【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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>>337
加速と最高速って、こっちとあっちじゃかなり違うのかな。 C125は俺的にはタンクの小ささだけがネックなんだよな。5Lくらいあれば間違いなく買ってた。 C125って3.7Lか
燃費が70とかで200km以上走れるな
燃料計があれば限界まで走れるだろう
リトルカブなんざ残り1Lでランプ点いてワケ分からんけどヒヤヒヤしながら250kmくらいなら走れる
問題ないと思うけどねぇ ヤフオクで走行2万キロぐらいのJA10で
良ければ新車の1/3の10−12万で売ってるけど説明にはない値段なりの不具合がある
逆に言えば値段なりの不具合を解消できるならお買い得
フォークブーツ破けてたり、サビがあったり
駆動部分のグリスアップ必要だったり、タイヤ交換必要だったりと
多少のメンテナンスすれば乗れるようになる状態のものが多い
俺は中古で買って
タイヤ、プラグ、バッテリー、ブレーキシュー、ブレーキワイヤー、レバーエンド
変えてようやく快適に乗れるようになった
それでも部品代1万5千円と交換時間しかかかってない この前C125スレで燃費が80km近く出たとかいう書き込みがあった
110ccでも75kmぐらいが限界なのにホントにそんなに出るのかと
思った 元々カタログ上の燃費も向こうの方が上だから、それぐらいの差は出るだろ
GROMやモンキーでも条件次第で９０近く出るって話 >>344
興味無いから調べたことなかったけど、そんな走るんだスゲーな
やっぱカブを名乗るなら自社で一番燃費のいいエンジンを載っけてほしいわ 埼玉住みなんだけど、
はとや・バイクセンター・SOXだったらどこで新車買うのがいいですかね？
アフターケアや初回点検などの評判とか知りたいっす。
JA44の乗り出し価格が安かったので、知ってる人いたら教えてください。 JA44って加速・最高速・燃費で全部C125に負けてるのかヨ！ 見た目で買ったから後悔してないぞ！
後悔なんてしてない… 燃費だけは勝って欲しいな
排気量小さいんだし
16Tにしても勝てんのかなあ C125の燃費ってどうなんだ？
わい、丁寧に乗るからツーリングでリッター75いくで
１４Ｔ時代でも７０キープじゃ スマートキーにシートロックとか意味不明な装備が必要なかったもんで 俺は価格だけだけど
12万もあったら24回ツーリングいけるやんけ >>347
自分でナンバー取得と納車引き取りが前提だけど
スーパーカブに関しては杉並区(本店)と北区(2号店)にある志野サイクルが一番安いと思う
おれは千葉在住だけど慣らし運転がてらに丁度良い距離なのでここで2台買ってる
電話対応のおばちゃんが愛想がないってことだけ除けば激安優良個人店だよ C125を見るとデジモノアドベンチャーでアグモン(JA44)がスカルグレイモン(C125)に進化したのとダブる >>355
こないだ散々な目に合わされたところの名前が出てきて草
近所だし安いから志野サイクルで買おうと思ったんだが
ホームページのフォームから見積依頼を送った件で電話しても
「そういうのわかんない、わかんない」
もういいからとにかく見積出してくれって言ったら
「いくらで仕入れられるかわからないから売値を出せない」
で私はどうすればいいんですか
「えーとえーと・・・（えっ察してくれないの？困ってるんだから諦めて・・・）」
結局あきらめて埼玉のショップで買った >>358
おばちゃんの第1の篩で落とされた可哀想な人ですね >>359
本店と支店をたらい回しにされた挙げ句に見積もだしてもらえずアウトって
どんな試練が必要だったんだよｗ C125はボアアップしたC181なら興味ある
めちゃくちゃ面白そう 4速もしくは3速で走っててシフトダウンせずに信号で止まった時、止まった状態で4か3から1速に落とそうとするとなかなかギアが入らなくない？
何度もカチカチやっても入らない(落ちない)からしょうがなく車体を前後に動かしたり、軽くアクセル回して入れるポイント探したりしてるんだけど
たまにギアが入るポイントまでの遊び(空回り)が昔のカブ90より大きくてガチーンと入ったり…
信号待ちでなかなか入らないからあせってガチガチやってニュートラルまで行きすぎて1速に戻すとか面倒な状況です。
もともとこういう仕様なんですかね？カブ90は止まった状態でも普通にシフトダウンできたけど >>362
そんなわけないのでクラッチの調整してもらったらどうすか >>362
シフトダウンせず信号で止まるって運転ヘタすぎる距離感ゼロかよｗ
ブリッピングで4→3→2にして止まるちょい前でシフトペダル踏みながら停止
1速になってるからあとはNに入れるなりすればいい
ギアが入りにくい状態になったらブレーキ離してちょっと車体を前に動かせば遅れてガッチャンするよ >>366
何のために4速からNに入れられると思ってんだよ
俺も3-2-1ってシフトダウンするけど、4速のまま止まるのを否定するもんじゃない ロータリー式なので
信号待ちで3速や4速なら
仮に4速なら前ペダル一回踏めば
Nにいくだろ わざわざ
4→3→2→1と順番に落とす必要なし
あとグリッピングも正直いらん >>367
シフトダウンしながら止まるとエンブレかかってチェーンが伸びるの早くなるからなるべくブレーキだけで止まるようにしてる >>369
正直4速に入ってるか3速に入ってるかわからないで走ってる時が多いから4からニュートラルに入れたつもりが実は3速だったというのがちと面倒でシフトダウンにしてる >>369
シフトダウンの時にエンジンの回転数合わすの下手だとチェーン伸びそうだね
一回だけぜんぜん回転数が合わなくててロックしたみたいになってビビったことある
路面にブラックマーク残してたかもしれん カブに限らずバイクのギアは基本的に停車中は変速出来ないと考えたほうが良い。 ブリッピングは楽しいから、レクリエーションとしてやってるわｗ
やんない方がいいのかなーとか思いつつも、楽しくてつい 15Tとか15丁とかあるけど、これなんて読むのさ。
俺は「じゅうごちょう」て読んでたけど間違いなんかな？ 「ちょう」であってる
T表記を日本では丁表記することはよくあるので 信号待ちの時はシフトダウンせずに停止後に4→N
一時停止の時はシフトダウンして4→3→2→1
って感じの使い分けかな ５km/hくらいのノロノロ徐行でアクセル開けてないと
4-3-2-1 も、ほとんどカックンなしで入るよね グリッピング
MT車乗ってた時もやってたが
未だにタイミングが合わない場合が多い
エンブレ効いてる時にアクセル煽ったりしてる >>368
確かにその通り
誤解させてるようだけど否定してるつもりはない
ブリッピングってシフトダウンのショックを少なくするどのバイクでもやる基本的な操作だから覚えてもいいと思う
3、4速で信号停止するひとは4速40キロでブボボボしたらシフトダウンしてるんじゃない？
それはシフトダウンのショックがきついからでそれをなくすのがブリッピング
別に強要はしてない、でも覚えたらカブ操作してるのがすっごい楽しくなる >>378
音だよ
エンブレのとき音が変わるからそこでアクセル煽ればいける >>362
オイラのもギアの切り替わりが超絶悪いハズレ個体に当たったけど、オイル交換やクラッチ調整やったけど何も変わらん。 >>347
アフター期待するなら、その３店はお勧めできない。自分でメンテするなら全然あり。コストを気にするタイプなら、自分でメンテするといいよ。 4速で停止したところで3、2、1とタンタンタンとは変えられないと >>347
ありがとう。
埼玉か都内でアフターケアも含めていいショップありますかね？ アフターケア求めるのなら
定価販売のホンダドリームで買うしかない 毎回ブリッピングとかやってるから燃費にもジワジワきいてくる、結局細かい事の積み重ねだからな。
赤信号直前までスロットあけてたり発進も早めのシフトアップでダラダラ加速でスロットルガバ開けしたり。 2月にドリームで買ったけどそこそこ割引いてくれたよ ホンダドリームって車のディーラーみたいにもっとなんかスーツ着てきちんとした対応接客するのかと思ったら
友達みたいな感じで馴れ馴れしく横柄な態度で接客されて凄い嫌だったわ。
まぁ店舗にもよるんだろうけど、流石に危機感なさすぎる気がする。 天気の子バージョンかイエローで迷ってるんだがどっちにするか選べん >>397
ピンクはおっさんしか乗ってないから平気。 >>397
その発想がおっさんや
好きな色乗るよろし 街中でピンクカブ見かけたら幸せになれそう
あと駐車場でバイク止めて買い物から帰ってきたら周りがカブだらけになってる現象は何なんだろう。 ピンクとかおっさんには辛いわなｗｗｗ
って思って身の回り確認したらピンクのTシャツ、ピンクのバックパック、ピンクのトートバッグ、アップルウォッチのバンドもピンク
っていうかメットのFF5のカラーもピンクだわ
まあ、メット以外はネオンピンクなんでファンシーな色ではないんだけど
ピンク結構行けるんじゃね？ しかしこれが成功してしまうとホンダが調子に乗って「ばくおん！！バージョンCB400SF」ピンクカラーとか出してしまうかもしれないな >>384
なるほど。
俺は停車後、4-N-1派なんだけど、確かに4-3-2-1が入らないのはよくわかる。
停車するその寸前に信号が青になったら、
4-3-2速まで落とせば十分だしね。 テールのカパカパ音、あの手の不具合ってリコールにはならないまでと修正はされるもん？ よく分からんがリコールって車体が回収されるんでしょ？
それはそれで不便だなぁ >>409
車体回収のリコールとか聞いたことないぞ
どんなリコール案件だよwww うちも7月納車でパカパカ言わないな。アクセル全開とか激しい運転をやらないからかな。 バイクの横輪のブログにテール周りの異音の記事がある。ワッシャーを入れるとなおるらしい。7月4日のブログです。 駐車場に停める時ってサイドスタンドとセンタースタンドどっち派の方が多いんだろうか
最近めんどくさいからサイドスタンドかけてるんだが >>415
強化サイドスタンドおすすめ
センターよりも安定するかもしれん >>416
ありがとう。本気で検討してみる。取り付けるの簡単だよね？
>>417
サイド派がいてよかった アウトスタンドの強化サイドスタンドしか検索でなかったからそれ買おうしたら
入荷待ちやんけ…涙 風が強い時はサイドスタンドの方がいいかも
当然、一速にいれておく >>419
モノタロウあたりでニシモトのやつ売ってないか？
センスタはメンテのとき専用だわ。 これから台風シーズンだし
1速サイドスタンド駐車が基本だな
暴風雨時はカバーつけない
ロープで車体と柱を結ぶ >>421
NK165ってやつかな？
これとアウトスタンディングのどっちかってことだよね。
どっちも取り付けるのは簡単そうだから良かった センタースタンドだと、車体とくにレッグがカバーが強風で押されて簡単に解除されちゃうよｗ
1速にいれてサイドスタンド、フロントブレーキもグローブとかゴムバンドで軽くブレーキかけとけばいいよ
まあそれでも風速70メートルとかだったら意味ないだろうなあ >>424
その風速だと、木造や軽量鉄骨の家自体が吹っ飛ぶな 鋭角に進行方向逆に戻るような左折でしかも急な登り坂の時、どうしてる？
4速で走ってて3速に落としても登れないような急坂。4速から素早く2速に落としたい時、アクセル空吹かしして回転数調整してつなぐと思うんだけど
一回の空吹かしで4→3→2と2段落とせるか3速、2速に落とす度に空吹かし入れるか。
自分は後者しかやったことないけれども。しかも場合によっては2速でもきつくて1速に入れるんだけど2→1って滑らかにつなぐのって結構ムズい そんなシチュエーションに遭遇したことないからわからない >>426
速度維持はあきらめて、減速というかアクセルを戻すそのタイミングでシフトレバーをかかとで素早くガチャンがギャンと踏めば
2つスムーズに落ちる
ブリッピングというか回転合わせの極意は、アクセルを戻すそのタイミングでのシフトだよ
上げるも下げるもね そんな楔型の急カーブなら徐行並みに速度落ちて普通に二速に変えられそうだけど質問するってことは多少スピード出てるんだろうな。俺には無理。 ところでブリッピングを多用してると燃費に明らかに影響するの？ >>426
左折がなにか意味あるのかな？
急な登り坂なら経験してる人は多いと思うけど
そういうのとは違ったアプローチが必要なんかな？ 山道の上りとかでつづら折りになってるような所の話じゃない？
カーブ内側だと異様な急勾配のアレ 鋭角の左折で曲がった途端に急勾配の上りなんてうちの近くには無い
ツーリングに行った時は大きな道ばっかり使うからなおさら無い >>431
悪化方向には影響するけど、気にするほどかどうかっつーとそうでもない、ってレベルではあるけど影響はあるよ
といっても厳密に比較したことはないけど えっと一旦停止してから1速に落としたらダメなんですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
