【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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>>347
ありがとう。
埼玉か都内でアフターケアも含めていいショップありますかね？ アフターケア求めるのなら
定価販売のホンダドリームで買うしかない 毎回ブリッピングとかやってるから燃費にもジワジワきいてくる、結局細かい事の積み重ねだからな。
赤信号直前までスロットあけてたり発進も早めのシフトアップでダラダラ加速でスロットルガバ開けしたり。 2月にドリームで買ったけどそこそこ割引いてくれたよ ホンダドリームって車のディーラーみたいにもっとなんかスーツ着てきちんとした対応接客するのかと思ったら
友達みたいな感じで馴れ馴れしく横柄な態度で接客されて凄い嫌だったわ。
まぁ店舗にもよるんだろうけど、流石に危機感なさすぎる気がする。 天気の子バージョンかイエローで迷ってるんだがどっちにするか選べん >>397
ピンクはおっさんしか乗ってないから平気。 >>397
その発想がおっさんや
好きな色乗るよろし 街中でピンクカブ見かけたら幸せになれそう
あと駐車場でバイク止めて買い物から帰ってきたら周りがカブだらけになってる現象は何なんだろう。 ピンクとかおっさんには辛いわなｗｗｗ
って思って身の回り確認したらピンクのTシャツ、ピンクのバックパック、ピンクのトートバッグ、アップルウォッチのバンドもピンク
っていうかメットのFF5のカラーもピンクだわ
まあ、メット以外はネオンピンクなんでファンシーな色ではないんだけど
ピンク結構行けるんじゃね？ しかしこれが成功してしまうとホンダが調子に乗って「ばくおん！！バージョンCB400SF」ピンクカラーとか出してしまうかもしれないな >>384
なるほど。
俺は停車後、4-N-1派なんだけど、確かに4-3-2-1が入らないのはよくわかる。
停車するその寸前に信号が青になったら、
4-3-2速まで落とせば十分だしね。 テールのカパカパ音、あの手の不具合ってリコールにはならないまでと修正はされるもん？ よく分からんがリコールって車体が回収されるんでしょ？
それはそれで不便だなぁ >>409
車体回収のリコールとか聞いたことないぞ
どんなリコール案件だよwww うちも7月納車でパカパカ言わないな。アクセル全開とか激しい運転をやらないからかな。 バイクの横輪のブログにテール周りの異音の記事がある。ワッシャーを入れるとなおるらしい。7月4日のブログです。 駐車場に停める時ってサイドスタンドとセンタースタンドどっち派の方が多いんだろうか
最近めんどくさいからサイドスタンドかけてるんだが >>415
強化サイドスタンドおすすめ
センターよりも安定するかもしれん >>416
ありがとう。本気で検討してみる。取り付けるの簡単だよね？
>>417
サイド派がいてよかった アウトスタンドの強化サイドスタンドしか検索でなかったからそれ買おうしたら
入荷待ちやんけ…涙 風が強い時はサイドスタンドの方がいいかも
当然、一速にいれておく >>419
モノタロウあたりでニシモトのやつ売ってないか？
センスタはメンテのとき専用だわ。 これから台風シーズンだし
1速サイドスタンド駐車が基本だな
暴風雨時はカバーつけない
ロープで車体と柱を結ぶ >>421
NK165ってやつかな？
これとアウトスタンディングのどっちかってことだよね。
どっちも取り付けるのは簡単そうだから良かった センタースタンドだと、車体とくにレッグがカバーが強風で押されて簡単に解除されちゃうよｗ
1速にいれてサイドスタンド、フロントブレーキもグローブとかゴムバンドで軽くブレーキかけとけばいいよ
まあそれでも風速70メートルとかだったら意味ないだろうなあ >>424
その風速だと、木造や軽量鉄骨の家自体が吹っ飛ぶな 鋭角に進行方向逆に戻るような左折でしかも急な登り坂の時、どうしてる？
4速で走ってて3速に落としても登れないような急坂。4速から素早く2速に落としたい時、アクセル空吹かしして回転数調整してつなぐと思うんだけど
一回の空吹かしで4→3→2と2段落とせるか3速、2速に落とす度に空吹かし入れるか。
自分は後者しかやったことないけれども。しかも場合によっては2速でもきつくて1速に入れるんだけど2→1って滑らかにつなぐのって結構ムズい そんなシチュエーションに遭遇したことないからわからない >>426
速度維持はあきらめて、減速というかアクセルを戻すそのタイミングでシフトレバーをかかとで素早くガチャンがギャンと踏めば
2つスムーズに落ちる
ブリッピングというか回転合わせの極意は、アクセルを戻すそのタイミングでのシフトだよ
上げるも下げるもね そんな楔型の急カーブなら徐行並みに速度落ちて普通に二速に変えられそうだけど質問するってことは多少スピード出てるんだろうな。俺には無理。 ところでブリッピングを多用してると燃費に明らかに影響するの？ >>426
左折がなにか意味あるのかな？
急な登り坂なら経験してる人は多いと思うけど
そういうのとは違ったアプローチが必要なんかな？ 山道の上りとかでつづら折りになってるような所の話じゃない？
カーブ内側だと異様な急勾配のアレ 鋭角の左折で曲がった途端に急勾配の上りなんてうちの近くには無い
ツーリングに行った時は大きな道ばっかり使うからなおさら無い >>431
悪化方向には影響するけど、気にするほどかどうかっつーとそうでもない、ってレベルではあるけど影響はあるよ
といっても厳密に比較したことはないけど えっと一旦停止してから1速に落としたらダメなんですかね？ >>198
ちょうど同じ症状で悩んでたので、
こういう具体的な画像あると助かります！ >>432
真っ直ぐな道ならそのままスピードもギアも変えずに坂道を上がって行けるけど左折だとスピード落とさにゃならない。
スピード落とすということはシフトダウン、坂を上がるということはシフトアップが必要になる訳だけど
これをスクーターみたいにスムーズに上がるにはどういうタイミングでシフトチェンジしたら良いのかと
>>433
そう、そう、カーブの内側のえげつない角度の坂のところ トルクが足りなくなったらシフトダウンする
それだけ。 > 坂を上がるということはシフトアップが必要になる
何で？ 日光いろは坂みたいに高低差のあるヘアピンカーブが
つづら折りに何度も繰り返すとこの話か
左折じゃないじゃん >>426
言いたいことわかるよ
カブでは2速落とすのは諦めなんじゃないかねえ
こういうとき、クラッチレバーが欲しくなる
あと俺の場合は、マンションの駐輪場に入って行くときに、音が出ないようにある程度のスピードからニュートラルに入れてエンジンを切って惰性で入って行くんだけど、これもクラッチレバーが欲しい瞬間の一つ
何せニュートラルで惰性で走るためには、直前のギアは1速じゃなきゃいけないからね
1速で唸らないギリギリの回転数で走らせながらギアをニュートラルに落とすのが、微妙に神経遣うｗ
ギア踏みっ放しでクラッチ切った状態でエンジンを切る手もあるけど、ギア入れたままエンジン切ることになんか微妙に抵抗あるし、踏みっ放しも微妙に神経遣う
微妙に、なのよ
だから微妙にイヤなのよｗ 騒音マフラーつけてるんだろうけど、あんまり気を使ってそういうイレギュラーな操作してると事故の確率上がるよ
駐輪所はいる前にもう降りちゃうとか根本的なメリハリつけた運転と取り回しのほうがいいよ >>448
すでに持っているのだから気にしなくても 110ccと125ccって結構トルク違うんだねー
C125と無性に迷って仕方ない、、 >>447
いや、騒音マフラーなんか付けてないわｗ
帰宅が深夜で、駐輪場が建物埋め込みみたいな立地なのよ
だから微妙に気を遣ってるってだけ
微妙にねｗ ちょっと、めんどくさい考え過ぎない？
生き辛い考えだと思うよ >>450
予算が許すならC125にしとき。
C110にしたい理由あるん？ C110って何かと思ってググったらスポーツカブとかいうとんでもないカブが出てきて草 >>446
N入れなくてもシフトペダル踏みこんだままで空走すればいいのでは？ >>450
JA44とC125は別モノだよ
正統な系譜のスーパーカブに乗りたいならJA44
スーパーカブのデザインの今風のバイクならC125
キックもない、バッテリー上がったらエンジン始動できない
そんなバイクはスーパーカブじゃない。 >>455
＞>>446
＞N入れなくてもシフトペダル踏みこんだままで空走すればいいのでは？
うん、それは書いたけど、どっちにしろ微妙にイヤだって話
まあまあ、別に本気で悩んでるわけではないので、失礼しましたｗ >>450
ぜひタイカブを買ってレポートしてもらいたい >>426
その角度曲がるのにそんなスピードで突っ込むのがおかしいだろwww 鋭角な左折って言うから進行方向が90度変わる普通の左折じゃなくて
進行方向が120度～150度変わるようなキツい左折だとばっかり
思ってたらぜんぜん違っててズッコケた >>443
明後日、日光からいろは坂、金精峠を経由して沼田にいくぜ。
ぶっ飛ばしてくる。
登りは40km/hしか出ないけどね。 >>457
CT125はキックついてますがどう思われますか? 金精峠って、越えて群馬に入った先がいまいちさえないんだよな 洋楽はボンジョビまでで止まってるからマントラは『はぁ？』てなった >>450
グレーのC125乗りだけど、ツーリング先のパーキングでC110やCC110乗りから、未だにガン見される。発売からどんだけ経ってるんだよと思うんだけど、まあ走ってる個体が少ないから仕方ないけど、そんなに気になるならC125買えよとは思う。
>>343
80Kmなんて出ないよ。どんなに丁寧に乗っても70Kmそこそこだよ。 >>464
CT125は良いと思う。
ユーザーが求めていたものを忠実に実現したバイク
だから注文が殺到して、一時バカみたいな納期になった。
前後ディスクブレーキもポイント高いし
燃料タンクを大きく5.3にしたのが、すごく良い
ハンターでできるんなら、カブも燃料タンク大きくしろよｗ >>470
チェーンカバー付いてないのがつくづく惜しい C110もC125もCT125も
エンジンとかたいして変わらんから
見た目で選べばいい
もっとパワー欲しいなら
原二止める
どうしても原二じゃないとダメなら
CB125かGSX125かPCXあたり選べばよい
と思う 個人的な意見です C125は高級軽トラみたいで何となく違和感あるんだよな。バイク自体はいいバイクなんだけど。 C125は、排気量は大きいのに車体が小柄なのがなー
JA44より一回り大きいJA45から、更に一回り大きいぐらいだったら買ってた C125は別ものつってもあくまでもカブだからなー
コンパクトなので正解なんじゃない？ 種類があるんだから少し大きいのもあってよいと思う。体格も昔より大きくなってるし。 >>476
タンク！
ギリギリまで走っても航続距離200ｋｍ程度だぞ......
日帰りツーリングで3回給油せなあかんって。
>>473
節子、C110は無理や。 >>479
違うぞ、3回給油した後にさらに走るわけだから、最大800kmになるぞ C125を残量１Lで給油するとして、使用できる燃料は2.7L
燃費を62km/lで航続距離は167km
スタート時に満タンとして、167kmで給油、334kmで給油、
400kmで帰ったとして、次のために満タンにして1L給油、これで3回。
「いや、タンクは空っぽに(ガス欠)してから給油する」
「最後の400ｋｍまで残量１Lで走り切る」ってなら話は別。
なお同条件でJA44なら、給油2回(408ｋｍ）ですむ。
400ｋｍは10ｈもあれば途中２ｈ休憩できる。
JA44のツーリングだと休憩込みの総平均時速45～58ｋｍ/ｈくらいだから
それほど厳しいとは思えない。
さすがに1000ｋｍを24ｈで走る距離ガバには遠く及ばないがな C125はだからカブなんだってば
あくまでのシティコミューター
旅バイクとしてよりメンテナンスや走行性能などの管理所有のほうにスペックをとってんだろ
そりゃ給油回数少ない方がいいにはきまってるけどさ
まあ、俺がJA44選んだのはまさにそこなんだけどな
速度よりも距離をとった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
