって回転数が上がるとかそーゆーのじゃない。
サーキットでコケるかコケないかの瀬戸際レベルの介入だから公道じゃ差はないし、
ボクたまにサーキットに行きまーす
くらいの感じでも差は感じない motoGPは電子制御モリモリでしょ
電子制御を信じて操作するようになるのに慣れがいるぐらい通常考えられないガバ開けするらしい トラコンは市販車の感覚ではほとんど効いてないレベルだと。
つうかmotoGPライダーはトラコンが介入するのを防ぐためにリアブレーキを人力トラコンとして使ってる。
電制が介入するとタイムが落ちるとか。
電制モリモリつってもレギュでいろいろ縛られてるからねえ。電制サスは禁止だし。 トラコンって効くとメーターに表示出るんだっけ？一度も見た事ないわ 見た目ほぼ同じS1000RRの倍以上だな
スペシャル感もないし >>212
ビカビカ光るし、バンク角の下のところにエンジン始動してからの最大介入度が残るでしょ(〜2018)
雨の日とかマンホール乗っかると面白いぐらい反応するし、普通に走ってても段差でリア浮いたらMAXまで簡単に介入してくるんだがマジでトラコン効いたことないのか？ >>212
試しにレインモードにして、コーナーのフルバンク中にアクセルガバ開けしてみ。トラコンランプが盛大にビカビカ光るから。絶対にローサイドもハイサイドもおこさない。それだけこのバイクの電制は賢い。ま、このバイクだけじゃなくて最近のバイクは大抵賢いけど。 >>216
介入度のパーグラフはデフォだと表示無しに設定されてるのかもね。
俺は納車と同時にいろいろ弄ったから覚えてない。 トラコンの介入が一番効いたのは
コースアウトしてグラベル突入した時だな 一番簡単にトラコン効くのはダート走行だね
あからさまに制御入る >>221
気温何度くらいまで乗ってるの？
アイスバーンとか不安になって怖くて乗れない。 南国なのと、SC履いてるから気温が一桁になるともう乗らない。 >>222
冬は−3℃位迄の日中の明るい内しか走らないかな(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>226
マイナス3度！？
コタツで丸くなってるか、超モコモコ厚着して庭を駆けずり回ってるわ。 街乗り用のタイヤ持ってるならプロダクションなんか履かずに割り切ってスリック履くよ。 スパコル一般道で履いても温度依存して性能発揮出来ないからツーリングタイヤが勝る。 シーズン中にサーキットを一回行くか行かないかで春から秋までツーしたいってなるとスパコルよりロッコルの方が良いやろな タイヤスレではSPは評判が良くないっていうかスルーされてる。
公道主体ならロッコル2、サーキット主体ならSC、春〜秋の峠グル珍ならどっちかお好みでってのが定番化してるし。
俺も以前、SP履いてみたけどフロントサイドが偏摩耗しやすい印象。乗り方によるのかもね。 サーキットと公道半々で雨走行はしないからSPがちょうどいいわ SPはサーキットでも公道でもダメな子扱いだからなぁ
見た目だけの糞OEM SPをゴミって言ってない人を見た事が無い、つまりそういうこと SPっていうと要人警護のSPの方かな？って思っちゃうw タイヤ論議は定期的にあるけど
毎回同じなのでもういいよ。
オイルも。 なら黙ってオイルとタイヤをNGワードにぶっ込みゃいいだけ。
なんでお前の意見に沿ってスレ進行せにゃいかんのだ。 2019モデルのオイル&ウォーターポンプの交換した？
時間かかるって言うから、来月に入庫しようと思うんだけど、実際にシール抜けた人おる？ 既出だったらｽﾏｿ
BMWの技術力は世界一ィィ！ 油分不要の「Mエンデュランスチェーン」を発表
https://young-machine.com/2020/08/28/123772/ ローラー中身には注油必要ないかもしてないけど
ローラーとスプロケには必要だから
まー10000ｋごとに交換するんなら問題ないだろうけど。
アルミスプロケなら丁度いい距離か >>246
ほんと
ドライブチェーンは簡単に交換できるけど
カムチェーンはせめて椿本にして欲しいな チェーンは内部はいいような気がするけどスプロケと当たるところは潤滑は必要だと思うんだけど
どうなんだろね？ 必要だと思う。
だからチェーンルブはサラサラの軽やか系より、ネトネトのコッテリ系をつけてる。
チェーンが汚れるけど、見た目より内容重視。
という掃除サボリの言い訳。 結局ルブに砂利取り込んで摩耗早めるって事にはならんの？ さっき関越下りでZ4を付き位置追いかけてて、
花園のオービス光らせてくれるかなと期待したけど50m手前くらいでブレーキ踏まれた。
流石に有るのわかってるか〜
俺がそこだけ前出て引けばよかったかな〜 砂利がシールを痛めるってのが今の常識
ネトネト系はメンテナンスが大変 >>255
520にコンバートってこと？
普通に大丈夫じゃね？
俺はレースに出るわけでも無いし、メリットが感じられんからやらんけど。 軽やかにはなるけど、摩耗寿命が1/3になる
やらなきゃよかった 520のチェーン、サーキットで1000kmも走るとかなり怪しい。 スチール製の525リアスプロケットって社外品で売ってます？ トリップってただAとＢに分かれてるだけなんだと思ってたけど
オンボードコンピュータ(Ａ)？とトリップコンピュータ(Ｂ)？って書いてあって
Ｂだけ自動でリセットするみたいな設定あるけど自動って何が自動なん？
つかオンボードとトリップって何が違うのん？ 自動リセットって何なんでしょうね
燃料入れてもリセットされないし 24時間だったか？でリセット。
取説に書いてある。 イグニッションオフから最低でも6時間かつ日付変更でリセットされるっぽいね
どういう目的でオートリセット使うのかがイマイチわからんが...
給油でAリセット
オイル交換でBリセット
くらいしか使い分けしてない
なんか有効な使い方あんのかな？ 確かに水温・油温の常時表示のアップデート欲しい
不具合でもなきゃ無理だろうけど 近場の用品店やバイク屋でタイヤ交換を全部断られた…
カーボンホイールは破損や傷が怖いとさ。
破損は困るが傷くらいで文句を言うつもりはないんだが。
どうせ走ってりゃ傷くらいつくし。
はあ…寺まで行くか。隣県まで行かないかん。
無印にしとけば良かったかも。 >>269
mパケカーボンを自分で組換やってるが、これといって普通のホイールだよ
チェンジャー使ってるがレバーでやっても問題ない １本40万円のカーボンホイールを傷付けたら面倒だし断るだろう
車のでも高いホイールな場合は断られるし >>269
近所のライコランドはカーボンでも大丈夫みたいでした。私は鍛造モデルにしちゃいましたけど。。 カーボンってアルミより固くて強いんだから交換する側からすれば普通のホイールより楽になるはずなんだけどな
表面を傷つけちゃいけないなんて材質関係ないし 傷つけたら面倒だ
は、
カーボンじゃなくて40万にかかってると思いますよ 格安ledからhidに変えたら劇的に改善された。ハイ側はデイトナのledにした。安物ledって角度調整出来ないのかな。ねじ回しても光軸変わらなかった。
チェーンはツーリング300キロ毎くらいだけど絶対に清掃注油する。ノーメンテで良くても汚れるの嫌だからツーリングから帰宅したら絶対に清掃する。足回りは常にピカピカになるようにしてる。 チェーンは注油するから汚れるわけで
それと今までの流れはシールチェーンに注油は必要かどうかで清掃は別問題 レーサーとかどうなのよ？
レーサーが注油無しならそれが正解なんだろう 注油したって、200km/h以上で走れば一瞬で油飛んで無くなるし。
マジ無意味。 >>278
ほぼ使い捨てが前提のレーサーと比べられてもねえ… 使い捨てだからって車体にマイナスな事はやらねーだろ >>281
車体にマイナスでもタイムにマイナスならやる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
