【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part51
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>>182
ハロゲンってやたら早く切れるときがあるよね。
ウチのは1年2万で切れたけれど、その後12万キロまで使えた。 >>184
半年前まで両方所有（但し、ER-6n2型とW650）してたが、かなり性格違う。現行W800は良くも悪くも普通のバイクで別物。眠くなる位安楽バイク。
650はフレーム剛性弱くて転けると歪むし、コーナリングはER慣れてると不安定感ある。フロントブレーキはあまり効かない。エンジンは3000回転以下で快適、それ以上は振動スゴい。タイヤは選択肢少なくて、TT100選ぶとあっという間に減る。コーナリングはフロントが19インチでデカいせいか、小回り効かない。
旧800は熱ダレがキツい、渋滞苦手。
敢えてERと比較して弱点並べたが、それを踏まえて法廷速度守ってノンビリ乗るにはマッタリ良いんじゃないかな。 >>184
見た目の違いと同じ様にエンジン特性が違うな
足まわりも乗り味に合わせてゆったりしてる
あがりバイクにW系は考えてるけど、古い空冷4気筒とどっちにするかなってとこ ハーローゲン♪(某予備校講師風)
まぁあれよ、せっかくだし
YOU、LEDに替えちゃいなYO! >>184
初期W800乗ってたけど、べべルギアのフィーリングとか最高やった。
色んなバイクに乗ってきたけど、マイベストバイクかな。
また乗りたいわ。 >>184
マターリトコトコ走るなら楽しい
サクサクたまにヒャッハーな
走りするなら速攻売り飛ばしたくなる >>178
質問者です。気になってたのはバッグ容量と未着用時のステーの存在感なんで、やはりちょっとネックみたいで迷いますね。サードの商品も検討します。詳細なレビューどうもでした。 ハゲロンなんか速攻投げてLEDにしろ
おれはまだ切れてないからハゲロンのままだがな 以前普通に流れている程度の東名追越車線を走行中、急に吹かしたGPZに右から抜かれた事ある。
そいつ俺を抜いたら即走行車線に戻ってノロノロ運転になり、すぐ東名降りてった。キチガイの考えは理解できん。 >>200
ブレーキパカパカしてたら後ろの人は殺意が湧くの >>200
抜かされて前に入られるくらいだから、
遥か前に車いたんちゃう？ 前が空いてるとやたらと割り込みたがるおかしいのは
バイクでもクルマでも結構居る
ほんのちょっと前に出るだけなのにね 高速道路走行しているとウ○チ漏れそうなのか追い越し車線を爆走している車やバイクをよく見る
大体高速道路での煽り運転の原因は追い越し車線走行中に後続車が追いついて抜きたいのに抜けずイラついて煽るパターンが多いように思うな 追越し車線は、追い越すための車線で、
走り続けるための車線じゃないのに、
チンタラチンタラ、追越し車線走り続けられたら、
そりゃ迷惑。
追越したら、走行車線に戻って欲しいよね。 追い越し車線走って走行車線に戻ってを繰り返すから渋滞するんだ
追い越し車線なんて要らんわ
全部走行車線にすれば良いのに 追い越し車線を走行車線に活用できれば全体の流れは良くなると思う
ただし、すっ飛ばしたい奴は我慢を強いられるだろうけどね 行楽シーズン昼間の東名海老名東京間がだいたい全車線走行車線って感じ
いつになったら４車線化になるんだろうな 大抵、追い越し車線で煽られてんの、90k台で延々巡航してる基地外。煽ったら負けなんだが、兎に角邪魔。
あと、東北道が多い印象だが、三車線トラック併走。いい加減にしてほしい。 >>201
ブレーキしてないっす
>>202
証明できんが車間もスピードも常識の範囲内だったとおもう。
俺を抜いたらすぐ車線変えてノロノロ走ってんだから、俺が遅いから煽られたってのは違うだろ。 >>210
トラックが走行車線走ってるとイラッとくるな。トラック車線走ってれば良いのに
大してスピード出すでもなく走行車線をどっかり塞いでる
何のためのトラック車線なんだか 片側３車線の道路は大まかに左から80km/h100km/h120km/hと決めている トラックにリミッターが無かった頃に比べて遥かに高速道路が安全になったからな
防御力が無いバイクは一番恩恵を得てると思うわ アムロ 「ア、アムロいきまっ う！」ビクンビクン
マチルダ「もう逝ったの だらしない！」 2018年式Ninja
市街地は避けて高速及び山道オンリーの走行で燃費が32.7/kmなんだけどまじかこれ？
ちなみに過去1万キロ走行での表示 うちも29表示だけど満タン法的に26ぐらい
消費したガスの計測がうまくできてない気がする うちのは33表記でも満タン法すると30くらいになる。
燃料警告ついたら残およそ3.8Lってあるけどさ、実際残5Lあたりで点灯してない？
340kmあたりで警告灯ついてそこから150km走れる。 すごいなお前ら、、
俺は混雑した街中でストップ&ゴーしまくるんで、リッター20km超えてたら満足だわ すげー。
自分は街乗りで平均リッター20ちょい割るくらい。
郊外に遠出して20後半が、いいとこ。 >>219
一応原作では相手はセイラさんなんだけど この間ロングツーリングしたら220キロ走った時点でrangeが280キロって出たぞ
満タン法だとほぼ25-26くらい
>225
その後あの世に逝っちゃいますやん･･･ 平行輸入ER6の方だけど、街乗り20、ロングで25km/L位。 街乗りで20前後、ロングで30後半になるが、ホントに平均燃費計合ってんのか気になる。 初期型ブライト仕様のECUで25km、北米仕様に替えたら24kmというところ
やはり新しいのは良くなってるね 18年忍者、300kmほどのツーリングでリッター30くらいだった
高速だけだと36くらい出る 人里離れたとこで燃料ランプが点滅しだすと心臓バクバクする豆腐メンタルです。 zx25rに乗り換えたもんだけどだいたい15ぐらいだわ >>235
gsr750よりいいな。
街乗りしたら14台だぞ。 おまえら満タン法の測定のみ教えてくれよ！
燃費計とか信じられるわけないだろ！ 1.5万キロまでは燃費計もあってたんだけどな
そこから急に燃費が伸びて29で固定されてしまった >>237
エンストしたら給油すんだよ
昨日はハスラーに抜かされたわ トップケース着けてる人いる？
踏み出すべきか迷ってる トップケースは重心高くなるからあまり付けたくないな >>241
一度着けたら二度と戻れぬ便利さに多少のことには目を瞑ることになるよ >>241
サイドケースも着けてツアラー仕様にすれば意外と見た目もいける >>241
トップケースブラケットにそこそこの大きさのシートバッグ付けてる
日常用途にはそれで充分
個人的にはヘルメットが入るような大きさは必要ないと思ってるので
でもたまにシートバッグ外して走ると、軽快でワクワクする
やっぱ、これが本来の走りだよなーって >>241
あれは麻薬の類。
一度手を染めたら戻れなくなる。 ステーに直付けして釣り道具載せてるが大体10kgくらいだな
下りの坂道でよう曲がらんわ タンデムシートに10kg積んでもあまり気にならないけど、トップケースに10kg積むのは影響出るな
通勤にはこの上なく便利だが、ツーリングには2,3回使って止めた Z650のリアウインカーが折れたんで交換しようとしたんだけど、外すのにテール周り分解しないといけないのな 車検時にライトを両眼点灯のLEDに変えてもらったら、対向車からパッシングされるようになっちゃった。
光軸を下げてもらわないと危険な目に遭いそう(> <) ハロゲン用のリフレクターにLEDヘッドライトを付けるとか迷惑きまわりないな ハイ側もLEDで常時点灯ってこと？
そりゃパッシングされるわ そういえばトップケースブラケット付ける場合、フェンダーレスにしてるとウィンカーに干渉するのかな？ >>258
自分純正のトップケースR&Gのフェンダーレスつけていますが、後部ウインカーはうまい具合についてます。車検もオッケー >>259
あ、私もr&gのフェンダーレス付けてます。
ギリギリウィンカーの上を通る感じですか？ 現行忍650なんですが、ハンドルにぽん付けできるスマホホルダーないですか？できればステーとかは付けたくないんです。 すんまそん、僕の2018Z650に久々乗ろうと思ったら、バッテリー上がっていました。
家に充電器あるんで、バッテリーだけ外して持ち帰りたいんだけど、専用の工具なくても取り外し可能でしょうか？
なんか、フロント側のバーの外し方がわからないんですが、、、、
詳しい方、外し方教えてください
ｂ貧乏人 それと、まだ2年、8000キロなんだけど、バッテリー上がったら、新品バッテリーに交換した方がいいの？
ネットで安く買える台湾ユアサとかでも大丈夫？？
ｂｙ貧乏人 >>262
ステムマウントがあるけどそれじゃダメかい？ >>252
自分はninja650だから同じか知らんが
荷掛けフックとして使ってたら根元からモゲた
断線とかしてなくて単にパッキンが外れただけですぐ直せると思って
アレコレしたが
よく見たら裏から金属製の治具で固定する構造で
リアフェンダーを外して縦に分解しないとアクセスできない模様
めんどくさいからムリヤリねじ込んでお茶濁してる >>265
乗らなくて自然放電したとかチョイノリだけの充電不足だろうから充電すれば復活するだろうね
使ってみてセルの回りが悪くなったとか有れば交換すれば良い
まぁ普段から月に1回くらい補充電するとか100km位走ったらどうかな >>267
ごめん、横からだけど、やっぱNinja650(Zも)のリアウインカーって荷掛けフックとして使うと、壊れるんだね。
このスレで、同じような事言ってる人前にもいたから、リアウインカーは使わず、ナンバーに共締めする荷掛けフックをつけて使ってる。
R3も所有してるんだけど、R3はリアウィンカーを荷掛けフックに使っても、全然大丈夫(いつも結構強めに縛ってる)。
Ninjaのリアウィンカー部分はやわいみたいね。 >>269
柔いってのはあくまでコッチの主観であって
コケたりぶつけたりしても公道走れるように
配線や光源にダメージいかないように弱くしてるかも知れんしね
ウインカーを荷掛けフックにするのが用途としてマチガイって前提で
そのうえで
モゲるとハメ直すのが難儀だって経験則 >>271
まあ、確かに本来の使い方では無いわなw
でも、Ninjaは後ろ側に荷掛けフックがついてないから、リアウィンカーを荷掛けフックとして使う人も出てくるよね。 >>264
全く音がしないなら充電しても無理だよ
>>265
大丈夫 >>269-270
フェンダーレスにしてないならZ900の荷掛フックがポン付けできる
>>274
130BA0616 ボルト(ツバツキ)，6X16 ×2
27012-0833 フツク，バゲージ
92210-0933 ナツト，クリツプ，6MM ×2
買ったら幸せになれるよ
ここの人はこれくらい知ってるのかと思ってた
テンプレにいれるべきやね 付けれるようになってるのにコストダウンのためにNINJA250ですら付いてる荷掛フックが付いてないの本当糞
NINJA1000も付いてないらしいけど テール短いしタンデムシートは蒲鉾型だし荷掛けフックは無いしで
積載性は良くないよね
Ninja250並みくらいにはしてほしいのが正直なところ ステーつけろよハゲ、2万くらいだぞ
小さいミニバイクなんだから積載悪くて当り前田のクラッカー
昨日はミニチュアダックスフンドに抜かされたわ 小さいミニバイクは言い過ぎだろーよ
曲がりなりにも大型だぞ >>264
フロント側のバー 5mmの六角レンチ
バッテリーの押さえ 10mmの普通のレンチ だと思う
誰かが適当なボルトを代用してたりしなければ、、だけどな 当たり前田のクラッカーってあたりに、年齢を感じるな…
60越えてたらマジ悲しいな。50代だとしても相当だけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
