【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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周りが60〜80で流れてる中30で右折車線入るのは自殺行為だろ。
カブ110でも二段階右折させてくれって思うときあるわ。 >>674
2車線で6〜80km/hで流れてるってどこだよ
バイパスじゃあるまいし >>672
本当に「原動機が付いた自転車」時代の名残だからしかたないね！ >>672
とはいえ、車の免許にオマケで付いてたり、学科だけで取得できる免許で乗る奴だからね、、、
普通の速度で普通に走らせたら怖い
今の世の中での原付の制度に疑問はあるけどね、、、 >>675
674じゃないけど、田舎の直線の多い郊外路線なんて
70−80は多いよ
JA44の15丁だと70km/h巡航が楽だけど
14丁だと振動増えて走りにくいかもしれないな ノーマルでも90出せるんだから70〜80なら流れに乗れるんじゃない？ 俺の感覚だとまず、ブレーキがプアすぎて70-80は怖いと思っちゃうな
車間距離次第だけど、不確定要素が多い道路ではそこまで出せない
それから上の方にも書いてる人いるけど、エンジンの振動が70台は不快
気持ちよく回ってる50-60を無理して超えたくはないなあって思っっちゃう
あとは、加速かな
その巡航速度まで乗せるのに操作が忙しすぎる
市街地なんかの不確定要素の多いとこでは、俺はやっぱりもしもに備えて余裕は削りたくないってとこだな
もちろん、素早く確実に操作できる自信のある人やブレーキ強化したりして安全マージン広げてる人はその流れに乗ればいいと思うよ 脇からすまん。
田舎の田んぼ道とか川沿いのまっすぐ道なんて、70-80km/hは出すんだよ、ジジババも。
流れてるとは言わないのかな？
ポツリポツリしかクルマ走らないから。 >>682
新車の内はブレーキぜんぜん効かないけど当たりが出ればけっこう利くぞ
CT125より利く 川沿いも緩やかに曲がりくねってるし舗装道路も結構傷んだまんまでそんな良くないからあんま飛ばせないわ >>664
BRD仕様のJA07に乗ってた時は夏のキャンプツーリングで25kgの荷物プラス 70kgの自分、
エコラン意識せずとも軽く70km/Lオーバーだった。 >>672
たしか30km/hを超えると、事故時の死亡率が急激に跳ね上がる統計があった。なので実技試験を行わない原1はそこが制限速度らしい。
原付の性能や道路は良くなっても、
人間の耐久性は進歩してないからな >>687
たしかに、60巡航してて、
「今転んだら死ぬんだろうな」と思う。
ヘルメット安いし、
501にシャツとかだし。 >>688
まともなヘルメット（フルフェ）かぶってれば意外に大丈夫だったりする
怪我はするけど 事故するときはカブも大きなバイクも一緒。フルフェイス、プロテクター入りの上下、ブーツは必須。だから真夏は乗れない。クルマ。 60キロ出すバイクは危険
やはり原付が良い
安全な抜かれ方を身に着けよう
通常抜かれることのない110が安全とも言えるが 死亡率が上がるのは70km/hを超えてから
それ以下は大差ない
警察庁の統計を読むと良いよ
そして原2の死亡率は、なんとバイク中で最も低く
そして、自動車事故の死亡率より低い！ カブなんて何キロで走っても所詮カブって認知されるんだから基本法定速度で走ってるな
自分の意志で抜かせた方がイライラすくないし 車運転してるとわかると思うけど遅いのを抜くのが面倒で怖いんだよ
最近は車道を平気で走るロードバイクが一番嫌だな
ほっそいタイヤで舗装が荒れてる路側帯を走るから
いつふらついてはみだしてくるかわからん 60km制限の道路なら70kmは出さないと
ガンガン抜かれる
カブで70kmは怖いので先に行かせてる
原2ならどんな道でも流れにスムーズに乗れるか
というとそうでもない
70kmで余裕を持って巡航できない車種は厳しい 振動気にしなければ60以上も問題ないと言えば問題ないんだけどね。 カブは車重の軽く車輪の接地面積が小さいので、路面状況の影響を
受けやすい
衝撃の大きさは速度に応じているので
60kmだとギリ制御できる
70kmだと多分アウトな速度
ちょっとした想定外の轍や凸凹に足を取られて
転倒しそうという感覚がある 60km以上出した時の振動がいやならスプロケを替えれば多少軽減されるよ 特に橋桁の継ぎ目が嫌なんだよね
がたんってちょっと跳ねる 昔乗ってたJOGに比べたら全然安定してるよ＜60km走行時 必ずではないけど80km以上出すと車体がぐわんぐわん振るえる時がある
力ずくで抑えれば納まるんだけど気持ちが悪い
スポークタイヤの剛性不足なのか
フレームの剛性不足なのか
なんなんだ 一定速度になると車体が振れるシミー現象はいろんな原因が有るけど、タイヤの空気圧低下、ホイールバランス、地面との共振、リアに荷物積み過ぎ、タイヤの偏摩耗等々一度店に相談してみてはどうでしょう バイク屋にチェーン調整してもらってからリアブレーキが鳴くようになったんだけど大丈夫かな >>706
俺もホンダドリームに出したらブレーキ鳴くようになったよ 俺のはアクスルシャフト強く締めるとブレーキ鳴くから締めた後少しだけ緩めてる。 ベトナムキャリア系が全滅してるけど、再販されることある？
一日おくれで買いそびれたよ >>708
仕事にいちゃもんつけるみたいで嫌だなぁ ホ●ダ●リームとかでも店舗によってめちゃくちゃ適当だったりするからねぇ
自分も点検に出したらバッテリー周辺の金具無くされて家帰って気付いたもん
片道の距離があるからわざわざ行くきにもならなかった カブは所有する喜びがある
"モノ"として価値がある >>715
わい、そういうのこそ手間ひまかけて取りに行くタイプやわ
ごっつ嫌なヤツだ・・・ >>717
>>718
めんどくさいからホムセンで金具買ってきて代用したよ
流石に金具一個で乗り込むのはねw >>705
すごい初めて知った。
バイクとかよくわからないけど、
単気筒はこんな感じなんかな、となんの根拠もなく思ってた。 フレームからなんから80km以上で走ることは想定されてないんだよなあきっと ホンダはユーザーがJA44で80km以上で走るとは想定してないんだろうなあきっと 制限速度60だから(メーター読みで)
実質50キロ台を想定 純正ピリオンシートの台座を流用して、カスタムセブンを加工して取り付けた！
これでワンタッチでリアボックスとタンデムシートを取り替えることができる
費用はかかったけどやって良かった^ ^ >>713
アウトスタンディングの弁当キャリアがある
安いし。 JA44の80km/hは十分に想定内だろ
郊外路だと、気を抜くとすぐに到達する速度だし
90km/hオーバーからがヤバい
100ｋｍ/ｈオーバーは完全に想定外だと思うよ
100ｋｍ/ｈ〜は、出るには出るが、曲がる/止まるは無理な感じだった
加速と減速と直進だけ。 100km/hは直進すら安定しないどころかハンドル抑えるのが厳しいよ ホンダが想定してるのは法定速度の60km（メーター読みじゃない本当のほう）に
多少安全率をかけた70km程度までだろうな というか80とかどうやって出すんだ？
滑走路くらい必要な気がするんだが だったら
C１２５だな
スプロケットとか無改造で８０余裕
１００でもいける クロスのスレで話題になってたけどC125のポジションてどうなんだろ？
ハンドルが近くて低いっていうの慣れるかな >>731
馬鹿なの？
原2が走れる制限速度70km/hの道路だってあるのに
つまりホンダは安全性が考慮出来てないバイクを売ってるって事？ カブ純正シートからクロスカブの純正シートに交換した人いる？
YouTubeにあったけど劇的にかわるもんじゃないよね？似たような形状だし JA42のシート(JA44と同じ)をJA45のシートになら変えたよ
ぱっと見は似てるけど座面は明らかに広いし厚みもあってとてもよろしい >>736
それは70kmで走らないといけない道路な訳ではないんでしょ？ >>735
ここで細かく説明すると長くなるので、かいつまんで、、、
用意するのは、
純正ピリオンシート・明邦カスタムセブン・ホットカッター・30cmほどの耐候性結束バンド・耐候性の1cm幅強力両面テープ
手順
→ピリオンシートを素手で分解
→シート台座とカスタムセブンを貼り合わせる位置を確認
→台座の後部に飛び出ているバネを通す穴を、ホットカッターを使ってカスタムセブンにブチ開ける（ここが山場）
→台座後部のフチの部分に両面テープをセット
→カスタムセブンに最初から開いている穴に台座の前側の穴の位置を合わせて、バネを穴に通しながら、歪まないように真っ直ぐ貼り合わせる（ここは思い切りが必要）
→カスタムセブンと台座を合わせた2つの穴に結束バンドを通してギチギチに締め上げる
→完成！
あ、そうそう、ピリオンシートの前側の爪は予めペンチで少し広げておく必要があるんだけど、これは適当にググって調べておいてね 総費用1万円くらいかかっちゃったけど、満足度は高えッスよ！
ご要望があれば、画像をアップ、、、するかもしれないｗ >>734
低くも近くもないかな、シート高は高いけど110のカブとそんなに違和感ない。
クロスやハンターのハンドルが高すぎ。 >>741
ありがとうございます
でも手順1で挫折する未来が見えるので
大人しくジビの四角めなやつを買おうかな… >>736
一応原2は60までしか出してはいけない事になっている >>746
それ法定最高速度でしょ、それなら車だって60km/hだよ
道路の速度制限が70km/hなら原2でも70出していいよ まあ、基本的には原付が走れる道路は60km/hまでだし、そっからさきは自己責任としかいいようがないな
制限速度20km/hの住宅地道路で40も50も出すクズでなければ検挙されない限り誰も目くじら立てないよ >>746
そんな道路交通法は聞いたことないけど
ネットでいいからソース出してくれ 原二は道路交通法では自動二輪車だから制限速度が100km/hの一般道路があればその速度で走っても問題ない。ただそういう道路が無いだけ。 2年目でハンドルのグリップがベトベトしてきた
皆さんのは大丈夫ですか？交換するしか方法無いのかな >>752
ゴム製品の加水分解によるベタつきはエタノール（手指消毒剤によく使われてる）とかハンドクリームのニベア塗って拭き取るのが結構効く 釣り竿グリップ用の熱収縮カバー巻いとけばいいんじゃね
安いし 気になるならグリップ替えればいいのに…
高くもない物だし >>753、>>754
ありがとう
先ずはどっちも家にあるエタノールとニベア試してみる。一時しのぎみたいだけど
熱収縮グリップって柄とカラーの種類が結構豊富に有るのね知らなかった。しかも安いし
ボディ色に合わせて青買ってみる グリヒ付けてる人は、釣り竿熱収縮グリップ巻くのは常套手段よな。
グリヒ本体のグリップが駄目になったら面倒だし。 >>745
手順1ってピリオンシートの分解のこと？
それならマジで余裕よ？5分もかからない
裏返して台座のトゲトゲに刺してあるレザーを抜いていくだけだから
一番苦労したのはカスタムセブン本体にホットカッターで穴ブチ開けるとこだけど、それすら所要時間15分くらいだったよ >>732
え？
スプロケ15丁に換えてるけど、
500mあれば、
ラージシールド、60kgで、結構余裕で80km/hはでるよ？
メーター見てビビってアクセル戻すけど。 >>747
そういう道路あるらしいよね。
例えば、どこの道路なの？
うちの近所は、下道で日本初で制限速度80km/hになった道路があるけど、
原付2は走っちゃだめだった。 まぁ確かに40，50km/h程度で4速のままフルスロットルしても80まで時間掛かるけど
2速3速から引っ張れば80なんてあっと言う間だよ >>752
湿気と熱と紫外線で劣化する
つまり、素手で握ってると劣化しやすい
手垢なんかも劣化の大きな要素
交換しかないし、交換すればまたぴっかぴかの心地よいグリップに戻るよ
しょせんは消耗品だ >>759
ガバ開けすればでるのかな？
あんまり急加速とかしないから感覚がわからんなｗ 確かにメーター読み80なら3速でも出たような（15T） 16Tだと3速でメーター読み90kmまで引っ張れるよ ベトナムキャリアの件だけど、東京堂に問い合わせたら出品してくれたんで買えたわ
>>726
サンキューな
いろんなのが出てるのわかっただけでも助かったわ
なんか変なフックのついたやつとか折りたたみのやつとかあるのなｗ ja44 と ja45 のリアキャリアに互換性無し？
デイトナの品番77639 をja44 につけようと思うけど、備考欄にja45 は、取り付け可なのに、ja44 の記載無し。
わかる方、教えてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
