【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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ピンクカブに乗ったオッサンを見かけたら運気が低迷しそう 納車されてから２年半、ようやく一万キロ越えた
ここまでオイルとチェーン調整ぐらいのメンテだけできてしまった
プラグの交換やブリザードレーンから水？ぬかにゃならんのだっけ
説明書読まなきゃ >>489
＞残り1Lも
残１Lは、フューエルメーターのレッドライン（JA44
60ｋｍ走れるが、60ｋｍで確実にGSあるのか？
GSが減りまくって山間部、郊外なら怪しい距離だ。
知ってるライダーで「あと１Lもあるから余裕」なんて言うやつに会ったことがない。
誰もが「あと１Lしかない」だ。
＞普通の快適な走りなら1日1回の給油で十分
C125で62km/lとして、残り400ccまで粘っても200ｋｍ
200ｋｍ/日が489の「普通の快適な1日かけて走る距離」なら、そうなんだろうな。
そこは人それぞれだから何とも言えないが、俺には短すぎる >>485
去年の奈良カブミーティングの帰りに360ｋｍを7ｈで
帰ったから、53km/ｈだった。
こないだ早い時間に琵琶一して、320ｋｍを5.5ｈだったから
その時は58km/h。これは、ほぼノンストップ、休憩はトイレと給油だけ。
郊外が多いから速度が出るが、70ｋｍ/ｈを超えないよう心がけている。
ストップが少ないから距離が稼げるので、スタートが市街地、都市部なら
キツイだろうな。これは、居住区次第か。
何か勘違いしてるやつがいるが、俺ははJA44乗りだぞ >>493
山に入るときとかは臨機応変に満タン
それはどんなバイクでも同じ
でも60ｋｍ圏内にガソリンスタンドが無いなんて
そんな場所そうないよ、北海道とか東北とか九州？
実際C125に乗ってデータとってるけど
給油の点滅が始まって
しばらくしてから給油で
給油間の平均走行距離は200ｋｍ
そもその400ｋｍ走るなんて前提おかしいよ
それでも給油は1，2回
まあウソではないんだろうけど
具体的にどこからどこまで走ったの？ >>494
そうか
C125をのことを語るから・・・
エアーじゃん
こまかいけど400ｋｍも走ってないし・・・ 俺としては満タンで300kmは余裕で走ってほしい。それくらい走れば一日ガソリン残量気にせず走れる。ビッグタンクがもう少し安ければなあ。 >>495 >>496
こっち北陸
コース次第だが50-100ｋｍでGS無いのはよくある
海岸線なんか、ほんと無いぞ。
個人営業のGSとか、土日は休みが多い。
そう言われれば、確かにエアC125だなｗ
すまん。 >>497
ほんと、それ。
300ｋｍ無給油だと、とても嬉しい。
300ｋｍ超えた辺りから「あぁ、今日はちゃんと走ったなぁ」って思う。
JA44はシートも良くなって300ｋｍでもお尻大丈夫になったから
なおのことタンク増量が望まれる。 みんな凄いな
カブで300ｋｍとか走ったことないや
200ｋｍちょっとでほどほどの疲れ
>>498
ガソリンスタンド無いんじゃ
タンク容量は最重要ポイントになるね
でもカブのスレいいよなー
まともに話が出来る
2ｓｔスクタースレとかガキだかジジイだか分からない
イキリ野郎の巣窟
ためにしに冷やかしで書いてみな
アホすぎるからｗ >>500
俺は下手くそだから、往復160kmで疲れる。
ヘルメットかぶった頭も、ケツも腰も痛くなるし。 >>501
ヘルメットは、高くても軽くて良いのを買うのだ
俺も最初、200ｋｍも走らんうちに首が痛くてたまらんかったが
OGKのエアロブレード５に変えたら、雲泥の差だった。
全く痛くなくなったよ、高いけど。
重さも整流もぜんぜん違う、高いけど （＞＜）
ケツはゲルザブかエアザブである程度軽減できるけど
腰は、腹筋と背筋と臀筋を鍛えるしかないな。 >>500
スクータースレは荒れてるのかｗ
ここでもスプロケ/ギア比の話と、最高速の話を始めると荒れることはある。
特にスプロケ16丁至上主義者は手強い。
C125で200ｋｍ給油で問題ないなら、いいな。
JA44も200ｋｍ付近で給油できると、安心できて効率がいい。 >>490
俺は車はそんな感じで給油してるな
カブはメーターの赤いところに入ったら給油で丁度3lって感じ あんまり気にしてないからなあ
追い抜くときにわざわざカーブ途中で追い越しかけてくるやつが気になる
対向車こないの確認できるとこまでいってから抜きゃいいのに >>470
ギアポジションもないのにね。
バッテリーは突然死ならお手上げだけどセル回らないくらいなら押しがけできるから。 >>503
スプロケに関しては、とあるバイク屋で「ネットで前15丁に替えるのが推奨されてるが、とんでもない！14丁のままが良いに決まってる！」と熱弁を奮われた
そのスジの方の意見だから説得力あったんだけど、実際どうなんだろうね
かくいう俺も15丁に替えてるんだけど、納車早々に替えちゃったから14丁の乗り味とか忘れてしまったよｗ >>509
個人的には50キロまでしか出さないなら14Tでいいと思う
アップダウンも4速固定でずっと走れるのでかえって快適だよ
パワフルさがぜんぜん違う
ロングで乗るとしんどいけど >>509
どうなんだろうねじゃなくて、その筋の方が話した理屈をここで具体的に書いてくれんね。 >>509
パーソナルユースでツーリングメインなら15丁だなぁ
カブの「幻の5速」にはならないが、4.5速みたいになる。
50-70km/hの走りやすさと、3速の使いやすさは14丁の比ではない >>510
50km/h ってえらく低いな
そこからの盛り上がりが楽しいのに >>508
CT125ってシフトインジケータないんかｗ
メーターはデジタルだし、あの価格なら装備してもよかろうに
HONDAってカブには絶対シフトインジケータ着けないって妙な拘りがあるな >>514
俺としてはそこからのビイイイイインって音が入ると不快かな
それプラスぐぉん・・・・ぐぉん・・・・ぐぉん・・・っていう低いうねりの波が混じってくる
だから15Tでもメーターで60までしか出さないわ >>509
荷物ほとんど積まないし、
二人乗りしないし、
遠出で乗る遊びバイクだし、
15丁がいいに決まってる、と個人的に思う。 >>509
デフォルト信者って一定数いるからねー
気にする必要ないと思うよ >>502
26000で買える快適さ、と考えるとアリだね‥
今は1万くらいのジェットとフルフェイス（にりんかんの安売りで買った）なんだけど。 OGKで3万オーバー払うならARAI、SHOEIにするわ >>519
IP変わったけど502です
26000円は私には高い買い物でしたが
他で節約して買いました。
首の疲れは全く違って、満足してます。 >>520
その価格に見合う品質か？ ではなく
価格帯とブランドで、、、という基準か。
いろんな価値観があるもんだ。 >>522
OGKというブランドに対しての信用だな
一度信用を失うと大きいってこった 皆さんレスどうもです
やっぱり15丁に替えてる人は替えてる人で確固たる信念があるのね
俺も14丁に戻そうかとも思ったけど、今のままで快適だからなーと迷っていたので、参考になりました
>>512
いやー、15丁に替えてるような人にとってはそこまで革新的な意見じゃないから
15丁は立ち上がりをモッサリさせるデチューンでしかない、と
メーカーが突き詰めたセッティングが「前14丁」なのだ、と
まあそういうことよ >>397
ナツミ ピンクか・・・・
まぁ
クラウンのピンクも有る位だし
意外とカッコイイ
オッサンが乗ってると
「井脇ノブ子」、を思い出すｗ >>482
世の中には
ロードバイク（自転車）で
24時間で500km以上走り貫く変体連中がいるからなｗ
上にはうえがｗ >>523
あれは、かなり些細な項目ミス
製品品質には全く問題ないって、経産省もプレスリリース出してたよ。 エアロブレードは安くて軽くていいんだけど、いかんせんエアロ形状のフルフェイスがカブに合わない ドリーム3月末組の赤、9月10日納車決まりました
ずーっと連絡無しでいきなり納車連絡。やっと乗れるうれし フロント15Tは話題になるけど
リアを35から33とかは話題にならないの？ 一人ツーリングで、わざわざスマホのステーをカブに付けなくても、
ランニング用のアームバンドを上腕に付けてナビ代わりにできないかな。 そーなの…
どうせ画面見られないし、ヤフナビの音声だけ聞ければ行けるかなと思ってしまった。 腕につけなれないから疲れただけかもしれないけど・・・
ポケットでもいいんじゃない？ リアのスプロケって変える労力とメリットが釣りあわないだろうね
実際変えたけどマジで体感的に何も変わらなかった。完全に無駄だった バイク弄りって遊びは結果よりも過程を楽しむもんだろ
リアを変えても効果がない、これを実体験として語れるようになってよかったじゃないの >>539
全く知らない道だと、MAPが少し見えるだけで
随分とわかりやすくなるから腕だと使いづらいかも >>541
しまなみ海道走るんで、レンタバイクで音声ナビのみやったけどダメだった
松山市内（全く土地勘なしw）で迷いまくったわw
郊外田舎だったら結構使えたけど。。。 またスプロケ談義かよ
結論はとっくに出とるでしょ
スプロケを変えると
「良いこともあるし、悪いこともある」
それだけだよ つーか
バイク談義なんて同じ事を延々と繰り返すもんですん バイク雑誌も1年周期で同じような内容繰り返してるしな >>537
フロント15tリア33tに変更してみたけど、一番のデメリットはリアスプロケの直径が小さくなってチェーンカバーの点検窓から気軽にオイルを差せなくなったことだな >>549
それな。(σ´∀`)σ
>>553
気をつけてー
原と原２の事故の大半は通勤時間帯だから。 スプロケのフロント1丁はリア3丁相当、リアはサーキットのストレートでちょうど吹けきるように微調整するような細かい物でストリートではイジる意味はないね。 スプロケに関しては、安いんだから試してみて、自分に合ったのを選べってだけだよな
好みや環境で答えなんて変わるもんな >>470
でもそれも別モノの正当な系譜じゃないんですよね? べトカブ と同じ系統では？
タイ生産で輸入車だもん >>196
よく分からないんだが、女はなんて言ったの？その場で嘔吐したの？ ろくでなしブルースの、顎の前に手をやってベロ出してるのを思い出した ジェットヘルメットにつけるおススメのシールドってありませんか？
ジェット被ってるみなさんはどんなシールド付けてます？ 黒いスモークのシールドつけたいけど視界が悪くなりそうでやってないな
ヘルメットに標準で付いてたインナー型のサングラスみたいなので誤魔化してる アライのクラシックMODに、TNK工業のバイカーズシールド付けてます。 >>565
バブルシールド
形さえ許容できれば、空気抵抗も保護面積も良好だからお奨め 俺もヘルメットを買うときはシールドとインナーバイザーは必須だな
後付けはどうもバランスが悪く見える うちは山の方だから、少し遠出すると小刻みにトンネルあるんだよ。
だから黒いシールドは怖くて無理。
明暗さで何も見えない。 >>572
それがあるからインナーバイザー付きヘルメット以外は候補に入らない。 重さやベンチ考えるとアウターバイザーがいいんだけどね、柔らかいからすぐ傷がつくのが× ホイールとかスポークのサビ取りとかサビ予防ってどうしてる？ サビ予防に定評があるのはスーパーラストガード
サビ止めとして含まれている油はどのサビ止めも共通しているが
最大の違いは中に含まれている添加剤
表面に固着して風雨に流されにくい物ほどサビ抑止効果がある
そういう意味ではグリスではなく表膜を作る塗装が一番なんだけど サビの進行ってメチャクチャ速いからね
何もサビ止め処理してない鉄の何かを
外に出して雨に晒すと1日で赤錆がついてる >>577
ホイールとスポークはメッキされているので
こする系の錆落としは使わないでね
早めのサビなら表面だけなので浸透性のある洗浄成分入りワックスとかでも落ちるから
予防ならこまめな掃除とワックス系やろね
サビの最初ってゴミの付着だから
空気中の鉄粉とかね
もらいサビから始まるよ
俺はユニコンカークリームをこまめに塗り続けてる この車種に取り付けるのに良いミラーって何だろう
純正品は自転車みたいに見える 純正品はヤングの間では虫の触覚ってよく言われてる
丸型でもメッキ加工にするだけでだいぶマシになるNE★ 錆止めかぁ
全然考えてなかったけど良い商品教えてくれるのは勉強になるなぁ
【自分用メモ】
ユニコンカークリーム
6-66
スーパーラストガード >>583
なるほど
取り替えるのでなく塗装すればよいのか >>585
普通に新しいの買った方が良いと思うよ
メッキ加工をDIYでやろうと思えば一応出来るけどむしろ高くなるし
そもそも準備がめちゃくちゃめんどいし 外装を小僧のようにカスタムしてるけど、ミラーはそのまんまが結構気に入ってるなあ
見やすいし、触覚っぽいのもそれはそれで愛嬌あるし
あと、ウィンカーレンズも小僧はクリアにするべきなんだろうけど、純正のオレンジ色が可愛過ぎて替えられないｗ リアボックス探してるんだけど
60th赤なので、ちょっとレトロぽいやつがいいんだよね
タンデムもするから着脱が楽なのも希望なんだけど
なかなか良さげなのがみつからん タンデムするならいっそのこと
延長キャリアでもつけてそれにボックス付けたら良いんじゃないか？
そしたらいちいちボックス取り外す必要もないし >>588
レトロっぽくて着脱容易とかないぞ
着脱は諦めて純正かカスタム7 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
